月份: 2020 年 12 月

如果說福特那個有點想法那下面這個就是變態，因為它搭載的是一台不折不扣的F1 賽車引擎。最高輸出597 kw，峰值扭矩705 牛米，並且採用中置后驅布局。匹配的是一台碳纖維6速半自動變速箱，0-62英里加速僅需2。89秒（你沒有看錯），0-200km/h加速也僅需6。

當我們還在說國產SUV每個月多暢銷，德國原裝進口車一個月賣了多少輛的時候，上汽通用五菱發布了最新銷量數據：2016年總銷量突破213萬輛大關，其中五菱宏光系列就狂銷了65萬輛。這絕對是名副其實的不敗傳說。

但是在這兩輛麵包車面前，不要說五菱宏光S，就是以後出五菱宏光M、AMG五菱宏光在它們面前都是渣渣！說起偽裝車我們的印象就是一身斑馬皮的諜照。但是以前的廠商可不是這麼玩的。

當年捷豹在開發XJ220時，為了保密，使用了VE6一代的全順作為XJ220發動機的測試用車，Transit mule car for Jaguar XJ200 engine test。

TWR作為捷豹當時的技術合作方，弄出了極速170邁的全順。雖然XJ220最為遺憾的事情就是沒有搭載V12發動機，也沒有完成220英里的極速，但也並不妨礙它成了一代傳奇。

這輛全順搭載了其3.0L雙渦輪增壓V6發動機。功率達到640馬力（量產的XJ220功率被調低至542馬力）。事實上不僅是發動機，這就是台套了全順殼的XJ220 ，可以看到連輪轂都是同款。XJ220開發結束后，捷豹的技術合作方TWR將這輛全順賣給了一支使用XJ220作為賽車的私人車隊——Don Law Racing，所以每年的Goodwood速度節還經常能夠看到這輛捷豹順的出鏡。

如果說福特那個有點想法那下面這個就是變態，因為它搭載的是一台不折不扣的F1 賽車引擎。最高輸出597 kw，峰值扭矩705 牛米，並且採用中置后驅布局。

匹配的是一台碳纖維6速半自動變速箱，0-62英里加速僅需2.89秒（你沒有看錯），0-200km/h加速也僅需6.9秒，在碳纖維陶瓷剎車和通風碟的幫助下，從0加速到270公里時速再靜止下來整個過程竟然不到600米。

除了引擎蓋，車頂和車尾門保持原廠的金屬材質，底盤和Espace J63車身都改為輕量化碳纖維，內裝也覆蓋碳纖維，車內不必要的設備均移除。

並安裝了4個碳纖維桶式座椅加裝三點式安全帶和大型防滾架，前懸挂由威廉姆斯工程師專門設計，后懸挂來自FW15C，18英寸輪圈來自Ronal。

與之匹配的是特製的米其林輪胎，整車離地間隙為100mm，車重僅為1300kg，車長443 cm，寬205 cm，此車還有一個最值得注意的地方，那就車頂那個誇張的尾翼在賽道上產生1.5-2G的下壓力。

雖然車身外觀發生了變化，但他完完全全不折不扣是一台套着新殼的FW15C賽車，連啟動方式都一樣，必須連接外部電腦手動打火。

聽起來就很貴的樣子？所以也只造了兩台，一台是用於展出，另一台則是負責測試工作。可能在大多數人眼中這種車完全沒有意義甚至有點傻X，也許正是這些看似沒有意義的東西才給了我們茶餘飯後的話題。

聽到V10的咆哮，宏光S有感到顫抖嗎？

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但是我們從原來的滾動發展，到現在看清楚市場創新會帶來變化，另一方面，也看到創新給我們帶來的問題，其中最大的問題是經銷商網絡相對弱，得益於上汽大通C2B定製化業務模式，使我們可以不斷地做強線上大數據平台，盡可能多得與用戶作在線交流、在線用戶的需求分析、在線訂單的匹配、在線定價的討論、在線產品的改進等。

