花15萬買了輛看起來值50萬的國產車?

VV5的儲物格的數量不算特別多,擋把前方的儲物格並不能固定打開不知道是否是個例,除了常規的杯架等儲物空間以外,再也沒有其他的儲物格,隨身的物品需要合理安置。後備箱空間規整,兩側有網兜可以放一下容易滾動的物品。

很多人的心裏認為:自主品牌就是低廉,就是low的體現,買自主品牌車就是傻。其實,我們不應該人云亦云,雖然自主品牌的技術沉澱沒有外國傳統汽車大廠深厚,但我們也不應該一味地貶低,自主品牌需要我們的鼓勵和支持。

就像我們今天試駕的WEY VV5一樣,不熟悉WEY的朋友不用着急,簡單來說WEY是長城汽車旗下的子品牌,主打高端市場。WEY這個品牌在上市之初就受到質疑:自主品牌到底能不能打造豪華車?那麼到底中國的豪華車應該是怎樣的?帶你一一揭曉。

第一眼看到VV5的時候,有種熟悉又陌生的感覺,整體來看VV5跟大哥VV7相似度很高,如果不把兩輛車停在一起,很難分辨清楚到底是大哥還是小弟。VV5的車身尺寸都比VV7小一圈,也是更加符合VV5的定位。轎跑的造型動感十足,短小的尾部個人認為不太協調,沒有了轎跑車優雅流暢的尾部線條。LED大燈是VV5的標配,並且全車多處WEY車標演變過來的元素,例如豎條狀的LED日間行車燈,豎條狀的鑰匙等,無處不強調WEY的家族基因。20寸的大輪轂是頂配車型專屬,視覺效果滿分,尾部四齣的排氣也相當唬人。

走進車內,國人喜歡的豪華感統統奉上,例如真皮座椅,懸浮式中央显示屏,全景天窗等“高大上”的配置全部具備,中控台除了懸浮的中央显示屏以外,其餘的裝飾幾乎為零,層次感也不足,好在軟塑料的質感不錯。平底的方向盤給人一絲運動感,不過對於一台SUV來說,裝飾作用>實際效果,並且手很容易誤觸到多功能按鍵。中央多媒體系統依靠擋把后的旋鈕+按鈕控制,兩側則是行車輔助功能控制區域,例如車道保持,盲區監測,自動泊車等。全液晶儀錶很有科技感,能夠切換3種不同的主題,显示內容也不錯,日常使用的信息均有显示。

從外觀上看,VV5的漆面以及做工及格,同一塊鈑上下的厚度差別有點大,整體在97-115μm之間,縫隙還算不錯,除了尾門稍有點大以外,其餘的都在正常水平之內。

本次試駕的VV5使用了紅內飾,在運動感的營造上不錯,但可能不能滿足大部分人的需求。六向電動調節的座椅包裹性一般,坐起來適中,可能為了長途乘車不會太累而設計。

VV5的儲物格的數量不算特別多,擋把前方的儲物格並不能固定打開不知道是否是個例,除了常規的杯架等儲物空間以外,再也沒有其他的儲物格,隨身的物品需要合理安置。後備箱空間規整,兩側有網兜可以放一下容易滾動的物品。

VV5全系只有一種動力總成,2.0T+7速雙離合變速箱的組合,最大馬力197ps,最大扭矩355N*m,看起來參數不錯,發動機艙用塑料板封起來,看起來比較整潔,但不利於機艙的散熱。

雙離合變速箱也是偏向舒適調校,換擋動作不快,換來的是平順性。在中段加速的時候,變速箱不願降擋,而且降擋速度很慢,給下動力請求后需要等待一會才會降擋。總體來說變速箱表現一般。

VV5的百公里加速時間為9.5S,制動距離為37.8米,表現優秀。

開起來發動機的渦輪遲滯明顯,號稱2000rpm就能達到峰值扭矩,但開起並沒有什麼爆發感,整體動力輸出偏平順,日常使用還好,激烈一點駕駛就有點不盡人意了。

VV5的轉向手感有3種模式可調,總體來說普通模式會稍微適合日常駕駛,方向盤隔絕掉所有的路感,盡量做到舒適。

底盤的厚實感VV5的確做得不錯,懸挂的表現則不盡人意,前段硬後段軟,快速過彎支撐性一般,走過連續顛簸,車廂會有一定的晃動。

VV5的隔音在同級別來說是前列水平,整體的隔音降噪都不錯,發動機噪音是VV5主要的噪音源,其餘的風噪路噪都隔絕得很好。

VV5全系只有兩款車型,超豪型和旗艦型,售價分別為15.00萬和16.30萬,兩者之間配置差距不大,如果預算充足可以選擇旗艦型,無論是20寸輪轂還是全液晶儀錶盤都是比較彰顯科技感,而車道保持系統會讓你在巡航的時候更安全。

總的來講,VV5的表現可以用“第一眼美女”來形容,第一眼看過去,轎跑的造型,大輪轂,全景天窗,真皮內飾,全液晶儀錶盤通通配備,給足你認為豪華的東西,所有東西看上去都很好,但真正開起來,VV5的不足就開始出現,變速箱表現不盡人意,懸挂動作不夠乾脆等都是VV5的不足之處。如果你僅僅是在市區行駛,需要有一台拉風的座駕,VV5可以滿足你的要求,15萬你還能要求這麼嚴格嗎?

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比昂科威貴不了幾萬,都20多萬了為啥不看看奔馳寶馬?

奔馳GLA的發動機動力表現不錯,低扭頗為強勁。但是它搭載的7DCT變速箱在調校方面離完美還差一些,它的低速有一些頓挫。其整體傳動效率較高,動力和油耗表現都不錯。寶馬X1的車身尺寸、車內空間比起同場的奔馳GLA、奧迪Q3要更富有優勢。

您是否看見滿大街跑的途觀L、昂科威、冠道等車型后,覺得有些千人一面、審美疲勞?其實差不多的價位,已經有不少豪華品牌的入門SUV車型供我們選擇!下面咱們就來看看這些車型是否具備良好表現!

