標籤: 網站設計

如果你想從頭學習Jmeter，可以看看這個系列的文章哦

https://www.cnblogs.com/poloyy/category/1746599.html

 

HTTP Request 介紹

用來發送 HTTP、HTTPS 協議請求

 

HTTP Request 界面

字段名	作用
名稱	不多介紹啦，建議自定義一個識別度高的名稱
註釋	對於測試沒有任何影響，僅記錄作用
協議	http或https，大小寫不敏感 默認：http
服務器名稱或IP	服務器 host 或者 ip，不包括協議 比如：www.baidu.com、192.168.196.128
端口號	目標服務器的端口號，默認：80
方法	發送 http 請求的方法
路徑	目標請求的 URL 路徑 不包括協議、host、ip、端口
內容編碼	請求的編碼方式，默認：iso8859
自動重定向	發出的請求的響應碼是3**，會自動跳轉到新目標頁面 只記錄最終頁面的返回結果
跟隨重定向	和自動重定向唯一不同的是： 會記錄重定向過程中的的所有請求的響應結果
使用 KeepAlive	jmeter 和目標服務器之間使用 Keep-Alive 方式進行 HTTP 通信 真正做性能測試強烈建議不勾選
對POST使用multipart/form-data	post 請求需要上傳文件時勾選
與瀏覽器兼容的頭	當勾選 multipart/form-data 時，勾選此項 http請求頭中的 Content-Type 和Content-Transfer-Encoding 被忽略 而只發送 Content-Disposition 部分

 

Parameters 講解

字段	描述
Name	參數名
Value	參數值
URL Encode?	是否要 URL 編碼？ 重點：如果參數值包含了中文、特殊字符（非数字字母以外），最好勾上，當然全都勾上最穩妥
Content-Type	參數值的資源類型 默認：text/plain
Include Equals?	當你的參數值為空的時候，可以選擇不包含=，默認勾選 如果參數值不為空，則不可以取消勾選

 

什麼是 URL 編碼

• URL 編碼解碼，又叫百分號編碼，是統一資源定位（URL）的編碼方式
• URL 地址（常說網址）規定了数字，字母可以直接使用，另外一批作為特殊用戶字符也可以直接用（ / , : @  等），剩下的其它所有字符必須通過 %xx 編碼處理
• 編碼方法很簡單，在該字符ascii碼的的16進制字符前面加%，如空格字符，ascii碼是32，對應16進制是20，那麼 urlencode 編碼結果是 %20 

 

URL 編碼的栗子

直接在網上搜在線 URL 編解碼

 

include equals 的栗子

參數值為空，且勾選 Include equals

 

參數值為空，但不勾選  Include equals

 

其實說的就是等於號而已，一般也不會傳空值，即使傳了也會帶上=

 

Body Data 講解

• 沒啥好說的，傳 json 字符串就行了，注意下格式，後面再講具體栗子
• 不過倒有個重點：如果 Parameters 有參數列表的話，是無法切換到 Body Data 的哦

 

Files Upload 講解

字段	描述
File Path	文件的本地路徑
Parameter Name	參數名
MIME Type	資源媒體類型

 

常見資源媒體類型

類型	文件後綴	格式
超文本標記語言文本	.html	text/html
普通文本	.txt	text/plain
XML 文件	.xml	text/xml
PNG 圖片	.png	image/png
GIF	.gif	image/gif
JPEG 圖片	.jpeg、jpg	image/jpeg

 

類型	文件後綴	格式
表單中進行文件上傳		multipart/form-data
表單默認提交數據的格式		application/x-www-form-urlencoded
XML 數據格式		application/xml
JSON 數據格式		application/json
PDF 文件	.pdf	application/pdf
RTF 文本	.rtf	application/rtf
GZIP 文件	.gz	application/x-gzip
TAR 文件	.tar	application/x-tar
AVI 文件	.avi	video/x-msvideo
MPEG 文件	.mpg、.mpeg	video/mpeg

 

不同的content-type在jmeter中如何輸入參數

前提

因為是需要真實接口進行測試的，這裏提供兩種方案

• 自己用 Flask 框架開發了本地的接口進行測試， 如果有需要的同學進群領取哦：870155189
• 或者進入 http://open.yesapi.cn/?r=user/registration&from=wx_837493986，直接註冊個賬號，弄個免費會員，有在線免費的接口提供測試哦

 

application/x-www-form-urlencoded 的栗子

備註：也是表單提交最常見的栗子

 

Parameters 方式傳參

 

