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標籤: 台北網頁設計
德公布核廢最終處置選址標準 90個地區列入考慮
摘錄自2020年9月29日中央社報導
德國確定非核家園的目標後，核廢最終處置場的尋址就成了能源政策的焦點。德國政府今（28日）正式公布選址的範圍和標準，總計全國有90個地區列入考慮，預定在2031年前決定地點。
2011年日本發生福島核災，導致德國反核民意高漲，政府因此決定在2022年前關閉所有核電廠，並積極尋找存放高放射性核廢料的最終處置場。
2017年，德國立法成立最終處置場選址委員會，由學者、官員、工程師、律師、環保人士和民眾代表組成，根據不排除任何地點、透明和科學基礎等原則討論選址標準，目標是找到能安全存放高階核廢料100萬年的地點。
歷經40多場公聽會，德國政府今天正式公布選址的範圍，總計全國有90個地區列入考慮，約占國土面積的54%。至於選址標準，最終處置場應位於地下深層的黏土層、鹽層或花崗岩層，排除人口密集區以及有地震和火山活動、容易滲水或曾經採礦的地區。
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64國領袖簽《自然承諾》遏污染
摘錄自2020年9月29日香港蘋果日報報導
全球64國領袖昨日（28日）在美國紐約虛擬會議上簽定《領袖對自然承諾》，在疫後重建時同時採取「有意義行動」阻遏污染、擁抱永續經濟模式、停止濫伐及清除海洋塑膠垃圾等，不過中國、美國、俄羅斯和巴西等國並未簽署承諾。
聯合國明天舉行「生物多元化虛擬峰會」前，英國、歐盟、加拿大、紐西蘭，以及孟加拉及墨西哥等國簽下10點承諾，目標是下個十年內減少砍伐樹林、停止不永續的捕魚方式、消除對環境有害的資助、轉型使用永續的糧食體系以及循環經濟模式；各國元首亦承諾要打擊犯罪組織非法砍伐和偷運林木。
不過，近年積極舉辦全球生態多元化講座的中國，美國、俄羅斯、巴西，以至備受野火困擾的澳洲則未簽署協議。以德國為基地的生物多元化及生態系統服務「政府間科學政策平台」主席沃森批評：「若中美俄等國不參與，就無法達到巴黎氣候協議的目標，維護生態多元化。」
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西門子能源上市首日下跌 市值不到160億歐元
摘錄自2020年9月28日中央社報導
德國工業巨擘西門子（Siemens）分拆出去的西門子能源今（28日）上市首日，開盤股價報22.01歐元，後來跌到19.91歐元，使市值不到160億歐元（新台幣5430億元），低於預期。
西門子能源執行長布魯克（Christian Bruch）說：「作為一家獨立公司，現在我們擁有所需的企業彈性，以永續和經濟上成功的方式來協助形塑全球能源市場轉型。」
業務涵蓋石油和天然氣、渦輪機、輸電和相關服務事業的西門子能源，加入醫療設備部門西門子醫療（Siemens Healthineers）和照明部門歐司朗（Osram）掛牌上市的行列，西門子醫療和歐司朗分別於2018年和2013年上市。
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花15萬買了輛看起來值50萬的國產車？
VV5的儲物格的數量不算特別多，擋把前方的儲物格並不能固定打開不知道是否是個例，除了常規的杯架等儲物空間以外，再也沒有其他的儲物格，隨身的物品需要合理安置。後備箱空間規整，兩側有網兜可以放一下容易滾動的物品。