奧迪Q3的車身設計“德味”很重,它造型飽滿、大氣,尾部的設計精緻感強。但屬於產品生命末期的它,內飾設計保守,而做工的精緻度頗高、用料也不錯。

奧迪Q3日常開起來能讓人感到“零壓力”,它的轉向和油門很輕盈,在市區中穿行尤為輕鬆。它的動力匹配程度高,降擋速度很快捷,用戶想要稍為激烈駕駛,它也能給出很好的配合!

作為廣汽謳歌推出的首款車型,謳歌CDX肩負着打開市場的重任。它的造型極其前衛,而且看到實車時你就會能感受到其設計的精緻感!而內飾造型層次感突出,還採用了大面積的軟性材質和皮革包裹,質感不錯。

謳歌CDX的1.5T發動機採用了缸內直噴技術,與之匹配的是一副8擋雙離合變速箱。該雙離合變速箱帶有液力變矩器,這讓它換擋平順,降擋的速度也相當快,動力系統匹配是高效的。這讓它的油耗較低,兩驅車型也能在8.35秒內破百,表現良好。

奔馳GLA的車身設計除了動感、柔美以外,還富有性感氣質!最喜歡的是它的側面輪廓緊湊,動感氣息濃厚!而且它的內飾帶有較高的豪華氣息,也富有動感!當然,它的配置方面有待提高,起步價也不算低。

奔馳GLA的發動機動力表現不錯,低扭頗為強勁。但是它搭載的7DCT變速箱在調校方面離完美還差一些,它的低速有一些頓挫。其整體傳動效率較高,動力和油耗表現都不錯。

寶馬X1的車身尺寸、車內空間比起同場的奔馳GLA、奧迪Q3要更富有優勢。它2780mm的軸距,4565mm的車身長度要更符合緊湊型SUV的定位!車身設計富有力量感,氣勢較強。

寶馬X1入門車型採用的1.5T發動機,動力參數略顯保守,而匹配的6AT變速箱平順性挺好,換擋邏輯中規中矩。中高配車型採用的2.0T+8AT動力總成表現頗為出眾!因此更推薦大家提高預算選擇2.0T車型。

雷克薩斯NX的設計相當前衛,犀利的紡錘型中網富有氣勢,車身線條硬朗,燈組造型獨特。而且內飾精緻感強,用料較好。

而雷克薩斯NX提供了豐富的動力組合,其300h全驅鋒致版車型上搭載的電機總扭矩達409牛米,官方破百時間9.2秒,百公里綜合油耗為6.1L,更側重於低能耗的調校讓它油耗很低,續航里程頗高。

寫在最後:這6款豪華SUV車型,具備良好的實用性,設計也大多前衛、個性,年輕人駕駛起來相當合適。當然它們之中部分車型優惠較大,喜歡的朋友可以去了解一下!本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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A800/580/途安L/奇駿/奧德賽/銳界,7座車大亂斗!

4T+7速雙離合真的難逢敵手,有動力,又夠快速,還平順,頓挫。不好意思,我們大眾的雙離合真的沒有,你說用幾年之後就會有。那是之後的事情。而且,大眾紮實的底盤質感在途安L上也得到體現,這也是很多人喜歡大眾車的其中一個原因。

在SUV市場繼續高歌猛進的同時,有兩股勢力正隱隱膨脹——旅行車和7座車,一個是人們為情懷買單,一個是解決了實際需求。只不過誰都還是不願意只做一個7座車(MpV或微面),都還是想抓住SUV市場,於是很多7座SUV進入了各個級別區間。今天,我們找來了6台不同級別的7座車,他們分別是10萬級的東風風光580、長安歐尚A800,20萬級的日產奇駿、大眾途安L,30萬級的福特銳界、本田奧德賽。一起來探討一下,到底誰的空間大,誰的駕乘表現好,而你,又該選誰?請看視頻/文章……

10萬級風光580vs歐尚A800

風光580 7.29-12.30萬,A800 5.99-11.99萬

風光580的銷量還是挺不錯的,我猶記得它上市發布會那100個網紅,咳咳,它的火熱,主要是因為在這個價位很難找到像它這樣質感相對較好的7座SUV車型。

設計方面我就不多聊了,個人覺得車頭和車側的部分線條神似本田繽智,外觀方面還挺Nice,但內飾老氣了一些。

有人說,這車就是一個“日系”車,因為是逆向研發出來的。我不去評判這個說法,我只想說,這車駕駛起來還真有這麼回事。動力比較疲軟,配合CVT變速箱,基本上就是落入“舒適、平順”(肉)的範疇。懸挂方面也是偏軟了一些,舒適性倒是沒有太多問題,不過確實沒有太好的駕駛感受。NVH也如此,各方面的噪音空間都是中等水平。

机械性倒是沒有什麼問題,例如不會有明顯鬆散的感覺、不會有過多的抖動或者異響,每個月這麼多人購買它,說明還是可以接受的(看在價格份上)。

這台車的行駛質感比上面說的580要好,畢竟是新車,且長安的造車水平自然更勝一籌。你會覺得這台車的机械質感更加緊緻,低速時候的噪音控制是意外的好,動力輸出會多了一股衝勁,主要是因為它是偏低扭輸出一些,且用的是手動變速箱。

當然,它也有問題,一來畢竟是較長的MpV車型,懸挂的後段支撐不算很到位,所以稍微快一點的操作它是應對不過來的。另一方面的問題出在濾振上,有種拉不住彈簧的感覺,整台車左右多餘晃動比較多。噪音也是,在速度起來之後有點控制不住。

223布局的座椅,在長車身、長軸距下換來不錯的乘坐空間,三排座位都能夠坐人,且也有一些配置照顧到第三排的乘客,倘若平時真的很經常多人出行,那麼我覺得這種MpV會是更好的選擇。

