通用汽車關廠效應!白宮:將取消電動車、再生能源補貼

通用汽車(General Motors Co.,GM)上週決定關閉美國工廠、裁減員工,並把焦點轉向電動車,引發美國總統川普(Donald Turmp)怒火,也堅定了川普政府終結電動車、再生能源補貼的決心。白宮國家經濟委員會會長庫卓(Larry Kudlow)透露,歐巴馬時期的補貼政策將在 2020 年或 2021 年全面終止。

路透社、The Hill、Mashable 等外電報導,庫卓 3 日在被問到 GM 關廠裁員的行動時,提到美國消費者購買插電式電動車時、都可獲得 2,500~7,500 美元的稅收抵免優惠,當中也包括 GM 製造的車種。

庫卓說,白宮希望終結電動車及其他歐巴馬執政時推出的補貼政策,當中也會包括可再生能源,預計終止的時間大概會落於 2020 年或 2021 年。

根據國會規定,每家製造商只能為 20 萬輛汽車提供稅收抵免優惠,在超過上限後,補貼就會逐步減少。GM 預測該公司 2018 年底就會達到門檻,依據當前聯邦法令的規定,這代表 GM 的汽車抵稅優惠方案將在 2020 年告終。

特斯拉今年 7 月就已宣布抵達 20 萬輛汽車的門檻。其他汽車製造商則還要花上幾年才會觸及。

川普上週威脅要剔除 GM 申請電動車抵稅優惠補貼的資格,以報復該公司關廠裁員的決定。不過,專家直指,白宮無法單方面修改電動車抵稅優惠的法令。

聯合國(UN)最近才剛發布評估報告,直指氣候變遷恐對環境帶來嚴重危害,呼籲政府直接介入、避免災難爆發。不過,白宮認為此份報告太過誇張。美國甫於 7 月退出巴黎協議。

…..and G.M. would not be closing their plants in Ohio, Michigan & Maryland. Get smart Congress. Also, the countries that send us cars have taken advantage of the U.S. for decades. The President has great power on this issue – Because of the G.M. event, it is being studied now!

— Donald J. Trump (@realDonaldTrump)

(本文內容由 授權使用。首圖來源:)

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布局新能源,石油大廠殼牌開始在自家加油站推出充電服務

  石油大廠荷蘭皇家殼牌(Shell)近日宣布,將在英國北部 10 個地方開始提供電動車的快速充電服務。   英國獨立報報導,殼牌提供的這項快速充電服務,能讓多數電動車的電量在半小時內從零充飽到 80%,這也是殼牌首次正式設置電動車充電站。   許多跡象都顯示,石油公司已經開始意識到「充電」業務對下游業務部分造成的一些威脅。不只是殼牌,競爭對手英國石油公司 BP 在 8 月時也曾談到正在與電動車商討論合作,計劃一同在零售場所提供充電站服務。   不久之前,殼牌才剛宣布收購歐洲最大電動車充電網路之一的 NewMotion,對於持續往電動車發展的傾向,未來燃料經理 Jane Lindsay-Green表示,這是因為殼牌認為,電動車將成為未來運輸網路中非常重要的一部分。   NewMotion 在歐洲約設有 5 萬個公共充電站,雖然殼牌這次設置的規模遠小於 NewMotion 的業務,但這次的服務是殼牌首次在自家的加油站內,提供了汽油和柴油以外的充電選擇。   隨著消費者對電動車需求的增長,殼牌未來將會在英國進一步擴大服務,甚至有計劃擴大至荷蘭和菲律賓地區。殼牌預計至 2040 年,全球將有約四分之一的汽車會有充電需求。   目前已經在路上行駛的電動車還不到 10 萬輛,但隨著使用人數持續增加,摩根史丹利(Morgan Stanley)估計,至 2030 年時,光是西歐可能就需要 100~300 萬個公共充電站才能滿足電動車的需求。   Lindsay-Green 表示,殼牌預計將在 2018 年時,對於客戶的需求開始進行正式調查,「對於殼牌來說,這是一個全新的領域,我們需要探索不同的機會…我們會先從小地方著手,並且開始快速學習。」   (合作媒體:。首圖來源:)  