自主品牌汽車產業如何更好適應全球的汽車產業新一輪革命的來臨，把汽車大國更好的推向汽車強國的道路上邁進，這是現在我們自主汽車產業發展最為重要的一個本質問題。

創新也是每一家企業的重要命題，而不是每個企業都能突破重圍，走向創新，那如何站在消費者角度來思考，是創新最重要的靈感，那又如何來相互結合呢？當前互聯網大數據信息時代的新技術、新思維，正在注入汽車市場，而我國汽車產業正按着“中國製造2025”,“互聯網+”，“雙創”和“工業4.0”展望和規劃在行動中，歸納起來按汽車產業發展規律看就是一種“大規模定製的商業模式”的年代的來臨，通俗的講汽車產業要實行的是“量體裁衣”辦法，成為新世紀汽車產業競爭與合作的新態勢的一種結晶體，而21世紀的競爭不再是產品與服務了，而是商業模型的競爭。

上汽大通正是在慢慢的構建屬於大通的創新商業模式，用C2B智能化大規模定製的創新理念探索前行，可能你會覺得大規模定製在傳統汽車工業年代是行不通的，而在後信息化的今天是可以打破的，互聯網已經緊密的把信息與製造業融合在一起，成為新一輪汽車產業革命的商業模式了。

看的出來在上汽大通的整個產品矩陣中，實施部署了“新能源+互聯網+X”的技術路線，從一家傳統意義上的商用車公司，轉型成為一家数字化C2B跨界車企，將C2B智能化大規模定製當作戰略方向。

在今年，2017年上汽大通汽車有限公司營銷商務年會上，上汽集團副總裁藍青松也表示了，上汽大通原來是機遇式發展，有收購機會就把它拿下用做商用車公司，然後，我們進入市場，覺得MpV市場有個機會，之後我們又看到皮卡、房車的市場機會。

但是我們從原來的滾動發展，到現在看清楚市場創新會帶來變化，另一方面，也看到創新給我們帶來的問題，其中最大的問題是經銷商網絡相對弱，得益於上汽大通C2B定製化業務模式，使我們可以不斷地做強線上大數據平台，盡可能多得與用戶作在線交流、在線用戶的需求分析、在線訂單的匹配、在線定價的討論、在線產品的改進等。這樣，我們能夠在線上更有效的集合，同時也能夠給現有的經銷商網絡帶來更多的潛客。雖然目前上汽大通的經銷商數量不多，但隨着C2B項目的推進，這方面矛盾將變成優勢。

至此，上汽大通C2B戰略形成了SUV D90、T60皮卡、RV80房車為主的產品矩陣，為用戶提供可“定製化”的多元化產品，享受C2B個性化定製汽車帶來的樂趣和價值。上汽大通正改變“以車企為中心、用戶被動接受”的傳統B2C模式，變成以用戶為中心的C2B模式，以自身的一小步，帶動汽車行業的一大步。

在今年大力推行C2B項目的同時，上汽大通在傳統市場的增長依然有力，在海內外市場皆取得了不俗的成績，再加上今年，上汽大通持續擴大“國賓車”的影響力，成為杭州G20峰會、ApEC領導人峰會兩大頂級會議用車，形成“國內G20，海外ApEC”的雙峰會格局。

從“大規模定製”來看，用戶可能既是需求者也形同生產者，用戶可以在網絡上提出自己定製汽車的種種要求，只有當用戶認可后，廠商再去生產，其實汽車產業商業模式也是在不斷創新，每一種創新型商業模式的形成，都是汽車廠商實踐的範式，當被認同后，就逐步進化為一種正式的商業模式，而每一種商業模式的出現都是量級化的變革，我是很期待上汽大通能否用顛覆性的效應來引領中國汽車工業的創新發展。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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BUZZ的內飾將汽車與休息室氛圍融合，靈活的座椅設計同樣體現了這一點。操控方面，I。D。BUZZ沒有搭載傳統的儀錶或控制器，而是採用直觀的操控元素，例如：

大眾汽車品牌在底特律舉行的北美國際車展（NAIAS）上，全球首發I.D. BUZZ廂型概念車，展示了在電動汽車領域的最新進展。與此同時，在拉斯維加斯舉行的2017國際消費电子展（CES）中，大眾以“眾新·圖新”為主題，在数字化平台上，通過大眾汽車生態系統，展示了参觀者能夠使用大眾汽車用戶ID十分便捷地配置個人專屬設置與服務。