20萬級奇駿vs途安L

奇駿17.98-26.88萬,途安L15.58-19.98萬

奇駿嚴格意義來說算不上7座車,不過既然它有7座就逃不過我們的“魔爪”,5座的奇駿賣得好這點沒有人懷疑,我們還是來看看7座的表現吧。

2.5L+CVT的奇駿並不是人們印象中日系車或者日產車那種中庸中庸的調校,甚至低速時還有股蠻勁,平順和動力之間取得了不錯的平衡。底盤也如此,雖然是“沙發廠”,但不是一味的軟,濾振有高級感,懸挂有韌勁,操控方面也可圈可點。而且,也沒有一貫日系車那種單薄的感覺,噪音、震動都有一定的抑制。

相對大尺寸的奇駿在緊湊型SUV里算是大個子了,所以也有了不錯的第二排空間,不過同樣地,5座設計的它加入了2個第三排座椅,表現自然有限,還好7座車只有兩個配置,看來只是滿足一下部分特殊消費者的需求。

途安L則是一台典型的大眾車,我這麼說你真的很難反駁,通用化的零件、一樣的動力搭配,甚至差不多的前臉和中控設計,簡單想想都大概知道它的駕駛感受。不過我還是要稱讚一下大眾,這套1.4T+7速雙離合真的難逢敵手,有動力,又夠快速,還平順,頓挫?不好意思,我們大眾的雙離合真的沒有,你說用幾年之後就會有?那是之後的事情。

而且,大眾紮實的底盤質感在途安L上也得到體現,這也是很多人喜歡大眾車的其中一個原因。

途安L的第二排算是一個亮點,3個座位都是獨立的,雖然犧牲了一些寬度,但這樣卻優化了中間那位乘客的體驗,不用被隆起的座椅擱屁股。進入第三排很方便,一鍵放倒毫不拖泥帶水。第三排的座椅礙於車身尺寸,一樣是比較有限,只適合坐身材“好”的人或者小朋友。

30萬級銳界vs奧德賽

銳界22.98-42.98萬,奧德賽22.98-35.48萬

提及7座SUV,應該大部分人會想到銳界或者漢蘭達,這兩台車價格雖然不低,但也都挺火的,畢竟到了這個價位7座車就沒有什麼好選的了。

福特把運動刻在基因里,銳界的運動感自然也不在話下,2.0T用在這個尺寸和重量的車上百公里加速時間只能說還行,但實際的感受卻不一樣,它很樂意停留在高轉速,讓提速來得很狂野,只是油耗就有些難保障了。操控感也是一流的,反應很快,支撐很足。銳界的NVH是對得起其價格的,底盤有高級感,不過路感會清晰一些。

尺寸足夠大的銳界二排空間沒有毛病,但可惜了,第三排的座椅依然是“小板凳”,空間也一樣需要第二排給它騰,甚至腳掌也一樣不能放平。有些遺憾。高配的銳界第三排、第二排座椅都支持一鍵放倒,這是銳界的一個亮點。

奧德賽和GL8是目前這個價位MpV的典型,我覺得奧德賽還是會更舒適一點。

奧德賽用的是2.4L自然吸氣發動機加CVT變速箱,然而你卻不能少看它——本田發動機廠的調校可不是蓋的,動力輸出很順暢,肉感會有一點,但你會發現這個動力很懂你,能否滿足你的精準操作。只不過,它還是比不上競品們的2.0T來得猛烈。

駕控方面也讓人有些出乎意料之外,不會過分軟,不會過分輕盈,開起來還是很稱手的。略感可惜的是,噪音控制還是不太到位,這一點會讓它的商務性、甚至家用性都扣上點分。

奧德賽的大空間真的就毋庸置疑了,第二排還有頭等艙座椅,有多向調節、腳拖等,讓你坐得舒舒服服,左右兩個座椅的距離也可以調整,這點還是很巧妙的。

第三排座椅雖然也不見得是多完整,但起碼空間、坐姿沒有太大問題。可以說,如果你認為奧德賽的7座都不及格的話,真的沒有多少台車ok了。

所以到底怎麼選?

總的來說,MpV在空間和功能性上面都是優於SUV的,SUV就算是銳界這種中型SUV,7座也都是有些許勉強。不過我也可以告訴你,確實SUV的駕駛感受可能會更好一些,畢竟它需要應對更多不同的路況,對懸挂和濾振的要求會更高些,且坐姿高、視野也都更好,整體風格會更加的多種多樣,而MpV在這方面會調校得更加的“無趣”一些,大多隻能談舒適。

最後再認真的說一句,其實不同品牌在設計車型或者調校水平上面是有差別的,例如途安L的質感就很好且座椅的布局、功能都很好,而像580,彷彿就沒有考慮太多。因此,在物色7座車的你,還是要去全方位的體驗一下各種關於空間和乘坐的細節會更好一些!本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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掛大眾標叫旅行車,掛奔馳標就叫獵裝車?

在國內,大多數國人買車都追求霸氣的外觀,車身尺寸要夠大,那才顯得自豪,而且更高的駕駛視覺也會覺得自己“高人一等”。可是更重的整備質量與更高的車身重心,使得油耗、操控成了SUV“永遠的痛”。也許你會說:買SUV本來就沒打算追求操控。

如今不少人買車都追求大空間,外觀要顯得高大上。要是對駕駛質感有點追求的,還會希望有強勁的動力和精準的操控,那麼時下賣得挺火的SUV車型能滿足你嗎?

顯然不!如果SUV能滿足其他幾項條件,那麼操控呢?於是才有了旅行車。可是除了旅行車之外,還有一款車型叫獵裝車,它們之間有何區別?

獵裝車=土豪的玩意?

從外觀造型與空間方面來講,獵裝車與旅行車的區別並不大,但它們的味道卻不一樣。

獵裝車(shooting brake)它的“前身”就是以前歐洲土豪專門拿來狩獵的馬車,它必須要有能存放獵槍和獵物的空間,還有足夠的動力,因此當時拉車的馬也會選用一些體格健碩的馬匹。可隨着時代的進步、汽車的出現,馬車漸漸被淘汰,這時獵裝車就出現了。

然而,並不是所有汽車都能“搖身一變”成為獵裝車,它必須要有像體格健碩的馬匹那樣能輸出強勁的動力,還能彰顯出土豪、貴族那高人一等的身份。因此,只有跑車、豪華車能成為獵裝車。

而一般的旅行車(wagon),則是以普通轎車為基礎,把後備廂加高到與車頂齊平,以便在擁有轎車般的舒適與操控的同時,也擁有媲美SUV的後備廂空間,以便帶上家人、行李,來一場說走就走的旅行。

獵裝車和旅行車有什麼分別?

