python機器學習——邏輯回歸

我們知道感知器算法對於不能完全線性分割的數據是無能為力的,在這一篇將會介紹另一種非常有效的二分類模型——邏輯回歸。在分類任務中,它被廣泛使用

邏輯回歸是一個分類模型,在實現之前我們先介紹幾個概念:

幾率(odds ratio):
\[ \frac {p}{(1-p)} \]
其中p表示樣本為正例的概率,當然是我們來定義正例是什麼,比如我們要預測某種疾病的發生概率,那麼我們將患病的樣本記為正例,不患病的樣本記為負例。為了解釋清楚邏輯回歸的原理,我們先介紹幾個概念。

我們定義對數幾率函數(logit function)為:
\[ logit(p) = log \frac {p}{(1-p)} \]
對數幾率函數的自變量p取值範圍為0-1,通過函數將其轉化到整個實數範圍中,我們使用它來定義一個特徵值和對數幾率之間的線性關係為:
\[ logit(p(y=1|x)) = w_0x_0+w_1x_1+…+w_mx_m = \sum_i^nw_ix_i=w^Tx \]
在這裏,p(y=1|x)是某個樣本屬於類別1的條件概率。我們關心的是某個樣本屬於某個類別的概率,剛好是對數幾率函數的反函數,我們稱這個反函數為邏輯函數(logistics function),有時簡寫為sigmoid函數:
\[ \phi(z) = \frac{1}{1+e^{-z}} \]
其中z是權重向量w和輸入向量x的線性組合:
\[ z = w^Tx=w_0+w_1x_1+…+w_mx_m \]
現在我們畫出這個函數圖像:

import matplotlib.pyplot as plt
import numpy as np
def sigmoid(z):
    return 1.0 / (1.0 + np.exp(-z))
z = np.arange(-7, 7, 0.1)
phi_z = sigmoid(z)
plt.plot(z, phi_z)
plt.axvline(0.0, color='k')
plt.axhspan(0.0, 1.0, facecolor='1.0', alpha=1.0, ls='dotted')
plt.yticks([0.0, 0.5, 1.0])
plt.ylim(-0.1, 1.1)
plt.xlabel('z')
plt.ylabel('$\phi (z)$')
plt.show()

可以看出當z接近於正無窮大時,函數值接近1,同樣當z接近於負無窮大時,函數值接近0。所以我們知道sigmoid函數將一個實數輸入轉化為一個範圍為0-1的一個輸出。

我們將邏輯函數將我們之前學過的Adaline聯繫起來,在Adaline中,我們的激活函數的函數值與輸入值相同,而在邏輯函數中,激活函數為sigmoid函數。

sigmoid函數的輸出被解釋為某個樣本屬於類別1的概率,用公式表示為:
\[ \hat y=\begin{cases}1,\quad \phi(z)\ge 0.5 \\\\0,\quad otherwise\end{cases} \]
也就是當函數值大於0.5時,表示某個樣本屬於類別1的概率大於0.5,於是我們就將此樣本預測為類別1,否則為類別0。我們仔細觀察上面的sigmoid函數圖像,上式也等價於:
\[ \hat y=\begin{cases}1,\quad z\ge 0.0 \\\\0,\quad otherwise\end{cases} \]
邏輯回歸的受歡迎之處就在於它可以預測發生某件事的概率,而不是預測這件事情是否發生。

我們已經介紹了邏輯回歸如何預測類別概率,接下來我們來看看邏輯回歸如何更新權重參數w

對於Adaline,我們的損失函數為:
\[ J(w) = \sum_i\frac12(\phi(z^{(i)})-y^{(i)})^2 \]
我們通過最小化這個損失函數來更新權重w。為了解釋我們如何得到邏輯回歸的損失函數,在構建邏輯回歸模型時我們要最大化似然L(假設數據集中的所有樣本都是互相獨立的):
\[ L(w)=P(y|x,w)=\prod^n_{i=1}P(y^{(i)}|x^{(i)};w)=\prod^n_{i=1}(\phi(z^{(i)}))^{y^{(i)}}(1-\phi(z^{(i)}))^{1-y^{(i)}} \]
通常我們會最大化L的log形式,我們稱之為對數似然函數
\[ l(w)=logL(w)=\sum_{i=1}^n\left[y^{(i)}log(\phi(z^{(i)})+(1-y^{(i)})log(1-\phi(z^{(i)}))\right] \]
這樣做有兩個好處,一是當似然很小時,取對數減小了数字下溢的可能性,二是取對數后將乘法轉化為了加法,可以更容易的得到函數的導數。現在我們可以使用一個梯度下降法來最大化對數似然函數,我們將上面的對數似然函數轉化為求最小值的損失函數J:
\[ J(w)=\sum_{i=1}^n\left[-y^{(i)}log(\phi(z^{(i)}))-(1-y^{(i)})log(1-\phi(z^{(i)}))\right] \]
為了更清晰的理解上式,我們假設對一個樣本計算它的損失函數:
\[ J(\phi(z),y;w)=-ylog(\phi(z))-(1-y)log(1-\phi(z)) \]
可以看出,當y=0時,式子的第一部分為0,當y=1時,式子的第二部分為0,也就是:
\[ J(\phi(z),y;w)=\begin{cases}-log(\phi(z)),\quad if\ y=1 \\\\-log(1-\phi(z)),\quad if \ y=0\end{cases} \]

