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　　導語：

　　有些讀者來信詢問：我傢寶寶頭頂上有一層厚厚的、黑色或褐色鱗片狀乳痂，顯得很臟，不知道怎樣才能清除掉？ 滿月時可以給寶寶剃頭嗎？平時給寶寶洗頭時應該註意什麼呢？讓我們一起來尋找答案。

　　寶寶頭頂乳痂怎樣清除？

　　新生寶寶頭皮皮脂腺分泌功能旺盛，分泌物若不及時清除，就會和頭皮上的臟物積聚在一起，時間長瞭就形成一層厚痂，這就是乳痂。這是一種正常的情況，不需要去醫院進行治療，媽媽隻要在傢裡自行清理即可……>>全文

　　如何給寶寶洗頭？

　　經常給寶寶清洗頭皮，可以預防頭垢的形成，使頭皮得到良性的刺激，避免引起頭皮發癢、起皰，甚至發生感染，從而促進寶寶頭發的生發和生長……>>全文

　　寶寶頭發日常如何護理？

　　培養寶寶良好的生活習慣、小心護理頭發，讓小寶寶擁有一頭健康濃密的秀發。當接受陽光照射對寶寶頭發生長也非常有益，紫外線可促進頭皮的血液循環，改善頭發質量。值得註意的是，日光照射強烈時，千萬不可讓寶寶的頭皮暴曬……>>全文

　　滿月時可以給寶寶剃頭嗎？

　　我國民間有給滿月寶寶剃頭的習慣，認為剃頭可促進頭發的增長。其實這種做法是危險的。頭發生長主要受體內腎上腺皮脂激素的調節，與寶寶剃不剃頭毫無關系。新生寶寶的頭皮很薄很嫩，抵抗力差，給新生寶寶剃頭隻要一不小心就會割破寶……>>全文

　　文/陳莉

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12月5日，中國鐵路總公司貨運部主任趙峻在2019年度全國煤炭交易會上公開表示，預計今年國傢鐵路貨運量完成31.98億噸，同比增加2.8億噸，增長9.6%；煤炭運量完成16.6億噸，同比增加1.58億噸，增長10.5%。2018年，預計西煤東運方面大秦線將完成4.5億噸，蒙冀線超過5000萬噸，瓦日線完成3500萬噸，承接天津港煤炭中轉需求全年預計完成2200萬噸。2018年陜煤鐵路運量將完成1.1億噸，同比增長27%；江煤運量完成5400萬噸，同比增長40%。煤炭外調需求省份集中在西南、兩湖一江、東北地區。預計2018年西南地區鐵路調入煤炭4300萬噸，同比增長37%；兩湖一江地區鐵路調入煤炭1.05億噸，同比增長15%，東北三省鐵路調入煤炭1.62億噸，同比增長80%。趙峻指出，近年來鐵路煤炭運量持續增長與煤炭消費的快速增長密切相關。另一方面，由於環保原因禁止煤炭汽運，導致汽運煤部分也轉至鐵路運輸，增加瞭運量需求；此外，煤炭生產、消費格局越來越集中，煤炭產能持續向晉陜蒙主產地集中，帶來煤炭主產區長距離、跨區域的鐵路運輸需求大幅增加。目前，面對快速增長的煤炭運量需求，鐵路運輸能力面臨挑戰。趙峻介紹，2019年國內鐵路沒有大的新增貨運通道，既有通道挖潛難度增加。對於煤炭運輸，2019年鐵路部門將繼續挖掘大秦、蒙冀、瓦日等通道的潛力，實現下水煤增量6000萬噸以上。幾條重要的運輸通道中，大秦線力保4.5億噸總量不減，唐呼線繼續增量5000萬噸，總量明年達到一億噸，瓦日線增量3000萬噸。此外，鐵路部門還將持續加大陜煤、江煤外運力度，實現陜煤增量2500萬噸，江煤增量1500萬噸。目前，針對地區矛盾最突出，調整結構最迫切，增量效果最顯著的重點通道和重點區域，中國鐵路總公司研究制定瞭2018-2020貨運增量行動方案，確定瞭到2020年全國鐵路煤炭運量達到28.1億噸，較2017年增運6.5億噸，占全國煤炭產量的75%。（編輯：Wendy）

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2018年聯合國氣候變化大會（COP24）的東道主波蘭，12月4日獲得瞭由全球超過1300個NGO組成的國際氣候行動網絡（Climate Action Network International 簡稱CAN）頒發的一項不太光彩的獎項——“化石獎”。這一獎項是在氣候變化大會期間特別評出的，每日頒給一個減排不給力的國傢。CAN表示，COP24的首個“化石獎”之所以被授予波蘭，是因為該國提高瞭煤炭行業的利益，且對至2020年的減排承諾需求視而不見。CAN表示，作為今年大會的東道主，波蘭政府代表至今對COP24的一個關鍵目標完全保持沉默：即到2020年，修改和增加所有氣候方面承諾的決定。他們也未能表明支持提高歐盟氣候目標的必要性，而這削弱瞭歐盟在談判中的領導作用。（編輯：Wendy）