標誌性設計——創新型電動汽車迎來新造型

I.D. BUZZ將大眾汽車品牌設計基因中的傳統與現代元素相結合，創造出全新的標誌性設計。其高科技前臉採用了細長的LED前照燈，能夠模仿人眼動作，行駛中實現與其他車輛與行人的互動。I.D. BUZZ保險杠採用蜂窩狀背光設計。同時，氛圍燈環繞保險杠四周，與車身前後的VW徽標構成獨特的夜間照明設計。尾部環繞式LED尾燈和寬大的漆面更加突顯I.D. BUZZ的標誌性設計，而尾門則延伸至后保險杠下方。

合眾互聯 ——大眾汽車用戶ID

得益於大眾汽車用戶ID，I.D. BUZZ能夠識別駕駛員身份。大眾汽車用戶ID能夠存儲用戶個人信息，座椅調節、喜愛歌曲、導航系統配置，氛圍照明模式、好友聯繫方式等都可以通過雲端安全地檢索並獲取。因此，I.D. BUZZ通過授權用戶智能手機上的“数字鑰匙（Digital Key）“功能識別誰正在進入車內或駕駛車輛，並且能夠在用戶接近車輛時自動開啟車門。

人性與智能——休息室般的內飾&“I.D.巡航”

基於MEB-XL擴展平台，I.D. BUZZ長4942mm，寬1976mm，高1963mm，而軸距達到了3300m，空間表現非常出眾，最多可容納8人乘坐。所以，I.D. BUZZ的內飾將汽車與休息室氛圍融合，靈活的座椅設計同樣體現了這一點。

操控方面，I.D. BUZZ沒有搭載傳統的儀錶或控制器，而是採用直觀的操控元素，例如：

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後者可以主動檢測側面接近的其他車輛，並主動進行糾正性轉向。通過功能升級的ACC系統和轉向和車道跟蹤輔助系統，全新BMW 5系還邁出了通往自動駕駛的全新一步。駕駛者可以方便地確認當下最高車速，並在+/–15公里/時的範圍內調節巡航車速。

2017年1月8日-22日在美國底特律舉行的2017北美國際車展上，寶馬集團帶來了備受期待的全新BMW 5系全球首發，展示了全新BMW 530e iperformance插電式混合動力和M performance運動性能車型全新BMW M550i xDrive。此外，開闢全新細分市場的BMW X2概念車首次在北美亮相。作為每年“打響開年頭炮”的第一個重大國際車展，北美國際車展可以說是汽車行業新一年的風向標，而寶馬集團推出重磅新車，充分彰顯其以創新科技繼續領先豪華汽車市場的決心和實力。

寶馬集團在現場發布會上公布了2016年的銷量表現。2016年，集團取得了歷史最佳銷量，連續第六年創造新的銷售紀錄，憑藉BMW、MINI和Rolls-Royce三個品牌的良好表現，捍衛了其全球豪華汽車市場領導者的地位。通過全年的穩定增長，寶馬集團交付了2,367,603輛汽車，同比增長5.3%。中國大陸市場的銷量同比增長11.3%，共售出516,355輛汽車，首次突破50萬大關。

全球首發：全新BMW 5系

全新BMW 5系是這個榮耀家族的第七代產品，是在巨人肩上的傳奇再續。作為第一款採用寶馬現代命名方式的汽車，BMW 5系誕生於1972，至今全球累計銷售近800萬輛。寶馬集團董事長科魯格先生表示：“第七代BMW 5系代表了全新第一戰略所指明的未來出行方向。未來，寶馬將保持科技領先地位，提供更多能夠激發情感的產品，並堅定不移地推進数字化。我們將進一步拓展在大型車細分市場的產品陣列，從而滿足更多客戶需求。毫無疑問，全新BMW 5系不僅將再次樹立科技標杆，而且將具備極大的情感感召力。這款車型依然是最完美的豪華商務轎車。”

全新BMW 5系

同時，新一代BMW 5系長軸距版計劃於2017年推出，換代車型將繼續秉承為中國用戶量身定製的原則，在動感設計、操控性、舒適性以及高科技移動互聯等多個領域為中國客戶打造至臻完美的豪華商務座駕。BMW 5系是華晨寶馬國產車型旗艦，也是中國豪華車市場的領航者。新一代BMW 5系致力於繼續鞏固在主力細分市場的地位並帶領國產寶馬家族創造更大成功，繼續領跑細分市場。