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欲練神功必先自宮?國際石油巨擘加強投資電動車、綠能

對石油巨擘來說,最大的心腹之患,就是未來電動車若普及,最大宗石油需求之一:內燃機車輛用的汽柴油,就會大幅萎縮,其次則是終有一日可再生能源發展到不只可取代煤,還能取代燃氣發電,往往與石油一併產出的天然氣也不知該何處去了。依此觀點,油氣大廠應該全面抵制電動車與綠能,不過,資本家想的不一樣,不管是出於避險,或是「打不贏就加入」,國際油氣大廠殼牌、道達爾大力投資電動車、綠能。 電動車發展的最大障礙之一就是充電站不夠普及,而石油巨擘殼牌(Shell)不旦不針對這點打擊潛在對手,還「贈敵予鹽」出手相助。2017 年 10 月 13 日,殼牌宣布購併電動車充電站企業 NewMotion,NewMotion 身為歐洲最大電動車充電網路之一,旗下管理 3 萬座住宅與商業充電站,加上其他結盟充電站系統,並可提供車主使用 5 萬座以上充電站。 殼牌會不會採取是「買下後拋棄」策略,購併關鍵環節後,藉由故意拖慢其發展,打算藉此拖累電動車的普及進度?就殼牌的動作來說,看來並不像,因為殼牌不僅大動作投資 NewMotion,更實際推動充電站數量增加,在殼牌加油站本身就提供電動車快速充電服務,可於 30 分鐘內充電 80%。殼牌此計畫預定將從英國北部開始,從英國 400 座殼牌加油站先挑選 10 座測試。除了支援電動車的充電站,殼牌還將於 2017 年內於英國 3 個所屬加油站設立氫燃料電池車的加氫站。

(Source:Flickr/Mike Mozart CC BY 2.0) 事實上殼牌並非突發奇想,投資綠能早已是殼牌的長期策略。殼牌目前每年投資 2 億美元在可再生能源,更計畫到 2020 年時提升到 10 億美元;推動電動車充電站的計畫也不僅在英國,還包括挪威、菲律賓、荷蘭。殼牌積極跨足電動車可說是未雨綢繆,根據殼牌自身估算,2040 年全球將有四分之一汽車為電動車,在傳統汽車市佔不可避免逐漸受侵蝕的情況下,殼牌當然得先在電動車領域建立灘頭堡。 法國石油巨擘道達爾的看法也英雄所見略同。道達爾估計至 2030 年時電動車將佔有新車市場 15%~30%,石油需求預計屆時將達頂峰,之後不再成長甚至逐漸下滑。艾克森美孚(ExxonMobil)、英國石油(BP)則分別預期到 2035 年、2040 年,全球電動車總數量就會超過 1 億輛。 因此,殼牌買下 NewMotion,道達爾也出手買下兼營天然氣與電動車充電的 PitPoint,殼牌也與道達爾共同參與全球氫能會議未來 5 年對氫能 107 億美元的投資。殼牌也擁有 400 百萬瓦(megawatt)規模的風力發電場。英國石油則在美國擁有 1.5 吉瓦(gigawatt)風力發電容量。挪威國家石油公司(Statoil)則計劃將於 2018 年為蘇格蘭 Hywind 漂浮式離岸風電計畫添加 1,000 度電儲能容量的鋰電池能源儲存系統。

