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接着換2擋，即使轉速回落至1000轉的上下，但隨着充足扭矩的緊接而來，車輛的提速依然爽快利落。站在大部分手動擋駕駛者的角度，在擁堵、頻發紅燈起步的情況下，發動機的低扭不足是最為影響體驗的一點（沒有之一）。在經過伊寧縣道的一個又一個路口以後，基本可以確認這台1。
“如果CS75能夠搭載小排量渦輪增壓發動機，那我一定會把它列入我的購車名單當中。”在某次乘搭滴滴專車的過程中，一位長安CS75的車主如是告訴我。
更符合消費需求的1.5T
這位車主的心聲道出了長安CS75在產品布局上存在的不足—消費者需要排量更小、售價更低的渦輪增壓車型以面對日常家用代步的用車需求，而這正是CS75所缺乏的。確實，CS75的2.0L車型由於排量的原因，無法享受到國家的小排量優惠政策。而1.8T車型相對同級競爭車型，12.28萬的起售價又缺乏一定的吸引力。在目前10-15萬級別自主品牌SUV的消費者最看重的兩點核心—價格、油耗上，CS75的產品定位並沒有拿捏到一個較好的平衡。
客觀反映在銷量上，長安CS75在近年的4月、6月、7月的同比銷量均出現了一定程度的下挫。對於長安來說，亟需一個解決方案，以幫助CS75重新站回自主品牌SUV第一梯隊的位置。於是，售價10.58-12.38萬元的CS75 1.5T車型（手動擋）正式被推出了市場。
賽里木湖，既是試車也是賞景
當然，能夠幫助CS75重回第一梯隊，相比起更全面的產品布局，產品的質量或許顯得更為重要。“CS75新車型的動力總成表現如何？”是包括我在內的眾多汽車媒體所關注的重點。於是，在緊接着新車型上市的當天，長安便在新疆的伊寧市為CS75舉辦了媒體試駕活動。因蘋果而出名的伊寧，在10月較其他城市更早地進入冬季。試駕當天的氣度只有6℃，並且從酒店向賽里木湖進發的試駕路程，是逐漸往2000+海拔爬升的過程。不過就試驗一款1.5T發動機的動力性能而言，是一個很理想的環境。
（風景實在太美，容我亂入顯擺兩張）
一台全新設計的發動機
在小排量的政策引導下，目前大多數的緊湊型SUV的渦輪排量都設計為1.4T、1.5T。譬如1.4T的大眾途觀、1.5T的傳祺GS4、1.5T的哈弗H6。而受技術、成本的限制，不少的自主品牌會直接採用三菱的代號4A91T的1.5T發動機，雖然在穩定性上佔據優勢，但使得像缸內直噴等更先進的發動機技術無法在發動機上運用。也因此，CS75並沒有直接採購三菱的發動機方案，而是基於長安的H平台進行研發。當然，後來的試駕證明，這是一個正確的選擇。隨行的長安工程師告訴我：“早在4年前，長安便開始了這款1.5T發動機的研發工作，主要的研發工作由長安位於英國伯明翰的發動機研發中心所完成。整個發動機結構均為全新設計，與1.8T以及2.0L發動機都不盡相同”
這台發動機運用了不少如今主流的發動機技術，相對於不少的自主品牌又是先進的。譬如缸內直噴技術、可變排量機油泵、自動啟停等，在這些技術的結合下，這台1.5T發動機擁有了125kW的最大功率以及230N.m/1950-4500rpm的最大扭矩。動力數據並非1.5T發動機里最強的，但與合資品牌對標也未嘗不可。
這能勝任全面的城市路況
在中高海拔的情況下，預想的低扭不足的情況並沒有出現，1擋起步發動機轉速迅速拉升至1500轉的上下，CS75已經具備了一定明顯的提速感，在紅燈路口的多次試驗我更加肯定這一點。當然實際的提速速度比我感受到的更快，原因在後面再說。接着換2擋，即使轉速回落至1000轉的上下，但隨着充足扭矩的緊接而來，