從外觀方面來講,畢竟獵裝車大多都是基於跑車打造,不少車型都採用跑車的雙門設計,而且前輪與車門的距離也要比後輪更長。當然了,這也跟車型自身的發動機布局等各方面有關。

隨着時代的發展,如今的獵裝車已經不僅僅是基於跑車打造,出於實用性,在汽車市場上也出現了一些四門的獵裝車,如:奔馳CLS獵裝版、保時捷panamera獵裝版等等,但它們都離不開檔次和時尚、運動的味道。

總體來說,獵裝車跟旅行車的區別就在於獵裝車的檔次、動力性能要比旅行車更高,而且設計也會更時尚,當然還要看廠家怎麼對該款車型進行定位。但是按車型分類來講,獵裝車屬於是旅行車當中的細分車型。

既上檔次又有大空間,為何在國內卻不受待見?

不管是獵裝車還是旅行車,都可以說是“居家旅行必備良車”,但對於國內市場來說,SUV卻成了“買車首選”?這都是跟咱們的國情有關。

在國內,大多數國人買車都追求霸氣的外觀,車身尺寸要夠大,那才顯得自豪,而且更高的駕駛視覺也會覺得自己“高人一等”。可是更重的整備質量與更高的車身重心,使得油耗、操控成了SUV“永遠的痛”。

也許你會說:買SUV本來就沒打算追求操控。是的!在海外的公路大多數路況都不錯,有些高速公路甚至還不限速,那買車時自然會注重操控性能,好在出行時享受一下駕駛樂趣。

但在國內,不僅有時速限制,有些路況還比較惡劣,那當然選擇通過性較好的SUV。這樣各種因素下來,註定旅行車在國內市場只能成為小眾車型,更別說普遍價格較高的獵裝車了。

如今的SUV也玩“獵裝版”?

你以為跑車、轎跑才有獵裝版?錯了,如今獵裝車當中“狩獵”的意義也傳染到了SUV身上。

賓利添越堪稱目前價格最貴的SUV,而這款Field Sports特別版車型它最大的特點就在於賓利Mulliner和英國槍械製造商purdey聯合為添越打造了一套獵人裝備。

在添越Field Sports特別版的後備廂,有一個額外增加的儲物箱,儲藏了打獵時所需的獵槍、彈藥以及急救包等各種裝備,可謂“獵裝”味十足。

此外,添越還有一款獵鷹版車型,不過它討好的並不是人類,而是獵鷹!雖然它的外觀看起來就像是一款普通的賓利添越,但內部卻大有乾坤。

首先,在副駛手套箱上方的位置加入了獵鷹繪畫裝飾,而且在中央扶手箱的位置還給獵鷹設置了一個“專屬區域”。

你以為僅此而已?不!在後備廂還有兩個獨立的箱子,體積較大的一側放置瞭望遠鏡、皮革鳥罩以及手套等工具,還有一個GpS鳥類跟蹤單元,足夠高端。

而體積較小的箱子才是“討好”人類的,你可以在裏面放置一些茶歇、保溫瓶等等。

土豪的世界,臣妾不懂!

說了這麼多,無論是獵裝車還是“獵裝”版SUV都是土豪的玩物,它們的身價本來就不菲,更別說在這個年代真開着豪車、跑車去打獵了。只能講:本以為童話里都是騙人的,可看到現實后,手裡只有那麼一點RMB,還是默默繼續搬磚吧。

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威利斯可能你不知道,但給你看以下圖片你肯定恍然大悟。沒錯這就是二戰美軍的吉普車。而牧馬人則是其最純正的後裔沒有之一,你可能買不起路虎衛士,買不起奔馳G class,但你卻可以40多萬享受一台同樣B逼格滿滿的純種硬派越野。

雖然大家都喜歡SUV,但不少消費者心目中SUV就是越野車,這其實是一個錯誤的解讀,普通SUV跟越野車的通過能力還是有着非常巨大鴻溝,其最大的分別在於在車身結構:

承載式車身是一體式的概念,底盤跟發動機直接可以安裝在車身,這樣做優點在於重量輕,重心低,配合不同懸架可以得到極佳的舒適性能。一般用於轎車及通勤性質的SUV;

非載式車身是有車架的,車身、引擎、懸架都是作為零件安裝固定在車架上,這樣的車普遍重心較高難以擁有舒適性,整車也比較笨重,但相對的路面通過性及承載能力會更強,一般用於貨車,越野車上;

所以我們從車身結構上即可分辨出SUV跟越野車的分別,可以說硬派越野車都可以成為SUV,但不是所有SUV都能成為硬派越野! 下面我們來看看視頻感受下硬派越野的通過性吧!

看到視頻裏面普拉多逆天的通過能力!你是不是也很想擁有一台屬於自己能隨意闖蕩,遨遊大地的”硬派越野”呢?!接下來就跟你們推薦幾部吧!

人到山前必有路,有路必有豐田車!說的就是當年名聲在外的陸地巡洋艦(LAND CRUISER)!很多人認為LAND CRUISER是酷路澤與普拉多沒有關係,其實不然,普拉多跟FJ酷路澤都屬LAND CRUISER系列細分市場的產品,所以我們也能在普拉多車尾看見LAND CRUISER的字樣。而剛剛視頻的主角也正是普拉多!而且它的價格也算是親民!

威利斯可能你不知道,但給你看以下圖片你肯定恍然大悟;

沒錯這就是二戰美軍的吉普車!而牧馬人則是其最純正的後裔沒有之一,你可能買不起路虎衛士,買不起奔馳G class,但你卻可以40多萬享受一台同樣B逼格滿滿的純種硬派越野!而且它擁有着逆天越野能力,無論你攀山涉水,上天下地,它都能氣定神閑的輕鬆征服!

