查找算法系列文(一)一文入門二叉樹

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這是查找算法系列文章的第一篇,助你快速入門二叉樹

什麼是樹(Tree)?

我們首先來看一些圖片:

其中,第一、二、四個都是樹,第三個不是。樹的特點很明顯吧!

其中每個元素叫做“節點”;用來連接相鄰節點之間的關係,我們稱之為“父子關係”。例如在圖一中,A節點是B節點的父節點,B節點是A節點的子結點,同時,B節點和Q節點是同一個父節點A的子節點,所以它們之間互相成為兄弟節點。我們把沒有父節點的節點稱為根節點,也就是圖一中的A節點。我們把沒有子節點的節點稱為恭弘=叶 恭弘子節點,比如圖一中的D、E、F、G節點。這些概念都是顯而易見,但卻是最基本的東西。

二叉樹

二叉樹,自然就是每個節點最多有兩個分支,即兩個子節點的一種樹,兩個分支分別稱為左子樹右子樹。還是那上面那張圖舉例,圖一、圖二和圖四都是二叉樹,因為它們每個節點都最多含有兩個子節點。其中,圖一又稱為滿二叉樹,圖四又稱為完全二叉樹。而之所以出現完全二叉樹的概念,其實是基於二叉樹的物理存儲方式。

二叉樹的存儲方法

  • 基於鏈表的鏈式存儲法
  • 基於數組的順序存儲法

鏈式存儲法:

我們為每個節點創建一個Node對象:

class Node{
		int data;
		Node left,right;
}

每個節點都是一個Node對象,它包含我們所需要存儲的數據,指向左子節點的引用,直向右子節點的引用,就像鏈表一樣將整個樹串起來。如果該節點沒有左子節點,則Node.left==null或者Node.right==null.

順序存儲法

我們把根節點儲存在下標為i=1的位置,那麼左子節點儲存在2*i=2的位置,右子節點儲存在下標為2*i+1=2的位置。依此類推,完成樹的存儲。藉助下標運算,我們可以很輕鬆的從父節點跳轉到左子節點和右子節點或者從任意一個子節點找到它的父節點。如果X的位置為i,則它的兩個子節點的下標分別為2i2i+1,它的父節點的位置為i/2(這裏結果向下取整)。

具體如下圖所示:可以發現,只有完全二叉樹存儲的效率才最高,最省內存

二叉樹的遍歷

二叉樹的遍歷操作主要有三種

  • 前序遍歷
  • 中序遍歷
  • 後序遍歷

前序遍歷是指,對於樹中的任意節點來說,先打印這個節點,然後再打印它的左子樹,最後打印它的右子樹。

中序遍歷是指,對於樹中的任意節點來說,先打印它的左子樹,然後再打印它本身,最後打印它的右子樹。

後序遍歷是指,對於樹中的任意節點來說,先打印它的左子樹,然後再打印它的右子樹,最後打印這個節點本身。

注意,這其中有點遞歸的味道

還是以剛才的圖為例:

  • 前序遍歷:A->B->D->E->C->F
  • 中序遍歷:D->B->E->A->F->C
  • 後序遍歷:D->E->B->F->C->A

具體的代碼實現(寫出遞歸即可):

public void preOrder(Node root){
	if(root==null) return;
	System.out.println(root.data);//打印root節點的值
    preOrder(root.left);
    preOrder(root.right);
}

public void inOrder(Node root){
	if(root==null) return;
	inOrder(root.left);
	Systrm.out.println(root.data);
	inOrder(root.right);
}

public void inOrder(Node root){
	if(root==null) return;
	inOrder(root.left)
	inOrder(root.right);
	Systrm.out.println(root.data);
}

二叉樹遍歷的時間複雜度是O(n),這是因為每個節點最多會被訪問兩次,(遞歸時函數進棧和出棧),所以遍歷操作的訪問次數跟節點的個數 n 成正比,也就是說二叉樹遍歷的時間複雜度是 O(n)。

展望

經過上面的介紹,我們已經大致對二叉樹有了一個基本的認識,那麼,二叉樹存在的意義是什麼呢?我們可以基於這種數據結構設計出哪些高效的算法呢?下一次我們將介紹二叉查找樹(Binary Search Tree),我們將定義一種數據結構並維護它的性質。

題外話:對於算法初學者,推薦一本十分 nice 的書籍 《算法第四版》,裏面各種配圖十分詳細。如果你需要电子版文件,後台回復算法4即可獲得下載鏈接。後台回復 算法01 送你一份 算法與數據結構思維導圖。最後,希望我們一起進步,一起成長!