(Source:statoil) 除此之外,道達爾先前 2017 年 9 月大舉投資法國 EREN 集團可再生能源部門(EREN RE),以 2.375 億歐元買下 23% 股權,以及 5 年內可買下剩下所有股權的選擇權。EREN 可再生能源部門將改名為「道達爾 EREN」,道達爾表示希望此投資能大幅加速道達爾打進太陽能與風能市場的速度;同月,道達爾也買下法國節能公司 GreenFlex。 道達爾先前已宣布 2035 年前將投資五分之一資產配置於可再生能源,先前就已積極投資,2011 年注資 14 億美元投資美國晶矽太陽能電池龍頭太陽能源(SunPower),到 2017 年並設立道達爾太陽能部門,打算發展商用及工業等級太陽能發電場;2016 年時,道達爾斥資 11 億美元買下生產鎳氫、鎳鎘與一次性鋰電池的法國電池廠 Saft,道達爾風險創投部門則投資美國風機租賃業者聯合風能(United Wind)。 比起其他同業,艾克森美孚則較鍾情替代燃料。2009 年時宣布注資 6 億美元與合成基因公司(Synthetic Genomics)合作,發展藻類生質燃料,當時艾克森美孚樂觀認為 10 年內就能有所成果,不過如今改為預期要數十年。合成基因以基因科技改造藻類,以提升製造燃料的效率,原本藻類只製造 10%~15% 油脂,這個先天問題讓眾多藻類生質燃料新創企業都遇上困難,但透過基因改造後,2017 年 6 月艾克森美孚與合成基因發表成果,可將藻類製造油脂率拉升到 40%。即使如此,要達到商業可行的規模與成本,還有相當距離。 生質燃料受葉綠素光能轉換率遠低於太陽能電池的基本理論弱點影響,發展遠遜於其他可再生能源,這使艾克森美孚想要靠生質燃料在減碳辯論時保住內燃機汽車的努力可能終究化為泡影。即使最「鐵齒」的艾克森美孚也與電動車有沾到邊,艾克森美孚化學部門早在 2008 年就曾發表生產電動車用電池的薄膜,供應給加拿大電池廠 Electrovaya,用於當年推出的原型電動車 Maya-300。 當前,這些石油巨擘最主要的投資重心仍然還是油氣本業,道達爾最近最大筆投資,是以 75 億美元買下快桅油氣(Maersk Oil & Gas);殼牌每年花在油氣新計畫的預算高達 250 億美元。比起來,雙方對電動車、綠能相關投資,仍是小巫見大巫,這樣的投資規模比例,比較是「避險」性質,還沒有到全盤轉型的程度。

(Source:Ørsted ) 不過,隨著電動車與可再生能源技術日漸成熟,市場接受度也越來越高,或許有一天,會看到過往的石油巨擘,成為電動車或綠能巨擘,一如丹能集團(DONG Energy)原為丹麥石油與天然氣(Danish Oil and Natural Gas)縮寫,積極由傳統能源公司轉型成為綠能公司,並將公司名稱改為沃旭能源(Ørsted )的例子。 (合作媒體:。)

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Model 3瓶頸原因瞭了!Panasonic:電池產量料很快提升

  路透社報導,關於和美國電動車廠特斯拉(Tesla)共同營運的美國內華達州「Gigafactory」超級電池廠生產較計畫延遲一事,Panasonic社長津賀一宏於10月31日舉行的財報說明會上表示,Gigafactory產量預估很快就可以提升。   Gigafactory正在生產特斯拉新型電動車Model 3所需的電池。特斯拉10月2日宣布,因「生產上的阻礙」,故2017年第3季Model 3產量僅260台。特斯拉曾於8月2日公布2017年第2季財報時表示,第3季Model 3產量預估將超過1,500台。   津賀一宏指出,因Model 3初期生產稍微陷入苦戰,導致電池生產量高於車輛產量、造成陷入無法進一步生產電池的情況,因而現在是藉由改為生產非車輛用蓄電用電池來因應。   不過津賀一宏表示,因為現在已經很清楚了解Model 3產線瓶頸的原因,因此早晚可以提高車用電池產量。   Panasonic於10月31日盤後公布2017年度上半年(2017年4-9月)財報,因車用電池等車用相關事業銷售強勁,帶動合併營收較去年同期成長9.0%至3兆8,578億日圓,合併營益成長10.4%至1,965億日圓,合併純益萎縮10.9%至1,189億日圓、下滑主因為去年同期時因法人稅負擔減輕提振獲利大增。   Panasonic維持2017年度(2017年4月~2018年3月)財測預估不變;合併營收預估將年增6.2%至7.8兆日圓、合併營益將大增21.0%至3,350億日圓、合併純益將成長7.1%至1,600億日圓。   日經新聞報導,津賀一宏指出,未上修2017年度財測預估,主要是因為存在特斯拉等不確定因素。   日刊工業新聞1日報導,受特斯拉新型電動車生產延遲影響,Panasonic所訂下的2017年度特斯拉用車載電池銷售計畫恐推延。Panasonic目前將包含電池在內的車用產品2017年度營收目標設定為5,400億日圓、而該目標能否達成恐將受到特斯拉因素影響。   日經新聞10月26日報導,Panasonic計畫同步在日本、中國、美國等3地祭出增產投資,增產使用於EV等用途的鋰離子電池,預估3處據點的總投資額將達1,000億日圓的規模。在車用鋰離子電池中,Panasonic於乘用車市場的市佔率高達約4成、為全球最大廠。   其中,Panasonic和特斯拉共同營運的美國內華達州Gigafactory超級電池廠目前正同時進行第一期廠房建設和產線鋪設工程,不過因特斯拉急於進行增產,故已和Panasonic進行第二期工程的協商,而待第二期工程完工後,產能最高將增至1.5倍。   (本文內容由授權使用。首圖為Tesla Gigafactory,來源:Tesla)  