沙漠之王途樂的威名不是吹出來的,自1951年誕生開始,途樂67年來十年如一日地肩負起的尼桑越野大哥的地位!

其強悍的越野實力,且兼顧豪華舒適更一直都備受好評!

英菲尼迪QX80的出現與途樂上演了一出本是同根生相煎何太急的好戲!因為它們都是同平台產品,他們之間越野能力眾說紛紜,都在伯仲之間,但事實對比之下途樂是更加偏向越野;

而QX80則更靠攏豪華,其實第一眼從它奢華霸氣的外觀便可以看出!

這位享譽盛名的“黑武士”在全世界範圍內獲獎無數,是地球上最強的全地形越野車之一,在此列舉一下選它為座駕的世界名宿:納粹黨首希特勒、羅馬教皇、俄國前總統恭弘=叶 恭弘利欽、東正教教皇阿列克謝二世、沙特酋長穆罕默德·勒沙·普哈列維,這些無一不是影響世界發展歷史的重要人物;

奔馳G Class誕生至今核心追求從未改變,就是“功能決定形式”的設計理念!同時把舒適性與越野功能結合得天衣無縫!

結語

中國人那麼喜愛SUV,是有道理的!認為SUV確實是好東西,不論是讓你共享天倫的城市道路SUV還是今天的主角們“硬派越野”都在他們的領域作出巨大的貢獻,也希望各位能得到自己稱心滿意的產品!本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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安全性能五星+的領克01,動態表現能拿幾分?

勇登峰環節展示了領克01較強的脫困能力,領克01搭配了BorgWarner第五代智能四驅系統,同時接近角度20°、離去角度25。4°、通過角20。2°,再加上發動機的大扭矩輸出,在這種程度的測試中表現得游刃有餘,確實讓駕駛員在這種環境下也充滿了信心。

4月21日,中國汽車技術研究中心發布了2018年度C-NCAp第一批車型的評價結果,共有13款車型參与測試,其中10款車型獲得五星。值得一提的是,此次測試中領克01獲得五星+評級,這也是現行中國汽車安全碰撞標準體系2015版規則中第一款,也是目前唯一一款獲得五星+成績的車型。

其實對於這個結果,雖然感到有些意外,但其實這也是情理之中的事情。畢竟領克01是吉利與沃爾沃合作開發的CMA基礎模塊架構下的產品,而且是第一款產品,對於吉利和沃爾沃來說這是出來打響招牌的車型,所以必定是會投入最多的精力來打磨。

所以得到在豪華品牌中都以安全著稱的沃爾沃技術支持的領克01,在安全測試中得不到好評才不正常,但是直接拿到了2015版規則以來的第一個五星+評級這樣的好成績確實不容易。

就在評價結果公布的這一天,正好參加了“領克01都市競技場”廣州站的活動,在試駕場地中對領克01進行了實際的試駕,那麼領克01的動態表現是否也像安全測試成績一樣能拿到五星+的評價呢?

此次試駕活動是在廣州五號停機坪購物廣場中進行,由於場地大小及時間上的限制,這一次領克01隻安排了三個項目的體驗:對戰競技環節、勇奪峰、智行環。

對戰競技環節,這一環節其實是領克01針對操控方面進行展示,通過一段較短距離的急加速、急減速及一段繞樁測試來展示領克搭載的2.0T發動機的強勁動力輸出、6速自動變速箱和7速DCT雙離合變速器的清晰的換擋邏輯和較快的換擋速度,還有百公里制動距離達到34米的出色制動效果,以及偏運動取向但整體調教良好的懸挂系統。

智行環體驗環節主要是展示領克01的自適應巡航功能以及在中低速下的自動排隊功能,整體表現良好,但是可能是現場道路指向不夠清晰,在彎度較大探測不到前車軌跡的時候,會出現自動排隊功能失效的情況。

勇登峰環節展示了領克01較強的脫困能力,領克01搭配了BorgWarner第五代智能四驅系統,同時接近角度20°、離去角度25.4°、通過角20.2°,再加上發動機的大扭矩輸出,在這種程度的測試中表現得游刃有餘,確實讓駕駛員在這種環境下也充滿了信心。

其實從車輛試駕的角度來看,這三個項目環節太少、時間太短,因此並不足以試出太多深淺,就好像是用一套小學題目來考驗初中學生,對這個價位的大部分車型來說,這些都只能算是基礎操作。因此對於領克01這種基礎功紮實的好學生來說,就更加沒什麼挑戰性了。通過這幾個項目的測試,只能說領克01確實基本功紮實,其他的表現還需要更深入的體驗才行。

活動最後,對領克銷售公司大區經理進行了群訪,據最新了解到的消息,同屬於CMA基礎模塊架構的領克02預計在年中上市發布,而領克03也將在年底正式亮相。對於這兩款車型也是抱有較高的期待的。從目前市場反饋來看,領克01在3月份已經賣了8000多輛,隨着銷售渠道的不斷擴張,其銷量很可能會有進一步的提高,對於領克這樣一個售價並不低廉的新品牌來說,首款車型能賣到這樣的銷量還是比較不錯的。

作為中國品牌向上突圍的排頭兵,領克給了國內消費者不小的驚喜,從安全測試的成績和實際試駕的表現來看,領克01確實有着中國品牌中數一數二的實力。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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9s,極速超307km/h。(阿爾法羅密歐 Giulia Coupe 遐想圖)如此鬼魅難擋的高性能轎車衍生出Coupe版本,一隻不折不扣的磨人小妖精,把握方向盤令人愛不忍釋。菲亞特124 Spider與國內消費者鶴立企佇的馬自達MX-5同平台打造,以輕量化和高性能為開發主旨,根正苗紅的意大利小跑車。