很多人的心裏認為：自主品牌就是低廉，就是low的體現，買自主品牌車就是傻。其實，我們不應該人云亦云，雖然自主品牌的技術沉澱沒有外國傳統汽車大廠深厚，但我們也不應該一味地貶低，自主品牌需要我們的鼓勵和支持。
就像我們今天試駕的WEY VV5一樣，不熟悉WEY的朋友不用着急，簡單來說WEY是長城汽車旗下的子品牌，主打高端市場。WEY這個品牌在上市之初就受到質疑：自主品牌到底能不能打造豪華車？那麼到底中國的豪華車應該是怎樣的？帶你一一揭曉。
第一眼看到VV5的時候，有種熟悉又陌生的感覺，整體來看VV5跟大哥VV7相似度很高，如果不把兩輛車停在一起，很難分辨清楚到底是大哥還是小弟。VV5的車身尺寸都比VV7小一圈，也是更加符合VV5的定位。轎跑的造型動感十足，短小的尾部個人認為不太協調，沒有了轎跑車優雅流暢的尾部線條。LED大燈是VV5的標配，並且全車多處WEY車標演變過來的元素，例如豎條狀的LED日間行車燈，豎條狀的鑰匙等，無處不強調WEY的家族基因。20寸的大輪轂是頂配車型專屬，視覺效果滿分，尾部四齣的排氣也相當唬人。
走進車內，國人喜歡的豪華感統統奉上，例如真皮座椅，懸浮式中央显示屏，全景天窗等“高大上”的配置全部具備，中控台除了懸浮的中央显示屏以外，其餘的裝飾幾乎為零，層次感也不足，好在軟塑料的質感不錯。平底的方向盤給人一絲運動感，不過對於一台SUV來說，裝飾作用＞實際效果，並且手很容易誤觸到多功能按鍵。中央多媒體系統依靠擋把后的旋鈕+按鈕控制，兩側則是行車輔助功能控制區域，例如車道保持，盲區監測，自動泊車等。全液晶儀錶很有科技感，能夠切換3種不同的主題，显示內容也不錯，日常使用的信息均有显示。
從外觀上看，VV5的漆面以及做工及格，同一塊鈑上下的厚度差別有點大，整體在97-115μm之間，縫隙還算不錯，除了尾門稍有點大以外，其餘的都在正常水平之內。
本次試駕的VV5使用了紅內飾，在運動感的營造上不錯，但可能不能滿足大部分人的需求。六向電動調節的座椅包裹性一般，坐起來適中，可能為了長途乘車不會太累而設計。
VV5的儲物格的數量不算特別多，擋把前方的儲物格並不能固定打開不知道是否是個例，除了常規的杯架等儲物空間以外，再也沒有其他的儲物格，隨身的物品需要合理安置。後備箱空間規整，兩側有網兜可以放一下容易滾動的物品。
VV5全系只有一種動力總成，2.0T+7速雙離合變速箱的組合，最大馬力197ps，最大扭矩355N*m，看起來參數不錯，發動機艙用塑料板封起來，看起來比較整潔，但不利於機艙的散熱。
雙離合變速箱也是偏向舒適調校，換擋動作不快，換來的是平順性。在中段加速的時候，變速箱不願降擋，而且降擋速度很慢，給下動力請求后需要等待一會才會降擋。總體來說變速箱表現一般。
VV5的百公里加速時間為9.5S，制動距離為37.8米，表現優秀。
開起來發動機的渦輪遲滯明顯，號稱2000rpm就能達到峰值扭矩，但開起並沒有什麼爆發感，整體動力輸出偏平順，日常使用還好，激烈一點駕駛就有點不盡人意了。
VV5的轉向手感有3種模式可調，總體來說普通模式會稍微適合日常駕駛，方向盤隔絕掉所有的路感，盡量做到舒適。
底盤的厚實感VV5的確做得不錯，懸挂的表現則不盡人意，前段硬後段軟，快速過彎支撐性一般，走過連續顛簸，車廂會有一定的晃動。
VV5的隔音在同級別來說是前列水平，整體的隔音降噪都不錯，發動機噪音是VV5主要的噪音源，其餘的風噪路噪都隔絕得很好。
VV5全系只有兩款車型，超豪型和旗艦型，售價分別為15.00萬和16.30萬，兩者之間配置差距不大，如果預算充足可以選擇旗艦型，無論是20寸輪轂還是全液晶儀錶盤都是比較彰顯科技感，而車道保持系統會讓你在巡航的時候更安全。
