電動車大廠特斯拉（Tesla）開始在官網銷售 Model S 二手車，跨出從新創公司轉變成主流車商的重要一步。特斯拉大約在一周前悄悄推出認證二手車方案，讓消費者可以買到價格比新車便宜的特斯拉電動車，並提供 4 年或 5 萬英里保修方案。 特斯拉發言人說，第一批二手車來源主要是一些車主淘汰舊車、添購去年底上市的四輪傳動 Model S。此外，特斯拉在 2012 年推出租車方案，租期通常為 3 年，這些車將在今年開始歸還給特斯拉。 特斯拉並不運用獨立經銷商通路，所以可以保有賣二手車的全部營收。不過，因特斯拉的二手車供應量有限，目前特斯拉網站只在美國 11 個大都會區提供二手車。特斯拉發言人說，這些二手車將分組存放，未必會存放在零售門市。客戶訂購二手車後，可以赴各地區的存放地點取車，或要求特斯拉把車運送到府。
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《富比世》報導，當特斯拉 Model S 電動車上市時，Gogoro 創辦人陸學森原本想要擁有一輛，但是第一個問題是在台灣沒有上市，就算進口一輛，台灣的住處大樓沒有獨立車庫，無法安裝幫 Model S 電動車充電的充電座，若非要開 Model S 電動車，只能在公司裝設充電座在公司充電，但這樣一來，週末就無法開出去兜風，豈不是大煞風景，最後陸學森在女友說服下，還是打退堂鼓。 這個困擾，其實也是各國所有大樓住戶的困擾，雖然以美國來說，如加州等地區路上設有充電站，不過電動車車主總是想要在家把電充飽飽才開出門，以免半路沒電，據美國能源部統計，80% 電動車都是在家充電，要是在家不能充電，購買電動車的意願就會降低，ChargePoint 執行長帕斯奎‧羅曼諾（Pasquale Romano）表示，除了少數例外，住大樓的人通常不買電動車，正是因為如此。 那要如何改善這個情況？羅曼諾認為，過去為了讓少數電動車主能在大樓停車場充電，大樓業主得全數自掏腰包在停車場設置充電座，投資風險很高，因此意願低落，但大樓業主如果並不用負擔充電座的設置費用，像大樓附設的投幣式自助洗衣機一樣，由業者來設置機器，這樣就成了。 
特斯拉（Tesla）高調宣布鋰電池儲能系統，其中針對企業用戶的「Powerpack」，100 度電售價 25,000 美元，已將平均儲能成本拉低到相當驚人的每度電 250 美元，一般認為若平均儲能成本降到每度電 100 美元，將引爆能源儲存革命，特斯拉挾 GigaFactory 的威力，正全速逼近這個目標，不過，卻有一個小型新創事業，認為現在就可以做到。 這家新創事業 FreeWire 初期募資金額不過 42.5 萬美元，加上美國海軍資助 50 萬美元，如何能超越家大業大的特斯拉？其實原理也不難，就是採用二手電池。 FreeWire 、日產（Nissan）與 NEC 合資的汽車能源供應公司（Automotive Energy Supply Corporation，AESC）合作，AESC 是僅次於 Panasonic，全球第二大車用鋰電池供應商，市佔率達 21%，2014 年銷售最佳的電動車是 Nissan Leaf，其電池正是由 AESC 供應，Nissan 每個月都會測試電池，每六個月就汰換效能已經衰退的鋰電池，數量以千計，對 Nissan 來說庫存這些二線電池是個麻煩，但這些電池的效能或許已經不不敷電動車所需，拿來做為能源儲存用途卻還很有用。 於是，FreeWire 以新電池六分之一的價格取得這些二手電池，第一步，是取之於電動車用之於電動車，將這些二手電池組裝成總容量 48 度電的行動充電車，專供電動車在本來沒有設置充電座的停車場、機場、企業廠區等處充電，行動充電車可以推到停車場任何一個停車格，幫電動車充電，如此一來，停車場可以省下設置大量充電座的成本，卻能提供身為少數的電動車主充電服務，而這些二手電池在每天充放電循環 2 次的情況下，還可以有 5 年的壽命。 