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摘要: 為瞭解國內、外稻田重金屬污染修復治理研究進展、研究趨勢以及稻田鎘污染修復治理效果，通過檢索2006—2017年CNKI中國期刊全文數據庫和Web of ScienceTM核心合集數據庫有關稻田重金屬污染修復治理領域相關文獻，利用軟件對相關文獻進行計量分析，並再次篩選出大田條件下稻田鎘污染修復治理技術和效果。結果表明：國內、外本領域近12年中英文發文數量基本持平；近6年年發文數量迅速增長，但中文論文本地篇均被引次數較低；該領域發文主要期刊有《農業環境科學學報》《環境科學》《生態環境學報》《Environmental Pollution》《Journal of Hazardous Materials》和《Chemosphere》；主要研究的重金屬是鎘、鉛、砷等；稻田重金屬污染修復治理技術主要包括基施鈍化類修復劑的固定/穩定化修復技術、重金屬低積累水稻品種、葉面阻控劑以及農藝調控措施等；大田條件下對稻田鎘污染修復治理的主要技術以及該技術稻米平均降鎘率分別為低鎘積累水稻品種74.50%，黏土礦物鈍化劑46.85%，葉面阻控劑+基施改良劑44.52%，無機組配改良劑42.19%，水分管理+基施改良劑41.19%。近30年，隨著我國工業化進程的加速和社會經濟的快速發展，農田土壤污染和質量下降問題日趨突出。2014年4月國傢環境保護部與國土資源部聯合發佈的《全國土壤污染狀況調查公報》顯示，我國耕地土壤重金屬等污染物點位超標率達19.4%，鎘、汞、砷、銅、鉛、鉻、鋅、鎳8種無機污染物點位超標率分別為7.0%、1.6%、2.7%、2.1%、1.5%、1.1%、0.9%、4.8%，污染形勢不容樂觀。耕地土壤重金屬污染會導致農產品重金屬含量超標。重金屬作為人體非必需元素，半衰期較長，通過食物鏈極易在人體內累積，因長期食用重金屬污染的食物可造成骨毒害、腎損傷、免疫系統缺失、生殖功能障礙、致畸、致癌等各種疾病。近年來，國內發生瞭數起重金屬污染相關的事件，包括鎘大米、鎘小麥、血鉛超標等。水稻作為我國的第一大糧食作物，其年均種植面積為2860萬hm2，年產稻米1.85億t，占糧食總產量的40%，而作為我國稻米主產區的西南、華南和中南地區正是土壤重金屬污染較為突出的區域。因此，修復治理稻田土壤重金屬污染，保障稻米食用安全，對於我國生態環境安全與食物安全有著不可忽視的作用。對於大面積的稻田重金屬污染修復治理，現階段多采用固定/穩定化方法，降低污染土壤中重金屬的生物有效性，阻止農作物對其吸收，使一些污染程度較低的農田還可以繼續安全的生產農產品。其主要機制是通過向污染土壤中施加一些物質，以改變重金屬在土壤中的存在狀態，降低其在土壤中的遷移性和生物可利用性，使土壤中重金屬固定/穩定化，減少作物對重金屬的富集，從而減少重金屬對作物的危害。比如基施鈍化類的無機、有機以及它們的組配形式。不同品種的水稻對重金屬的積累存在顯著性差異，通過篩選重金屬低積累品種可以有效降低稻米中重金屬含量。此外，水分管理、葉面阻控劑也可有效降低稻米中重金屬含量。文獻計量學以文獻體系和文獻計量特征為研究對象，被廣泛用於文獻情報分析，進而評價某領域科學發展現狀及水平。本文通過檢索CNKI中國期刊全文數據庫和Web of ScienceTM核心合集數據庫2006—2017年稻田重金屬污染修復治理領域相關文獻，利用Excel軟件篩選整理、HistCite引文分析軟件統計分析相關文獻，瞭解國內、外稻田重金屬污染修復治理領域最新研究進展、修復技術類型和特征，並通過文獻分析整理出在大田試驗條件下稻田鎘污染修復治理技術的修復治理效果，以期為我國稻田重金屬污染修復治理提供理論依據。1 材料與方法1.1 中文數據來源本文中文數據來源於CNKI的中國期刊全文數據庫。利用中國知網高級檢索功能，檢索時間跨度為2006—2017年，檢索截止時間為2017年12月31日，以“重金屬”並“水稻”或含“稻田”為主題，利用“改良”、“鈍化”、“固定”、“調理”、“阻控”、“修復”、“減少”、“降低”等主題詞在上次主題詞搜索結果中再次檢索，逐條整理挑選，去掉重復、不相關題錄、一稿多發、簡訊、會議報告等，共獲取中文文獻551篇。1.2 英文數據來源本文英文數據來源於美國湯森路透公司（Thomson Reuters）出版的Web of ScienceTM核心合集數據庫。該數據庫收錄的文獻覆蓋瞭全世界最重要和最有影響力的研究成果，是世界公認的自然科學領域最為重要的檢索平臺。利用主題詞（TS），設計與稻田重金屬修復相關文獻的檢索式如下：TS=（（”acid soil*” or “rice field*” or paddy or rice or “agricultural soil*”）and（”heavy metal*” or lead or “black lead” or plumbum or cadmium or mercury or hydrargyrum or quicksilver or chromium or chrome or arsenic or copper or zinc or nickel）and（removal or decontaminal or stabilizat* or phytoremediat* or bioremediat* or co-remediat* or phytostabilizat* or phytoinfiltrat* or hyperaccumulate or remediat* or repair or restore* or localizat* or accumulat* or Immobiliz* or improve* or control or passivation or fix*or amendment）not maize not wheat），檢索時間為2006—2017年，文獻類型為Article和Review，逐條整理挑選之後，共獲取英文相關文獻593篇。1.3 研究方法中文文獻按Excel文件格式導出，利用Excel進行分類整理統計，對2006—2017年間發表的有關稻田重金屬污染修復技術文獻從年度發文量、來源期刊分析、關鍵詞分析、研究熱點等方面進行計量統計。利用Web of ScienceTM數據庫自帶的分析工具、HistCite軟件、Excel 2013軟件，對2006—2017年間發表的有關稻田重金屬修復技術文獻從國傢/地區發文量、來源期刊分析、關鍵詞分析、研究方向以及熱點等方面進行計量統計。其中用HistCite軟件進行數據分析時，是將從Web of ScienceTM核心合集數據庫下載的txt全紀錄格式的題錄，按照研究內容的需要將文本導入至HistCite軟件，然後進行分析。從1144篇中英文文獻中再次篩選出在大田試驗條件下修復稻田鎘污染的各種技術文獻，並從文獻中提取相關修復稻田鎘的數據，對各種技術修復稻田鎘污染的效果（各修復技術對土壤pH提升單位、降低土壤中鎘生物有效性、稻米降鎘率等）進行分析比較。2 結果與討論2.1 發文量及年度變化趨向發文量表征科研人員對本領域熱點的關註程度，一定意義上表明瞭稻田重金屬修復領域的發展速度和發展程度。所發論文被SCI收錄數量一定程度上可反映一個國傢/地區的整體科研實力和國際影響力。年度發文量結果（圖1）表明，在2006—2011年間，中英文稻田重金屬修復領域發文量增加不顯著，但從2011—2017年，中英文稻田重金屬修復領域發文量迅速增長。到2017年，中文年發文量為111篇，是2011年發文量的5.5倍；英文發文量為118篇，是2011年發文量的3倍。2011—2017年該領域中文和英文發文量的年增長率分別為115%、32.5%、5.3%、- 1.7%、44.1%、30.6%和2.6%、12.5%、22.2%、25.5%、94.2%、-11.9%，2012—2017年中文和英文發文量年平均增長率為37.6%和24.2%。2012—2017年6年累計中文和英文發文量占統計年限（12年）總發文量的75.3%和77.7%，說明近6年稻田重金屬污染修復問題受到科研人員的高度重視，在該領域的研究熱度也逐漸提升。在2015年之後，中英文發文量都呈爆發式增長，主要原因可能是2014年4月17日環保部和國土資源部歷時8年調查發佈的《全國土壤污染狀況調查公告》出臺以及2014年4月24日新環保法的頒佈，進一步有效地推動瞭科研人員對稻田污染修復的研究工作，加快瞭該領域的研究熱度提升。國外土壤重金屬修復文獻統計顯示，從20世紀80年代開始便有重金屬土壤污染修復的相關研究，且發文量持續增長，而此時國內研究開展較少。2006—2017年稻田重金屬修復領域國內、國際趨勢相同，基本持平，發文量均處於快速發展期。2.2 主要國傢發文量分析