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充電時間縮一半,本田傳2022年開賣多款超快速充電EV

日經新聞1日報導,本田(Honda)計畫在2022年開賣多款可進行「超快速充電」的電動車(EV)、其充電時間可縮短至現行的約一半水準。   現行EV在使用快速充電器時、充飽8成電力大多需花費30分鐘時間,而本田將研發能負荷在短時間內進行大量充電的電池產品,目標將充電時間縮減至15分鐘、且能跑240km。   據報導,本田目前油電混合車(HV)用電池是向Panasonic等廠商採購,而能進行超快速充電的電池研發夥伴將待今後討論決定。   本田目前規畫要在2019年以後於歐洲、日本開賣量產款EV。   (本文內容由授權使用。首圖為本田城市EV概念車,來源:)  

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OPEC:2040年OECD美洲市場EV市佔35%、中國逼近29%

  石油輸出國組織(OPEC)11月7日發布「世界石油展望(WOO)」報告指出,假設全球電動車(EV)年度銷售量在2040年達到8千萬輛(相當於每5台車就有3台是電動車),在電動車滲透率高於預期的情況下、全球石油日需求量可能會在2040年較基準預估值減少250萬桶至1.08億桶。據此推斷,全球石油需求將在2030年代下半階段持平於這個水位。   WOO指出,2016年全球上路的電動車據估計已升至200萬輛。目前已有6個國家的電動車市佔率(占整體轎車銷售量比重)突破1%、挪威電動車銷售量佔比更是高達29%。不過,電動車目前僅佔全球整體轎車車隊不到0.2%的比例。   WOO預估(見圖),2040年電動車在經濟合作暨發展組織(OECD)美洲新車市場的銷售佔比將高達35%左右、屆時中國電動車銷售佔比預估也將逼近29%,印度預估將達18%。   根據DNV GL首度發布的「能源轉型展望」報告,受電動車滲透率持續上揚的影響,石油供應將在2020~2028年期間轉趨持平、隨後大幅下降,2034年將遭天然氣超越。這份報告預估電動車、內燃引擎車將在2022年達到「成本平價」,預估到2033年全球半數輕型新車銷售量都將是電動車。   Thomson Reuters報導,嘉能可(Glencore)董事長Tony Hayward 5月受訪時表示,電動車的快速進步意味著石油需求可能會在2040年以前觸頂,深海鑽油、加拿大油砂等高成本原油生產商恐將先被淘汰出局,擁有生產成本優勢的OPEC相對較不受衝擊。Hayward曾任英國石油公司(BP Plc)執行長。   英國金融時報8月報導,瑞銀(UBS)預估2021年歐洲未經補貼的純電動車整體持有成本將與傳統內燃機汽車相當、中國也可望在2025年達到這項里程碑。   (本文內容由授權使用。首圖來源:public domain CC0)

