什麼情況用ArrayList or LinkedList呢?

ArrayList 和 LinkedList 是 Java 集合框架中用來存儲對象引用列表的兩個類。ArrayList 和 LinkedList 都實現 List 接口。先對List做一個簡單的了解:

列表(list)是元素的有序集合,也稱為序列。它提供了基於元素位置的操作,有助於快速訪問、添加和刪除列表中特定索引位置的元素。List 接口實現了 Collection 和 Iterable 作為父接口。它允許存儲重複值和空值,支持通過索引訪問元素。

 

讀完這篇文章要搞清楚的問題:ArrayList和LinkedList有什麼不同之處?什麼時候應該用ArrayList什麼時候又該用LinkedList呢?

 

下面以增加和刪除元素為例比較ArrayList和LinkedList的不同之處

增加元素到列表尾端:

在ArrayList中增加元素到隊列尾端的代碼如下:

public boolean add(E e){
   ensureCapacity(size+1);//確保內部數組有足夠的空間
   elementData[size++]=e;//將元素加入到數組的末尾,完成添加
   return true;      
} 

 

ArrayList中add()方法的性能決定於ensureCapacity()方法。ensureCapacity()的實現如下:

public vod ensureCapacity(int minCapacity){
  modCount++;
  int oldCapacity=elementData.length;
  if(minCapacity>oldCapacity){    //如果數組容量不足,進行擴容
      Object[] oldData=elementData;
      int newCapacity=(oldCapacity*3)/2+1;  //擴容到原始容量的1.5倍
      if(newCapacitty<minCapacity)   //如果新容量小於最小需要的容量,則使用最小
                                                    //需要的容量大小
         newCapacity=minCapacity ;  //進行擴容的數組複製
         elementData=Arrays.copyof(elementData,newCapacity);
  }
}

 

可以看到,只要ArrayList的當前容量足夠大,add()操作的效率非常高的。只有當ArrayList對容量的需求超出當前數組大小時,才需要進行擴容。擴容的過程中,會進行大量的數組複製操作。而數組複製時,最終將調用System.arraycopy()方法,因此add()操作的效率還是相當高的。

LinkedList 的add()操作實現如下,它也將任意元素增加到隊列的尾端:

public boolean add(E e){
   addBefore(e,header);//將元素增加到header的前面
   return true;
}

 

其中addBefore()的方法實現如下:

private Entry<E> addBefore(E e,Entry<E> entry){
     Entry<E> newEntry = new Entry<E>(e,entry,entry.previous);
     newEntry.provious.next=newEntry;
     newEntry.next.previous=newEntry;
     size++;
     modCount++;
     return newEntry;
}

 

可見,LinkeList由於使用了鏈表的結構,因此不需要維護容量的大小。從這點上說,它比ArrayList有一定的性能優勢,然而,每次的元素增加都需要新建一個Entry對象,並進行更多的賦值操作。在頻繁的系統調用中,對性能會產生一定的影響。

增加元素到列表任意位置

除了提供元素到List的尾端,List接口還提供了在任意位置插入元素的方法:void add(int index,E element);

由於實現的不同,ArrayList和LinkedList在這個方法上存在一定的性能差異,由於ArrayList是基於數組實現的,而數組是一塊連續的內存空間,如果在數組的任意位置插入元素,必然導致在該位置后的所有元素需要重新排列,因此,其效率相對會比較低。

以下代碼是ArrayList中的實現:

public void add(int index,E element){
   if(index>size||index<0)
      throw new IndexOutOfBoundsException(
        "Index:"+index+",size: "+size);
         ensureCapacity(size+1);
         System.arraycopy(elementData,index,elementData,index+1,size-index);
         elementData[index] = element;
         size++;
}

 

可以看到每次插入操作,都會進行一次數組複製。而這個操作在增加元素到List尾端的時候是不存在的,大量的數組重組操作會導致系統性能低下。並且插入元素在List中的位置越是靠前,數組重組的開銷也越大。

而LinkedList此時显示了優勢:

public void add(int index,E element){
   addBefore(element,(index==size?header:entry(index)));
}

 