一個國傢/地區的發文量一定程度上代表瞭在某領域研究的活躍程度，總被引頻次（TGCS）反映瞭一個國傢/地區的整體科研實力和科研影響力，本地被引頻次（TLCS）則代表瞭本國所發表的論文在該領域的重要程度，可更貼切地表明一個國傢在該領域的影響力。從Web of ScienceTM核心合集數據庫中共檢索出中國、印度、美國等50個國傢/地區發表瞭有關稻田重金屬污染修復的研究論文。在現有數據上，對2006—2017年不同國傢/地區的發文情況進行分析，論文發表數量排名前10位的國傢/地區如表1所示，中國的發文量排名第一，共387篇，遙遙領先於其他國傢，占英文發文總量的65.3%，分別是排名第二的印度發文量的4.5倍和排名第三的美國發文量的6.2倍，可見我國在稻田重金屬污染修復領域的研究占有重要地位，間接也說明我國當下稻田重金屬污染問題的嚴峻。由表1可知，中國發文量雖然位居榜首，稻田重金屬修復治理領域雖然發展較快，但其篇均被引次數、本地篇均被引次數排名均偏低，表明中國在該領域的研究雖然比較活躍，但國際影響力不高，應加強該領域的創新性研究。日本發文量排第四，其篇均被引次數、本地篇均被引次數排名均為第一，表明日本在稻田重金屬污染修復治理領域的文章影響力較強。2.3 期刊來源分析對2006—2017年稻田重金屬污染修復領域中文文獻檢索結果進行分析，收錄與稻田重金屬修復相關的研究論文前10種中文期刊如表2，在這10種期刊中，發文量排第一的是《農業環境科學學報》，為95篇，占期刊發文總量的15.94%。綜合影響因子最高的期刊是《生態學報》，為2.521。發文量排名前10的中文期刊總發文量為284篇，占該領域中文期刊發文總量的51.54%。對2006—2017年稻田重金屬污染修復領域英文文獻檢索結果進行分析，收錄與稻田重金屬修復相關的研究論文有187傢英文期刊，英文發文量前10的期刊如表3。發文量第一的期刊為《Environmental Science and Pollution Research》，其發文量為57篇。近5年平均影響因子最高的期刊為《Journal of Hazardous Materials》，其影響因子為6.513，其次是《Environmental Pollution》《Science of the Total Environment》《Chemosphere》和《Ecotoxicology and Environmental Safety》，近5年平均影響因子分別為5.291、4.984、4.551、4.000，在2017年期刊引證報告中，這5種期刊均屬於Q1分類，其餘5種期刊近5年影響因子在1.972~3.921之間。某期刊的本地篇均被引次數（TCLS/R）可直觀表現出該期刊所刊登稻田重金屬修復領域研究文章在本領域的受重視程度，本地篇均被引次數最高為5.38，所屬期刊為《Journal of Environmental Sciences》，其次為《Environmental Pollution》《Journal of Hazardous Materials》《Geoderma》和《Chemosphere》，本地篇均被引次數分別為5.33、4.71、4.62、3.60。綜合近5年平均影響因子和本地篇均被引次數排名前5的期刊，歸納出在稻田中金屬污染修復領域影響力較強的3種期刊為《Environmental Pollution》《Journal of Hazardous Materials》和《Chemosphere》。
2.4 稻田重金屬污染類別分析
稻田重金屬污染類別文章的數量一定意義上也代表瞭某種重金屬的污染程度。圖2為2006—2017年中文稻田重金屬污染類別，可見中文發文量第一的重金屬為鎘，發文量達548篇，占中文稻田重金屬污染修復總發文量的56.32%；同樣對2006—2017年英文稻田重金屬污染修復類別（圖3）分析發現，發文量第一的重金屬仍為鎘，發文量達458篇，占比31.11%。此外，結合2006—2017年中英文稻田重金屬污染修復領域主要關鍵詞出現頻次（圖4、圖5）將出現頻次最高的前100個關鍵詞進行分類合並，稻田重金屬污染出現頻次最高的重金屬同樣是鎘。說明全球稻田重金屬污染中鎘污染最突出，包括我國，這與我國2014年的《全國土壤狀況調查公報》中所報告的鎘的點位超標率為7.0%，是所有無機污染中污染最嚴重的結論相符合，另外鉛、砷等重金屬污染也較為嚴重。中文與英文稻田重金屬污染類別均為鎘、鉛、砷、銅、鋅，表明在稻田重金屬污染修復領域研究人員的重金屬研究熱點為鎘、鉛、砷、銅、鋅這5種重金屬，間接也說明全球稻田主要受鎘、鉛、砷、銅、鋅這5種重金屬污染。對比中英文稻田砷污染發文量百分比，英文明顯高於中文，表明國外的稻田砷污染修復研究工作較我國更多。許多研究都表明，治理鉛、鎘、銅、鋅等重金屬的化學調理劑一般可提高土壤pH值，這在很大程度上可能提高土壤砷的生物活性，在治理鎘、鉛、砷等復合污染稻田時，對修復某種重金屬污染有效果，但不一定對砷有效果。因此，不僅需要對稻田單個重金屬污染進行修復治理，也需關註稻田重金屬復合污染修復治理的效果。2.5 稻田重金屬污染修復技術分析
對2006—2017年稻田重金屬污染修復中英文出現頻次最高的前100個關鍵詞頻次進行分析（圖 4、圖 5），發現稻田重金屬污染修復主要是通過鈍化或改良技術將重金屬固定在土壤中，降低土壤中重金屬的生物有效性，減少有效重金屬被水稻吸收以及累積，這一類的鈍化劑有石灰類、矽鈣類、磷酸鹽類、有機物料、生物炭等。其次也有通過葉面噴施阻控劑阻止重金屬轉運基因的表達以及在細胞壁固定部分重金屬等，以有效阻控重金屬向稻米中轉運，這一類葉面阻控劑有矽類、硒類、鋅類等。也可通過水分管理等農藝措施來降低水稻對重金屬的吸收累積。將2006—2017年1144篇中英文稻田重金屬污染修復文獻按修復類型分為基施鈍化類、水稻品種篩選、農藝措施、葉面阻控、生物修復、機理/綜述六大類，其發文量如圖6。國內外稻田重金屬污染修復技術都是以基施鈍化類為主要研究方向，中文和英文發文量分別為377篇和397篇，占所有稻田重金屬修復技術的53.9%和49.0%。比較2006—2017年中英文稻田重金屬污染各修復技術的發文量可發現，除瞭基施鈍化類修復技術，國內研究人員比較側重水稻品種的篩選以及葉面阻控劑對水稻的阻控效果研究，而國際研究者比較側重生物修復技術和機理/綜述的研究工作。就我國而言，約有1×107 hm2的重金屬污染土壤，其中輕中度重金屬污染占超標點位的94.3%，地域上大部分分佈於南方亞熱帶水熱資源豐富地區，修復治理後的土壤具有巨大的利用潛力；中度和輕度污染的土壤修復後，單位面積產量可以提高10%以上，因此，大面積輕中度重金屬污染稻田修復治理具有很實際的意義。基於生物地球化學理論，稻田重金屬行為是水-土-氣-生共同作用的地表過程。鎘、砷等元素從土壤礦物至植物根表的遷移機制、從根至籽粒的轉運機制，是關鍵科學問題。從基礎入手，研發降低重金屬從礦物遷移至根表的鈍化技術、阻控可食部位積累重金屬的生理阻隔技術（葉面阻控劑），是阻控稻米重金屬積累的有效途徑。
2.6 稻田鎘污染修復技術效果分析
在“2.4稻田重金屬污染類別分析”中得出，稻田重金屬污染中鎘污染最為突出，稻米食用安全需要保障，對眾多稻田鎘污染修復技術效果（稻米降鎘率）進行統計分析，有利於篩選出高效的稻田鎘污染修復技術。對2006—2017年稻田重金屬污染修復領域篩選出的1144篇文章進行二次篩選，挑選出稻田鎘污染修復技術且在大田試驗條件下進行的文章，對其試驗地土壤性質、施用修復技術後的pH變化單位、降低土壤鎘生物有效性、施用修復技術前後的稻米鎘含量、產量等進行統計（表4）。稻田鎘修復技術包括石灰類物質、矽鈣類物質、黏土礦物、有機物料、生物炭、磷酸鹽類、生物肥類、無機組配改良劑、無機+有機組配改良劑、葉面阻控劑、葉面阻控劑+基施改良劑、水分管理+基施改良劑、品種篩選等。從表4可知，試驗地土壤pH多為酸性，土壤鎘含量嚴重超標。除葉面阻控和品種篩選外，其他修復技術都不同程度地提升瞭稻田土壤pH，其中最為明顯的是黏土礦物修復技術，其次為無機組配改良劑修復技術，分別提升瞭0.98、0.95個單位。降低土壤鎘生物有效性最顯著的是無機組配改良劑修復技術，其次是無機+有機組配改良劑修復技術，分別降低50.31%、38.54%。在施用各項稻田鎘污染修復技術後，稻米中的鎘含量都明顯下降。其中，稻米降鎘率最高為74.50%，以下為46.85%、44.52%、42.19%、41.19%、38.69%、35.67%、34.62%、33.89%、31.28%、27.23%、21.27%、14.77%，分別為品種篩選、黏土礦物、葉面阻控制+基施改良劑、無機組配改良劑、水分管理+基施改良劑、無機+有機組配改良劑、生物炭、矽鈣類物質、石灰類物質、生物肥類、葉面阻控劑、磷酸鹽類、有機物料。產量提升最為顯著的稻田鎘污染修復技術為磷酸鹽類和生物炭，分別提升13.86%和13.16%。
3 結論（1）2006—2017年12年稻田重金屬污染修復領域國內發文量與國際發文量基本持平，從2011年開始發文量迅速增加。研究的重金屬元素主要是鎘、鉛、砷、銅、鋅。研究熱點主要為稻田鎘污染修復治理，且基施鈍化類修復固定/穩定技術最多。（2）通過對2006—2017年大田試驗條件下稻田鎘污染修復技術修復效果統計，低積累鎘品種篩選稻米降鎘效果最好，其次為黏土礦物、葉面阻控劑+基施改良劑、無機組配改良劑、水分管理+基施改良劑、無機+有機組配改良劑，降鎘率依次為74.50%、46.85%、44.52%、42.19%、41.19%、38.69%。（編輯;Wendy）