總的來講，VV5的表現可以用“第一眼美女”來形容，第一眼看過去，轎跑的造型，大輪轂，全景天窗，真皮內飾，全液晶儀錶盤通通配備，給足你認為豪華的東西，所有東西看上去都很好，但真正開起來，VV5的不足就開始出現，變速箱表現不盡人意，懸挂動作不夠乾脆等都是VV5的不足之處。如果你僅僅是在市區行駛，需要有一台拉風的座駕，VV5可以滿足你的要求，15萬你還能要求這麼嚴格嗎？
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比昂科威貴不了幾萬，都20多萬了為啥不看看奔馳寶馬？
奔馳GLA的發動機動力表現不錯，低扭頗為強勁。但是它搭載的7DCT變速箱在調校方面離完美還差一些，它的低速有一些頓挫。其整體傳動效率較高，動力和油耗表現都不錯。寶馬X1的車身尺寸、車內空間比起同場的奔馳GLA、奧迪Q3要更富有優勢。
您是否看見滿大街跑的途觀L、昂科威、冠道等車型后，覺得有些千人一面、審美疲勞？其實差不多的價位，已經有不少豪華品牌的入門SUV車型供我們選擇！下面咱們就來看看這些車型是否具備良好表現！
奧迪Q3的車身設計“德味”很重，它造型飽滿、大氣，尾部的設計精緻感強。但屬於產品生命末期的它，內飾設計保守，而做工的精緻度頗高、用料也不錯。
奧迪Q3日常開起來能讓人感到“零壓力”，它的轉向和油門很輕盈，在市區中穿行尤為輕鬆。它的動力匹配程度高，降擋速度很快捷，用戶想要稍為激烈駕駛，它也能給出很好的配合！
作為廣汽謳歌推出的首款車型，謳歌CDX肩負着打開市場的重任。它的造型極其前衛，而且看到實車時你就會能感受到其設計的精緻感！而內飾造型層次感突出，還採用了大面積的軟性材質和皮革包裹，質感不錯。
謳歌CDX的1.5T發動機採用了缸內直噴技術，與之匹配的是一副8擋雙離合變速箱。該雙離合變速箱帶有液力變矩器，這讓它換擋平順，降擋的速度也相當快，動力系統匹配是高效的。這讓它的油耗較低，兩驅車型也能在8.35秒內破百，表現良好。
奔馳GLA的車身設計除了動感、柔美以外，還富有性感氣質！最喜歡的是它的側面輪廓緊湊，動感氣息濃厚！而且它的內飾帶有較高的豪華氣息，也富有動感！當然，它的配置方面有待提高，起步價也不算低。
奔馳GLA的發動機動力表現不錯，低扭頗為強勁。但是它搭載的7DCT變速箱在調校方面離完美還差一些，它的低速有一些頓挫。其整體傳動效率較高，動力和油耗表現都不錯。
寶馬X1的車身尺寸、車內空間比起同場的奔馳GLA、奧迪Q3要更富有優勢。它2780mm的軸距，4565mm的車身長度要更符合緊湊型SUV的定位！車身設計富有力量感，氣勢較強。
寶馬X1入門車型採用的1.5T發動機，動力參數略顯保守，而匹配的6AT變速箱平順性挺好，換擋邏輯中規中矩。中高配車型採用的2.0T+8AT動力總成表現頗為出眾！因此更推薦大家提高預算選擇2.0T車型。
雷克薩斯NX的設計相當前衛，犀利的紡錘型中網富有氣勢，車身線條硬朗，燈組造型獨特。而且內飾精緻感強，用料較好。
而雷克薩斯NX提供了豐富的動力組合，其300h全驅鋒致版車型上搭載的電機總扭矩達409牛米，官方破百時間9.2秒，百公里綜合油耗為6.1L，更側重於低能耗的調校讓它油耗很低，續航里程頗高。
寫在最後：這6款豪華SUV車型，具備良好的實用性，設計也大多前衛、個性，年輕人駕駛起來相當合適。當然它們之中部分車型優惠較大，喜歡的朋友可以去了解一下！本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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A800/580/途安L/奇駿/奧德賽/銳界，7座車大亂斗！