可見,對LinkedList來說,在List的尾端插入數據與在任意位置插入數據是一樣的,不會因為插入的位置靠前而導致插入的方法性能降低。

刪除任意位置元素

對於元素的刪除,List接口提供了在任意位置刪除元素的方法:

public E remove(int index);

 

對ArrayList來說,remove()方法和add()方法是雷同的。在任意位置移除元素后,都要進行數組的重組。ArrayList的實現如下:

public E remove(int index){
   RangeCheck(index);
   modCount++;
   E oldValue=(E) elementData[index];
  int numMoved=size-index-1;
  if(numMoved>0)
     System.arraycopy(elementData,index+1,elementData,index,numMoved);
     elementData[--size]=null;
     return oldValue;
}

 

可以看到,在ArrayList的每一次有效的元素刪除操作后,都要進行數組的重組。並且刪除的位置越靠前,數組重組時的開銷越大。

public E remove(int index){
  return remove(entry(index));         
}
private Entry<E> entry(int index){
  if(index<0 || index>=size)
      throw new IndexOutBoundsException("Index:"+index+",size:"+size);
      Entry<E> e= header;
      if(index<(size>>1)){//要刪除的元素位於前半段
         for(int i=0;i<=index;i++)
             e=e.next;
     }else{
         for(int i=size;i>index;i--)
             e=e.previous;
     }
         return e;
}

 

在LinkedList的實現中,首先要通過循環找到要刪除的元素。如果要刪除的位置處於List的前半段,則從前往後找;若其位置處於後半段,則從后往前找。因此無論要刪除較為靠前或者靠後的元素都是非常高效的;但要移除List中間的元素卻幾乎要遍歷完半個List,在List擁有大量元素的情況下,效率很低。

容量參數

容量參數是ArrayList和Vector等基於數組的List的特有性能參數。它表示初始化的數組大小。當ArrayList所存儲的元素數量超過其已有大小時。它便會進行擴容,數組的擴容會導致整個數組進行一次內存複製。因此合理的數組大小有助於減少數組擴容的次數,從而提高系統性能。

public  ArrayList(){
  this(10);  
}
public ArrayList (int initialCapacity){
   super();
   if(initialCapacity<0)
       throw new IllegalArgumentException("Illegal Capacity:"+initialCapacity)
      this.elementData=new Object[initialCapacity];
}

 

ArrayList提供了一個可以制定初始數組大小的構造函數:

public ArrayList(int initialCapacity) 

 

現以構造一個擁有100萬元素的List為例,當使用默認初始化大小時,其消耗的相對時間為125ms左右,當直接制定數組大小為100萬時,構造相同的ArrayList僅相對耗時16ms。

遍歷列表

遍歷列表操作是最常用的列表操作之一,在JDK1.5之後,至少有3中常用的列表遍歷方式:

 

  • forEach操作

  • 迭代器

  • for循環。

 

String tmp;
long start=System.currentTimeMills();    //ForEach 
for(String s:list){
    tmp=s;
}
System.out.println("foreach spend:"+(System.currentTimeMills()-start));
start = System.currentTimeMills();
for(Iterator<String> it=list.iterator();it.hasNext();){    
   tmp=it.next();
}
System.out.println("Iterator spend;"+(System.currentTimeMills()-start));
start=System.currentTimeMills();
int size=;list.size();
for(int i=0;i<size;i++){                     
    tmp=list.get(i);
}
System.out.println("for spend;"+(System.currentTimeMills()-start));

 

構造一個擁有100萬數據的ArrayList和等價的LinkedList,使用以上代碼進行測試,測試結果:

可以看到,最簡便的ForEach循環並沒有很好的性能表現,綜合性能不如普通的迭代器,而是用for循環通過隨機訪問遍歷列表時,ArrayList表項很好,但是LinkedList的表現卻無法讓人接受,甚至沒有辦法等待程序的結束。這是因為對LinkedList進行隨機訪問時,總會進行一次列表的遍歷操作。性能非常差,應避免使用。

總結

ArrayList和LinkedList在性能上各有優缺點,都有各自所適用的地方,總的說來可以描述如下:

 

1.對ArrayList和LinkedList而言,在列表末尾增加一個元素所花的開銷都是固定的。

 

對ArrayList而言,主要是在內部數組中增加一項,指向所添加的元素,偶爾可能會導致對數組重新進行分配;