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Tesla 將發表電動半掛卡車,產能遭質疑

  電動車製造商 Tesla 向媒體發出邀請函,定於 2017 年 11 月 16 日召開產品發表會,推出電動半掛卡車,儘管 Tesla 的無人駕駛部門還深陷與 Waymo 的訴訟中,也無礙 Elon Musk 進軍電動卡車市場的決心。   Tesla 的電動半掛卡車曾在測試中亮相,此次發表會將是這款產品首次對外公開展示,Tesla 的卡車業務是該公司在乘用車之外全新的產品線,之前並沒有太多信息曝光。Tesla 原定於 2017 年 10 月發表半掛卡車,由於 Tesla 投入了大量的資源和人力參與波多黎各的救災活動,導致新品發表一再延期。   德國汽車廠商 Daimler 已經推出了大載重的電動運輸卡車,單次充電的行駛里程約為 220 英里,據傳 Tesla 的半掛卡車單次充電的行駛里程大約為 200 英里到 300 英里,考慮到卡車載重所需的牽引力,電動卡車需要配置大容量的電池系統。   近日 Tesla 電池部門的主管 Jon Wagner 被爆已經從該公司離職,他在 2013 年 1 月加入 Tesla,參與了所有電動車的研發,還負責了 Tesla 的家用儲能裝置 Powerwall,核心高層的離職也讓外界對於 Tesla 的量產能力產生了更多質疑,Tesla 已經將 Model 3 量產目標延後 3 個月,制約產能的主要因素是內華達州的超級工廠電池模組生產線產能不足,導致不得不調整 Model 3 的部分生產環節。目前 Tesla 已經接收了超過 50 萬台 Model 3 訂單,但 2017 年第三季 Model 3 只生產了 260 台。   Tesla 執行長 Elon Musk 透露,在卡車的設計過程中與物流運輸公司展開合作,他們的參與有助於產品能夠更好地為物流產業服務,電動卡車新品主要是面向中短途路線設計,比如將貨物從城市中心區運輸到港口等,比使用燃油卡車運輸成本更低。此外 Tesla 半掛卡車還可能加入無人駕駛功能,該公司已經與美國車輛管理局就無人駕駛道路測試進行溝通。   Tesla 的無人駕駛領域還面臨的另一個挑戰就是與 Waymo 的官司,這起官司正是由於 Tesla 收購了無人駕駛卡車新創公司 Otto,該公司的創辦人是 Google 無人駕駛部門的前員工,離職時違規下載了許多機密商業文件,Alphabet 旗下無人駕駛公司 Waymo 認為 Tesla 竊取了商業機密並應用到無人駕駛的開發中,目前這起訴訟仍在庭審中。   (合作媒體:。首圖來源:public domain CC0)  

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Enevate推出電動車5分鐘極速快充電池技術

  鋰離子(Li-ion)電池技術公司Enevate Corporation宣布為電動車(EV)推出HD-Energy技術,僅僅5分鐘高能量密度的極速快充可將行駛里程增加多達390公里,充電60秒行駛里程可增加最多達80公里。這一快速充電技術所帶來的極短的充電時間優於目前所有其他鋰離子電池技術,同時滿足汽車對能量密度、里程和成本的進一步要求。Enevate計劃將其以矽為主材的HD-Energy技術授權給全球的電池和電動車製造商及供應商。   這一創新的極速快充技術打破了電動車普及的重重壁壘。一直以來,由於有限的行駛里程所導致的駕駛「里程焦慮」、充電時間過長以及高成本等原因,電動車始終難以普及。如今, Enevate應用於鎳鈷錳(NCM)電動車電池的突破性矽鋰離子電池技術經測試已可用高達10C的充電速率在5分鐘內充電至75%的電池容量且不會影響到電池的使用壽命。同時,其超過750Wh/L的能量密度不會在行駛里程上打折扣。而傳統石墨電池在極速快充中會出現電池急劇退化的問題。   該5分鐘充電技術讓流通出入型充電站的應用成為可能,電動車駕駛人僅需等待幾分鐘即可完成「充電」,就像出入普通加油站一樣。此外,由於充電時間極短,一些電動車中可以選擇使用更小型的電池,使電動車更加多樣化並且經濟適用。   公司創始人兼首席技術官Benjamin Park博士表示:「Enevate以矽為主材的HD-Energy技術具備的優勢可實現新一代功能,將電動車推向全新水平。該技術支持極速快充,可在很短時間便捷地進行充電,具備有助於延長駕駛里程的更高能量密度,同時具備低溫操作的固有安全優勢,這些使其成為電動車電池的理想之選。」   Enevate的HD-Energy電池技術可在低至零下40°C的溫度下實現安全充放電,並且可在再生煞車期間捕獲更多的能量,從而延長了在寒冷氣候中的行駛里程。Enevate HD-Energy技術具備一個關鍵的內在安全優勢,即在快速充電和在低溫充電時可防止鋰析出,這是傳統石墨鋰離子電池所面臨的一個主要挑戰。   德克薩斯大學奧斯汀分校的鋰離子電池先驅John Goodenough博士對此表示贊同,他說:「Enevate以矽為主材的薄膜陽極和電池是一種極具創新性的方法,在電動車應用中具有很大的實用價值,可有效解決電動車普及所面臨的主要障礙。」   (資訊來源:Enevate;首圖來源:Enevate)

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砸錢不手軟,戴姆勒才是特斯拉頭號強敵?