4T+7速雙離合真的難逢敵手，有動力，又夠快速，還平順，頓挫。不好意思，我們大眾的雙離合真的沒有，你說用幾年之後就會有。那是之後的事情。而且，大眾紮實的底盤質感在途安L上也得到體現，這也是很多人喜歡大眾車的其中一個原因。
在SUV市場繼續高歌猛進的同時，有兩股勢力正隱隱膨脹——旅行車和7座車，一個是人們為情懷買單，一個是解決了實際需求。只不過誰都還是不願意只做一個7座車（MpV或微面），都還是想抓住SUV市場，於是很多7座SUV進入了各個級別區間。今天，我們找來了6台不同級別的7座車，他們分別是10萬級的東風風光580、長安歐尚A800，20萬級的日產奇駿、大眾途安L，30萬級的福特銳界、本田奧德賽。一起來探討一下，到底誰的空間大，誰的駕乘表現好，而你，又該選誰？請看視頻/文章……
10萬級風光580vs歐尚A800
風光580 7.29-12.30萬，A800 5.99-11.99萬
風光580的銷量還是挺不錯的，我猶記得它上市發布會那100個網紅，咳咳，它的火熱，主要是因為在這個價位很難找到像它這樣質感相對較好的7座SUV車型。
設計方面我就不多聊了，個人覺得車頭和車側的部分線條神似本田繽智，外觀方面還挺Nice，但內飾老氣了一些。
有人說，這車就是一個“日系”車，因為是逆向研發出來的。我不去評判這個說法，我只想說，這車駕駛起來還真有這麼回事。動力比較疲軟，配合CVT變速箱，基本上就是落入“舒適、平順”（肉）的範疇。懸挂方面也是偏軟了一些，舒適性倒是沒有太多問題，不過確實沒有太好的駕駛感受。NVH也如此，各方面的噪音空間都是中等水平。
机械性倒是沒有什麼問題，例如不會有明顯鬆散的感覺、不會有過多的抖動或者異響，每個月這麼多人購買它，說明還是可以接受的（看在價格份上）。
這台車的行駛質感比上面說的580要好，畢竟是新車，且長安的造車水平自然更勝一籌。你會覺得這台車的机械質感更加緊緻，低速時候的噪音控制是意外的好，動力輸出會多了一股衝勁，主要是因為它是偏低扭輸出一些，且用的是手動變速箱。
當然，它也有問題，一來畢竟是較長的MpV車型，懸挂的後段支撐不算很到位，所以稍微快一點的操作它是應對不過來的。另一方面的問題出在濾振上，有種拉不住彈簧的感覺，整台車左右多餘晃動比較多。噪音也是，在速度起來之後有點控制不住。
223布局的座椅，在長車身、長軸距下換來不錯的乘坐空間，三排座位都能夠坐人，且也有一些配置照顧到第三排的乘客，倘若平時真的很經常多人出行，那麼我覺得這種MpV會是更好的選擇。
20萬級奇駿vs途安L
奇駿17.98-26.88萬，途安L15.58-19.98萬
奇駿嚴格意義來說算不上7座車，不過既然它有7座就逃不過我們的“魔爪”，5座的奇駿賣得好這點沒有人懷疑，我們還是來看看7座的表現吧。
2.5L+CVT的奇駿並不是人們印象中日系車或者日產車那種中庸中庸的調校，甚至低速時還有股蠻勁，平順和動力之間取得了不錯的平衡。底盤也如此，雖然是“沙發廠”，但不是一味的軟，濾振有高級感，懸挂有韌勁，操控方面也可圈可點。而且，也沒有一貫日系車那種單薄的感覺，噪音、震動都有一定的抑制。
相對大尺寸的奇駿在緊湊型SUV里算是大個子了，所以也有了不錯的第二排空間，不過同樣地，5座設計的它加入了2個第三排座椅，表現自然有限，還好7座車只有兩個配置，看來只是滿足一下部分特殊消費者的需求。
途安L則是一台典型的大眾車，我這麼說你真的很難反駁，通用化的零件、一樣的動力搭配，甚至差不多的前臉和中控設計，簡單想想都大概知道它的駕駛感受。不過我還是要稱讚一下大眾，這套1.4T+7速雙離合真的難逢敵手，有動力，又夠快速，還平順，頓挫？不好意思，我們大眾的雙離合真的沒有，你說用幾年之後就會有？那是之後的事情。