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稱比柏油道路更堅固 南非用塑膠牛奶瓶鋪路

摘錄自2019年11月4日自由時報報導

南非是非洲第一個進入使用塑料築路行列的國家。綜合外媒報導,一家南非公司Shisalanga Construction使用廢棄塑料牛奶瓶來鋪路,希望能解決過多的垃圾問題以及改善道路建設的品質。該公司總共使用了大約4萬個2公升的回收牛奶塑膠瓶在德本的郊區鋪設了長達400多公尺的道路,成為南非首例。

該公司採用牛奶塑膠瓶的厚塑料材料,將其打碎成細小顆粒,然後加熱至攝氏190度,再加入添加劑進行鋪路,代替了原先瀝青黏著劑的6%,每噸瀝青大概需要118至128瓶的牛奶瓶。相較於傳統道路,定製塑膠道路比原先的道路更堅固、耐水,使用壽命更長,建造的成本也較低。

目前該公司也已向南非國家公路局提交申請在該國主要高速公路N3使用此技術,如果通過,此技術將可在全國推廣。

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與蘋果攜手打造電動車?BMW 否認傳言

蘋果有意跨足電動車的傳聞甚囂塵上,德國雜誌《Auto Motor und Sport》最近爆料,蘋果 (Apple) 相中車界大佬 BMW,雙方正在討論攜手打造汽車,消息一出引發高度關注,但 BMW 已出面否認。   AppleInsider 和路透社 5 日報導,4 日出刊的《Auto Motor und Sport》雜誌引述 BMW 高階經理稱,蘋果對 BMW 的碳纖維電動車深感驚豔,正在探索合作的可能性。報導稱,共同研發的新車可能會在蘋果通路販售,在 BMW 店面維修。據稱雙方討論重點之一是,蘋果能否開發 BMW i3 電動車的作業系統 (OS);此舉若要成真,BMW 必須對蘋果釋出專利軟體技術,雙方或許不易取得共識。   BMW 發言人隨後出面澄清,否認合作傳言。他說,BMW 定期和蘋果等科技電信業者會談,討論車聯網科技等,但共同研發或生產汽車並未在討論議題之列。   ValueWalk 報導推測,如果 BMW 和蘋果諮商車聯網科技,蘋果提到替 BMW 研發汽車作業系統相當合理,蘋果若能取得 BMW 合約,將可更加深入車業。蘋果打造汽車作業系統,看似比蘋果自行生產電動車更符合該公司作風。蘋果偏好高利潤產品,汽車獲利不高;替高檔汽車生產作業系統,似乎較能為蘋果帶來豐厚利潤。

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近八成電動車指標沒人要 深圳首輪小汽車搖號結果出爐

深圳市首輪小汽車增量指標搖號3月9日舉行,最終產生4類增量指標共4912個。與報名熱絡的普通小汽車相比,電動車寥寥無幾。配置的2222個電動車指標,最終只產生476個中籤者,剩餘近八成指標。深圳市小汽車指標調控管理中心負責人表示,電動車中籤率高的這一結果希望能對申請人有所啟示。      首期搖號搖出了四類增量指標,具體包括3912個個人普通小汽車增量指標,524個單位普通小汽車增量指標,471個個人電動小汽車增量指標、5個單位電動小汽車增量指標。4類指標經過4輪搖號分別產生,整個搖號過程歷時約60分鐘。   對比之前公佈的資料,配置的指標共6667個,其中:普通小汽車增量指標4445個,包括3912個個人普通小汽車增量指標、533個單位普通小汽車增量指標;電動小汽車增量指標2222個,其中個人電動小汽車增量指標1955個,單位電動小汽車增量指標267個。而通過搖號,個人電動車指標結果只產生了471個,單位電動車指標僅產生5個,有78%的電動車指標剩餘,將自動轉入下次配置。

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電動車在華銷售遇阻 特斯拉或裁三成中國員工

據彭博社3月9日報導,特斯拉中國區發言人Gary Tao週一接受電話採訪時表示,特斯拉將調整中國業務結構,裁減部分工作崗位,但他不知道會有多少職位受到影響。據《經濟觀察報》稍早報導,由於銷售業績未達預期,特斯拉將裁掉600名中國員工中的180人。   Tao說,此次人事調整從年初就開始了,但他拒絕透露更多細節。《經濟觀察報》稱,特斯拉的銷售、市場、公關、行政幾大部門都在裁員,其中銷售部門裁員比例最高,將達到50%。   而特斯拉的在華高管最近紛紛離職,其中包括特斯拉原中國區總裁吳碧瑄以及原市場業務副總裁金俊。馬斯克今年1月曾表示,由於消費者對如何給電動汽車充電的顧慮,特斯拉在華銷售緩慢。