可以看出,當我們預測樣本所屬於的類別時,當預測類別是樣本真實類別的概率越大時,損失越接近0,而當預測類別是真實類別的概率越小時,損失越接近無窮大。

作為舉例,我們這裏對權重向量w中的一個分量進行更新,首先我們求此分量的偏導數:
\[ \frac{\partial }{\partial w_j}l(w) = \left(y\frac{1}{\phi(z)}-(1-y)\frac{1}{1-\phi(z)}\right)\frac{\partial }{\partial w_j}\phi(z) \]
在繼續下去之前,我們先計算一下sigmoid函數的偏導數:
\[ \frac{\partial }{\partial z}\phi(z) = \frac{\partial }{\partial z}\frac{1}{1+e^{-z}}=\frac{1}{(1+e^{-z})^2}e^{-z}=\frac{1}{1+e^{-z}}(1-\frac{1}{1+e^{-z}})\\=\phi(z)(1-\phi(z)) \]
現在我們繼續:
\[ \left(y\frac{1}{\phi(z)}-(1-y)\frac{1}{1-\phi(z)}\right)\frac{\partial }{\partial w_j}\phi(z)\\=\left(y\frac{1}{\phi(z)}-(1-y)\frac{1}{1-\phi(z)}\right)\phi(z)(1-\phi(z))\frac{\partial }{\partial w_j}z\\=\left(y(1-\phi(z))-(1-y)\phi(z)\right)x_j\\=(y-\phi(z))x_j \]
所以我們的更新規則為:
\[ w_j = w_j + \eta\sum^n_{i=1}\left(y^{(i)}-\phi(z^{(i)})\right)x_j^{(i)} \]
因為我們要同時更新權重向量w的所有分量,所以我們更新規則為(此處w為向量):
\[ w = w+\Delta w\\\Delta w = \eta\nabla l(w) \]
因為最大化對數似然函數也就等價於最小化損失函數J,於是梯度下降更新規則為:
\[ \Delta w_j=-\eta\frac{\partial J}{\partial w_j}=\eta\sum^n_{i=1}\left(y^{(i)}-\phi(z^{(i)})\right)x^{(i)}_j\\w=w+\Delta w,\Delta w=-\eta \nabla J(w) \]

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英國投入4000萬英鎊大力推廣電動車

據報導,英國將率先在倫敦和諾丁漢等城市推廣電動車,並投入4000萬英鎊,以實現改善空氣品質、創造就業和普及低排放交通工具等目標。

資金由英國政府超低排放項目提供並將在上述城市中建立電動車基礎設施,其中包括建設未來社區,給予超低排放汽車以優先行駛以及停放權,建立電動汽車體驗中心,為公眾提供超低排放汽車知識的普及和服務,以及出臺超低排放汽車購置短期貸款服務和汽車租賃計畫,建設超低排放汽車優惠停放點,建設充電樁以及太陽能停車換乘系統等等。

據瞭解,這一項目只是英國政府發展低排放交通工具總體規劃的一部分。英國計畫到2020年總計投入6億英鎊,發展低排放交通工具,其中包括對電動車銷售進行補貼,推廣低排放公車和計程車,資助新一代車身材料和車用電池技術的研發等等。

此外,凡是在英國買電動車的人,都可以得到最高5000英鎊的補助金,英國政府也承諾,未來會繼續發電動車補貼,根據駕駛的車型決定發補助金的數量,從2500-5500英鎊之間不等。英國還將開放電動車上公交專用道,未來開電動車的人,可能不會在塞車時段卡在車陣當中。

