VV5的儲物格的數量不算特別多,擋把前方的儲物格並不能固定打開不知道是否是個例,除了常規的杯架等儲物空間以外,再也沒有其他的儲物格,隨身的物品需要合理安置。後備箱空間規整,兩側有網兜可以放一下容易滾動的物品。
很多人的心裏認為:自主品牌就是低廉,就是low的體現,買自主品牌車就是傻。其實,我們不應該人云亦云,雖然自主品牌的技術沉澱沒有外國傳統汽車大廠深厚,但我們也不應該一味地貶低,自主品牌需要我們的鼓勵和支持。
就像我們今天試駕的WEY VV5一樣,不熟悉WEY的朋友不用着急,簡單來說WEY是長城汽車旗下的子品牌,主打高端市場。WEY這個品牌在上市之初就受到質疑:自主品牌到底能不能打造豪華車?那麼到底中國的豪華車應該是怎樣的?帶你一一揭曉。
第一眼看到VV5的時候,有種熟悉又陌生的感覺,整體來看VV5跟大哥VV7相似度很高,如果不把兩輛車停在一起,很難分辨清楚到底是大哥還是小弟。VV5的車身尺寸都比VV7小一圈,也是更加符合VV5的定位。轎跑的造型動感十足,短小的尾部個人認為不太協調,沒有了轎跑車優雅流暢的尾部線條。LED大燈是VV5的標配,並且全車多處WEY車標演變過來的元素,例如豎條狀的LED日間行車燈,豎條狀的鑰匙等,無處不強調WEY的家族基因。20寸的大輪轂是頂配車型專屬,視覺效果滿分,尾部四齣的排氣也相當唬人。
走進車內,國人喜歡的豪華感統統奉上,例如真皮座椅,懸浮式中央显示屏,全景天窗等“高大上”的配置全部具備,中控台除了懸浮的中央显示屏以外,其餘的裝飾幾乎為零,層次感也不足,好在軟塑料的質感不錯。平底的方向盤給人一絲運動感,不過對於一台SUV來說,裝飾作用>實際效果,並且手很容易誤觸到多功能按鍵。中央多媒體系統依靠擋把后的旋鈕+按鈕控制,兩側則是行車輔助功能控制區域,例如車道保持,盲區監測,自動泊車等。全液晶儀錶很有科技感,能夠切換3種不同的主題,显示內容也不錯,日常使用的信息均有显示。
從外觀上看,VV5的漆面以及做工及格,同一塊鈑上下的厚度差別有點大,整體在97-115μm之間,縫隙還算不錯,除了尾門稍有點大以外,其餘的都在正常水平之內。
本次試駕的VV5使用了紅內飾,在運動感的營造上不錯,但可能不能滿足大部分人的需求。六向電動調節的座椅包裹性一般,坐起來適中,可能為了長途乘車不會太累而設計。
VV5的儲物格的數量不算特別多,擋把前方的儲物格並不能固定打開不知道是否是個例,除了常規的杯架等儲物空間以外,再也沒有其他的儲物格,隨身的物品需要合理安置。後備箱空間規整,兩側有網兜可以放一下容易滾動的物品。
VV5全系只有一種動力總成,2.0T+7速雙離合變速箱的組合,最大馬力197ps,最大扭矩355N*m,看起來參數不錯,發動機艙用塑料板封起來,看起來比較整潔,但不利於機艙的散熱。
雙離合變速箱也是偏向舒適調校,換擋動作不快,換來的是平順性。在中段加速的時候,變速箱不願降擋,而且降擋速度很慢,給下動力請求后需要等待一會才會降擋。總體來說變速箱表現一般。
VV5的百公里加速時間為9.5S,制動距離為37.8米,表現優秀。
開起來發動機的渦輪遲滯明顯,號稱2000rpm就能達到峰值扭矩,但開起並沒有什麼爆發感,整體動力輸出偏平順,日常使用還好,激烈一點駕駛就有點不盡人意了。
VV5的轉向手感有3種模式可調,總體來說普通模式會稍微適合日常駕駛,方向盤隔絕掉所有的路感,盡量做到舒適。
底盤的厚實感VV5的確做得不錯,懸挂的表現則不盡人意,前段硬後段軟,快速過彎支撐性一般,走過連續顛簸,車廂會有一定的晃動。
VV5的隔音在同級別來說是前列水平,整體的隔音降噪都不錯,發動機噪音是VV5主要的噪音源,其餘的風噪路噪都隔絕得很好。
VV5全系只有兩款車型,超豪型和旗艦型,售價分別為15.00萬和16.30萬,兩者之間配置差距不大,如果預算充足可以選擇旗艦型,無論是20寸輪轂還是全液晶儀錶盤都是比較彰顯科技感,而車道保持系統會讓你在巡航的時候更安全。
總的來講,VV5的表現可以用“第一眼美女”來形容,第一眼看過去,轎跑的造型,大輪轂,全景天窗,真皮內飾,全液晶儀錶盤通通配備,給足你認為豪華的東西,所有東西看上去都很好,但真正開起來,VV5的不足就開始出現,變速箱表現不盡人意,懸挂動作不夠乾脆等都是VV5的不足之處。如果你僅僅是在市區行駛,需要有一台拉風的座駕,VV5可以滿足你的要求,15萬你還能要求這麼嚴格嗎?
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