而且，大眾紮實的底盤質感在途安L上也得到體現，這也是很多人喜歡大眾車的其中一個原因。
途安L的第二排算是一個亮點，3個座位都是獨立的，雖然犧牲了一些寬度，但這樣卻優化了中間那位乘客的體驗，不用被隆起的座椅擱屁股。進入第三排很方便，一鍵放倒毫不拖泥帶水。第三排的座椅礙於車身尺寸，一樣是比較有限，只適合坐身材“好”的人或者小朋友。
30萬級銳界vs奧德賽
銳界22.98-42.98萬，奧德賽22.98-35.48萬
提及7座SUV，應該大部分人會想到銳界或者漢蘭達，這兩台車價格雖然不低，但也都挺火的，畢竟到了這個價位7座車就沒有什麼好選的了。
福特把運動刻在基因里，銳界的運動感自然也不在話下，2.0T用在這個尺寸和重量的車上百公里加速時間只能說還行，但實際的感受卻不一樣，它很樂意停留在高轉速，讓提速來得很狂野，只是油耗就有些難保障了。操控感也是一流的，反應很快，支撐很足。銳界的NVH是對得起其價格的，底盤有高級感，不過路感會清晰一些。
尺寸足夠大的銳界二排空間沒有毛病，但可惜了，第三排的座椅依然是“小板凳”，空間也一樣需要第二排給它騰，甚至腳掌也一樣不能放平。有些遺憾。高配的銳界第三排、第二排座椅都支持一鍵放倒，這是銳界的一個亮點。
奧德賽和GL8是目前這個價位MpV的典型，我覺得奧德賽還是會更舒適一點。
奧德賽用的是2.4L自然吸氣發動機加CVT變速箱，然而你卻不能少看它——本田發動機廠的調校可不是蓋的，動力輸出很順暢，肉感會有一點，但你會發現這個動力很懂你，能否滿足你的精準操作。只不過，它還是比不上競品們的2.0T來得猛烈。
駕控方面也讓人有些出乎意料之外，不會過分軟，不會過分輕盈，開起來還是很稱手的。略感可惜的是，噪音控制還是不太到位，這一點會讓它的商務性、甚至家用性都扣上點分。
奧德賽的大空間真的就毋庸置疑了，第二排還有頭等艙座椅，有多向調節、腳拖等，讓你坐得舒舒服服，左右兩個座椅的距離也可以調整，這點還是很巧妙的。
第三排座椅雖然也不見得是多完整，但起碼空間、坐姿沒有太大問題。可以說，如果你認為奧德賽的7座都不及格的話，真的沒有多少台車ok了。
所以到底怎麼選？
總的來說，MpV在空間和功能性上面都是優於SUV的，SUV就算是銳界這種中型SUV，7座也都是有些許勉強。不過我也可以告訴你，確實SUV的駕駛感受可能會更好一些，畢竟它需要應對更多不同的路況，對懸挂和濾振的要求會更高些，且坐姿高、視野也都更好，整體風格會更加的多種多樣，而MpV在這方面會調校得更加的“無趣”一些，大多隻能談舒適。
最後再認真的說一句，其實不同品牌在設計車型或者調校水平上面是有差別的，例如途安L的質感就很好且座椅的布局、功能都很好，而像580，彷彿就沒有考慮太多。因此，在物色7座車的你，還是要去全方位的體驗一下各種關於空間和乘坐的細節會更好一些！本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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掛大眾標叫旅行車，掛奔馳標就叫獵裝車？
在國內，大多數國人買車都追求霸氣的外觀，車身尺寸要夠大，那才顯得自豪，而且更高的駕駛視覺也會覺得自己“高人一等”。可是更重的整備質量與更高的車身重心，使得油耗、操控成了SUV“永遠的痛”。也許你會說：買SUV本來就沒打算追求操控。
如今不少人買車都追求大空間，外觀要顯得高大上。要是對駕駛質感有點追求的，還會希望有強勁的動力和精準的操控，那麼時下賣得挺火的SUV車型能滿足你嗎？