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中國二月電動車銷量增4倍 充電設施市場備具潛力

中國汽車工業協會3月10日披露,2015年2月份我國汽車產銷總量低迷,與上年同期比較,產銷總體微弱下降。資料顯示,今年2月汽車產銷分別完成163.18萬輛和159.33萬輛,比上月分別下降28.7%和31.3%,比上年同期分別下降0.4%和0.2%。   但新能源汽車卻出現井噴式增長。2月新能源汽車生產量達6190輛,銷售量為6045輛,同比分別增長2.7倍和3倍。其中純電動汽車產銷分別完成3061輛和2890輛,同比分別增長2.8倍和4倍;插電式混合動力汽車產銷分別完成3129輛和3155輛,同比分別增長2.7倍和2.4倍。   根據銀河證券的推算,假設到2020年,新能源汽車累計產銷量超過500萬輛。按照一輛車對應1個慢充、0.2個快充計算,預計至2020年將會催生500萬個慢充和100萬個快充的市場需求。隨著充電樁建設加速,充電設備未來投資額將會超過850億元人民幣。充電設施高成長前景已然顯現。

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解讀兩會後新能源汽車盛況——第五屆中國國際新能源汽車論壇5月在滬召開

近些年,環保問題的凸顯,阻礙了傳統能源汽車快速前進的腳步,多地以環境保護的緣由實行限購限行等措施,而在此非常時期,新能源汽車的崛起和發展就越來越受到各方的關注。《穹頂之下》讓業界積極關注解決霧霾的辦法。工業燒煤與汽車尾氣排放是造成城市霧霾現象的主因,新能源替代煤炭與石油是保證中國可持續發展的主要措施,因此新能源汽車需要得到推廣也成為業界共識。

恰逢此時,新能源汽車技術日趨成熟,新能源汽車的崛起和發展已經受到越來越多的人關注,”兩會”期間,新能源汽車的發展成為代表們熱議的話題。新能源汽車的發展能否借助”兩會”的東風,走上快車道。

在連續四屆精彩紛呈的新能源汽車論壇和一屆亞太鋰電池峰會的基礎上,由希邁商務諮詢主辦,上海交大密西根學院、工信部賽迪顧問大力支持,並得到了亞太電動車協會陳清泉院士傾情指導的“第五屆中國國際新能源汽車論壇2015”將於2015年5月18日至19日在上海隆重召開。屆時將有三百位行業領導出席本次論壇。

部分已確認參會的公司如下:

工業和資訊化部中國電子資訊產業發展研究院、上海新能源汽車推進辦、比亞迪戴姆勒、特斯拉、樂視超級汽車(中國)有限公司、富豪汽車、通用汽車中國、上汽集團、中科力帆、江鈴汽車、揚州亞星客車股份有限公司、長城新能源、上海大眾聯合、中國電力企業聯合會、艾爾維、NEC、綠嘀汽車租賃(北京)有限公司、泰國國家石油公司、ATL、飛思卡爾、東莞振華新能源等等。

會議結構

  上午 下午
大會第一天

“智”造時代政策預測、製造趨勢及試點城市推廣情況

工信部、科技部、交通部、發改委及地方政府的政策支持
下一代電動汽車產品及商業模式
國內外整車商新能源新動向

新能源汽車電機及控制系統

新能源汽車開發特點及供應配套要求
動力總成電氣化
變速器和電驅動的開發技術與實踐

大會第二天

基礎設施引領商業新模式

充電基礎設施建設的市場分析
能源互聯網電動汽車項目
實現高效、智慧、規範的網路化建設與運營

新能源汽車市場新常態

樂視——重新定義汽車
谷歌更酷的下一步:無人駕駛
無線充電技術新突破
車身輕量化

微型電動車市場准入

政策准入前景
市場格局變化
電池技術路線選擇

動力電池突破之路

動力電池未來商業模式、技術路線探索
燃料電池及材料研發
智慧電池以及電動車動力管理系統

      整車廠商-電池企業對接洽談會

據悉,中國國際新能源汽車論壇將吸引來自國內外主流參會企業和嘉賓,預計將達到300人左右。相對規模與檔次都名列亞洲前茅,學習促進行業發展,業主相互技藝分享,充分享受資源平臺,創造最大企業價值。

連絡人:Hill ZENG(曾先生)
電話:+86-21-6045 1760
傳真:+86-21-6047 5887
郵箱:
唯一報名官方網址:

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續航力有解?特斯拉將推軟體更新

特斯拉執行長馬斯克 (Elon Musk) 宣稱 19 日將發布軟體更新,車主不必再憂慮電動車續航力不足的問題。   馬斯克 15 日在推特發文宣布,車主不必再煩惱電動車里程數,特斯拉將透過軟體更新解決問題,Model S 全系列車種皆可受惠。他說,特斯拉將在美西時間 19 日上午 9 點舉辦記者會說明。   目前還不清楚特斯拉是否找出方法,加長電動車續航力;或要更新地圖,方便車主尋找附近充電站。目前 Model S 的 60 kilowatt 車款,充飽電可跑 208 英里;85kwh 車款則可跑 265 英里,續航力超過市面現行的電動車。      

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