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璧山空間太陽能電站實驗基地效果圖。（璧山高新區供圖）

包為民，中國科學院院士、中國航天科技集團科技委主任

段寶巖，中國工程院院士，曾擔任世界最大單口徑射電望遠鏡FAST推進委員會工程預研究組組長

楊士中，中國工程院院士，國傢“211工程”運載器測控及遙感信息傳輸技術重點學科和國傢“985工程”科技創新平臺測控及遙感信息傳輸研究院首席科學傢12月6日，在璧山舉行的空間太陽能電站技術暨第三屆重慶軍民深度融合產業發展交流會上，我國首個空間太陽能電站實驗基地正式落戶璧山。

在太空建太陽能電站被認為是能源領域的偉大變革。如何將龐大的空間太陽能電站組件運到3.6萬公裡的太空並完成組裝？位於璧山的空間太陽能電站實驗基地將從哪些方面開展基礎研究？空間太陽能電站為什麼被稱為能源領域的偉大變革？12月6日，記者對參加此次交流會的部分專傢進行瞭專訪。

破解能源供給難題

空間太陽能電站發電量超地面幾十倍

重慶日報：為什麼要到太空建太陽能電站，而且要選擇距地面3.6萬公裡的地球同步軌道呢？

楊士中：太陽能雖取之不盡用之不竭，但在地面上的利用率並不高，因為太陽能在經過地球大氣層時衰減很多。然而在太空中，太陽能卻非常充裕。比如，一平方米的光伏電池在西北地區中午太陽直射時約能產生0.4千瓦左右的電力，在多霧的地方頂多能達到0.1千瓦。但如果在脫離瞭對流層的太空中，卻能產生10-14千瓦的電力，比在地球上的利用率高得多。因此，要獲得大量的太陽能，最好是到太空去，在太空建太陽能電站。一旦能夠攻克空間太陽能發電技術，就有望逐步解決人類社會面臨的能源危機，獲得取之不盡用之不竭的可持續清潔能源。因此，空間太陽能電站被稱為“能源領域的偉大變革”。

目前的研究表明，空間太陽能電站的理想軌道應選擇在地球上空3.6萬公裡的地球同步軌道，由於相對於地面靜止、且距地球較近，控制和傳輸電能都相對方便很多，而且可以隨時傳輸。

攻克空間太陽能電站建設難關

開展材料運送、太空制造、電能運輸等技術研究

重慶日報：在3.6萬公裡太空建電站，絕非易事。根據目前的研究，這個太空電站應該如何修建呢？

楊士中：要建空間太陽能電站，有很多棘手問題要解決。比如建電站需要很多材料，這些材料如果通過火箭發射，成本很高。那麼，我們能不能修個“天梯”，將所需的材料一一運到太空中去，再用航空機器人在太空中完成組裝呢？這些都是目前我們研究的方向。

在太空中建立的空間發電站，其電能功率是相當大的，要通過微波將如此大功率的電能傳輸到地面，這個傳輸通道的技術性、安全性問題都需要經過嚴格的論證。

包為民：要建太陽能電站，需要將數萬噸的空間太陽能電站模塊運送到太空中。如果通過運載火箭發射，一是火箭運載能力不夠，二是組件結構必須足夠強壯，才能經受住火箭發射過程中的震動和沖擊。但在真正進入太空後，這樣強壯的結構卻並不需要。因此，我們考慮能不能將空間太陽能電站的建造材料直接發射到太空中，在太空建立“太空工廠”，通過3D技術將所需的組件打印出來，再通過太空機器人進行組裝呢？這也是目前的研究方向之一。

開展前期演示模擬與驗證

為在太空建立太陽能電站打下基礎

重慶日報：建在璧山的空間太陽能電站實驗基地將進行哪些方面的科學研究，如何發揮作用呢？

楊士中：空間太陽能發電是一個宏偉的空間和地面工程，涉及到許多重要的技術領域，如空間運輸、航天器設計、微波技術、激光技術、材料技術等，面臨著一系列問題。比如電站在太空姿態如何控制，在太空的安全如何保證，能量如何傳輸等等，每一步關鍵技術都需要有效、安全、可靠的模擬驗證方案，在璧山的實驗基地就將起到模擬驗證和演示的作用。目前，我們在璧山的實驗基地已完成一套高空系留錨定氦氣浮空平臺（系留氣球平臺）的研制，可實現空間太陽能發電站、無線微波傳能以及空間信息網等技術的前期演示模擬與驗證，為未來中國真正在太空建立太陽能電站打下基礎。

段寶巖：空間太陽能電站需要多項技術突破，比如大型結構空間的展開及裝配，大型空間聚光空間系統及控制，光電轉換效率等等。璧山實驗基地的成立和運行，將通過基礎研究帶動相關領域核心技術的發展，意義深遠。

核心團隊

璧山空間太陽能電站實驗基地技術團隊以重慶大學楊士中院士團隊為主，聯合重慶大學輸配電裝備及系統安全與新技術國傢重點實驗室、西安電子科技大學段寶巖院士團隊、中國空間技術研究院西安分院微波技術重點實驗室、中國航天科技集團錢學森空間技術實驗室空間能源技術研究中心等單位共同組建。

楊士中團隊率先發起微波輸能與空間太陽能電站領域攻關，已完成瞭一套具備高空系留錨定能力的氦氣浮空平臺及其微波輸能載荷的研制。

段寶巖團隊主要從事電子機械、機電控制與自動化、工程結構優化等方面的研究工作，將為空間太陽能電站實驗基地氣球陣（即氦氣浮空平臺）的繩索牽引與姿態控制提供保障。

中國空間技術研究院西安分院在衛星數據傳輸及處理、天線技術、衛星遙感技術、測控技術等領域技術水平處於世界先進行列，中國空間技術研究院西安分院微波技術重點實驗室將為空間太陽能電站實驗基地天線陣列的研制提供保障。

中國航天科技集團錢學森實驗室是我國空間太陽能電站規劃論證和總體技術研究的牽頭單位，建立瞭信息獲取與處理技術、微納光電技術、材料與機械技術、能量轉換技術、量子技術等專業技術，將為實驗基地提供能量轉換、信息獲取等技術保障。

（逍遙客）

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近幾年，隨著鋰電池逐步應用於新能源汽車，我國動力電池的年產量增速迅速攀升，從2014年的大約4Gwh擴張至2017年的4Gwh，三年的時間呈現十倍的增長。所以，說到動力電池回收，必然會提到新能源汽車。統計數據顯示，我國新能源汽車從2013年1.8萬輛增至2017年達77.7萬輛，漲幅達4216.7%。2018年，雖然補貼政策有所調整，但新能源汽車銷量仍舊居高不下，1-8月，新能源汽車累計銷量達60.1萬輛，同比增長88%。業內預計，整個2018年的新能源汽車銷量將達到150萬輛。2013年以來新能源車的產量增長速度非常快，以5~10年的報廢期計算，2018年開始動力電池的回收量就將開始啟動，並以每年300%的增長速度至2020年，再以每年50%的增長速度一直增長至2025年，增速可謂迅猛。具體來看，2016年我國動力電池的報廢量約1.2萬噸，到2020年這一數字預計將增加到約24.8萬噸。而根據《中國汽車動力電池回收拆解及梯次利用行業白皮書（2018）》的預測，2020年預計中國國內汽車動力電池回收量將達到25.7萬噸，2022年這一數據將達到42.2萬噸。還有機構預計，隨著新能源汽車行業的迅速發展，從企業質保期限、電池循環壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年後新能源汽車動力蓄電池將進入規模化退役。至2020年我國動力鋰電池報廢量將達32.2Gwh，約50萬噸；至2023年，報廢量將達到101Gwh，約116萬噸。巨大的廢舊動力電池回收量，意味著巨大的市場規模。動力電池回收到底有多大的市場機遇？研究機構EVTan通過模型測算認為，到2020年中國動力電池回收拆解和梯次利用的總體市場規模將達到66.8億元，到2022年整體市場規模將達到131.0億元。另外一則預測認為，到2020年動力電池回收的市場規模有望超過156億元，年復合增長率41%。此外，從動力電池正極材料之一的金屬鈷價格的趨勢，可以看出動力電池回收帶來的回報。國內鈷市場均價報近日約在65萬元/噸上下，較2018年初的約54萬元/噸，上漲幅度達到瞭20%，而比2017年2月初的29萬元/噸的價格，漲幅超過一倍。按照未來動力電池的報廢量計算，鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創造的回收市場規模在2018年將超過53億元，2020年將超過100億元，2023年廢舊動力鋰電池市場將達250億元。而到 2023年，可回收的有價金屬的市場價值可以達到：鈷 73 億元、鎳 84 億元、鋰 146 億元、錳 8.5 億元。除瞭市場本身的爆發潛力，政策的大力扶持也為動力電池回收市場井噴奠定瞭堅實基礎。進入2018年以來，國傢相關部委聯合先後出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，以及為貫徹落實該《辦法》而發佈的《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，明確到2020年，建立完善動力蓄電池回收利用體系，探索形成動力蓄電池回收利用創新商業合作模式。（編輯;Wendy）