顯然不！如果SUV能滿足其他幾項條件，那麼操控呢？於是才有了旅行車。可是除了旅行車之外，還有一款車型叫獵裝車，它們之間有何區別？
獵裝車=土豪的玩意？
從外觀造型與空間方面來講，獵裝車與旅行車的區別並不大，但它們的味道卻不一樣。
獵裝車（shooting brake）它的“前身”就是以前歐洲土豪專門拿來狩獵的馬車，它必須要有能存放獵槍和獵物的空間，還有足夠的動力，因此當時拉車的馬也會選用一些體格健碩的馬匹。可隨着時代的進步、汽車的出現，馬車漸漸被淘汰，這時獵裝車就出現了。
然而，並不是所有汽車都能“搖身一變”成為獵裝車，它必須要有像體格健碩的馬匹那樣能輸出強勁的動力，還能彰顯出土豪、貴族那高人一等的身份。因此，只有跑車、豪華車能成為獵裝車。
而一般的旅行車（wagon），則是以普通轎車為基礎，把後備廂加高到與車頂齊平，以便在擁有轎車般的舒適與操控的同時，也擁有媲美SUV的後備廂空間，以便帶上家人、行李，來一場說走就走的旅行。
獵裝車和旅行車有什麼分別？
從外觀方面來講，畢竟獵裝車大多都是基於跑車打造，不少車型都採用跑車的雙門設計，而且前輪與車門的距離也要比後輪更長。當然了，這也跟車型自身的發動機布局等各方面有關。
隨着時代的發展，如今的獵裝車已經不僅僅是基於跑車打造，出於實用性，在汽車市場上也出現了一些四門的獵裝車，如：奔馳CLS獵裝版、保時捷panamera獵裝版等等，但它們都離不開檔次和時尚、運動的味道。
總體來說，獵裝車跟旅行車的區別就在於獵裝車的檔次、動力性能要比旅行車更高，而且設計也會更時尚，當然還要看廠家怎麼對該款車型進行定位。但是按車型分類來講，獵裝車屬於是旅行車當中的細分車型。
既上檔次又有大空間，為何在國內卻不受待見？
不管是獵裝車還是旅行車，都可以說是“居家旅行必備良車”，但對於國內市場來說，SUV卻成了“買車首選”？這都是跟咱們的國情有關。
在國內，大多數國人買車都追求霸氣的外觀，車身尺寸要夠大，那才顯得自豪，而且更高的駕駛視覺也會覺得自己“高人一等”。可是更重的整備質量與更高的車身重心，使得油耗、操控成了SUV“永遠的痛”。
也許你會說：買SUV本來就沒打算追求操控。是的！在海外的公路大多數路況都不錯，有些高速公路甚至還不限速，那買車時自然會注重操控性能，好在出行時享受一下駕駛樂趣。
但在國內，不僅有時速限制，有些路況還比較惡劣，那當然選擇通過性較好的SUV。這樣各種因素下來，註定旅行車在國內市場只能成為小眾車型，更別說普遍價格較高的獵裝車了。
如今的SUV也玩“獵裝版”？
你以為跑車、轎跑才有獵裝版？錯了，如今獵裝車當中“狩獵”的意義也傳染到了SUV身上。
賓利添越堪稱目前價格最貴的SUV，而這款Field Sports特別版車型它最大的特點就在於賓利Mulliner和英國槍械製造商purdey聯合為添越打造了一套獵人裝備。
在添越Field Sports特別版的後備廂，有一個額外增加的儲物箱，儲藏了打獵時所需的獵槍、彈藥以及急救包等各種裝備，可謂“獵裝”味十足。
此外，添越還有一款獵鷹版車型，不過它討好的並不是人類，而是獵鷹！雖然它的外觀看起來就像是一款普通的賓利添越，但內部卻大有乾坤。
首先，在副駛手套箱上方的位置加入了獵鷹繪畫裝飾，而且在中央扶手箱的位置還給獵鷹設置了一個“專屬區域”。
你以為僅此而已？不！在後備廂還有兩個獨立的箱子，體積較大的一側放置瞭望遠鏡、皮革鳥罩以及手套等工具，還有一個GpS鳥類跟蹤單元，足夠高端。
而體積較小的箱子才是“討好”人類的，你可以在裏面放置一些茶歇、保溫瓶等等。
土豪的世界，臣妾不懂！
說了這麼多，無論是獵裝車還是“獵裝”版SUV都是土豪的玩物，它們的身價本來就不菲，更別說在這個年代真開着豪車、跑車去打獵了。只能講：本以為童話里都是騙人的，可看到現實后，手裡只有那麼一點RMB，還是默默繼續搬磚吧。
