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受樂視影響，法拉第縮小工廠規模

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根據路透社的報導，中國影視廠商樂視網旗下子公司，豪華電動車新創公司法拉第未來（Faraday Future），已經決定縮減在美國興建車廠的規模。組裝廠規模將由原來佔地300 萬平方英尺，大幅縮減至65 萬平方英尺，生產車款數量亦會由7 款大減至2 款。

報導指出，法拉第曾於2015 年表示，總投資金額達到13 億美元，在內華達州北拉斯維加斯的組裝廠年產可高達15 萬輛，而且2017 年底投產。不過根據目前的狀況顯示，法拉第目前該工廠得預定產能每年將少於1 萬輛，而且還必須延後到2019 年才開始正式量產。

由於受到前一段時間母公司樂視網財務困境的影響，法拉第工廠一度傳出高層離職、欠供應商貨款、甚至是停工歇業的消息。雖然，在母公司獲得人民幣168 億元的資金援助後，工廠重新啟動。不過，可能也是因為這樣的原因，使得樂事網不得不宣布縮小其工廠的規模與未來的生產能量。

在2017 年的CES 展上，法拉第推出首輛量產車款FF91 之後，由於具備高度智慧連網功能，以及搭載時下最熱門的自動駕駛技術。並且全車配備3D 雷達、10 個高感度相機、13 個長距離和短距離雷達以及12 個超聲波感測器，可以說性能超越市面上包括賓利、法拉利和特斯拉的所有電動車。但即便如此，分析師仍認為，法拉第FF91 的推出依舊是遠水救不了近火。

有統計指出，未來幾年內，樂視網在法拉第汽車上的資金缺口約在人民幣460 億元以上。而根據樂視網在2017 年1 月13 日發布的公告表示，引入包括融創中國在內的多家戰略投資，投資金額為人民幣168 億元的資金，則將汽車業務排除在外。換言之，樂事網的汽車豪賭，未來還需要再另籌資金。所以，在FF91 售價高達人民幣200 萬元，再加上樂視網資金仍有隱憂的情況下，法拉第工廠能不能順利在2019 年生產、上路，恐怕還有變數。

（合作媒體：。圖片出處：Faraday Future）

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必翔取得首款台產電動汽車生產執照

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台灣的電動機車品牌Gogoro已經能從台北一路騎到高雄，還將進軍歐洲市場。而台灣首款本地生產的電動汽車也正式領取生產執照，將由在地廠商必翔集團負責產銷。

必翔集團在台成立三十餘年，早期曾投入農業機械研發，近期則以電動代步車、醫療用車等車款代工為主要業務。看好全球電動車市場蓬勃，必翔於2011年正式成立必翔電動汽車公司，並獲得中國廠商比亞迪（BYD）的肯定，合作發展電動汽車技術。

必翔在宜蘭縣建有電動汽車組裝廠，客戶行銷歐洲。日前，必翔已成功取得台灣首張電動汽車生產執照，預計將在今年第三季前量產問世。

除電動汽車公司外，必翔集團旗下另一子公司必翔電能為磷酸鋰鐵電池廠，廠房位於新竹，每月可生產100萬顆18650鋰鐵電池，集團整體可形成電動車產業的垂直整合。為提供日漸提升的電動車用電池需求，新竹廠房將陸續擴產到目前規模的10倍；公司也已申請掛牌上市，正在等待審核。

必翔集團也積極投入再生能源發展。必翔電動汽車的，由台灣永鑫能源負責開發、雲豹能源科技出資，完全採用美商First Solar的太陽能板，是First Solar在亞洲規模最大的屋頂型太陽能發電廠。

（照片：必翔公司廠房。來源：）

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台灣盼衝電動車款，2017電動機車目標4萬輛

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台灣有2,300萬人口與1,400萬輛掛牌機車，機車普及率極高。而電動機車在其中只佔6萬輛，還有龐大的市場空間。台灣政府希望提高電動車充電站的設置密度，藉此推動電動車需求成長，目標在今年銷售四萬輛、2021年達到20萬輛。

台灣在1999年開始推動電動機車，但整體市場需求在2015年本土品牌Gogoro加入後才逐漸明朗化。2016年，台灣電動機車的銷售量較2015年增加了一倍，達2萬輛，其中有1.3萬輛是Gogoro車款；其次則是中華汽車的電動機車，2016年銷量4,600輛。在需求類別方面，從自用車到物流、外送等，都有分布。

電動車充電設施若能廣泛鋪設，就能吸引更多駕駛加入電動車款行列，在世界各地都是不變的原則。台灣經濟部長李世光對此表示，未來將繼續推動電動車充電網絡建設，目標六都每1公里就設置一座電池交換站或充電站，同時也將加強偏鄉與觀光區的充電設施建設。