BMW品牌最新設計語言

全新BMW 5系的外觀設計彰顯動感、尊貴和自信；精緻的造型設計將識別度、美觀和功能性恰如其分地結合起來。更引人注目的前臉仍採用BMW經典的雙腎格柵，雙前大燈標配LED光源。新一代車型繼承了BMW經典的短前、后懸特徵，令車身側部觀感優雅而修長。尾部採用了低而寬的設計，而作為彰顯運動特徵的重要元素之一，新一代5系的排氣管全部採用雙排對稱梯形或平行四邊形設計。全車風阻係數相對於前代車型降低了10%，僅為0.22，這在全球四門轎車中是一項新的紀錄。

最先進的高效動力技術

第七代BMW 5系的設計重點是對駕駛樂趣的追求，其中很大一部分得益於非常先進的發動機。該車系配備的所有發動機都源自於新研製的、採用模塊化結構的BMW EfficientDynamics高效動力發動機系列。得益於全球獨一無二的BMW Twinpower Turbo技術，這些發動機將強勁的功率與優異的燃油效率結合起來。汽油發動機採用了雙渦管單渦輪增壓系統、高精度燃油噴射系統、雙可變凸輪軸控制系統和Valvetronic全可變电子氣門控制系統。

通往自動駕駛之路——最創新的駕駛者輔助系統

全新BMW 5系在駕駛者輔助方面為客戶提供了前所未見的豐富配置，這不僅在關鍵時刻保證他們的安全，而且能夠在較單調的駕駛情境下提供支持，如交通擁堵時。除了主動避讓輔助系統，新一代車型還配備了車道變換輔助系統以及帶主動側面碰撞警告系統的車道保持輔助系統。後者可以主動檢測側面接近的其他車輛，並主動進行糾正性轉向。通過功能升級的ACC系統和轉向和車道跟蹤輔助系統，全新BMW 5系還邁出了通往自動駕駛的全新一步。駕駛者可以方便地確認當下最高車速，並在+/–15公里/時的範圍內調節巡航車速。車速在210公里/時內時，車輛可以自動完成跟車、加速、剎車和保持車道等動作，這大大減輕了駕駛者在低速和交通擁堵時的駕駛負擔。

隨時保持聯通——最前沿的数字化科技

全新BMW 5系在人、車和環境聯網方面為業界樹立了標杆。新一代BMW iDrive系統所有功能都以用戶友好為首要目標進行設計。駕駛者可以通過iDrive控制器、手勢、語音以及直接觸摸屏幕上的虛擬按鍵對車輛進行操作。新一代全彩平視显示系統的投影面積比上代車型增大了70%。2016年，通過BMW雲端互聯的推出，寶馬集團向世界展示了一個一站式性的数字化理念。在開放式移動雲的基礎上，BMW雲端互聯通過多個接入點（例如智能手機和智能手錶）將車輛無縫地接入用戶的数字生活。隨着全新BMW 5系的推出，該系統又增添了新的功能：針對每個駕駛者的、個性化的系統啟動界面BMW Connected Onboard車載雲端互聯或者使用戶可以隨時查看其全新BMW 5系車型周圍環境的遠程3D環視影像。

BMW雲端互聯

目前，國內用戶即可在蘋果應用商店免費下載中文版BMW雲端互聯，安卓版本也將在2017年4月上線。

最創新、最動感——從i到M的全產品陣列

配備插電式混合動力系統的全新BMW 530e iperformance將BMW品牌典型的駕駛樂趣與短途行駛的零排放結合在一起。作為該細分市場中最創新的車型，其動力系統由BMW eDrive系統與四缸汽油發動機組成，兼顧了燃油經濟性和動力表現，提供了BMW 5系經典的動感、流暢、高效的駕乘體驗。同時，在所有駕駛模式下，全新BMW 5系所有的駕駛輔助系統均可工作。

全新BMW 530e iperformance

作為寶馬集團的創新先鋒和創新孵化器，BMW i 已在全球取得巨大成功。BMW新能源汽車在過去三年累計銷售超過10萬輛，而寶馬計劃在2017年一年內實現第二個10萬輛。在電動出行領域，寶馬在中國擁有5個產品9個車型的最強豪華新能源汽車陣容，而未來還會引入更多產品；寶馬還率先投身於充電基礎設施的建設，BMW即時充電TM樁的數量將從2016年的1500個提升到2017年的2500個，私人充電網絡推廣到54個城市。