Coupe來自法語coupé,從couper演變而來,大意是雙座四輪轎式馬車,後來漸而演變為硬頂雙座或2+2座跑車的代名詞。

四門Coupe車型的出現打破了傳統Coupe的定義,它保留着傳統Coupe流暢的線條,但是卻多了兩個門,使得後排的兩個座位不再是寵物座。

但你可知,看似保守的奔馳卻是現代四門Coupe的尤達大師,將Coupe和轎車和諧糅合,在功能性和觀賞性間取得韌性平衡,偉大源於每一個勇敢的開始。

時至今日,Coupe依舊是偌大汽車領域的藍海市場,不少廠商躍躍欲試卻又謹小慎微,受產能掣肘之餘,又忌諱斥資開發新車型后不受待見。於是乎,“遐想圖、討論階段、有望量產”等成為時下Coupe的關鍵詞。

那些停留在臆想的美好階段,卻與量產暫時無緣的Coupe車型,為看官們一一奉上。

新車前臉如常採用家族式水滴漣漪式設計,下方進氣格柵摒棄總被吐槽如大鬍子般的蹩腳造型,繼而選用運動取向的黑色網格設計。

(吉利 博越 Coupe 遐想圖)

微微上翹的豐腴尾部輔以大尺寸輪轂與高離地間距,類寶馬X6的婀娜身段呈現眼前。內飾方面,將配備电子擋桿、平底方向盤、液晶儀錶盤、电子手剎等時尚配置。

(吉利 博越 Coupe 遐想圖)

動力方面,博越Coupe或向領克机械水準看齊,預計搭載1.5T(最大馬力180ps)或2.0T(最大馬力190ps)發動機,與之匹配的是6MT、6速自動、7速雙離合變速箱。

(斯柯達 KODIAQ Coupe 遐想圖)

斯柯達CEO Bernhard Maier表示:用戶對KODIAQ Coupe表現出濃厚興趣,雖然打算將其打造為全球車型,但受產能限制,該項目還在討論階段。

(斯柯達 KODIAQ Coupe 遐想圖)

柯迪亞克Coupe版車型將基於大眾MQB平台打造,將與奧迪Q4共享資源。柯迪亞克Coupe版將於2018年發布,定位A+級轎跑SUV,與同樣處於開發階段的奧迪Q4頗有淵源。

(斯柯達 KODIAQ Coupe 遐想圖)

2016年斯柯達在華銷量突破30萬輛,中國也順理成章成為斯柯達全球最大單一市場。“2017年是斯柯達有史以來最忙碌的一年”,斯柯達汽車市場銷售董事安世豪如是說。

(斯柯達 KODIAQ Coupe 遐想圖)

溜背式造型出現在正統的SUV身上不顯違和,座椅布局將保持五座設計,充分保證後排乘坐和後備廂空間,符合國情。

(斯柯達 KODIAQ Coupe 遐想圖)

性能方面,或將搭載1.8TSI、2.0TSI發動機,由6速手動或7速DSG雙離合變速箱完成傳動,高配車型供4-Motion四驅系統可選。此外,新車還有望在華推出插電混合版車型。

(保時捷 卡宴 Coupe 遐想圖)

在前不久的法蘭克福車展上,保時捷CEO Oliver Blume曾透露已將推出卡宴轎跑版車型項目提上日程。標誌性的貫穿式LED尾燈如常出席。

(保時捷 卡宴 Coupe 遐想圖)

奔馳推出GLE Coupe對標寶馬X6,保時捷抱着“有人我有”的心態意欲打造Cayenne Coupe,產品意義大於銷售意義,補齊產品序列、豐富品牌運動基因才是側重點。

(保時捷 卡宴 Coupe 遐想圖)

預計將共享全新卡宴的3.0T V6和2.9L V6雙渦輪增壓發動機,最大馬力分別為340ps、440ps,峰值扭矩450N·m、550N·m。

Giulia QV紐博格林北環賽道圈速為7分32秒,戰勝帕加尼Zonda F、法拉利458 Italia、保時捷911 GT3等強勁對手,順理成章成為全球最快量產4門轎車。

Giulia Quadrifoglio將輕量化做到極致,引擎艙蓋、車頂、傳動軸等位置選用碳纖維材質,整備質量僅為1524kg。

前置驅動,與法拉利一脈相承的2.9L V6雙渦輪增壓發動機驅動,最大馬力510ps、峰值扭矩600N·m,搭配8AT變速箱,0-100km/h加速時間僅需3.9s,極速超307km/h。

(阿爾法羅密歐 Giulia Coupe 遐想圖)

如此鬼魅難擋的高性能轎車衍生出Coupe版本,一隻不折不扣的磨人小妖精,把握方向盤令人愛不忍釋。

菲亞特124 Spider與國內消費者鶴立企佇的馬自達MX-5同平台打造,以輕量化和高性能為開發主旨,根正苗紅的意大利小跑車。MX-5底盤、阿爾法羅密歐引擎、瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐設計師,來頭不小。

菲亞特御用改裝廠Abarth還將推出運動版車型。動力方面,新車或延續現款124 Spider的1.4T發動機,最大馬力160ps、峰值扭矩254N·m,匹配6速手動或帶換擋撥片的6速自動變速箱。

坊間也存在另一種說法,新車將搭載來自阿爾法羅密歐ALFA 4C的1.75L渦輪增壓直噴引擎,最大馬力240ps、峰值扭矩350N·m。

(菲亞特 Abarth 124 Coupe 遐想圖)

Abarth 124 Spider配備後橋限滑差速器和Bilstein(倍適登)減振器,提供含四活塞鋁製卡鉗的Brembo制動系統選裝。

2015年克萊斯勒300C改款后令人眼前一亮,在保守原有古典、莊重元素的同時,糅合了與時俱進的運動元素,毫不違和。類勞斯萊斯的高檔外觀,讓不少路人駐足停留,貪婪觀賞。

大排量V6引擎、采埃孚ZF 8AT、后驅布局、輔以進口身份、百萬豪車的氣場、沃德十佳內飾、哈曼卡頓音響,結合優惠后30萬出頭便能滿足上述苛求,給你個不選BBA的理由。

隸屬FCA集團的克萊斯勒、阿爾法羅密歐,克萊斯勒300C會否跟隨阿爾法羅密歐Giulia腳步入華拓荒?有口皆碑的2.0T+8AT動力組合讓這大膽猜想撥雲睹日。

(克萊斯勒 300C Coupe 遐想圖)