 

而對LinkedList而言,這個開銷是統一的,分配一個內部Entry對象。

2.在ArrayList的中間插入或刪除一個元素意味着這個列表中剩餘的元素都會被移動;而在LinkedList的中間插入或刪除一個元素的開銷是固定的。

3.LinkedList不支持高效的隨機元素訪問。

4.ArrayList的空間浪費主要體現在在list列表的結尾預留一定的容量空間,而LinkedList的空間花費則體現在它的每一個元素都需要消耗相當的空間

 

可以這樣說:當操作是在一列數據的後面添加數據而不是在前面或中間,並且需要隨機地訪問其中的元素時,使用ArrayList會有更好的性能;當操作是在一列數據的前面或中間添加或刪除數據,並且按照順序訪問其中的元素時,就應該使用LinkedList了。

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英國投入4000萬英鎊大力推廣電動車

據報導,英國將率先在倫敦和諾丁漢等城市推廣電動車,並投入4000萬英鎊,以實現改善空氣品質、創造就業和普及低排放交通工具等目標。

資金由英國政府超低排放項目提供並將在上述城市中建立電動車基礎設施,其中包括建設未來社區,給予超低排放汽車以優先行駛以及停放權,建立電動汽車體驗中心,為公眾提供超低排放汽車知識的普及和服務,以及出臺超低排放汽車購置短期貸款服務和汽車租賃計畫,建設超低排放汽車優惠停放點,建設充電樁以及太陽能停車換乘系統等等。

據瞭解,這一項目只是英國政府發展低排放交通工具總體規劃的一部分。英國計畫到2020年總計投入6億英鎊,發展低排放交通工具,其中包括對電動車銷售進行補貼,推廣低排放公車和計程車,資助新一代車身材料和車用電池技術的研發等等。

此外,凡是在英國買電動車的人,都可以得到最高5000英鎊的補助金,英國政府也承諾,未來會繼續發電動車補貼,根據駕駛的車型決定發補助金的數量,從2500-5500英鎊之間不等。英國還將開放電動車上公交專用道,未來開電動車的人,可能不會在塞車時段卡在車陣當中。

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中國財政部2月1日起檢查新能源汽車騙補

中國財政部2月1日召開新能源汽車推廣應用補助資金專項檢查佈置視訊會議,此舉標誌著財政部組織的新能源汽車推廣應用補助資金專項檢查正式開始。

這次檢查財政部將組織全國35個專員辦檢查北京、上海、江蘇等25個省市,覆蓋2013—2015年度獲得中央財政補助資金支援的全部90家新能源汽車生產企業,延伸部分購買使用新能源汽車的企事業單位以及地方政府相關部門。

此次檢查不僅針對中央財政補助資金,對省、市、縣三級提供的新能源補助資金也一併檢查,發現問題一併處理、一併追究責任。檢查工作2016年2月1日正式啟動,至3月下旬結束。

此次檢查以檢查「騙補」為重點,突出重點地區、重點企業、重點車型。檢查組要緊緊圍繞新能源汽車生產、銷售、運營各個環節,逐一排查有無造假騙補的問題。

此外,財政部去年已明確,2017年至2018年新能源汽車補貼標準,將在2016年基礎上下調20%,2019年至2020年下降40%,2020年以後補貼政策將退出。

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瑞典設立百萬美元獎項 尋求永續糧食解決方案

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德國與瑞典籌辦人士表示,由於氣候變遷威脅世界糧食供給,增長中的人口需要可永續糧食系統,瑞典已創立兩個100萬美元獎項,尋求餵飽數十億人口的解決方案。

德國波茨坦氣候影響研究中心(Potsdam Institute for Climate Change Impact Research)主任羅克斯特倫(Johan Rockstrom)在聲明中表示:「我們需要糧食系統革命,否則可能破壞我們星球的穩定。新的糧食星球獎(Food Planet Prize)旨在為此目標做出貢獻。」

瑞典科特伯格福斯基金會(Curt Bergfors Foundation)則指出,每年將頒發兩項糧食星球獎,第一項是獎勵「現有的可擴大永續糧食解決方案」,第二項則是獎勵「可能改變全球糧食產業的創新計畫」。科特伯格福斯基金會表示,將於2020年底首次頒發這些獎項。