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威利斯可能你不知道，但給你看以下圖片你肯定恍然大悟。沒錯這就是二戰美軍的吉普車。而牧馬人則是其最純正的後裔沒有之一，你可能買不起路虎衛士，買不起奔馳G class，但你卻可以40多萬享受一台同樣B逼格滿滿的純種硬派越野。
雖然大家都喜歡SUV，但不少消費者心目中SUV就是越野車，這其實是一個錯誤的解讀，普通SUV跟越野車的通過能力還是有着非常巨大鴻溝，其最大的分別在於在車身結構：
承載式車身是一體式的概念，底盤跟發動機直接可以安裝在車身，這樣做優點在於重量輕，重心低，配合不同懸架可以得到極佳的舒適性能。一般用於轎車及通勤性質的SUV；
非載式車身是有車架的，車身、引擎、懸架都是作為零件安裝固定在車架上，這樣的車普遍重心較高難以擁有舒適性，整車也比較笨重，但相對的路面通過性及承載能力會更強，一般用於貨車，越野車上；
所以我們從車身結構上即可分辨出SUV跟越野車的分別，可以說硬派越野車都可以成為SUV，但不是所有SUV都能成為硬派越野！ 下面我們來看看視頻感受下硬派越野的通過性吧！
看到視頻裏面普拉多逆天的通過能力！你是不是也很想擁有一台屬於自己能隨意闖蕩，遨遊大地的”硬派越野”呢?！接下來就跟你們推薦幾部吧！
人到山前必有路，有路必有豐田車！說的就是當年名聲在外的陸地巡洋艦（LAND CRUISER）！很多人認為LAND CRUISER是酷路澤與普拉多沒有關係，其實不然，普拉多跟FJ酷路澤都屬LAND CRUISER系列細分市場的產品，所以我們也能在普拉多車尾看見LAND CRUISER的字樣。而剛剛視頻的主角也正是普拉多！而且它的價格也算是親民！
威利斯可能你不知道，但給你看以下圖片你肯定恍然大悟；
沒錯這就是二戰美軍的吉普車！而牧馬人則是其最純正的後裔沒有之一，你可能買不起路虎衛士，買不起奔馳G class，但你卻可以40多萬享受一台同樣B逼格滿滿的純種硬派越野！而且它擁有着逆天越野能力，無論你攀山涉水，上天下地，它都能氣定神閑的輕鬆征服！
沙漠之王途樂的威名不是吹出來的，自1951年誕生開始，途樂67年來十年如一日地肩負起的尼桑越野大哥的地位！
其強悍的越野實力，且兼顧豪華舒適更一直都備受好評！
英菲尼迪QX80的出現與途樂上演了一出本是同根生相煎何太急的好戲！因為它們都是同平台產品，他們之間越野能力眾說紛紜，都在伯仲之間，但事實對比之下途樂是更加偏向越野；
而QX80則更靠攏豪華，其實第一眼從它奢華霸氣的外觀便可以看出！
這位享譽盛名的“黑武士”在全世界範圍內獲獎無數，是地球上最強的全地形越野車之一，在此列舉一下選它為座駕的世界名宿：納粹黨首希特勒、羅馬教皇、俄國前總統恭弘=叶 恭弘利欽、東正教教皇阿列克謝二世、沙特酋長穆罕默德·勒沙·普哈列維，這些無一不是影響世界發展歷史的重要人物；
奔馳G Class誕生至今核心追求從未改變，就是“功能決定形式”的設計理念！同時把舒適性與越野功能結合得天衣無縫！
結語
中國人那麼喜愛SUV，是有道理的！認為SUV確實是好東西，不論是讓你共享天倫的城市道路SUV還是今天的主角們“硬派越野”都在他們的領域作出巨大的貢獻，也希望各位能得到自己稱心滿意的產品！本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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安全性能五星＋的領克01，動態表現能拿幾分？