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車輛的提速依然爽快利落。站在大部分手動擋駕駛者的角度，在擁堵、頻發紅燈起步的情況下，發動機的低扭不足是最為影響體驗的一點（沒有之一）。在經過伊寧縣道的一個又一個路口以後，基本可以確認這台1.5T的小排量發動機能夠很好地勝任城市擁堵的使用環境。我與長安的工程師分享這一點，其表示，這台1.5T發動機的渦輪增壓部件，由博格華納所提供，由於其可靠性以及對小排量渦輪增壓發動機的適配度較高，像大眾等一線的合資車企亦同樣從其採購。
（上海某知名媒體人士）
由於近年來國家對西部的政策扶持，使得伊寧的高速公路網得到了充分的發展，連接伊寧市區與賽里木湖的連霍高速就是其中的一條暫新的高速公路。這條將近200公里距離的路程，過去或許需要開上半天甚至更久，而當天我們頂着120公里的限速前行，花費的時間也只有一個半小時。
（頗為壯觀的果子溝大橋）
頂着高速限速前行，很自然地把擋位掛上6擋。考慮到CS75的SUV定位，6擋變速箱的變速齒比並沒有被設計得過小。120公里/小時巡航時，轉速指針的位置大致在2700rpm的範圍。要是加深油門的開度，發動機也樂於把轉速往3000rpm以上突破以換取更好的加速能力，但是受制於小排量的天生性結構，，車速突破100公里/小時以後，腳下油門的积極程度便已經很難與提速感相協調。
讓人歡喜的靜音以及振動抑制
不過發動機這種長時間處於高轉速運轉轉態的情況，也讓我發現這台1.5T發動機在靜音性以及震動抑制方面有着讓人歡喜的表現。針對小排量發動機特有的高速運轉震動、噪音的短板，工程師為這台1.5T發動機配置了低噪靜音皮帶、低噪噴油器等相對應的靜音、降噪措施。震動抑制方面的效果是出色的，和2.0L發動機的感官感受相差不多，來自上海某知名媒體老濕和我持同樣的意見。
因為私人座駕比較爛的緣故，我一直對汽車的靜音性比較在意。而CS75的靜音表現則可以形容為同級1.5T車型的前列。試駕過程中，偷懶加減檔操作的我，經常把轉速拉升至3000rpm的水平，但此時的發動機噪音確實要比我座駕的發動機處於2000rpm時的表現還要出色。這也解釋了前面CS75在中低速時的加速能力要比人體感官感受要來得更強，很大程度上這台1.5T的暴躁被掩蓋了起來。如果這一點要對標，不少主流合資品牌的緊湊型SUV能夠成為目標對象。
槽點：讓新手犯難的起步熄火
從動力、靜音、震動這三個方面上，這台1.5T發動機的表現都打消了我預期的擔心。得以輕鬆、愜意地在賽里木湖遊玩，很大部分要歸結於CS75的功勞。但儘管如此，手動版的CS75仍然有一個表較明顯的槽點—起步容易熄火。整個的試駕過程中，我在起步階段熄火了2次。其餘試駕的媒體或多或少也存在這樣的情況。對於老司機而言，可以通過快速的熟悉去解決這一問題。而對於剛拿駕照的新手司機而言，則需要更為合理的自動補油程序。
一份目前自主品牌所缺少的實在
其餘升級，像30公里可開啟的360全景影像、自動駐車等新增配置不加以贅敘。但有一點我認為必要着重提及，那便是位於車內后視鏡上方的行車記錄儀USB預留接口。“許多消費者加裝行車記錄儀都必須拆開中控台，從保險盒取電，這個新增的USB借口能夠避免了這些麻煩。”長安的工程師表示，在原有車型的基礎上，新款車型在細節上做了更多合理性的改進。儘管問題細小，但當中卻能夠透露出一份目前自主品牌所缺少的實在。
比以往的CS75都更值得入手
接近2.0L車型的售價，與1.8T車型相差無幾的動力表現，CS75的1.5T車型比以往的車型都更能滿足自主品牌SUV消費者日常用車的消費需求。在過往，CS75是一款受到認可的好車。如今，這款好車又再進一步完善了自己。如果那位兼職滴滴快車的車主尚未換車，我想CS75的1.5T車型會在他的購車名單之內的。文末最後，也要感謝一路隨行的長安汽車工程師，其客觀公正的講解屬於自主品牌當中少見的一位。
（從長安工程師身上，能夠看到長安汽車的工科男性格）本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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