總結

• 最終表單的參數列表會拼接到 URL 中，所以如果包含了中文、特殊字符就要勾選編碼？哦
• 這裏不可以通過 Body Data 傳遞參數哦，會無法識別到參數，已實踐過（即使加了 HTTP請求頭也不行），乖乖用 Parameters 的方式傳參

 

content-type:application/json 的栗子

Body Data 方式傳參

 

添加 HTTP請求頭

 

請求體

 

請求頭

 

結論

重點就是添加 HTTP請求頭，指明 Content-type 是 json 格式

 

content-type:multipart/form-data

重點：用於 post 請求，需要文件上傳的場景；記住不是 get 請求

 

請求參數列表

如果選了 get 方法的話，文件參數是不會生效哦

 

文件參數

 

請求體

 

重點

• 如果添加了 HTTP請求頭，請務必不要添加 content-type : multipart/form-data 
• 如果加了的話：那麼所有的請求參數都會被當成文件以二進制形式傳輸，我們 parameters 里的文本格式參數就不會被識別，接口會提示參數為空

 

HTTP Request Advance

說實話我還沒用過這部分的內容，不過還是得了解下每個配置項是什麼意思哦

 

Client implemention 和 Timeouts

字段	描述
implementation	發送http請求的方式，可選項為 java、HttpClient4（默認）
Connect	連接超時時間，單位毫秒
Respones	響應等待超時時間，單位毫秒

 

Embedded Resources from HTML Files

• 從HTML文件獲取所有內含的資源
• jmeter 在發出的  HTTP請求獲得響應的 HTML文件內容后，對 HTML進行解析並獲取HTML中包含的所有資源（圖片、flash等）

字段	描述
Retrieve All Embedded Resources	發送http請求的方式，可選項為 java、HttpClient4（默認）
Parallel downloadds. Number	是否使用自設資源處。啟用后可以設置資源池大小，默認為6
URLs must match	URL 匹配過濾，填寫此項則只會下載與此內容項匹配的 url 的資源

 

Source address

只用於 HTTP協議且 implemention = HttpClient4 時

字段	描述
IP/Hostname	IP /主機名以使用特定的IP地址或（本地）主機名
Device	選擇設備以選擇該接口的第一個可用地址，該設備可以是IPv4或IPv6
Device IPv4	選擇IPv4設備來選擇名稱設備的IPv4地址（如eth0, lo, em0）
Device IPv6	選擇IPv6設備來選擇名稱設備的IPv6地址（如eth0, lo, em0）

 

Proxy Server

代理服務器

字段	描述
Server Name or IP	代理服務器的名稱或者IP地址
Port Number	代理服務器的端口號
Username	代理服務器的用戶名
Password	代理服務器的密碼

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※聚甘新

電源管理及散熱解決方案廠商台達電10日宣布，BMW台灣總代理汎德選定台達的電動車充電解決方案，並捐贈給台北市政府，將在今年3月底前，為台北市20處公用停車場設置40台具有網路通訊功能、IP55防塵防水與時尚精巧的外型設計的台達智能電動車交流充電機，為越來越多的BMW i系列以及搭配J1772 Type1規格的電動車提供更便捷的充電服務，同時也強化了台達在台灣的充電站普及率。

台達副總裁暨電源系統事業群總經理鄭安強調，台達十分樂意與夥伴攜手實現智能綠生活，很榮幸可以滿足BMW台灣總代理汎德對充電站的嚴謹要求，包括其高度可靠度以及智能化。事實上，台達電動車充電解決方案已獲得許多國家的肯定，並且在歐洲、台灣以及大中華區累積不少成功案例。

台達電指出，台達智能電動車交流充電機擁有網路通訊功能、內建RFID讀卡機與7kW電源容量，能協助系統管理廠商為電動車車主提供更便利的服務。另外，這款通過台灣CNS標準認證的交流充電機具有IP55防塵防水與防破壞(IK8)機體設計，除了相當堅固外，時尚精巧的外型設計更能節省空間，而台達充電站管理系統(Site Management System, SMS)能進行遠端支援及能源管理的功能，提升充電基地營運效率。

台達電並表示，台達電動車充電解決方案逐步於全球協助夥伴建立住宅及商業應用的高效、快速與方便的電動車充電設備。例如，台達的120kW直流超快速電動車充電機於挪威及瑞典的高速公路能夠同時提供四台電動車快充的服務。台達其它直流與交流技術也於香港國際機場、上海的商業大樓與台灣的日月潭旅客租車服務支援電動交通。

（本文內容由授權使用。）

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在鋰電池電動車發展趨穩定的現階段，也有另一派人支持發展氫動力燃料電動車。美國本田汽車（Honda）和通用汽車（GM）宣布將攜手發展氫動力燃料電池新系統，預計2020 年投產。