目前，台灣政府補助輕型電動機車每輛新台幣7,200元，重型電動機車每輛10,000元；各地方政府也有金額不等的加碼補助。優惠措施加上充電設施普及，預期將能更有效推動需求。2017年的銷售目標是較2016年再倍增的4萬輛

電動汽車銷量如何？先看Tesla

雖然台灣2016年電動機車的銷量達到2萬輛，但對比機車總銷量80萬輛而言，只佔2.5%，還有很大的發展空間。

而2016年台灣電動車市的另一大消息，非美商TESLA來台莫屬。Tesla電動汽車已經正式在台交車，一月有80輛完成交車手續，均為Model S。其中，又以 Model S 90D車款銷量最好。

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摩根大通代理昶洧，添翼歐洲市場布局

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昶洧控股公司（Thunder Power Holdings Ltd）於 6 日與摩根大通公司亞太區簽署融資代理合約，摩根大通將擔任昶洧本次全球 A 輪融資的獨家代理，目標於六個月內完成 1.5 億美元之資金籌集，折合新台幣約 46 億元。昶洧指出，未來該筆資金的注入將可為加速於歐洲市場開發添翼。

昶洧表示，該資金將用於全面展開昶洧控股於歐洲開發生產商用轎車基地，及意大利超級跑車等兩個投資項目；此輪融資將是繼與贛卅發改委產業基金成立合資公司，啟動中國大陸電動汽車生產事業後，針對開啟歐洲及國際電動車市場的重大戰略計劃。

昶洧指出，旗下電動車研發已進入路測階段，因其技術深獲西班牙巴塞隆納區及蘇格蘭政府看中，並積極提出合作的方案，故於歐洲開發生產基地與完成各項測試作業已刻不容緩。

（本文內容由授權使用）

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Tesla將試產Model 3，同時放眼印度市場

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美商特斯拉（Tesla）執行長 Elon Musk 透露，Model 3 將於本月展開試產；進一步的，Tesla 更預計今夏進軍印度市場。而在以 Model 3 為主力的營運之之外，Tesla 也表示已投入開發自動駕駛卡車。

Model 3近期試產

Musk 於 2 月 5 日接受外媒訪問時透露，Tesla 目前正在投入發展自動駕駛卡車，可減少耗油、提高安全性，甚至有機會改變物流的經濟架構。若成功上路，預期會為貨物運輸帶來革新。但 Musk 估計，在監管機構對此技術認可之前，大概需要累積 60 億英里的自動駕駛資料，因此發展主力仍是 Model 3。

Tesla 已於 2 月 1 日動員供應商，預計在 2 月 20 日試產 Model 3。Model 3 是 Tesla 首輛大眾車款，去年發表至今已獲得 37 萬筆訂單，原本規劃在今年7月開始量產。在搭載的車用電池規格方面，Musk 也透過推特證實，Model 3 的電池容量不會超過 100kWh。

由於 Model 3 的車體較輕，電動機更省電，使用相同容量的車用電池時，仍可延伸續航力。Musk 曾表示，標準版 Model 3 的基礎續航里程有 350 公里左右，全配車款則可行駛 480 公里。

Tesla 汽車的 2016 年產能約為 10 萬輛，Musk 目標在 2018 年時將產能提高到 50 萬輛。

Tesla進軍印度市場，前景看好

據路透社報導，Musk 日前在推特上回文考慮今夏進軍印度市場，但尚未透露更多細節。

印度汽車市場於 2016 年已發展到 740 億美元，Musk 會對印度市場感興趣並不意外。Musk 在 2017 年的目標為擴張全球事業版圖，包括葡萄牙、台灣、南韓、紐西蘭、近期也準備發展阿拉伯聯合大公國的市場，相較於印度，上述汽車市場都較小，由此可見 Musk 想為 Model 3 拓展布局的野心。

印度城市的空氣品質近來有惡化趨勢，汽車排放廢氣是一大原因，而電動車則可能帶來幫助。Tesla 進軍印度與印度總理莫迪的「數位印度」願景相符，也可望幫助帶動印度的經濟成長。國外媒體雖估計 Model 3 一直到 2018 年才可能會在印度正式上市，但印度市場對電動車的強烈需求卻已可以預期。

（首圖來源：Tesla）

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受惠model 3試產，貿聯股價楊

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美國電動車大廠 Tesla 傳出將在 3 月 20 日開始試產 Model 3，貿聯-KY為特斯拉電池線束的主力供應廠，可望受惠，今年營運展望佳。13 日股價上漲 3.5%，上漲 6 元，股價收在 177.5 元。