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同為可再生能源，生物質發電卻沒有光伏、風電“風光”，由於自身規模小，在產業政策上，生物質發電常常隻能參照其他可再生能源品種。
日前，記者在河南省采訪瞭解到，生物質發電企業普遍面臨電價不合理、補貼無法及時到位、無專門排放標準、並網難等困境。 實際上，大多數生物質發電項目，不僅是能源工程，更是環保工程和民生工程。僅根據項目的能源屬性給予配套政策，顯然是不夠的。不僅是能源項目 天壕新能源有限公司地處中原大省河南，公司臨近的臨潁縣是國傢糧食生產重點縣，同時也是全國知名的辣椒種植基地。 記者瞭解到，辣椒種植為臨潁農民帶來經濟利益的同時，辣椒稈的處理也成為困擾當地政府的一大難題。按照每5畝辣椒產生1噸辣椒稈來計算，臨潁縣及周邊區域每年產生的辣椒稈多達10萬噸。長久以來，當地農民對辣椒稈的處理方式一直以焚燒為主，帶來環境污染問題的同時，也造成瞭巨大的火災隱患。 天壕新能源有限公司執行董事兼總經理程炳乾告訴記者，天壕新能源生物質熱電聯產項目的建成，幫助農戶們把手裡的辣椒稈變廢為寶，實現瞭農民增收和環境治理，一石多鳥。 相比於秸稈發電，同屬生物質發電的垃圾填埋氣發電更是“小眾中的小眾”。河南百川暢銀環保能源股份有限公司是國內垃圾填埋氣領域的龍頭企業。該公司董事、常務副總經理韓旭告訴記者，填埋氣發電的主要目的不是為瞭發電，而是為瞭處理垃圾填埋場產生的臭氣，換句話說是為瞭環保。 一方面，甲烷氣體的溫室效應是二氧化碳的25 倍，填埋氣發電通過內燃機發電直接摧毀甲烷，避免對空排放，從而減少瞭溫室氣體的直接排放；另一方面，垃圾填埋氣作為一種可利用的清潔能源，產生的電量可部分替代火力發電，從而減少瞭火電需求，實現間接減排。 韓旭透露，百川的填埋氣項目2007—2011年連續虧損瞭5年，直到2012年才實現盈利。項目分散、單體規模小、電價低，使得填埋氣發電企業面臨較大的生存困境。目前，全國范圍內也僅尚存七八傢專業從事填埋氣發電的企業。 相比於其他可再生能源項目，生物質發電項目體量小、發電量低，但在精準扶貧、拉動就業、惠農增收、保護環境等方面卻發揮著獨特的社會效益。成長遭遇多重困惑 相對於風電、光伏等可再生能源完善的補貼退坡制度而言，生物質電價今後將如何調整、產業扶持政策將如何變化，企業心裡沒有底，也就不敢甩開膀子進行長遠的業務佈局。 韓旭告訴記者，垃圾填埋氣的標桿電價是在2005年各地煤電脫硫電價的基礎上補貼0.25元/千瓦時。以河南為例，2005年的煤電脫硫電價是0.336元/千瓦時，垃圾填埋氣發電項目執行的電價為0.586元/千瓦時。如今，13年過去瞭，河南的煤電脫硫電價在此期間最高達0.4191元/千瓦時，當前是0.3778元/千瓦時，但垃圾填埋氣發電的電價執行標準還是2005年的基礎電價，一直沒有調整。 據瞭解，生物質發電電價起初是統一的，後來隨著秸稈焚燒發電、垃圾焚燒發電均單獨制定瞭電價，隻剩下“小眾”的填埋氣發電還執行著十多年前的電價。 “目前，秸稈發電電價是0.75元/千瓦時。其中，燃料成本占一半還多。與風電、光伏燃料成本為零不同，從長遠來看，秸稈發電燃料成本有上升趨勢。雖然湖北、安徽等個別省份有地方性補貼，但我們意識到，有秸稈資源的地方多是農業縣，且大多是貧困縣，寄望獲得地方財政補貼並不現實。”一位秸稈發電企業相關負責人向記者表示。 相對於電價高低而言，秸稈發電企業更擔心的是國傢財政補貼拖欠問題。上述相關負責人告訴記者：“與風電、光伏不同，秸稈焚燒發電是有燃料成本的，向農戶收購燃料的貨款不能拖欠。國傢補貼能否及時到位對我們這個產業的存亡至關重要。” 據瞭解，新建的秸稈焚燒發電項目，一般要兩年左右才能申請到國傢財政補貼。 韓旭告訴記者，生物質發電項目普遍面臨融資難問題，不僅融資成本高，而且融資渠道有限。上述相關負責人表示，生物質發電規模小，受政策波動影響大。融資難，首先源於銀行對行業不瞭解，其次體現瞭銀行對產業穩定發展信心不足。 相較於燃煤發電，生物質發電含硫低，排放治理主要針對氮氧化物。目前，秸稈發電與垃圾填埋氣發電均沒有專門的環保排放標準，而是參照火電標準，由於各地區主管部門對此理解不同，對企業的要求也差異較大。 據介紹，秸稈發電實現超低排放，比燃煤發電難度更大。因為秸稈在燃燒過程中會出現波動，要達到超低排放的要求，就必須把排放峰值壓到最低。 此外，垃圾填埋氣發電、瓦斯發電和沼氣發電均是通過內燃機直接燃燒甲烷氣，本身都是處理廢氣的環保項目，其原料與燃煤的火力發電差異太大，均不適宜參考火電排放標準。 業內呼籲，盡快出臺針對秸稈發電和垃圾填埋氣發電等生物質發電項目的環保排放標準，更有利於產業的長遠持續發展。“出臺專門標準，並不意味著要降低生物質發電的排放標準，而是要更有針對性，更適合生物質發電的產業特點。”上述相關負責人強調。 “在一些省市，填埋氣發電項目也遭遇並網難，一般單個項目裝機1—3兆瓦，當前電力公司要求項目裝配與火力發電相同的通訊設備，有些要求必須建設輸電專線，項目本身建設投資一般為500—800萬，而外線與通訊設備要投資200—400萬，對薄利的填埋氣發電項目而言是不小的負擔，建議電力公司可以對這類小的發電項目靈活看待。”韓旭說。產業政策要有穩定預期 2006年，全國火電掀起“上大壓小”熱潮，小火電面臨關停。彼時，程炳乾是河南一傢地方小火電企業的負責人，正忙於跑發電指標，為企業解困奔波。一個偶然的機會，他接觸到生物質發電，並成功將燃煤電廠改造成生物質電廠。這在當時的河南乃至全國都是一個創舉。 進入生物質發電行業十多年來，程炳乾親身經歷瞭產業發展的多個階段，對產業的未來也有瞭更清晰的認知。在他看來，生物質發電的方向是熱電聯產。 程炳乾表示，當前，在大部分地區“缺熱不缺電”的狀況下，居民供暖和工業供熱的需求遠大於用電的需求。供熱業務的現金流明顯好於發電業務。提高供熱業務的比例，有助於減輕電價對國傢財政補貼的依賴。 總體而言，生物質發電項目體量小，規模化發展是其必然趨勢。 “供暖業務現金流好，但隻有實現規模化發展，才能真正改變生物質發電企業的資金狀況。”上述相關負責人說。 韓旭表示：“沒有規模效應，就目前的電價水平，單個填埋氣發電項目很難盈利。這也是從事填埋氣發電業務的企業越來越少的根源所在。”他建議國傢在制定填埋氣發電的電價時可以參考德國的階梯電價，裝機規模大的項目電價低一些，裝機規模小的項目電價高一些，這樣更有利於此類環保項目的推廣。 國傢生物質發電產業政策體現瞭梯級發展。之前鼓勵生物質秸稈發電，變秸稈利用由“堵”到“疏”，當秸稈發電發展到一定程度後，則轉向鼓勵生物質熱電聯產。 “對於民營企業來說，國傢產業政策的延續性和節奏感非常重要。” 程炳乾認為。（編輯：Wendy）

