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說實話，追求大大大空間的人就別買小型車啊。而我就是覺得空間不那麼重要，平日都是一個人用車居多的，後排很少用來載人的。所以後排空間小一點對我來說影響不大。一句話：一兩個人用車就挺好的。晶銳車主：其他地方，我都可以原諒pOLO，但是安全配置方面，真的讓我對pOLO下不了手啊。

大眾pOLO可以說是國內賣得最好的小型兩廂車

但是同胞兄弟晶銳的銷量則可以用慘淡來形容

簡直就是連pOLO的零頭都不如

明明技術平台、空間表現、性能等硬性指標都差別不大

那為什麼銷量卻是一個天堂一個地獄呢？

我們來看看車主們怎麼說吧！

晶銳車主：選擇晶銳之前我也考慮過pOLO（因為太多人買了，自然會考慮一下），但是pOLO的外觀令我覺得太乏味了。而相比之下，晶銳就顯得個性多了，雙色車身，車身線條很剛勁，還有繽紛車身色彩，看上去活力十足，非常適合年輕人。

pOLO車主：我想，購買大眾pOLO的車主絕大多數都是年輕人，而且很多都是過着平淡生活的年輕人。那麼pOLO就非常適合我這類人。pOLO整體看上去很飽滿，甚至看久了還會覺得挺精美的。反正，沒有人會覺得它有多突出，但也沒有人會將它歸入丑的那一類。

一句話：普通人總比個性主義者多。

晶銳車主：雖然晶銳的內飾用料一般、布局很常規，不過這些我都不在乎。價格就擺在這裏了，並不能奢求太多，用起來順手就好了。我更看中的是晶銳的內飾有拼色處理，不會像pOLO那黑黑的內飾那麼壓抑。

pOLO車主：我知道黑色顯小、黑色壓抑，但是黑色也百搭啊！我家的pOLO就是內飾全黑的；中控台是全黑的，但功能區劃分明確，實體按鍵操作便捷，平時開車盲操作也沒問題；座椅也是全黑的，用久了就知道很耐臟。反正，我覺得pOLO就是非常實在的存在。

一句話：反正都是簡潔實用為主。

晶銳車主：雖然軸距是一樣的，但是外觀尺寸，晶銳還是比pOLO大那麼一點。而且其實車內的頭部空間和腿部空間都是說得過去的。

pOLO車主：說話為什麼不能實在一點呢？說實話，追求大大大空間的人就別買小型車啊。而我就是覺得空間不那麼重要，平日都是一個人用車居多的，後排很少用來載人的。所以後排空間小一點對我來說影響不大。

一句話：一兩個人用車就挺好的。

晶銳車主：其他地方，我都可以原諒pOLO，但是安全配置方面，真的讓我對pOLO下不了手啊。

pOLO車主：在安全配置方面，pOLO可能做得不夠全面，但其他方面的配置pOLO給得也不少啊；要想比較豐富的配置可以選pOLO的頂配車型啊。

一句話：算了吧，其實兩款車的配置都算不上厚道啊。

晶銳車主：嗯，這方面可以說跟pOLO一模一樣的。靠譜！

pOLO車主：晶銳還挺喜歡用“與pOLO一樣的動力系統”來蹭熱度的。但別忘了還有pOLO GTI哦，那是1.4T發動機。還有，在調校、科技含量等方面，都是有些不一樣的啊。

一句話：兩款車也就都是日常夠用吧。

晶銳車主：晶銳的價格本身就比pOLO低一點點，優惠也有個7、8千。買下來還是挺划算的。

pOLO車主：pOLO的指導價是會比晶銳貴一點，但優惠基本是以萬為單位的呀。算下來，最後的成交價分分鐘比晶銳要低呢~

一句話：在不少地方，pOLO的價格算下來更便宜。

說到底啊，晶銳相比於pOLO來說是有它的個性所在的，而且指導價看上去是相對低一點點。但是！小編認為，晶銳的銷量會大不如pOLO的原因主要在於品牌效應的問題。兩者品牌定位的不同，晶銳的配置更低，而且用料上也更显示出廉價感，這樣子就進一步拉低了產品形象和銷量咯~

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前言

前面我們講到通過TLB緩存頁表加快地址翻譯，通過上一節緩存原理的講解為本節做鋪墊引入TLB和緩存的關係，同時我們來完整梳理下從CPU產生虛擬地址最終映射為物理地址獲取數據的整個過程是怎樣的，若有錯誤之處，還請批評指正。

TLB和緩存串行訪問（Serial TLB & Cache Access）

這裡會跳過前面對虛擬頁號、虛擬頁偏移量、TLB索引和標記等的詳細分析和計算，不清楚的童鞋請先查看前面文章再來看本文。假設我們有14位的虛擬地址、12位的物理地址，每頁大小為64字節，如下：