市場傳言，貿聯-KY供應 Model  3的電池管理線束已陸續開始交貨，新產品出貨的時程從 2 月就開始，目前是樣品階段，根據 Tesla 給貿聯-KY的預估量，是呈現逐季上揚，因此，貿聯-KY的業績在 2017 年是樂觀的一年，呈現逐季上揚。

貿聯-KY今年營收成長動能主要延續資訊產品業績成長，另外，年底則隨著電動車客戶平價車種投產挹注產品線；資訊用線主要在 Type C 市場應用起飛，帶動周邊擴充基座需求同步放大。

貿聯-KY元月營收 6.6 億元，月減 25.2%，年減 5.39%。公司表示，上月資訊用線擴充基座需求成長，另外，車用線整體訂單平穩，但受到季節性淡季以及工作天數減少影響，導致營收較上月衰退。

國泰證券金融商品部建議，看好貿聯-KY等個股，在行情震盪時，可以權證代替股票，布局相關認購權證。可留意如貿聯國泰65購01、貿聯永豐66購01、貿聯國泰67購01等權證。這 3 檔皆在價外 15% 以內，且距離到期日仍有三個月以上。

（本文內容由授權使用。圖片出處：Tesla）

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豐田新Prius PHV可搭載太陽能面版

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路透社、每日新聞報導，日本汽車業龍頭豐田汽車（Toyota）15日推出插電式油電混合車（PHV）「Prius PHV（見附圖）」新型車款，並將自當日（15日）起於日本市場開賣，售價為326萬1,600日圓-422萬2,800日圓，日本月銷售量目標為2,500台。   新款Prius PHV藉由搭載大容量鋰離子電池，在EV模式（不使用汽油）下，充飽一次電可行駛68.2km（現行車款為26.4km），且時速最高可達135km（現行車款為100km）；在使用汽油行駛的情況下，每公升汽油可跑37.2km（現行車款為31.6km）。   另外，新款Prius PHV能以選配的方式搭載太陽能電池面板，在行駛時也能用太陽能充電，且新款Prius PHV支援快速充電，僅需20分鐘就可充到80%電力。

豐田於14日發布新聞稿宣布，截至2017年1月底為止旗下油電混合車（HV、包含PHV）全球累計銷售量正式突破1,000萬台大關、達1,004.85萬台，為自1997年12月開賣全球首款量產版油電車「Prius」之後、歷時約20年時間達成累計銷售量破1,000萬台的里程碑；其中日本國內銷售量為485.27萬台、北美319.04萬台、歐洲133.60萬台。   豐田指出，2016年該公司油電車全球銷售量達140.06萬台、年銷售量創史上新高紀錄。   根據嘉實XQ全球贏家系統報價，截至台北時間15日13點35分為止，豐田汽車上揚0.64%至6,495日圓。   （本文內容由授權使用。圖片出處 ：Toyota）  

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鋰電池材料鈷價飆漲，中美政府囤貨

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世界各國對二氧化碳的排放限制日益嚴格，深受霾害之苦的中國更是嚴厲管控，進而帶動電動車需求跳漲，而車用鋰電池的關鍵材料──鈷，價格更是漲翻天，甚至出現投資機構採買囤積、坐等價格上揚的怪象。

路透社14日報導，鈷的報價從去年9月一路飆高，至今已暴漲近50%，來到每磅19美元。根據電池用鈷鹽製造商eCobalt Solutions的預估，到了2020年，75%的鋰電池都將含有鈷，因為鈷能增加電動車每一次充電的里程數。

不過，由於98%的鈷都是銅、鎳礦的副產品，因此投資人很難買到純粹的鈷。歐洲一名交易員透露，私募股權基金業者雖然考慮過倫敦金屬交易所（LME）的鈷合約，但流動性卻不足，難以滿足投資機構的龐大需求。因此，這些基金公司決定直接囤積鈷、靜待價格上漲，設定的目標價則是每磅25美元，甚至更多

舉例來說，業界消息透露，瑞士專門關注採礦業的創投機構Pala Investments，以及中國最大原物料基金公司之一上海混沌投資（Shanghai Chaos Investment），就在去年買進了鈷，但究竟買了多少，目前還不得而知。多數交易者是在2015年12月以每磅10美元大量囤積鈷，在當時，鈷的過剩量超過2,000公噸。

中國國家物資儲備局（State Reserves Bureau）也在去年和前年買進5,000公噸的鈷，今年還將繼續採購。美國國防後勤局（Defense Logistics Agency）則早已認定鋰鈷氧化物（lithium cobalt oxide）、鎳鈷鋁酸鋰材料（lithium nickel cobalt aluminum oxide）具有策略上的重要性，從2014年就開始囤積。鈷也廣泛應用於渦輪、飛機、火箭引擎和發電廠的超耐熱合金之中。