全新BMW 5系家族中最具運動性的車型是同時亮相的全新BMW M550i xDrive。這款發動機配備了大名鼎鼎的BMW雙渦輪增壓V8發動機，最大輸出功率為340千瓦、最大扭矩650牛米，不僅保證了令人印象深刻的動力性能和行駛性能，而且在燃油經濟性方面也表現優異（綜合百公里油耗8.9升）。全新BMW M550i xDrive車型從靜止加速至100公里/時僅需4.0秒，不僅是最運動的商務轎車，而且已經步入四門運動轎車的行列。

全新BMW M550i xDrive

開闢全新細分市場：BMW X2概念車

BMW X2概念車是一款充滿運動氣質的城市SAV，成功融合了動感與強健。這種顯著的個性在車身比例上表現的十分突出：較大的車輪尺寸，熟悉的兩廂設計強調了X家族的強大功能性；而較長的軸距、流暢的車頂線條、較短的前懸和前傾的C柱都使概念車顯得重心更低，更具運動感。寶馬集團設計高級副總裁霍伊頓克先生表示：“BMW X2概念車面對的是积極向上、充滿活力的客戶群體，他們要求車輛兼具樂趣和實用性。這款概念車展示了BMW X車型令人耳目一新的設計理念。”

2016年，寶馬集團不僅慶祝了百歲生日，而且以清晰的願景和令人振奮的創新，不斷推進公司在各個市場的可持續發展。2017年，寶馬集團將進一步推動全新“第一戰略”在中國落地，在品牌、產品、数字化和本土化等方面繼續發力。新的一年中，中國市場將迎來14款令人振奮的新BMW和MINI產品，並將寶馬獨特的客戶品牌體驗尤其是創新的数字化服務體驗提升至行業最高水平，為客戶提供始終如一的“純粹駕駛樂趣”。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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日系車特別耐X，媽媽再也不擔心我修車了根據我縝密的分析，一般買日系車的人都沒想着天天飆車這事，家用、省心才是他們的第一訴求。而日系車在這方面確實是有一定的優勢。舉個很著名的例子，雖然我對“中庸的豐田”沒神馬特別感覺，但我也不能不否認豐田造車的強大品控能力。

有的時候，現實是相當殘酷的。比如對於日系車，網絡上對其的聲討幾乎是鋪天蓋地：你鐵皮薄、你偷工減料、你開起來沒有德系車紮實……（不信你自個百度一下）然鵝，回到現實的生活中，去年的1-11月份，日系車在中國一共賣出了340.14萬輛，佔到了全國15.69%的市場份額。

估計不少人就懵逼了，這尼瑪被網上說得一文不值的日系車怎麼銷量這麼屌？！是不是統計數據的人喝多了？！出於這份好奇，我決定八卦一下日系車主們選擇日系車的理由。

這車看起來就特別省油

事實上，並沒有一輛日系車在自己的車身上印着：我這車特別省油！但是無論是喜歡日系車的人還是不喜歡日系車的人都能夠從日系車身上看到自帶的省油光環。為啥？因為島國上本來就沒什麼石油資源（我說的不是迅雷種子），迫使日本人從造車之初便堅持使用小排量發動機。

好處顯而易見嘛，在1973年第一次石油危機爆發的時候，日系車直接在美國市場把福特、通用等本土車企“啪啪啪”打臉了。

經過這麼幾十年的熏陶，大家一談日系車就很自然想起了省油這件事。然鵝，其實日系車省油這事其實也不怎麼合理，雖然我不否認豐田那熱效率高達40%的內燃發動機很牛逼（世界第一），但並非所有的日系車都能夠用上這麼屌的技術。相反，在大部分入門級車型上，大眾、通用那運用得出神入化的小排量渦輪技術在省油上完全是有過之而無不及。比如大家熟知的那台大眾EA211 1.4T發動機，簡直讓加不起油的人民群眾重新看見了生命的曙光。

日系車特別耐X，媽媽再也不擔心我修車了

根據我縝密的分析，一般買日系車的人都沒想着天天飆車這事，家用、省心才是他們的第一訴求。而日系車在這方面確實是有一定的優勢。舉個很著名的例子，雖然我對“中庸的豐田”沒神馬特別感覺，但我也不能不否認豐田造車的強大品控能力。