雙門轎跑曼妙身段輔以20英寸樹枝狀輪圈,細節惟妙惟肖,有幾分賓利歐陸GT的韻味。隆起引擎蓋線條下埋藏着一枚大排量V6引擎,清晰有力的輪拱輪廓提醒着路人其顯赫的肌肉車身份。

克萊斯勒200C在美國當地市場屬於中檔轎車類別,價格親民,主要對標雅閣、凱美瑞、阿特茲等中型車,憨厚沉穩的外觀給人以莫名的安全感。

200C優勢在於靜態體驗,溢價能力十足的品牌Logo、根正苗紅的美系車基因以及品質感上乘的內飾讓不少國內消費者垂涎三尺。

動力方面,克萊斯勒200S裝配3.6L pentastar V6發動機,最大馬力296ps、峰值扭矩358N·m,傳動方面由德國ZF橫置9AT完成。同級常見的前輪驅動,可選裝四驅系統。

(克萊斯勒 200C 遐想圖)

雙門轎跑身段的克萊斯勒200C讓此前厚重、拘束的官派氣息黯晦消沉。在對Coupe車型情有獨鐘的北美市場,讓200C Coupe車型量產的呼聲頗高。

隨着平台化、模塊化的蔚然成風,同一平台能衍生出性格各異、功能不同的車型,而SUV、Coupe這兩款高溢價能力產品則在實用層面形成對立。前者集成了空間、通過性的優勢,後者在新貴、運動的狹隘領域中尋找着認同。

( Dream Car)

審時度勢的主機廠生搬硬套地將Coupe與SUV糅合,轎跑SUV應運而生。但在看來,不過東施效顰。雙門硬頂轎車,才稱得上根正苗紅的Coupe,時移勢遷也不為所動的Coupe。

二十來萬能買到的豪華量產Coupe?有必要了解下

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性價比之選!試駕東風風神AX4、新AX7

另外在山路駕駛路段也會覺得剎車的回饋不夠線性,所以新手需要一段時間去適應。懸挂系統方面,AX4採用前麥弗遜、后扭力梁式的組合搭配,整體表現中規中矩,如果能多點行駛厚重感會更好。配置升級給力的AX7試駕完AX4之後,我又換上了東風風神的旗艦SUV車型–定位於緊湊級的新款AX7。

不知各位有沒有發現,現如今對購車最挑剔的人群不是集中在進口車豪華車身上,而是在自主品牌車型上。不可否認在經過了一段快速發展之後,如今的不少國產車已經讓人刮目相看了,而隨着自主品牌越來越“爭氣”,消費者對它們的要求和期望也水漲船高。

就拿現如今競爭尤為激烈的5–10萬價位的國產車型來說,消費者既在意價格是否足夠優惠,又對整體品質有着高要求,既要配置齊全、質量過硬,又要有大氣的內外設計和優秀的動力輸出。這就促使各家廠商紛紛自覺拿出十足的誠意,盡可能地去滿足不同消費者的需求。

在這一大背景之下,各大自主品牌都推出有實力不俗的產品,這一次就來到廣東清遠參加東風風神AX車系的試駕活動,通過高速和山路路段的實際駕駛去體驗一下AX4、AX7這兩款SUV的競爭力究竟如何?

更懂年輕人的AX4

首先試駕的是定位於小型SUV的2017款東風風神AX4,不得不說剛拿到車的時候就被它俏皮靈活的外觀所吸引了,尤其是在車身顏色的選擇上十分亮麗,相比寶駿510等同級對手會顯得個性更加的鮮明。

AX4整體外觀的設計靈感來源於貓科動物,讓人印象深刻的主要有三點:一是兩側貓眼式的分體式大燈;二是后視鏡上腦洞大開的貓掌紋轉向燈;三是同級自主品牌車型中少見的尾門雙拼色設計。以上三點對顏值控來說是個大大的加分項。

車內的設計和布局同樣讓人眼前一亮,甚至能找到了點法系車的神韻,比方說它採用了科技感十足的懸浮式中控屏和飛機式按鍵設計,並且空調出風口處和座椅縫線都採用了和車身同色的設計加以點綴。另外從整體做工上看,AX4中控台和門板運用了大量的軟性材質,按鍵和旋鈕阻尼也適中,所以並不會遜於一款合資車型。

值得稱讚的是,AX4繼承了自家大哥AX7配置高的優良傳統,可以提高車主在駕車時的便利性。印象最深刻的當屬兩車均有搭載的WindLink互聯網汽車智能系統,它可以進行遠程控制,開關車窗、車門,以及開啟和關閉空調等。另外它還具有語音識別功能,在駕駛過程中可通過語音控制導航、空調等,解放駕駛員的雙手。

還有一點比較有意思的是,AX4的WindLink內置有車友圈功能,可以搜索附近的車主並添加好友,還能發紅包搶紅包。同時阿嘉米斯3D音效系統帶來的播放品質也能緩解長途駕駛的疲勞。

來到駕駛部分,AX4的表現可圈可點。2017款車型在動力上搭載1.6L自然吸氣和1.4T渦輪增壓兩款發動機(此次試駕為自動擋車型),傳動系統匹配6擋雙離合變速箱,其中最大輸出功率為140馬力,最大扭矩196牛·米,單從數據上看是足夠應付日常使用的。

AX4的動力調教整體感覺比較討好生活在都市中的消費者們,在低轉速區間油門踏板的響應很积極,能夠快速完成短距離的提速和超車。另外在60-80km/h速度區間,只要狠踩下油門,變速箱也能积極地完成降檔動作,並完成中後段的加速。

不過必須指出的是,畢竟受到小排量動力的限制,並且AX4的最大功率輸出的轉速區間超過了5000轉,所以對發動機噪音的抑制還有待加強。另外在山路駕駛路段也會覺得剎車的回饋不夠線性,所以新手需要一段時間去適應。懸挂系統方面,AX4採用前麥弗遜、后扭力梁式的組合搭配,整體表現中規中矩,如果能多點行駛厚重感會更好。