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“實質上，生物質是一種比較特殊的可再生能源，是可再生能源領域最重要、可發揮更多作用的能源品種。相較於風電、太陽能等其他可再生能源，生物質能利用具有多重意義，如不能合理利用會對環境產生污染，反之如能充分利用，則無論是對於應對氣候變化、解決環境污染問題，亦或增加能源資源供應來講，都非常重要。”日前，在由國際能源署（IEA）與生物質能產業促進會在京舉辦的“生物質能清潔利用國際研討會”上，談及生物質能的應用，國傢能源局新能源司副司長梁志鵬的上述表態，引發業內廣泛共鳴。然而，縱觀我國生物質能產業，雖然資源前景不容小覷，經過多年發展也取得一定成績，但因一直無法跨越原料收集成本高，以及轉化技術不經濟、產業附加值低兩大根本性障礙，導致當前生物質能利用形式單一，利用率低下、產業規模較小。新技術拓寬資源前景 “水能、風能、太陽能等可再生能源以物理形態轉化能量，不易儲運。而生物質能以化學形態轉化能量，與化石能源是同宗同源的碳氫氧化合物，易於儲運，又有固液體多種產品，開發利用前景廣闊。”生物質能產業促進會會長陳小平在會上說。 我國生物質能源資源豐富、覆蓋種類繁多，包括農作物秸稈、林業廢棄物、城市生活垃圾、畜禽糞便、農產品加工糧食、工業有機廢料、有機沼液等。相關統計顯示，我國目前擁有可開發的生物質能源資源量達到近8.4億噸標準煤/年，約相當於能源消費總量的20%。 不僅如此，當前，已成為國際生物能源研發新熱點，並在歐美發達國傢初步實現商業化的生物質熱化學轉化技術，幾乎可將所有有機廢棄物和能源植物作為原料，極大地拓寬瞭生物能源產業的原料范圍，從而使得工業化規模生產木 、纖基生物合成燃油和生物合成天然氣成為可能，對生物質能源產業的資源貢獻潛力不可小覷。 “生物質能產業低/零碳凈排放、資源可永續利用，是變廢棄/污染物為高附價值能源和材料，甚至可全面取代化石能源的綠色、循環經濟典范產業。基於生物質熱化學轉化技術，在中國建成共計超過年產億噸級規模的生物合成燃油、年產千億方級規模的生物合成天然氣不是沒有可能。” 中國農業大學教授程序說。需加大力度、加快速度推進 據IEA專傢介紹，現代生物能源已是全球最大的可再生能源，未來還會有很大增長潛力。尤其在供暖和運輸領域，迫切需要加快推動生物質能源的大規模應用，以實現長期可持續性發展目標。 生物質能適用性強，用途廣泛，在我國經過幾十年發展，目前已在電、熱、氣等各個領域均有所應用，如生物沼氣、生物質發電與熱電聯產、生物質成型燃料、生物液體燃料、生物天然氣等。 但相比較於其它可再生能源產業，當前我國生物質能源產業的技術進步、產業發展和應用還處於初級階段。與會專傢普遍認為，現階段我國生物質能源利用規模小、產業發展緩慢，且利用形式單一（主要以發電為主）、利用率偏低，成為困擾當前行業發展的突出問題。 “中國生物能源產業自問世以來，一直無法跨越原料有限且成本高，以及轉化技術不經濟、附加值低兩大根本性障礙。加上政策性扶持缺失(生物質發電除外)，發展舉步維艱，連續兩個五年規劃的主要指標任務均未完成。”程序指出。 相關統計數據顯示，2017年，中國可再生能源發電裝機容量6.5億千瓦，占到電力總裝機36.6%，其中，生物質發電裝機隻有0.15億千瓦，僅占可再生能源發電裝機總量約2%。 “目前我國生物質發電項目主要以純發電為主，產業單一，能源轉化效率不足30%，效益偏低，下一步需加快向熱電聯產轉型升級。”陳小平說。他同時特別指出，在中國以畜禽糞便等為主的生物質廢棄物已成為主要污染源，畜禽養殖的生物天然氣蘊藏量已達600億方/年，但從目前我國生物沼氣的開發利用看，整體還很滯後，隻有不到13%的利用率，亟待加快開發。 談及生物質能的下一步發展，梁志鵬指出，生物質能在生物質天然氣以及清潔供暖領域如生物質熱電聯產、生物質鍋爐供熱、分散性小型生物質成型燃料方面將有發揮較大作用的空間，下一步還需要在產業政策、標準制定和市場化發展機制層面創造良好環境，以加大力度、加快速度推進。生物質供熱亟待引起重視 當前，我國在打好“大氣污染防治攻堅戰”、打贏“藍天保衛戰”，以及實施“鄉村振興戰略”中，均將生物質能利用作為重要方向。特別需要指出的是，圍繞北方地區冬季清潔取暖規劃的實施，生物質能無疑將有發揮作用的巨大空間。 “北方地區清潔取暖和工業供熱的任務迫在眉睫，片面依靠煤改電、煤改氣是脫離實際的。” 會上，中國工程院院士、清華大學熱工程系教授倪維鬥特別強調。 分析生物質清潔供熱的優勢，倪維鬥指出，從經濟性上看，與天然氣鍋爐、空氣源熱泵相比，考慮到初始投資，生物質成型鍋爐燃料最經濟；從環保性看，以吉林、湖北等實際項目運行為例，改燒生物質顆粒後，鍋爐排放的顆粒物、二氧化硫、氮氧化物均遠低於國傢新建燃氣鍋爐排放標準。 “從全球經驗看，無論是采用傳統方式，還是現代商品能源使用方式，取暖和供熱都是最主要的生物質能源利用方式。國傢主管部門和地方政府應該明確生物質在清潔供熱中的重要地位，並予以大力發展。” 他說。 尤其在農村地區，生物質資源分散，熱用戶密度低，最適宜就近推廣分佈式生物質供熱，迅速替代散燒煤炭，減少污染，降低供熱成本。（編輯;Wendy）