  德國車廠戴姆勒(Daimler)豪擲110億美元,計劃在2020年打造電動車隊,出手之大無人出其右,儼然已成為特斯拉最可畏競爭者。   戴姆勒毫不避諱挑戰特斯拉,該公司九月宣布投資位在美國阿拉巴馬的廠房10億美元,計畫在2020年推出電動SUV,許多媒體認為這是在對特斯拉叫陣。   特斯拉執行長Elon Musk當時並不以為意,甚至推文嘲笑戴姆勒投資規模太小,金額後面少一個零,但沒想到戴姆勒隔一天即透過推特官方帳號宣布,研發下一代電動車經費加碼至100億美元以上,並外加至少10億美元開發電池產品。(BusinessInsider)   除此之外,戴姆勒今年三月還與太陽能面板安裝業者Vivint合作,在加州開展家用電池事業,似乎在模仿特斯拉打造以太陽能為基礎的電動車生態圈。   展望未來,中國可能是戴姆勒與特斯拉的最重要決戰場,因為中國是全球最大汽車市場,且未來準備禁賣汽/柴油車。特斯拉赴上海設廠計畫目前還在籌備階段,而戴姆勒七月已與北京汽車集團合資7.5億美元在中國建立電動車生產據點。   (本文內容由授權使用。首圖來源:public domain CC0)  

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Java容器相關知識點整理

結合一些文章閱讀源碼后整理的Java容器常見知識點。對於一些代碼細節,本文不展開來講,有興趣可以自行閱讀參考文獻。

1. 思維導圖

各個容器的知識點比較分散,沒有在思維導圖上體現,因此看上去右半部分很像類的繼承關係。

2. 容器對比

類名 底層實現 特徵 線程安全性 默認迭代器實現(Itr)
ArrayList Object數組 查詢快,增刪慢 不安全,有modCount 數組下標
LinkedList 雙向鏈表 查詢慢,增刪快 不安全,有modCount 當前遍歷的節點
Vector Object數組 查詢快,增刪慢 方法使用synchronized確保安全(注1);有modCount 數組下標
Stack Vector 同Vector 同Vector 同Vector
HashSet HashMap (使用帶特殊參數的構造方法則為LinkedHashMap) 和HashMap一致 和HashMap一致 和HashMap一致
LinkedHashSet LinkedHashMap 和LinkedHashMap一致 和LinkedHashMap一致 和LinkedHashMap一致
TreeSet TreeMap 和TreeMap一致 和TreeMap一致 和TreeMap一致
TreeMap 紅黑樹和Comparator(注2) key和value可以為null(注2),key必須實現Comparable接口 非線程安全,有modCount 當前節點在中序遍歷的後繼
HashMap 見第3節 key和value可以為null 非線程安全,有modCount HashIterator按數組索引遍歷,在此基礎上按Node遍歷
LinkedHashMap extends HahsMap (注3), Node有前驅和後繼 可以按照插入順序或訪問順序遍歷(注4) 非線程安全,有modCount 同HshMap
ConcurrentHashMap 見第3節 key和value不能為null 線程安全(注1) 基於Traverser(注5)
Hashtable Entry數組 + Object.hashCode() + 同key的Entry形成鏈表 key和value不允許為null 線程安全, 有modCount 枚舉類或通過KeySet/EntrySet

操作的時間複雜度

  • ArrayList下標查找O(1),插入O(n)
  • 涉及到樹,查找和插入都可以看做log(n)
  • 鏈表查找O(n),插入O(1)
  • Hash直接查找hash值為 O(1)