世界上全球的豐田工廠都嚴格遵循着“精益生產”理念，這是一套由豐田所獨創的生產方式。關於這套“精益生產”是什麼鬼，詳細說明確實有點燒腦，但簡單來說就是：每一螺絲我都能扭得緊緊的，保用十年耿耿的。

當然，這不是我瞎掰的。在美國，雷克薩斯、豐田的車型動不動就拿了“美國消費者報告十大可靠車型”評選大獎（美國最權威的產品消費報告）。甚至連奔馳、通用等牛逼車企，也向照貓畫虎搞起了“精益生產”。正所謂“開不壞的豐田”，有修車恐懼症的人民群眾對其自然是毫無抵抗力。

日系車真的那麼神？

很顯然，日系車在省油、可靠性方面確實有着一定的技術積澱，但在我看來，日系車確實有存在被神化的成分。比如像昂科威那樣的SUV都已經搭載上了1.5T的渦輪增壓發動機，也比如觀致正在搗鼓的超強動力超低油耗的無凸輪軸發動機，這些都在證明，歐美品牌以及自主品牌都在省油這件事上向日系車發起挑戰。

而可靠性方面，我相信隨着生產机械化程度的提高，各車系之間的差距也正愈發縮小。當然了，買車這件事從來就不是純理性的行為，對於日系車主們來說，好印象同樣是他們買車的理由，這是德系車、自主品牌無論如何都比不上的。就好像對於男人來說，波多野結衣永遠要比凌志玲漂亮，不要問為什麼！

客觀評價–買日系車並不是錯

不過最後我還是得客觀的評價一下，買日系車並不是什麼錯誤的事情，哪怕買德系車、買法系車、買自主品牌都不是。因為在張口閉口全球化的今天，日本人已經不可能只造一輛適合日本人的汽車，德國人也不可能只造一輛適合德國人的汽車，它們个中的區別其實遠沒有大家想象中的那麼大。此外，對於買日系車就是賣國的這種說法，我想說買日系車的朋友也大都是一些剛剛步入小康的家庭，他們想的很簡單，出行更方便、用車成本低廉，對於要從戰略上壓制日本這種事，相信咱們國家就好，實實在在用車才是大多數老百姓的事。生活已經如此的艱難，又何必再苦苦相逼呢？本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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也來湊個熱鬧，向大家介紹當地熱度頗高的硬派車型，其在當地的受歡迎程度好比國內群眾對SUV的痴迷。下面讓我們一同來了解，地球另一端的友人更青睞北美車展上的哪些車型。總結：一波接一波的硬派粗獷的車型，看得硬如磐石，不行，下班時要把自家的買菜車當性能車蹂躪，攀山涉水、過坡不帶減速，盡情洩慾一番。

一年一度的北美國際汽車展的前身是原美國底特律國際汽車展覽會，至今已經有百餘年歷史，是美國創辦歷史最長的車展之一。眾多人被吸引到車展的原因，除了出於對汽車的熱誠，還因車展舉辦氛圍像個大派對，吃喝玩樂，好不熱鬧。

也來湊個熱鬧，向大家介紹當地熱度頗高的硬派車型，其在當地的受歡迎程度好比國內群眾對SUV的痴迷。下面讓我們一同來了解，地球另一端的友人更青睞北美車展上的哪些車型。

總結：一波接一波的硬派粗獷的車型，看得硬如磐石，不行，下班時要把自家的買菜車當性能車蹂躪，攀山涉水、過坡不帶減速，盡情洩慾一番！本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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1。5T發動機的動力開起來比較順暢，起步稍有點肉，起碼要到30km/h時才會變得提速快、動力充足。內飾的做工其實挺不錯的，比蒙迪歐好不少。我買1。5T的車型主要為了省油，還有當時有購置稅減半的優惠政策。現在我的平均油耗是9。

中大型車（即C級車）比一般的B級車有着更高的舒適性、更大的空間、更多的高科技配備，就像一間裝潢豪華的房子一樣能讓我們要舒適的體驗。今天我們就來看看美系中大型車–金牛座的車主對他們的愛車有什麼樣的點評，同時也對比一下與金牛座同價位的其他車型。