美國加州政策規定，自2018年起，各家汽車製造商要銷售一定比例之「零排放車」。看準美國對電動車需求將增加，兩公司於1月30日宣布，將共同出資成立公司，合作發展氫動力電池系統，廠址將設於通用美國密西根州的工廠內。而本田汽車目前於日本櫪木縣高根澤町的工廠，之後將逐步停產。

鋰電池電動車和氫燃料電動車各有其擁護者與利弊。雖然兩者都被列為「零汙染」汽車，但實際上鋰電池電動車環保與否還要追溯到發電的來源，而氫動力燃料電池則有甲烷和一氧化碳排放的疑慮。充電方面，電動車充電耗時；氫燃料補充速度和油槍一般，只是日後加氫站的設點還有待規劃，安全性的需求也更高。

本田和通用自2013年就已展開合作。本次協議各出資一半資金成立新公司，目標是降低氫燃料電池成本較高的難題，並在環保車競爭市場保有優勢。

（首圖來源：General Motors）

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近來，陸續有汽車與科技大廠於加州展開無人駕駛路上測試，智慧汽車儼然成為科技市場的新藍海。這股趨勢也吸引光學鏡頭和LED廠商展開投資。

看好無人駕駛技術發展潛力，除Tesla、Ford、GM與Goole等廠商展開道路測試外，也有鏡頭廠和LED廠開始投入。自駕車上路仰賴感測器進行路況偵測，因此感測器和車燈比以往更受重視，以滿足嚴格的安全性標準。

在車用LED市場方面，日本Panasonic（松下）有意收購歐洲車燈大廠ZKW，結合自家感測器專長，攻自駕車市場；而據《聯合財經網》報導，台廠群光以子公司群電買下中國車燈廠以進攻其供應鏈，且與LED車燈廠頻繁接觸，同樣有意搶食車用LED這塊大餅。

另外，照明大廠歐司朗（OSRAM）在2017年調降LED車用成本，為的是加快市場滲透率。其採用金屬導線架以取代原先LED陶瓷散熱基板，除成本降低之外，也利於設計；且其車尾燈、方向燈等產品均已改用EMC導線架。

《聯合財經網》指出，有供應商表示，除了LED大燈仍採用陶瓷基板外，其餘車體內外的晝型燈可能改用EMC導線架。隨車用LED應用變多、EMC導線架的使用增加，中國LED晝型的燈滲透率也逼近50%。

 （首圖來源： CC2.0）

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※回頭車貨運收費標準

昶洧控股公司（Thunder Power Holdings Ltd）於 6 日與摩根大通公司亞太區簽署融資代理合約，摩根大通將擔任昶洧本次全球 A 輪融資的獨家代理，目標於六個月內完成 1.5 億美元之資金籌集，折合新台幣約 46 億元。昶洧指出，未來該筆資金的注入將可為加速於歐洲市場開發添翼。

昶洧表示，該資金將用於全面展開昶洧控股於歐洲開發生產商用轎車基地，及意大利超級跑車等兩個投資項目；此輪融資將是繼與贛卅發改委產業基金成立合資公司，啟動中國大陸電動汽車生產事業後，針對開啟歐洲及國際電動車市場的重大戰略計劃。

昶洧指出，旗下電動車研發已進入路測階段，因其技術深獲西班牙巴塞隆納區及蘇格蘭政府看中，並積極提出合作的方案，故於歐洲開發生產基地與完成各項測試作業已刻不容緩。

（本文內容由授權使用）

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※教你寫出一流的銷售文案?

在雪弗蘭（Chevrolet）、特斯拉（Tesla）、和BMW分別推出 Chevy Bolt、Model　3 和 I MODELS 之際，賓士（Mercedes-Benz）也成立了電動車新品牌EQ（Electric Intelligence），望能結合賓士多年的經驗，致力發展電動車產業。

2016  年 10  月的巴黎車展上，EQ發表了電動概念車Concept EQ。Concept EQ 為雙馬達休旅車，系統功率可增加到300kW。未來EQ 的電動車將指定德國Bremen、Sindelfingen 等廠生產。

而 Mercedes-Benz 也將 CASE 作為 2020 的策略目標，分別代表連接（Connected）、自動駕駛（Autonomous）、靈活運用（Shared & Service）和電能驅動（Electric Drive），期望於 2020 年可以在電動車產業中扮演重要的角色。