注1:關於容器的線程安全

複合操作

無論是Vetcor還是SynchronizedCollection甚至是ConcurrentHashMap,複合操作都不是線程安全的。如下面的代碼[1]在併發環境中可能會不符合預期:

if (!vector.contains(element)) 
    vector.add(element); 
    ...
}
ConcurrentHashMap<String, Integer> map = new ConcurrentHashMap();
map.put("key", 1);

// 多線程環境下執行
Integer currentVal = map.get("key");
map.put("key", currentVal + 1);

在複合操作的場景下,通用解法是對容器加鎖,但這樣會大幅降低性能。根據具體的場景來解決效果更好,如第二段代碼的場景,可以改寫為[1]

ConcurrentHashMap<String, AtomicInteger> map = new ConcurrentHashMap();
// 多線程環境下執行
map.get("key").incrementAndGet();

modCount和迭代器Iterator問題

modCount是大多數容器(比如ConcurrentHashMap就沒有)用來檢測是否發生了併發操作,從而判斷是否需要拋出異常通知程序員去處理的一個簡單的變量,也被稱為fast-fail。
一開始我注意到,Vector也有modCount這個屬性,這個字段用來檢測對於容器的操作期間是否併發地進行了其他操作,如果有會拋出併發異常。既然Vector是線程安全的,為什麼還會有modCount?順藤摸瓜,我發現雖然Vector的Iterator()方法是synchronized的,但是迭代器本身的方法並不是synchronized的。這就意味着在使用迭代器操作時,對Vector的增刪等操作可能導致併發異常。
為了避免這個問題,應該在使用Iterator時對Vector加鎖。
同理可以推廣到Collecitons.synchronizedCollection()方法,可以看到這個方法創建的容器,對於迭代器和stream方法,都有一行// Must be manually synched by user!的註釋。

注2:TreeMap的comparator和key

comparator是可以為空的,此時使用key的compare接口比較。因此,這種情況下如果key==null會拋NPE。

注3:

JDK8的HashMap中有afterNodeAccess()、afterNodeInsertion()、afterNodeRemoval()三個空方法,在LinkedHashMap中覆蓋,用於回調。

注4:LinkedHashMap插入順序和訪問順序

插入順序不必解釋。訪問順序指的是,每次訪問一個節點,都將它插入到雙向鏈表的末尾。

注5:Traverser

其實現類EntryIterator的構造方法實際上是有bug的[5]:它與子類的參數表順序不一致。
它能確保在擴容期間,每個節點只訪問一次。這個原理比較複雜,我沒有深入去看,可以參考本小節的參考文獻。

3. Hashtable & HashMap & ConcurrentHashMap

這是一個老生常談的話題了,但是涉及面比較廣,本節好好總結一下。
本節不列出具體的源碼,大部分直接給出結論,源碼部分分析可以參考文獻[7][8]。
table表示Map的hash值桶,即每一個元素對應所有同一個hash值的key-value對。

相同點

  • keySet、values、entrySet()首次使用時初始化

差異點

容器類型 底層實現(見說明4) key的hash方法 table下標計算 擴容后table容量(見說明1、5) 插入 clone hash桶的最大容量
Hashtable hash值桶數組 + 鏈表 hashCode() (hashCode & MAX_INT) % table.length origin*2+1 頭部插入 淺拷貝 MAXINT- 8
HashMap(1.7) hash值桶數組 + 鏈表 String使用sun.misc.Hashing.stringHash32,其他用hashCode()后多次異或摺疊(見說明2) (length-1) & hashCode origin*2 頭部插入(見說明6) 淺拷貝 2^30
HashMap(1.8) hash值桶數組 + 鏈表/紅黑樹(見說明3) hashCode()高低16位異或 (length-1) & hashCode origin*2(見說明7) 尾部插入 淺拷貝 2^30
ConcurrentHashMap(1.7) hash值桶數組 + Segment extends ReentrantLock(見說明9) + 數組 String使用sun.misc.Hashing.stringHash32,其他用hashCode()后多次異或摺疊和加法操作(見說明8) (length-1) & hashCode origin*2 頭部插入 不支持 2^30
ConcurrentHashMap(1.8) hash值桶數組 + 鏈表/紅黑樹(見說明10) hashCode()高低16位異或 % MAX_INT (length-1) & hashCode origin*2 尾部插入 不支持 2^30