同時假設已完全清楚虛擬地址和物理地址劃分，接下來則是針對虛擬地址和物理地址進行位劃分，如下：

同時我們假設TLB是通過組相聯來進行映射，TLB中有16個條目，4路相聯，所以TLB索引（TI）和TLB標記（TT）在虛擬地址中虛擬頁號進行位劃分如下： 

我們假設緩存採取直接映射的機制，緩存大小為64字節，每塊大小為4個字節，說明緩存有16塊即4位，位偏移為2位，所以緩存索引（CI）和緩存標記（CT）在物理地址中進行位劃分如下：

現假設讀取虛擬地址（0x0255），那麼將其劃分為VPN（0x09），VPO（0x15），然後將VPN劃分為TT（0x02）和TI（1）如下：

接下來通過TT（0x02）和TI（1）去查找TLB，如下：

此時我們會發現TLB缺失，緊接着通過VPN（0x09₁₆ = 21₁₀）去頁表中查找得到PPN（0x17₁₆ = 23₁₀），如下： 

因其PPO = VPO（0x15），所以計算出物理地址為（23 * 64+21 = 1493₁₀ = 0x5D5₁₆）

然後根據上述物理地址劃分為CT（0x17）、CI（5）、CO（1），如下：

最後通過上述CT（0x17）和CI（5）去查找緩存，此時緩存命中，然後將數據發送到CPU，如下：

從CPU到獲取數據整個的過程是這樣的：【1】CPU產生虛擬地址【2】TLB翻譯成物理地址【3】TLB命中，將物理地址發送到緩存【4】緩存命中返回數據。其中每一個過程涉及到的細節，比如TLB缺失、頁缺失等等前面已有詳細講解，殊途同歸，大致過程則是如下圖解

通過如上可看出此時TLB與Cache是串行訪問的關係，這是最簡單同時也是比較慢的方式，因為不得不等待TLB翻譯完成后才去檢查緩存中是否有數據，如此一來將對CPU處理速度產生重大影響，涉及到大量內存訪問時間。

TLB和緩存并行訪問（Parallel TLB & Cache Access）

當前處理器最普遍的設計是採取TLB和Cache并行的方式，有些也稱之為重疊訪問（Overlapping TLB & Cache Access），從而提高訪問速度，那麼并行訪問到底是如何做的呢？有沒有什麼使用限制呢？這裏我們以Intel Skylake（英特爾第六代微處理器架構）為例來說明，其虛擬地址和物理地址結構大致如下：

看到上述結構我們可以發現物理地址中的PPN和緩存標記（CT）位數相等以及其他，英特爾這樣設計就是為了讓TLB和Cache可以并行訪問。TLB和Cache并行訪問原理：虛擬地址（VA）中的高階位即（VPN）用來查找TLB，而低階位（VPO）用來查找緩存。通過TLB將VPN映射到PPN，此時PPN作為緩存標記（CT），而將VPO中的低階位作為緩存偏移量（CO），高階位作為緩存索引（CI）。有了緩存標記和緩存索引我們就可以查詢到數據，比如CPU產生虛擬地址（0x79₁₆ = 0001111001₂），此時通過并行訪問則為如下圖解

我們結合上述圖解繼續進行分析將并行訪問分為三種情況，比如上緩存中的tag = 11，同時我們產生的PPN = tag = 11，說明緩存標記等於物理頁號，同時緩存命中，最終返回數據B5給CPU（其一）。假設產生的緩存標記不是11，那麼說明緩存標記不等於頁號或者緩存缺失，但此時TLB命中，那麼將通過TLB中的物理頁號直接訪問主存（其二）。否則做標準的虛擬地址翻譯（其三）。為便於大家理解，我們通過偽代碼形式來說明：

if (cache hit && cache tag = PPN)
  //返回數據到CPU
else if (cache miss || cache tag != PPN && TLB hit) 
  //通過TLB中的PPN訪問主存
else
  //標準地址翻譯

兩種緩存架構（Cache & TLB Access）

緩存索引（Cache index）用於查找數據在緩存中的索引位置，而緩存標記（Cache tag）則是驗證緩存中有哪些數據。從上述對并行訪問原理講解我們知道將虛擬地址中的虛擬偏移量可作為物理緩存索引，這裏我們稱之為虛擬索引，同時我們將VPN轉換為PPN，這種模式稱之為虛擬索引、物理標記緩存架構（Virtual-indexed Physically-tagged Caches），其實我們也可以將虛擬地址中的偏移量作為緩存標記，也就是說虛擬地址中的偏移量（VPO）既作為緩存索引也作為緩存標記，這種緩存架構成為虛擬索引、虛擬標記緩存架構（Virtual-indexed Virtually-tagged Caches），也叫虛擬地址緩存（Virtual Address Caches），接下來我們來分析這兩種緩存架構。