持股 Mercedes-Benz 之戴姆勒（Daimler AG）董事會成員Ola Källenius 提出：「電動車是未來的趨勢，這也是為什麼我們在電池電動和電池科技上大量投資。結Mercedes-Benz的技術，EQ將帶進一步領發展電動車領域」。

Mercedes-Benz 計畫在2025 年前推出10 款電動車，其中範圍涵蓋SUV、房車、跑車、敞篷車和商務車，以滿足未來市場之需求。

（首圖來源 Mercedes-Benz）

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※回頭車貨運收費標準

Tesla Motors有超過50萬筆Model 3之訂單，為了讓這些訂單準時出貨，Tesla創辦人Elon Musk表示，占地1,500萬平方英尺、專用來生產Tesla電動車用鋰電池的超級工廠Gigafactory進度已超前預定進度兩年。而Gigafactory存在的原因很簡單，即是為了降低鋰電池的生產成本。

據網站Electrek報導，近期研究顯示，電動車鋰電池近6年來已降至每kWh 227美金，下降80%。即便如此，電動車高昂的價格仍令人難以負擔。

降低鋰電池成本一直為Tesla改善的目標之一。在新的宣傳影片裡，Tesla 表示將降低35% 的電池成本。 雖然Tesla 並沒有詳述電池成本下降的細節，但若從釋出的消息中，多少可以拼湊出一些樣貌。

從Tesla於2016年說的「低於每kWh 190美金」，套上降低電池成本35%，電池成本將會來到每kWh 124美金之下。假設一輛Model 3 需要55 kWh之電池，那麼電池成本最多為6,875美金。鋰電池看來似乎是生產成本裡最高的組件，但以一輛3.5 萬美元的電動車來說，評估下來似乎合理。

以Tesla自有品牌家用儲能系統Powerwall來說，規格14 kWh的售價為5,500美金；大型發電設備用的Powerpack、規格210 kWh/供電4小時的售價則為109,750美金。

若要使電動車和燃油車具成本競爭力，電動車之電池成本至少需降至每kWh 100 美金以內。Elon Musk 一度對於Tesla Motors無法在2020達到這個里程碑而失望。但以現階段狀況看來，於內華達州之Gigafactory 1 完成進度已達14%，即將於歐洲設廠之Gigafactory 2也已進行籌備階段，降低鋰點池生產成本的目標看很有機會達成。        

（首圖為Gigafactory。來源：Tesla）                       

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※超省錢租車方案

臺北市政府 23 日宣布，將以「共享、綠能、E化」作為施政規劃主軸，積極導入智慧交通解決方案，近期更推出「3U」計畫，整合 YouBike、U-Motor 及 U-Car 服務，提供給民眾更便利的交通模式，減少私人運具的持有率，藉由綠能交通運具減輕城市嚴重的交通與環境污染問題，同時以此鼓勵智慧城市相關產業創新及促進智慧城市發展。

北市府資訊局及臺北智慧城市專案辦公室此次成功協助媒合威摩、裕隆、蓋亞、和運與電馳等業者，共同推動 3U 計劃，並於今日邀請基隆市、桃園市及新竹市等首長代表共同參與北基桃竹四城市的3U智慧綠能交通生活圈，會中展示 3U 運具，希望結合地方政府及民間業者的力量，打造 3U 首都生活圈。

臺北市副市長林欽榮表示，北市府正努力打造 3U 首都生活圈，目前已有YouBike公共自行車、民間業者營運之 U-Motor 電動機車共享，未來將陸續於北市公有停車場及公共住宅建置充電柱供民眾使用，並鼓勵業者投入資源、提供 U-Car 電動車共享服務，會後並與現場貴賓及業者親身體驗 WeMo。中央已延長電動車免收貨物稅至 2021 年，鼓勵民眾使用電動車輛，北市亦將響應此政策，未來臺北市電動車登記數量達 1,000 輛前，停放至公有停車位充電將僅收取停車費用，市府補助電費以鼓勵市民使用電動車。

此外，北市府指出，目前已建置 300 處公共自行車租賃站，提供 9,838 輛 YouBike 供市民使用，預計 106 年底能完成 400 站建置，提供 13,000 輛公共自行車，讓市民能更方便地使用 YouBike。威摩科技在 2016 年 10 月成功推出 WeMo Scooter 電動機車共享服務，北市希望仿此模式提供場域，鼓勵民間業者推出電動車共享服務。而考量民眾交通需求，未來也將與基隆市、桃園市及新竹市等鄰近城市研議，共同打造電動車友善環境並拓展 3U 首都生活圈，朝共享、綠能、e 化的智慧城市邁進。

（本文內容由授權使用。圖片出處：Pixabay CC0）

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