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新能源汽車產業擺脫瞭政策紅利的哺育，進入到市場和需求的檢驗期。從新能源汽車走入市場的那一刻開始，擴張的態勢已是不可阻擋，屬於它的時代已經悄然而至。政策的紅利給瞭新能源汽車足夠的成長時間和空間，湧入的資金同樣助力瞭新能源汽車的肆意擴張。揠苗助長並非長久之計，敝帚自珍也終有時限。隨著補貼退坡，門檻提高，外資股比限制放開等等政策的出臺，一場針對新能源汽車市場的洗牌已經無法避免，“TOBE or NOT TO BE”的問題已經擺在瞭投機者和攪局者面前。此外，對於新能源汽車，特別是電動汽車產業本身而言，純電還是混電，快充還是換電，低速車的市場空間大小等等問題，也擺在瞭當局者的桌面上，任何決策都要慎之又慎。“大潮退去的時候，你才知道誰在裸泳。”大潮已經到來，究竟誰能屹立在大潮中巋然不動，誰能迎潮而上，又有誰將湮沒在洪流中？從政策驅動走向市場驅動2018年6月12日，是新能源汽車行業發展的重要節點之一。自此，財補新政正式實施，也意味著新能源汽車產業由擴張期進入精簡期。按照四部委《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，純電動車續航150-300公裡車型補貼分別下調約20%-50%不等，低於150公裡續航的車型將不再享有補貼;續航裡程300-400公裡及400公裡以上車型，分別上調2%-14%不等。從政策的動向來看，補貼新政更傾向於高續航裡程、高能量密度車型，這意味著中國新能源汽車補貼已經從“普惠制”轉向“擇優制”。一部分不再補貼，一部分補貼更高，補貼政策引導方向明確清楚，就是鼓勵和支持新能源汽車廠商加快產品升級步伐，引導新能源汽車產業向前有序的發展。根據中汽協數據，2018年5月我國新能源汽車產銷分別完成9.6萬輛和10.2萬輛，6月新能源汽車產銷分別完成8.6萬輛和8.4萬輛。相比之下存在較為明顯的產銷額下降的特征，但是這一趨勢並未持續，2018年9月新能源汽車產銷分別完成12.7萬輛和12.1萬輛。“2018到2020年是三年關鍵時期，補貼政策的快速退坡，將給新能源汽車產業發展造成巨大壓力，整車和零部件產業將出現大洗牌。”中國汽車技術研究中心副主任吳志新曾表示。我國已連續三年位居全球新能源汽車產銷第一大國，截至2017年累計銷量達到180萬輛，在全球累計銷量中超過50%，無論是銷量、增速還是全球份額，均為世界第一。首先，必然要肯定新能源汽車向上的發展趨勢。能源低碳化和出行清潔化是目前不得不承認的轉型變革，在環保壓力下，汽車產業格局和社會出行格局的現狀也將發生改變，新能源汽車的道路上的可見頻率愈發提高就是最好的詮釋。其次，新能源汽車產業無論是在動力電池技術、產業鏈，還是在產業規模上都已經逐漸成熟，在參與主體已經足夠龐大、資本註入已經非常可觀的情況下，通過洗牌使新能源汽車產業擺脫政策紅利的哺育期，進入到市場和需求的檢驗期，是必然的局面。長期來看，未來的新能源汽車產業格局，在經歷淘洗之後，或許會呈現寡頭的局面。外資力量成為攪局者以市場規模和消費能力而言，中國汽車市場可謂相當龐大。但礙於此前的政策限制，在掣肘下也隻能以各種手段滲透中國汽車市場，但成效有限。2018年6月28日，國傢發改委和商務部發佈《外資投資準入特別管理措施（負面清單）》（以下簡稱《負面清單》）。根據《負面清單》的內容，我國將在今年7月28日起取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業不超過兩傢的限制。同時，《外商投資產業目錄（2017年修訂）》中的外商投資準入特別管理措施廢止。公開數據顯示，2017年我國專用車產量160萬輛，同比增長38.7%；而同期，我國整體汽車市場產量2812萬輛，同比增速僅3.2%。目前，該市場主要掌握在一汽集團、東風汽車、中國重汽等國有企業手中，外資企業在此領域相對處於劣勢。業內人士指出汽車合資股比限制的放開，意味著橫亙在外商投資建廠的政策門檻得以解除，未來外資企業在華建廠、特別是在新能源汽車領域的佈局步伐將加速。6月中旬，北汽新能源與麥格納在江蘇南京簽訂合作協議條款清單，雙方宣佈擬成立合資公司，致力於打造對外開放共享的高端智能純電動汽車研發與制造中心。麥格納擁有打造高端電動汽車繼續的資源，包括動力總成電氣化解決方案，自動駕駛系統以及整車系統，這都是北汽急需的板塊。特斯拉在華建廠同樣緊隨政策腳步，根據2018年7月上海市政府和特斯拉簽署的合作備忘錄，雙方將聚焦推進電動車技術創新和產業發展等領域的深化合作交流，以及為特斯拉上海超級工廠提供支持。10月17日，上海市土地市場網上公告，特斯拉(上海)有限公司成功競得上海臨港裝備產業區Q01-05地塊工業用地，成交價格為9.73億元，落地已成定局。有分析稱，從專用車這一細分市場開始切入，放開合資股比限制，既不會對專用車市場格局產生大的影響，又能逐步開啟整個行業放開股比限制的步伐。外資力量逐步進入中國市場，將在未來新能源汽車產業格局變革的過程中，成為不可忽重視的力量，對於重塑產業格局和促進新能源汽車產業跨越式發展發揮重要作用。純電將成為主流純電好還是插電好這個問題，從兩者的技術路線出現開始就始終存在，不同的企業青睞的技術方向也不甚相同。中國2017年新能源汽車銷量為77.7萬輛，其中純電動汽車的銷量為65.2萬輛，插電混動車型的銷量則與純電動汽車形成鮮明對比。據OFweek產業研究院數據顯示，2017年插電混動乘用車的銷量為11.1萬輛。從技術線路上來看，純電和插電都具有動力電池、電機、電控、能量管理系統。但二者也有最大的不同，從電池容量來說，純電的容量比插電更大，動力源上，純電隻有電機一個動力源，而混電有發動機、電機多個動力源，動力傳遞的方式也不同。目前，全球插電混合動力汽車市場整體規模並不大，2017年的銷量總計38.42萬臺，而從2010年到2017年底，七年間全球插電式混合動力汽車的保有量為118萬臺。從市場分佈來看，主要在美國、中國、日本、荷蘭、英國和德國，市場集中度比較平均。中國的插電式混合動力汽車市場主要由比亞迪和上汽兩傢推動，雖然與純電動汽車的快速增長和上量相比並不能相提並論，但是在全球范圍來看，已經成為全球第一大插電式混合動力汽車市場。據業內人士分析，插電式混合動力汽車在全球短期內達不到40萬輛的產銷規模。從該角度來看，短期之內純電動車的產銷規模和市場份額仍占據優勢。不可否認的是，插電混動車在續航上存在著相當的優勢，像汽油車一樣加油就能擁有近乎無限的續航。而同時插電混動車型由於更先進的混動技術，普遍要比燃油車更加省油，加一箱油可以跑的更遠，更具有經濟性。而且在電動機的加持下，內燃機的弱點也被彌補。從技術和成本上來說，插電混合動力車型的構造，從混合動力車型或者純電動車型改進。前者主要是以PowerSplit行星齒輪動力分流技術體系下發展起來的幾個車型思路，最大的先發優勢是豐田在這個體系下積累瞭足夠多的混動汽車銷量，使得其可以在其他各個車系上慢慢普及插電式混合動力汽車，犧牲部分後備箱空間和成本增加以後，豐田可以在插電式混合動力車系的綜合成本上領先其他車企。客觀而言，插電混動車型介乎於燃油車和純電動車的過渡時期，以目前的技術水平也同樣勝任，但是其目的顯然並不是作為未來的引領者，而是為瞭純電動車贏取更成熟的時間。換電優勢將顯露隨著電動車誕生，充電問題已然困擾瞭企業與用戶數年時間，充電慢一直制約著新能源汽車的推廣應用，無論是車企還是電池供應商，都在探索更加快速的電池補充模式，但同樣也有企業另辟蹊徑，推崇換電模式。充電和換電是兩種完全不同的路線，而快充則是充電模式的一種。快充也是相對於慢充而言的一種概念，快充采用的是大功率直流充電，30分鐘可以給電池充到80%的電量；慢充是交流充電，目前的充電速度充滿電池大約需要6-8小時。目前，快充模式不僅是國內大多數新能源汽車企業所采取的主流方式，也是絕大多數新能源汽車車主對充電方式的認知。然而無法忽視的還是成本問題，電池占據瞭整車成本最大的部分，一旦2020年後新能源汽車補貼完全退出，高昂的高密度動力電池價格將成為橫亙在消費者前的門檻。換電模式的概念，仿佛為當下的困局打開瞭另一個次元的通道，以北汽新能源、力帆、蔚來為首的車企，極力推崇換電模式並將其認定為解決問題的最佳途徑。實際上，換電模式早已有之，一傢名為BetterPlace的曾試圖通過“換電”來改變汽車工業進程，然而由於換電站建設成本高、電池標準不統一等問題，最終於2013年夭折在通往未來的門檻上。目前，北汽新能源已在北京、廈門、蘭州、廣州四個城市投放瞭超過6000餘輛出租車等換電模式的營運車輛，累計建立換電站116座。蔚來計劃在2020年前完成1100座換電站的建設，首座換電站也已經在深圳南山建成。西安航天精密機電研究所智能裝備研究室主任林洪怡曾表示，在國傢電網的帶動下，目前電動汽車的主流續航模式為充電。換電的優勢在於綜合成本低、續航效率高，劣勢在於初期投入較大，與傳統使用習慣存在差異，消費者適應需要一個過程，但隨著對政府對電動汽車補貼的逐步退坡，相較於綜合成本高、續航效率低的充電模式，換電模式優勢將會更加明顯。低速電動車成為產業重點從低速電動車誕生之初，或許就離不開所謂的“消費升級”的概念，造車者一直以來也是把低速電動車定位在使自行車、三輪車等使用者消費升級的一種出行工具，“老年代步車”的灰色概念，讓其處境尤為尷尬。不可否認，低速電動車有著相當的約束空白。由於電動汽車的定義難以界定，目前的法律法規對此尚未有明確的約束條例，占用車道、橫沖直撞、肇事逃逸的事件層出不窮，大有成為交通毒瘤的趨勢。因此，河南鄭州、廣西南寧等多個地市隻能全面取締低速電動車，從購買源頭管控低速電動車上路。然而低速電動車在全國風靡已經是不爭的事實，馬路上、小區內均可見各式各樣的低速電動車，在二、三線小城市中，低速電動車被應用在穿梭與小區、學校、菜市場等地方的場景，低速電動車普遍售價在2～3萬元之間。因用車成本極低、便捷好停、燃油車限購等多種因素，低速電動車近年在這些城市銷量猛增，低速電動車已然成為產業的風口之一。據山東汽車行業協會統計2017年山東累計生產低速電動汽車75.6萬輛，新能源汽車的銷量是79.4萬輛。從2009年至2017年，山東已面向全國生產低速電動汽車219.06萬輛。2018年1～6月，山東累計產出低速電動車32.72萬輛，同比增長30.52%。背後最令人無奈的原因之一就是——剛需。隨著機場、高鐵的大量建設，城鎮居民的長途出行越來越便利，日常短途出行主要在30公裡之內，低速電動車幾萬元的售價，既能遮風擋雨又省時省力，自然得到瞭人們的青睞；再次，國內新能源汽車銷量普遍受補貼退坡影響，低速電動汽車借此迎來瞭爆發式增長的契機。當話語權回歸到市場和消費者手中，低速電動車便有瞭未來。或許一線城市出於某種考慮對低速電動車仍有限制，但是在二、三線城市，低速電動車將成為交通領域不可或缺的組成部分。當現實已經不可阻擋，正確的政策引導和規范約束也將必然出現，低速電動汽車合法化、規范化將成為接下來數年間的重點之一。（編輯：Wendy）