中證網1月初曾據相關管道獲悉，大陸動力電池用碳酸鋰生產企業自1月6日起對外報價提高1,000至5,000元/噸（人民幣,下同）不等。其中，主流企業興晟鋰業、四川國鋰分別將報價提高3,000元和1,000元；規模小一點的四川長和、中都化工和湖南鹽湖則將報價提高了5,000元。此次是近8個月以來碳酸鋰生產企業首次調高價格。

高工產研鋰電研究所資料顯示，去（2016）年大陸全國鋰電池正極材料產量16.16萬噸，年增43%，主要受動力電池所帶動，去年動力電池產量年增率超過60%。具體來看，磷酸鐵鋰產量5.7萬噸，年增75%，主要受動力電池及儲能鋰電池帶動；三元材料產量5.43萬噸，年增49%，主要受新能源乘用車、鋰電自行車、中低階數位鋰電池等市場帶動；至於鈷酸鋰出貨量年增9.4%至3.49萬噸，主要用於日用消費品。

（本文內容由授權使用。圖片出處：Wikipedia）

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二水國際跑水節10/31熱鬧登場　跟著外國網紅跑水趣

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文化局指出，二水鄉是集集支線的起點，有一條全台唯一與火車競速的鐵馬自行車道，透過自行車道串聯跑台北網頁設計水節活動推出「三鐵跑水小旅行」；另外特地控制八堡圳水量，讓民眾可以下到水圳，跑引水、納福財。更邀請FB行銷彰化女婿 –外國網紅小貝參與租車跑水活動，透過國際文化交流，注入在地參與，讓跑水慶典網頁設計文化永續傳承並行銷彰化民俗節慶。

文化局長張雀芬則表示，「三輪車特色市集」有別於以往的固定式攤位，是以三輪車為攤位造iphone維修型，凸顯鄉村氣息，今年更推出「Double消費券/壹佰變貳佰」，由民眾貨運支付100元以換取200元消費券，可於主、副會場市網頁設計集消費，增加活動豐富性，希望刺激市場活絡，帶動旅遊經濟。

10月31日下午活動邀請到當紅網紅邱振哲、網路點閱率破億包裝行銷歌手白安、超級如何寫文案實力派孫盛希及晚會歌手有衛冕20關百萬台北網頁設計歌后曹雅雯、選秀節目冠軍得主張芸京及星光幫網頁設計公司歌手盧學叡等精彩演出；11月1日銷售文案「2020戀戀二水 跑水馬拉松」登場。相關活動詳情，請上彰化縣文化局或活動官網：https://enixyoung.wixsite.com/2020water查詢。

特斯拉鋰電池價格將降至US$ 125/kWh

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Tesla Motors有超過50萬筆Model 3之訂單，為了讓這些訂單準時出貨，Tesla創辦人Elon Musk表示，占地1,500萬平方英尺、專用來生產Tesla電動車用鋰電池的超級工廠Gigafactory進度已超前預定進度兩年。而Gigafactory存在的原因很簡單，即是為了降低鋰電池的生產成本。

據網站Electrek報導，近期研究顯示，電動車鋰電池近6年來已降至每kWh 227美金，下降80%。即便如此，電動車高昂的價格仍令人難以負擔。

降低鋰電池成本一直為Tesla改善的目標之一。在新的宣傳影片裡，Tesla 表示將降低35% 的電池成本。 雖然Tesla 並沒有詳述電池成本下降的細節，但若從釋出的消息中，多少可以拼湊出一些樣貌。

從Tesla於2016年說的「低於每kWh 190美金」，套上降低電池成本35%，電池成本將會來到每kWh 124美金之下。假設一輛Model 3 需要55 kWh之電池，那麼電池成本最多為6,875美金。鋰電池看來似乎是生產成本裡最高的組件，但以一輛3.5 萬美元的電動車來說，評估下來似乎合理。

以Tesla自有品牌家用儲能系統Powerwall來說，規格14 kWh的售價為5,500美金；大型發電設備用的Powerpack、規格210 kWh/供電4小時的售價則為109,750美金。

若要使電動車和燃油車具成本競爭力，電動車之電池成本至少需降至每kWh 100 美金以內。Elon Musk 一度對於Tesla Motors無法在2020達到這個里程碑而失望。但以現階段狀況看來，於內華達州之Gigafactory 1 完成進度已達14%，即將於歐洲設廠之Gigafactory 2也已進行籌備階段，降低鋰點池生產成本的目標看很有機會達成。        

（首圖為Gigafactory。來源：Tesla）                       

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