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瑞典設立百萬美元獎項 尋求永續糧食解決方案

摘錄自2020年2月21日中央社報導

德國與瑞典籌辦人士表示,由於氣候變遷威脅世界糧食供給,增長中的人口需要可永續糧食系統,瑞典已創立兩個100萬美元獎項,尋求餵飽數十億人口的解決方案。

德國波茨坦氣候影響研究中心(Potsdam Institute for Climate Change Impact Research)主任羅克斯特倫(Johan Rockstrom)在聲明中表示:「我們需要糧食系統革命,否則可能破壞我們星球的穩定。新的糧食星球獎(Food Planet Prize)旨在為此目標做出貢獻。」

瑞典科特伯格福斯基金會(Curt Bergfors Foundation)則指出,每年將頒發兩項糧食星球獎,第一項是獎勵「現有的可擴大永續糧食解決方案」,第二項則是獎勵「可能改變全球糧食產業的創新計畫」。科特伯格福斯基金會表示,將於2020年底首次頒發這些獎項。

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蘋果最強對手 Faraday Future新工廠開始動工

這邊蘋果造車被傳叫停人員招聘,專案陷入困境;那邊來自矽谷的另一家初創電動車公司Faraday Future(法拉第未來,以下簡稱“FF”)已經如火如荼地在北拉斯維加斯的新工廠開始動工。

據FF研發和工程高級副總裁Nick Sampson透露,FF計畫首款量產車在兩年內推出,目前試驗樣車已經可以上路,設計當中有很多重要的工程零件設計已經鎖死,已經找到了第一級的供應商。

和FF形成鮮明的對比,蘋果造車在矽谷也是眾人皆知的秘密,但是據稱,由於首席設計師Jony Ive因不滿蘋果電動汽車項目“Titan”的進展和發展方向已經叫停了該專案的人員招聘計畫,且不久前專案負責人Steve Zadesky已經離職。原本預期的產品在2019年發佈,很可能因此而推遲。

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發展電動車 港商E-Kong投資昶洧一億美元

香港上市公司E-Kong看好中國純電動車市場,決定大手筆投資美金一億元,與台灣電動車廠昶洧進行開發合作。

昶洧原為工具機、零件與馬達代工公司,近期開始轉型,以精密機械研發經驗打造自家純電動車品牌Thunder Power。Thunder Power結合綠能、物聯網等技術,未來也打算結合生物科技功能。昶洧表示,隨著台灣新政府即將走馬上任,「系統整合」也將成為未來的一大研發目標,希望能透過與政府、海外資金的合作,讓台灣品牌走入世界。

E-Kong本業為電訊服務與資訊科技,近年因應空氣品質惡化、電動車崛起,因此決定投資電動車產業,並選擇台灣昶洧做為合作夥伴。該筆投資將再一年間分三階段進行。第一階段將於今年2月19日前投資100萬美元,作為不可撤回的普通股股款;第二階段則投資5,000~5,500萬美元,時間在今年5月31日之前。第三階段則於年底前完成,投資額約4,500萬美元。

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大眾汽車今年在中國投資290億 新能源汽車為發展重點

大眾汽車中國近日在北京召開發佈會,公佈在華投資規劃。集團今年將在華投入40億歐元以上(約合人民幣290億元),以挑戰競爭對手通用汽車,未來大眾在華產品重點是開發與生產新款SUV和插電式混合動力車。

外媒稱,大眾如此大力投資,旨在追回被通用奪去的在華銷量冠軍桂冠。

從記者之前整理的大眾汽車集團投資規劃看,實際上這裡的“超過40億歐元”並非新制定的規劃,而是對大眾全球和在華五年投資規劃的重申。2014年11月21日,大眾汽車集團發佈2015至2019年中期投資規劃,將在全球範圍內投資856億歐元,而在中國由合資企業另投資220億歐元。換算下來,這五年裡平均每年全球投資171億歐元,在華44億歐元。

不過到2015年出現重大變故,9月起大眾陷入“尾氣門”醜聞,柴油動力車尾氣排放使用作弊軟體造假,之後蔓延至汽油車,市場範圍也從美國擴大到歐洲亞太乃至全球。大眾所面臨的罰單也不止於最初報導的“180億美元”,評估機構給出的最高損失預期值甚至逼近900億美元,這對市值在“尾氣門”風波裡已經損失三分之一以上的大眾而言,更是壓力山大。