source:https://www.huanbao-world.com/a/zixun/2018/1206/66211.html

台中自助搬家 12月6日，中核集團在四川成都正式發佈瞭我國首套軍民融合安全級DCS平臺――“龍鱗”系統。據瞭解，該系統由中核集團中國核動力研究設計院（以下簡稱“核動力院”）研制，適用於多種反應堆控制系統，擁有完全自主知識產權，已通過最高等級功能安全認證，部分關鍵指標達國際領先，具備“走出去”條件。而且，該系統還將用於後續“華龍一號”等核電項目。
01、最關鍵的“神經中樞”DCS即分佈式控制系統，廣泛應用於石油、化工、燃煤發電等現代工業生產領域，相當於“神經中樞”，控制工業生產運行。“相比應用廣泛的非安全級DCS，像‘龍鱗’系統這樣應用於核能領域的安全級DCS作用更為關鍵。”核動力院設計所副總工程師王遠兵告訴記者，“危險情況下，安全級DCS需要確保核反應堆能夠安全停堆，並進行事故後監測。就像汽車的制動系統，是確保安全性的最關鍵部分。”“安全級DCS不是一個簡單的儀控系統，其安全功能的實現需要整個反應堆各項設備設計的支撐。”核動力院副院長吳琳表示，“包括反應堆控制棒、主泵、各種閥門等，各項設備的運行狀態、參數，都需要接受DCS信號的操縱，DCS的設計運行也要考慮各設備的運行工況，需要多個專業協同完成。”“高溫、高濕度，甚至發生地震，核電廠安全家事清潔服務級DCS都要保證正常工作，電纜、儀表、元器件、接口乃至機位都不能出問題。”核動力院核電工程指揮部常務副總指揮許餘告訴記者，“安全級DCS作為核電廠安全保障的核心系統，一旦核電廠發生事故，需要在各種惡劣工況下依然可用。”正因如此，可靠性成為核電安全級DCS的核心競爭力。據介紹，“龍鱗”系統目前已通過各種復雜工況下的可靠性測試，信號誤碼率由行業通行標準的10-10進一步降至10-11。今年9月1日，“龍鱗”系統安全級顯示單元正式通過中國核能行業協會組織的專傢鑒定，總體技術達到國內先進水平，部分關鍵技術指標實現瞭國際領先。02、通過嚴苛驗收標準在核動力院“龍鱗”系統生產現場，一排排看似普通藍色的機櫃內部卻內藏玄機：機箱中整齊搭載著“龍鱗”系統的基礎板卡，端口位置與線路走向設計簡潔、互不幹擾，就連機櫃外殼的安裝與結構，都融入瞭針對性的設計――“龍鱗”系統必須在軟件、硬件、系統集成各方面均實現穩定安全，才能確保核電設備運行可靠。為瞭驗證產品的可靠性，“龍鱗”系統經歷瞭包括環境試驗、電磁兼容試驗、抗震試驗、長期穩定性試驗等一系列嚴格的鑒定試驗，以保證在預期的合格壽期內不存在因設計、制造缺陷，或因儲存、運輸、安裝、調試及使用不當等原因造成的缺陷或失效。今年6月21日，來自國內核電安全相關部門的“考官”齊聚核動力院核級設備家事服務鑒定中心，見證“龍鱗”系統模擬件機櫃成功通過地震試驗。“我們做瞭一個可以包絡目前所有國內核電廠址情況的地震響應圖，並以此開展試驗。試驗證明，‘龍鱗’系統在實驗過程中穩定可靠，試驗後機櫃結構完好、功能性能穩定。”許餘介紹，“試驗結束後，我們又進行瞭強度為之前1.4倍的地震試驗，並再次成功，體現瞭‘龍鱗’系統在設計上較高的安全裕度。”“‘龍鱗’系統的驗證測試，除瞭我們自己之外，也有第三方實驗室進行獨立測評，可靠性具有高可信度保障。”核動力院設計所所長助理、龍鱗技術負責人劉艷陽告訴記者，“以軟件為例，按照核安全法規相關要求，核動力院組建瞭人員、財務、物理空間獨立的團隊，對核電廠安全級軟件進行驗證與確認（V&V）。在此基礎上，又邀請外部第三方團隊開展獨立的V&V工作，以確保DCS平臺軟件的安全可靠。”03、厚積薄發自主化2013年，核動力院正式開始“龍鱗”系統的設計工作。五年多來，項目團隊要利用原先軍用項目積累的相關基礎與技術儲備，通過自主研發，將技術轉化為一個符合國際最高標準的核級DCS產品，並且要通過國傢核安全局、國防科工局的雙重審查，建設之初面臨巨大壓力。“剛開始做這個項目時，團隊隻有十幾個人。”許餘回憶，“一方面，當時中核集團沒有安全級DCS產品，另一方面海外項目逐步落地。出於自主化和走出去家事服務台北的需求，安全級DCS的研制勢在必行。”作為我國唯一集核反應堆工程研究、設計、試驗、運行和小批量生產為一體的大型綜合性科研基地，核動力院的優勢隨著“龍鱗”系統的研發逐漸體現出來。“從嶺澳二期，到紅沿河，再到AP1000項目，我們和阿海琺、三菱、西屋等公司交流學習，對DCS相關設計技術也在不斷進步。”劉艷陽表示，“從最開始隻能跟著人傢當學生，到後來逐漸並排跑，到最後外放設備運行遇到問題，我們反過來提供技術支持。”吳琳指出，核動力院不僅實現瞭自主化安全級DCS的研發，還具備瞭為現有核電廠的其他安全級DCS進行改造維護的能力。“創新需要市場，沒有市場的創新是蒼白的。‘龍鱗’系統填補瞭中核自主安全級DCS的空白，也為設備的長期運行提供瞭保障。更進一步，對其他核電廠的DCS進行維護，拓寬市場的同時，收到的經驗反饋也有助於對我們自己的產品提升優化。”“‘龍鱗’DCS是具有完全自主知識產權的，出口不存在障礙。其中部分元件目前還沒有實現國產，但都屬於‘貨架產品’，可以進行國際采購，不會受制於人。”針對社會關心的“卡脖子”問題，核動力院設計所副所長李慶告訴記者，在軟件開發、系統集成方面，“龍鱗”系統目前已實現國產，硬件方面的國產化也已提上日程，“為瞭防患於未然，核動力院已與國內企業開展合作，推進相關元件的國產化工作。”（編輯：家事服務推薦Wendy）

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