配置升級給力的AX7

試駕完AX4之後,我又換上了東風風神的旗艦SUV車型–定位於緊湊級的新款AX7。顯而易見,新車把升級重點都放在配置和發動機這些關鍵選項上。相比老款車型,新款AX7不僅在配置上具備碾壓性的優勢,而且發動機也換上了由pSA集團和寶馬共同開發的1.6T發動機。考慮到新款車型的售價並沒有比老款的提高多少,所以它的綜合競爭力是明顯提升的。

在外觀設計上,無論是2016款車型還是新款車型,都算得上是自主品牌里顏值比較高的。新車在一些細節上做出了很多優化,比如前臉的大燈、中網格柵、霧燈區域和前保險杠造型都採用了全新設計,整體顯得更加犀利。

側面加入了DTSp的標識表明缸內直噴和渦輪增壓技術,輪轂樣式也變得更加時尚了。在車身尺寸上新車保持不變,長寬高依舊為4696/1850/1712mm,軸距為2712mm,能保證一個充足的車內空間,並且比起同級對手也是佔據優勢的。

車尾部分,新車的尾燈加入了LED光源和燈帶,貫穿式的橫向鍍鉻飾條也提升了整體造型的層次感,另外意為“風神”的AEOLUS英文標識提升了新AX7的車尾辨識度。

在內飾方面,新車的整體變化並不大,只做了一些細微調整,不過在配置上有了大幅升級,對於老款車型可以說是碾壓性的優勢。可以發現,即使是指導價格僅為8.98萬元的新AX7進取型,就配備了STT智能節油啟停系統、多功能方向盤和花粉過濾系統。

而在安全配置上,新AX7還標配了ESC車身电子穩定控制系統、HSA坡道起步輔助系統、TCS牽引力控制系統等一些在同級別只會出現在高配車型當中的配置。

駕駛輔助和舒適性配置則有手機智能互聯繫統和8寸中控大屏,並且還配備了后倒車雷達和電動天窗等等,這對於一台通常只用來“拉低起步價格”的入門級車型來說,新AX7的誠意可謂做足了。

此外,新AX7全系標配的一鍵快速製冷功能在夏天可是一個專屬福音,給日常駕車增添了不少舒適度。而高配車型的配置就更不用說了,諸如胎壓監測、前排六安全氣囊、自動泊車、遠程監測操控等高級配置都可以配備。可以說在這個價位,新款AX7的配置確實具有很大的競爭優勢。

結語

在試駕過AX4和新款AX7之後,毫無疑問這兩款車型都是注重用戶體驗的性價比之選,而如果細微對比兩台車的話,又能發現當中的一些差別。AX4注重個性,更加傾向於討好年輕消費者群體;新款AX7則是把重心放在內在升級,涵蓋的用戶群體也更加的廣泛,所以兩台車各有所長。

總的來說,隨着新AX7和AX4的推出,東風風神SUV陣營實力得到進一步提升。在面對其他主流自主品牌SUV競品時,相信未來會有更多具備競爭力的產品推出,讓我們共同期待一下吧!本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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一汽眾眾和華晨寶寶是什麼騷操作?

一種是直接貼別廠車系名稱的,比如說話題性一直很強的“五菱宏光S”。一種是同品牌改車系名稱的。還有一些是類似上述視頻情況的或者直接把文字標識摳得乾乾凈凈的。像以上這些隨意改變車輛外觀品牌與文字標識的行為到底算不算違法呢。

世上最奇妙溫馨的巧合會是怎樣的呢?

答案,由視頻中的兩車來告訴你:

這麼萌寶寶的一幕是不是很有戀人間相互稱謂的感覺?

其實呢,像這種隨意改變車輛外觀品牌文字標識的行為其實很是常見:一種是買一輛跟原版相似的山寨車型,再替換上原版的品牌標誌、車型名稱、排量等等,對一些不認識車的人具有很強的迷惑性,特別是不懂車的妹子要小心咯,在你眼前的可能是假豪車!

當然,也會有像這樣自降身價低調型的……

一種是直接貼別廠車系名稱的,比如說話題性一直很強的“五菱宏光S”!

一種是同品牌改車系名稱的;

還有一些是類似上述視頻情況的或者直接把文字標識摳得乾乾凈凈的。

像以上這些隨意改變車輛外觀品牌與文字標識的行為到底算不算違法呢?

根據中華人民共和國《道路交通安全法》第十六條規定,任何單位或者個人不得有下列行為:

(一)拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特徵;

(二)改變機動車型號、發動機號、車架號或者車輛識別代號;

(三)偽造、變造或者使用偽造、變造的機動車登記證書、號牌、行駛證、檢驗合格標誌、保險標誌;

(四)使用其他機動車的登記證書、號牌、行駛證、檢驗合格標誌、保險標誌。換標行為可以看做擅自改變機動車特徵及機動車型號。

也就是說品牌標識是車輛的外觀特徵之一,萬一車輛發生交通違法行為是可以便於交警辨認取證的東西,在法律規定中是絕對不允許擅自修改的,在這奉勸各位小夥伴們還是不要隨意跟風模仿,要遵守國家法律法規,爭做合格好公民!本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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垃圾問題有解了! 科學家創造超級酶 幾天內「吃掉」塑膠

摘錄自2020年9月30日自由時報報導

根據《CNN》報導,英國樸茨茅斯大學(University of Portsmouth)發布聲明指出,研究團隊將PET水解酶與另一種酶結合,創造出全新的人造酶,這種新產物可對聚對苯二甲酸乙二酯(PET)快速作用,使得原本需要百年才能分解的PET,在短短數日內就被分解為基礎組成,可重複製造成全新的塑膠製品。

樸茨茅斯大學酶創新中心主任麥吉漢(John McGeehan)表示,對於全球性回收塑膠及減少塑膠污染行動,新創造出來的超級酶是一大突破,目前雖仍無法商業量產,但在研究資金充裕的情況下,前景十分樂觀。

麥吉漢表示,考量到超級酶分解PET的超強能力,若能成功開發量產,意味著可回收現有的塑膠製品重複使用,節省大量能源的同時,還可以解決苦惱全球的垃圾及碳排放問題。

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