虛擬索引、虛擬標記緩存（Virtual-indexed Virtually-tagged Caches）

此種緩存架構讓緩存保存虛擬地址，但是現代處理器極少使用這種緩存設計，雖然很塊，但是處理起來很複雜， 比如進行上下文切換時需要刷新緩存（當然可以在地址空間添加ASID），但是即使這樣，由於頁面可以共享而造成處理頁面別名問題，用於直接映射緩存的解決方案，共享頁面的VA必須在緩存索引位中一致，確保訪問同一PA的所有VA將在直接映射的緩存（早期SPARC）中發生衝突，所以大多處理器採用第二種（VA-PA）緩存架構。

虛擬索引、物理標記緩存（Virtual-indexed Physically-tagged Caches）

并行TLB & Cache訪問採取的就是此種架構，此種架構要求緩存索引完全包含在虛擬地址中的虛擬偏移量中。緩存標記和PPN相等（當然第一種）當查詢緩存時也執行TLB訪問，它是當前處理器最常見的設計，我們知道緩存使用的是物理地址，而CPU產生的是虛擬地址，這也就意味着沒有TLB就無法完成緩存查找。前面我們了解到緩存數據存儲結構存在直接映射、組相聯、全相聯三種結構，在此種緩存架構中有使用限制，我們首先來看看直接映射。

并行訪問的本質在於緩存查詢數據無需等待TLB完成，二者可同時開始，所以當兩者訪問完成后需要進行比較，如果（cache size <=  page size）即（C = L + b） <= P才有效，因為對於緩存的所有輸入都無需進行任何翻譯。

通過組相聯增加了緩存的關聯性從而減少索引到緩存所需地址的位數，在訪問完成後進行比較，如果(cache size) / (associativity) ≤ page size即（C <= P + A）才有效。對於緩存和TLB都採用的組相聯從而減少缺失率，所以對於并行訪問中的緩存組相聯映射必須滿足(cache size) / (associativity) ≤ page size。那麼問題來了，如果一個緩存大小為64KB，採用2路相聯，頁大小>=4k，那麼可以進行并行訪問TLB & Cache嗎？很顯然不能，如下

緩存大小：64KB = 2¹⁶     ————-》 C = 16

組相聯：2                        ————-》 A = 1

頁大小： 4KB = 2¹²        ————–》P >= 12

那麼問題又來了，對於一個16位的虛擬地址，頁大小為64字節，緩存大小為256b，採用8路相聯的1級緩存且有16塊，那麼可以并行訪問TLB &Cache嗎？請輸出原因。

總結

本節我們詳細介紹了TLB &Cache二者的關係，採用并行訪問通過VPN查找TLB，VPO查詢緩存同時進行來提高訪問速度。下一節我們進入頁表數據結構的詳細講解，謝謝。 

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在SUV市場繼續高歌猛進的同時，有兩股勢力正隱隱膨脹——旅行車和7座車，一個是人們為情懷買單，一個是解決了實際需求。只不過誰都還是不願意只做一個7座車（MpV或微面），都還是想抓住SUV市場，於是很多7座SUV進入了各個級別區間。今天，我們找來了6台不同級別的7座車，他們分別是10萬級的東風風光580、長安歐尚A800，20萬級的日產奇駿、大眾途安L，30萬級的福特銳界、本田奧德賽。一起來探討一下，到底誰的空間大，誰的駕乘表現好，而你，又該選誰？請看視頻/文章……

10萬級風光580vs歐尚A800

風光580 7.29-12.30萬，A800 5.99-11.99萬

風光580的銷量還是挺不錯的，我猶記得它上市發布會那100個網紅，咳咳，它的火熱，主要是因為在這個價位很難找到像它這樣質感相對較好的7座SUV車型。

設計方面我就不多聊了，個人覺得車頭和車側的部分線條神似本田繽智，外觀方面還挺Nice，但內飾老氣了一些。

有人說，這車就是一個“日系”車，因為是逆向研發出來的。我不去評判這個說法，我只想說，這車駕駛起來還真有這麼回事。動力比較疲軟，配合CVT變速箱，基本上就是落入“舒適、平順”（肉）的範疇。懸挂方面也是偏軟了一些，舒適性倒是沒有太多問題，不過確實沒有太好的駕駛感受。NVH也如此，各方面的噪音空間都是中等水平。

机械性倒是沒有什麼問題，例如不會有明顯鬆散的感覺、不會有過多的抖動或者異響，每個月這麼多人購買它，說明還是可以接受的（看在價格份上）。

這台車的行駛質感比上面說的580要好，畢竟是新車，且長安的造車水平自然更勝一籌。你會覺得這台車的机械質感更加緊緻，低速時候的噪音控制是意外的好，動力輸出會多了一股衝勁，主要是因為它是偏低扭輸出一些，且用的是手動變速箱。