勇登峰環節展示了領克01較強的脫困能力，領克01搭配了BorgWarner第五代智能四驅系統，同時接近角度20°、離去角度25。4°、通過角20。2°，再加上發動機的大扭矩輸出，在這種程度的測試中表現得游刃有餘，確實讓駕駛員在這種環境下也充滿了信心。
4月21日，中國汽車技術研究中心發布了2018年度C-NCAp第一批車型的評價結果，共有13款車型參与測試，其中10款車型獲得五星。值得一提的是，此次測試中領克01獲得五星＋評級，這也是現行中國汽車安全碰撞標準體系2015版規則中第一款，也是目前唯一一款獲得五星＋成績的車型。
其實對於這個結果，雖然感到有些意外，但其實這也是情理之中的事情。畢竟領克01是吉利與沃爾沃合作開發的CMA基礎模塊架構下的產品，而且是第一款產品，對於吉利和沃爾沃來說這是出來打響招牌的車型，所以必定是會投入最多的精力來打磨。
所以得到在豪華品牌中都以安全著稱的沃爾沃技術支持的領克01，在安全測試中得不到好評才不正常，但是直接拿到了2015版規則以來的第一個五星＋評級這樣的好成績確實不容易。
就在評價結果公布的這一天，正好參加了“領克01都市競技場”廣州站的活動，在試駕場地中對領克01進行了實際的試駕，那麼領克01的動態表現是否也像安全測試成績一樣能拿到五星＋的評價呢？
此次試駕活動是在廣州五號停機坪購物廣場中進行，由於場地大小及時間上的限制，這一次領克01隻安排了三個項目的體驗：對戰競技環節、勇奪峰、智行環。
對戰競技環節，這一環節其實是領克01針對操控方面進行展示，通過一段較短距離的急加速、急減速及一段繞樁測試來展示領克搭載的2.0T發動機的強勁動力輸出、6速自動變速箱和7速DCT雙離合變速器的清晰的換擋邏輯和較快的換擋速度，還有百公里制動距離達到34米的出色制動效果，以及偏運動取向但整體調教良好的懸挂系統。
智行環體驗環節主要是展示領克01的自適應巡航功能以及在中低速下的自動排隊功能，整體表現良好，但是可能是現場道路指向不夠清晰，在彎度較大探測不到前車軌跡的時候，會出現自動排隊功能失效的情況。
勇登峰環節展示了領克01較強的脫困能力，領克01搭配了BorgWarner第五代智能四驅系統，同時接近角度20°、離去角度25.4°、通過角20.2°，再加上發動機的大扭矩輸出，在這種程度的測試中表現得游刃有餘，確實讓駕駛員在這種環境下也充滿了信心。
其實從車輛試駕的角度來看，這三個項目環節太少、時間太短，因此並不足以試出太多深淺，就好像是用一套小學題目來考驗初中學生，對這個價位的大部分車型來說，這些都只能算是基礎操作。因此對於領克01這種基礎功紮實的好學生來說，就更加沒什麼挑戰性了。通過這幾個項目的測試，只能說領克01確實基本功紮實，其他的表現還需要更深入的體驗才行。
活動最後，對領克銷售公司大區經理進行了群訪，據最新了解到的消息，同屬於CMA基礎模塊架構的領克02預計在年中上市發布，而領克03也將在年底正式亮相。對於這兩款車型也是抱有較高的期待的。從目前市場反饋來看，領克01在3月份已經賣了8000多輛，隨着銷售渠道的不斷擴張，其銷量很可能會有進一步的提高，對於領克這樣一個售價並不低廉的新品牌來說，首款車型能賣到這樣的銷量還是比較不錯的。
作為中國品牌向上突圍的排頭兵，領克給了國內消費者不小的驚喜，從安全測試的成績和實際試駕的表現來看，領克01確實有着中國品牌中數一數二的實力。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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