為此,大眾“勒緊褲腰帶”節約開支,砍掉諸多車型和投資規劃。而此次大眾宣佈今年在華仍然投資超過40億歐元,等於宣告“中國業務的發展不會受到尾氣門影響”,也強調“雖然大眾集團CEO文德恩下臺了,但是他所制定的在華投資規劃不改變”。關於如何能夠做到在資金嚴重吃緊的情況下拿出這樣一筆鉅資,外媒給出的解釋是“大眾在尾氣門之後從其他領域節約開支,省出錢在中國開發新款SUV和插電式混合動力車”。
 

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沃爾沃宣佈將在2017年推出首款無鑰匙汽車

日前,沃爾沃宣佈將在2017年出售配備全新數位鑰匙的汽車,未來車主可以使用手機上的數位鑰匙應用程式開啟汽車。屆時,沃爾沃將成為全世界首個提供無鑰匙汽車的廠商。

據悉,這個數字鑰匙將通過藍牙與車輛連接,需要使用者在車旁一定距離內才能使用,而且這種應用還有特定的使用者驗證程式,以防止車輛被他人以這種便捷方式偷竊。

說到全新沃爾沃數位鑰匙,它不僅可以實現實體鑰匙所能完成的上鎖、解鎖、發動引擎等一系列任務,還能借助手機應用將數位鑰匙分享給家人、朋友或急需使用沃爾沃汽車的人。也就是說,只要你願意,你可以讓任何人使用你的沃爾沃汽車。可以預見,數位鑰匙技術未來或將在汽車租賃市場得到廣泛應用。試想一下,當你到達目的地後,通過手機應用找到汽車、支付、解鎖、發動引擎,整個租賃過程一氣呵成,將徹底告別租車櫃檯前那令人頭疼的長隊。

關於沃爾沃創新數位鑰匙技術的其他資訊,將在2016年度的巴賽隆納世界移動通信大會上的愛立信展臺進行首次亮相。

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雷克薩斯LF-FC燃料電池車2020年前將實現量產

據英國媒體報導,雷克薩斯近日確認,其LF-FC燃料電池概念車將在2020年前實現量產。

LF-FC在2015年的東京車展上首次亮相,採用氫燃料電池作為動力總成,繼去年10月東京車展之後,LF-FC將在2016年3月日內瓦車展上再次亮相。

量產版本將成為雷克薩斯LS豪華轎車的替代車型,將與奧迪A8、賓士S級以及寶馬7系相競爭,並將搭載V8混合動力總成,不過傳統內燃機與混動版本也不會完全被排除。

雷克薩斯歐洲負責人Alain Uyttenhoven表示,量產版本上市之後,銷量規模應為“數十萬輛,而非數萬輛”,LF-FC是第一代燃料電池豪華車,其競爭對手並非Mirai,因為二者屬於不同的市場。

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新型生物塑膠維持可降解優勢還附加功能 可阻擋紫外線穿透

摘錄自2020年2月26日科技新報報導

為了減少對地球的污染,更環保、可分解的生物塑膠應運而生,而科學家想讓這種塑膠製品的功能更多元化。現在一群科學家開發出新的透明生物塑膠薄膜,不只能阻擋紫外線輻射,氣密性還比傳統塑膠高 3~4 倍。

由芬蘭奧盧大學、坦佩雷理工大學(TUT)、瑞典皇家理工學院科學家組成的團隊,現在開發出一種新型生物塑膠,與傳統 PET 塑膠和其他生物塑膠不同,新型合成塑膠可用來保護內容物、免受太陽光紫外線輻射傷害。

團隊表示,這種新型共聚物完全由羥甲基糠醛(hydroxymethylfurfural,HMF)和糠醛(furfural)2 種有機化合物製成,共聚物的雙呋喃(Furans)結構可有效防止紫外線穿過由該材料製成的薄膜。

團隊的合成技術已申請專利,與大多數生物塑膠一樣,新材料不需要開採和提煉石油,最終還能經生物降解不傷害環境。新論文發表在《Macromolecules and Biomacromolecules》期刊。

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不滿政府失信 氣候活動人士佔領德國新燃煤電廠

摘錄自2020年2月25日中央廣播電台報導

德國警方表示,氣候變遷活動人士今天(25日)佔領了德國一座備受爭議的新燃煤電廠,阻止一項發電機運作測試。倡議人士認為這項發電機組從一開始就不應該啟用。

警方告訴法新社,有14人進入了北萊茵-西伐利亞邦(North Rhine-Westphalia state)的達特爾恩(Datteln)煤炭場,有些人更將自己綁在機具上。

該發電站之所以引起爭議,是因為柏林稍早同意了一項於2038年停用燃煤發電的長期計劃,這是為減少溫室氣體排放所做的努力之一,然而現在卻又預訂啟用此燃煤電廠。

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