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東南亞穿山甲走私猖獗 20年近90萬隻受害

摘錄自2020年2月20日中央社報導

國際瀕臨絕種野生動植物貿易調查委員會(TRAFFIC)今(20日)表示,過去20年間,據信有近90萬隻穿山甲在東南亞各地遭非法販運,凸顯各界處理非法交易問題時面臨的挑戰。

法新社報導,穿山甲是全世界非法販運量最大的哺乳動物。針對穿山甲身體部位的走私猖獗,因這些部位在中國和越南等國家具高度傳統藥用價值。此外,穿山甲肉被視為美味佳餚。多年來在生物多樣豐富的東南亞地區被嚴重盜獵,而在非洲也逐漸成為盜獵目標。

TRAFFIC在新發布的報告中估計,2000年至2019年間,約有89萬5000隻穿山甲在東南亞遭到走私。報告也提到,單在2017年至2019年間,馬來西亞、新加坡和越南就查獲超過9萬6000公斤的穿山甲鱗片。

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蘋果最強對手 Faraday Future新工廠開始動工

這邊蘋果造車被傳叫停人員招聘,專案陷入困境;那邊來自矽谷的另一家初創電動車公司Faraday Future(法拉第未來,以下簡稱“FF”)已經如火如荼地在北拉斯維加斯的新工廠開始動工。

據FF研發和工程高級副總裁Nick Sampson透露,FF計畫首款量產車在兩年內推出,目前試驗樣車已經可以上路,設計當中有很多重要的工程零件設計已經鎖死,已經找到了第一級的供應商。

和FF形成鮮明的對比,蘋果造車在矽谷也是眾人皆知的秘密,但是據稱,由於首席設計師Jony Ive因不滿蘋果電動汽車項目“Titan”的進展和發展方向已經叫停了該專案的人員招聘計畫,且不久前專案負責人Steve Zadesky已經離職。原本預期的產品在2019年發佈,很可能因此而推遲。

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特斯拉 造完電動汽車造電動飛機

近日,特斯拉CEO馬斯克公開表示對電動飛機頗有興趣,馬斯克所說的電動飛機為電動垂直起降噴氣式飛機,可以垂直起飛和降落。電動飛機的安全性還有待驗證,你會支持特斯拉打造電動飛機嗎?又或者這僅僅是博取大眾眼球的一種方式?

馬斯克在德州A&M大學稱,「那只是別人的想法。當我創立SpaceX時,他們認為我瘋了。我的一位朋友編輯了一段很長的視頻,裡面全是火箭墜毀的場景,他讓我好好看看。還有一些朋友曾經涉足過火箭創業公司的工作,他們認為我的想法太糟糕了,不管怎樣,我還是認為我們有一點點成功的機會的。」

馬斯克稱:「我們離成功非常近了,要知道SpaceX才發射4次火箭。我認為,最終我們完全有希望開發出實用的產品讓大家信服。」

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寶馬iPerformance插電式混合動力車將於七月推出

寶馬早就有進軍插電式混合動力汽車市場的計畫,2009年,寶馬正式宣佈了市場開發計畫,之後推出了MINI E、Active E等純電力驅動車型,以及i3、i8等插電式混合動力驅動車型。雖然我們很想知道寶馬插電式混合動力系列車型的具體資訊,但目前寶馬系電動車具體資訊還是很有限的。

新推出的iPerformance插電式混合動力車系統將沿用寶馬旗下的主流車型,同樣使用“i”系如i3、i8車型的插電式混合動力技術 ,該系統包括電動機、電池組以及電子控制系統等,第一款載入“i”系技術的插電式混合動力版新一代寶馬7系車BMW 740e iPerformance將於2016年7月正式推出。

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大眾汽車今年在中國投資290億 新能源汽車為發展重點

大眾汽車中國近日在北京召開發佈會,公佈在華投資規劃。集團今年將在華投入40億歐元以上(約合人民幣290億元),以挑戰競爭對手通用汽車,未來大眾在華產品重點是開發與生產新款SUV和插電式混合動力車。