長安福特-金牛座

指導價：23.38-36.98萬

車主：最愛巴薩

購買車型：EcoBoost 245 旗艦型

裸車價格：27萬

我最滿意的地方莫過於金牛座有藍色的外觀，全景天窗、座椅通風、自適應續航等等配置，座椅通風在南方地區很實用，自適應續航在高速上用很爽。

關於空間，我176cm的身高，感覺前排、後排的空間都綽綽有餘，後排同時坐三個男性乘客都不感覺擠。

另外，高速駕駛的時候方向感清晰、底盤沉穩、隔音效果好。剛起步時的動力一般般，中後段加速就強勁很多，總的來說駕駛質感不錯，很沉穩能給人安全感。

我的金牛座行駛了15000公里了，平均百公里油耗是11.2L，油耗算是中等水平。

車主：艾麗莎

購買車型：EcoBoost 180 豪華型

裸車價格：23.48萬

金牛座的優點在於外觀大氣、空間很充足、操控好。更重要的是隔音效果也很不錯，關了窗以後基本聽不到任何噪音！

1.5T發動機的動力開起來比較順暢，起步稍有點肉，起碼要到30km/h時才會變得提速快、動力充足。內飾的做工其實挺不錯的，比蒙迪歐好不少。

我買1.5T的車型主要為了省油，還有當時有購置稅減半的優惠政策！現在我的平均油耗是9.2L，不算太低，畢竟車身這麼大。

關於金牛座的競爭對手：

上汽通用別克-君越

指導價：22.58-33.98萬

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）簡單來說就是發動機為剎車助力泵提供能量來幫你踩剎車。所以當發動機熄火后剎車助力泵也就跟着被掏空了，你的剎車踏板和剎車之間就是硬連接。雖然如此，也不是意味着發動機熄火了就沒有制動了，只是剎車系統沒有助力，踩起來比較重，但因為剎車助力泵的結構，發動機熄火以後裏面還有一定真空，所以一般還可以提供3次左右的剎車助力，再之後由於發動機熄火沒有繼續為助力泵產生真空條件，也就沒有剎車助力了。

前两天網上流傳着一個視頻，一個司機發生碰撞事故從車上跳下來用自身的力量來讓車停下來。這種用腳剎車的方式以往我們只能在自行車上見到，后經採訪是肇事司機駕駛生疏導致，但是這種情況我們在日常生活中可能還真會遇到。

雖然現代汽車上的电子設備越來越多，但還是有不少部件是机械結構，比如說剎車部分。如果以前老車開得多的老司機就會知道，當車輛行駛過程如果發動機意外熄火了，除了方向會變重之外剎車還會變硬。如果沒有經驗的新手碰到這種情況還真有可能下車用腳剎。

為什麼呢？首先汽車的剎車踏板不是直接作用到汽車剎車上，因為如果踏板和剎車之間是硬連接的話長下坡的時候你就算扯着方向盤站起來也不一定能把車停下來，這個時候就需要

剎車助力泵。

剎車助力泵內部有一个中部裝有推桿的膜片（或活塞），將腔體隔成兩部份，一部份與大氣相通，另一部份通過管道與發動機進氣管相連。

它是利用發動機工作時吸入空氣這一原理，造成助力器的一側真空，相對於另一側正常空氣壓力的壓力差，利用這壓力差來加強制動推力。 （但是由於後來的缸內直噴發動機越來越多，而且廠商開始逐漸在混合動力車和純電動車領域發力，很多車就會配備電動助力泵。）

簡單來說就是發動機為剎車助力泵提供能量來幫你踩剎車。所以當發動機熄火后剎車助力泵也就跟着被掏空了，你的剎車踏板和剎車之間就是硬連接。

雖然如此，也不是意味着發動機熄火了就沒有制動了，只是剎車系統沒有助力，踩起來比較重，但因為剎車助力泵的結構，發動機熄火以後裏面還有一定真空，所以一般還可以提供3次左右的剎車助力，再之後由於發動機熄火沒有繼續為助力泵產生真空條件，也就沒有剎車助力了。

就像抽水馬桶一樣，如果停水之前馬桶還有水，那麼就還能沖最後一次。下次還想沖水就得等來水以後將水箱灌滿才能繼續沖水。真空助力剎車泵也是同理。

所以有真空助力器的車載發動機熄火以後還能保持10-30分鐘的剎車助力。熄火后15分鐘再踩踩是否仍然輕鬆，自己可以試着踩一下。

最後就是手動擋千萬不要空擋滑行，更不要熄火滑行，因為這實在是一件很危險的事。如果不小心遇到這種情況逐個降低擋位，車速降低時再停車。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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