說明

  1. HashMap和ConcurrentHashMap的key桶大小都是2的冪,便於將計算下標的取模操作轉化為按位與操作
  2. Map的key建議使用不可變類如String、Integer等包裝類型,其值是final的,這樣可以防止key的hash發生變化
  3. 1.8以後,鏈錶轉紅黑樹的閾值為8,紅黑樹轉回鏈表的閾值位6。8是鏈表和紅黑樹平均查找時間(n/2和logn)的閾值,不在7轉回是為了防止反覆轉換。
  4. 1.7的HashMap的Entry和1.8中的Node幾乎是一樣的,區別在於:後者的equals()使用了Objects.equals()做了封裝,而不是對象本身的equals()。另外鏈表節點Node和紅黑樹節點TreeNode沒有關係,後者是extends LinkedHashMap的Node,通過紅黑樹查找算法找value。1.7的ConcurrentHashMap的Node中value、next是用volatile修飾的。但是,1.8的ConcurrentHashMap有TreeNode<K,V> extends Node<K,V>,遍歷查找值時是用Node的next進行的。
  5. 擴容的依據是k-v容量>=擴容閾值threshold,而threshold= table數組大小 * 裝載因子。擴容前後hash值沒有變,但是取模(^length)變了,所以在新的table中所在桶的下標可能會變
  6. HashMap1.7的頭插法在併發場景下reszie()容易導致鏈表循環,具體的執行場景見文獻[7][9]。這一步不太好理解,我個人是用[9]的示意圖自己完整在紙上推演了一遍才理解。關鍵點在於,被中斷的線程,對同一個節點遍歷了兩次。雖然1.8改用了尾插法,仍然有循環引用的可能[10][11]
  7. 1.8的HashMap在resize()時,要將節點分開,根據擴容后多計算hash的那一位是0還是1來決定放在原來的桶[i]還是桶[i+原始length]中。
  8. 1.7中計算出hash值后,還會使用它計算所在的Segement
  9. put(key,value)時鎖定分段鎖,先用非阻塞tryLock()自旋,超過次數上限后升級為阻塞Lock()。
  10. 1.8的ConcurrentHashMap拋棄了Segement,使用synchronized+CAS(使用tabAt()計算所在桶的下標,實際是用UNSAFE類計算內存偏移量)[12]進行寫入。具體來說,當桶[i]為空時,CAS寫值;非空則對桶[i]加鎖[13]

ConcurrentHashMap的死鎖問題

1.7場景

對於跨段操作,如size()、containsValue(),是需要按Segement的下標遞增逐段加鎖、統計,然後按原先順序解鎖的。這樣就有一個很嚴重的隱患:如果線程A在跨段操作時,中間的Segement[i]被
線程B鎖定,B又要去鎖定Segement[j] (i>j),此時就發生了死鎖。

1.8場景

由於沒有段,也就沒有了跨段。但是size()還是要統計各個桶的數目,仍然有跨桶的可能。如何計算?如果沒有衝突發生,只將 size 的變化寫入 baseCount。一旦發生衝突,就用一個數組(counterCells)來存儲後續所有 size 的變化[14]
而containsValue()則藉助了Traverser(見第2節注5及參考文獻[15]),但是返回值不是最新的

參考文獻

沒有在文中特殊標註的文章,是參考了其結構或部分內容,進行了重新組織。

  1. Vector 是線程安全的?
  2. 使用ConcurrentHashMap一定線程安全?
  3. TreeMap原理實現及常用方法
  4. Java容器常見面試題
  5. Java高級程序員必備ConcurrentHashMap實現原理:擴容遍歷與計數
  6. Java容器面試總結
  7. Java:手把手帶你源碼分析 HashMap 1.7
  8. Java源碼分析:關於 HashMap 1.8 的重大更新 注:本篇的resize()源碼和我本地JDK8的不一致!
  9. HashMap底層詳解-003-resize、併發下的安全問題
  10. JDK8中HashMap依然會死循環!
  11. HashMap在jdk1.8中也會死循環
  12. ConcurrentHashMap中tabAt方法分析
  13. HashMap?ConcurrentHashMap?相信看完這篇沒人能難住你!
  14. ConcurrentHashMap 1.8 計算 size 的方式
  15. Java集合類框架學習 5.3—— ConcurrentHashMap(JDK1.8)

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