外媒稱,大眾如此大力投資,旨在追回被通用奪去的在華銷量冠軍桂冠。

從記者之前整理的大眾汽車集團投資規劃看,實際上這裡的“超過40億歐元”並非新制定的規劃,而是對大眾全球和在華五年投資規劃的重申。2014年11月21日,大眾汽車集團發佈2015至2019年中期投資規劃,將在全球範圍內投資856億歐元,而在中國由合資企業另投資220億歐元。換算下來,這五年裡平均每年全球投資171億歐元,在華44億歐元。

不過到2015年出現重大變故,9月起大眾陷入“尾氣門”醜聞,柴油動力車尾氣排放使用作弊軟體造假,之後蔓延至汽油車,市場範圍也從美國擴大到歐洲亞太乃至全球。大眾所面臨的罰單也不止於最初報導的“180億美元”,評估機構給出的最高損失預期值甚至逼近900億美元,這對市值在“尾氣門”風波裡已經損失三分之一以上的大眾而言,更是壓力山大。

為此,大眾“勒緊褲腰帶”節約開支,砍掉諸多車型和投資規劃。而此次大眾宣佈今年在華仍然投資超過40億歐元,等於宣告“中國業務的發展不會受到尾氣門影響”,也強調“雖然大眾集團CEO文德恩下臺了,但是他所制定的在華投資規劃不改變”。關於如何能夠做到在資金嚴重吃緊的情況下拿出這樣一筆鉅資,外媒給出的解釋是“大眾在尾氣門之後從其他領域節約開支,省出錢在中國開發新款SUV和插電式混合動力車”。
 

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買不起電動車特斯拉?只要你坐的下,或許可以嘗試 Tesla Model S 兒童版

當小孩時通常非常幸福,不僅不用工作,也不用面對大環境的現實面,專心念書與玩就好,身材嬌小雖有好有壞,但坐在電動模型車中卻是剛剛好。如果買不起特斯拉(Tesla)電動車,卻又是它的頭號愛好者,這款最新的 Tesla Model S for Kids(Tesla Model S 兒童版)將會是你最好的選擇,但這款電動車只限孩童使用。

不到幾天前,一家名叫 Actev Motors 的廠商才推出了小孩專用的卡丁車 Arrow,一台預售價為 599 元美金,時速最高可達每小時 12 哩,讓許多大人恨不得再重回孩童時期,身形縮小才好塞進這台酷炫的卡丁車。電動車大廠特斯拉也不落人後,與美國童車製造商 Radio Flyer 合作打造迷你版的 Model S,讓許多電動車的愛好者趨之若鶩。

▲ Actev Motors 推出的卡丁車 Arrow。(Source:)   這款 Model S for Kids 的電動童車有建議的乘客年齡,僅能讓 3 至 8 歲的孩童乘坐,但如果你塞的下這小小的座位,又不怕它壞掉,也是不會有人禁止你乘坐。速度最高能達每小時 6 哩,透過設定能將速度降低至每小時 3 哩,顧及孩童乘坐時的安全。此外,充飽電的時間僅需三個小時,與真的 Model S 不同的是,這台迷你版 Model S for Kids 能更換電池,增加充電的便利性。

▲ Tesla Model S for Kids 的介紹影片。(Source:)   除了大小不同外,它也擁有鳴汽笛、按喇叭等車子的功能,更提供了客製化的服務。車前也裝有能用的頭燈與前行李箱,讓孩子載上想攜帶的玩具,也可以透過 AUX 接口連接輸入音樂,讓小孩開起來更加順心。貼心的是,這款 Model S for Kids 的車殼顏色完全仿造真實的 Model S 所打造,擁有金屬深藍、午夜金屬銀、和複層紅三種顏色,更貼近喜愛特斯拉的粉絲的心。   然而,與卡丁車 Arrow 相較之下,Model S for Kids 卻顯得較為遜色。Arrow 的速度不僅比 Model S for Kids 快上一倍,其造型又更加亮眼,還有許多安全措施像是防止撞毀、地理圍欄(Geofencing)的特色,讓孩童能更加安全的行駛在路上。此外,Model S for Kids 的 500 元美金售價也沒有比 599 美金便宜很多,想必若非是特斯拉的頭號粉絲,也會選擇 Arrow 購買吧。

(首圖來源:)   (本文授權轉載自《》─〈〉)

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