當然，它也有問題，一來畢竟是較長的MpV車型，懸挂的後段支撐不算很到位，所以稍微快一點的操作它是應對不過來的。另一方面的問題出在濾振上，有種拉不住彈簧的感覺，整台車左右多餘晃動比較多。噪音也是，在速度起來之後有點控制不住。

223布局的座椅，在長車身、長軸距下換來不錯的乘坐空間，三排座位都能夠坐人，且也有一些配置照顧到第三排的乘客，倘若平時真的很經常多人出行，那麼我覺得這種MpV會是更好的選擇。

20萬級奇駿vs途安L

奇駿17.98-26.88萬，途安L15.58-19.98萬

奇駿嚴格意義來說算不上7座車，不過既然它有7座就逃不過我們的“魔爪”，5座的奇駿賣得好這點沒有人懷疑，我們還是來看看7座的表現吧。

2.5L+CVT的奇駿並不是人們印象中日系車或者日產車那種中庸中庸的調校，甚至低速時還有股蠻勁，平順和動力之間取得了不錯的平衡。底盤也如此，雖然是“沙發廠”，但不是一味的軟，濾振有高級感，懸挂有韌勁，操控方面也可圈可點。而且，也沒有一貫日系車那種單薄的感覺，噪音、震動都有一定的抑制。

相對大尺寸的奇駿在緊湊型SUV里算是大個子了，所以也有了不錯的第二排空間，不過同樣地，5座設計的它加入了2個第三排座椅，表現自然有限，還好7座車只有兩個配置，看來只是滿足一下部分特殊消費者的需求。

途安L則是一台典型的大眾車，我這麼說你真的很難反駁，通用化的零件、一樣的動力搭配，甚至差不多的前臉和中控設計，簡單想想都大概知道它的駕駛感受。不過我還是要稱讚一下大眾，這套1.4T+7速雙離合真的難逢敵手，有動力，又夠快速，還平順，頓挫？不好意思，我們大眾的雙離合真的沒有，你說用幾年之後就會有？那是之後的事情。

而且，大眾紮實的底盤質感在途安L上也得到體現，這也是很多人喜歡大眾車的其中一個原因。

途安L的第二排算是一個亮點，3個座位都是獨立的，雖然犧牲了一些寬度，但這樣卻優化了中間那位乘客的體驗，不用被隆起的座椅擱屁股。進入第三排很方便，一鍵放倒毫不拖泥帶水。第三排的座椅礙於車身尺寸，一樣是比較有限，只適合坐身材“好”的人或者小朋友。

30萬級銳界vs奧德賽

銳界22.98-42.98萬，奧德賽22.98-35.48萬

提及7座SUV，應該大部分人會想到銳界或者漢蘭達，這兩台車價格雖然不低，但也都挺火的，畢竟到了這個價位7座車就沒有什麼好選的了。

福特把運動刻在基因里，銳界的運動感自然也不在話下，2.0T用在這個尺寸和重量的車上百公里加速時間只能說還行，但實際的感受卻不一樣，它很樂意停留在高轉速，讓提速來得很狂野，只是油耗就有些難保障了。操控感也是一流的，反應很快，支撐很足。銳界的NVH是對得起其價格的，底盤有高級感，不過路感會清晰一些。

尺寸足夠大的銳界二排空間沒有毛病，但可惜了，第三排的座椅依然是“小板凳”，空間也一樣需要第二排給它騰，甚至腳掌也一樣不能放平。有些遺憾。高配的銳界第三排、第二排座椅都支持一鍵放倒，這是銳界的一個亮點。

奧德賽和GL8是目前這個價位MpV的典型，我覺得奧德賽還是會更舒適一點。

奧德賽用的是2.4L自然吸氣發動機加CVT變速箱，然而你卻不能少看它——本田發動機廠的調校可不是蓋的，動力輸出很順暢，肉感會有一點，但你會發現這個動力很懂你，能否滿足你的精準操作。只不過，它還是比不上競品們的2.0T來得猛烈。

駕控方面也讓人有些出乎意料之外，不會過分軟，不會過分輕盈，開起來還是很稱手的。略感可惜的是，噪音控制還是不太到位，這一點會讓它的商務性、甚至家用性都扣上點分。

奧德賽的大空間真的就毋庸置疑了，第二排還有頭等艙座椅，有多向調節、腳拖等，讓你坐得舒舒服服，左右兩個座椅的距離也可以調整，這點還是很巧妙的。

第三排座椅雖然也不見得是多完整，但起碼空間、坐姿沒有太大問題。可以說，如果你認為奧德賽的7座都不及格的話，真的沒有多少台車ok了。

所以到底怎麼選？

總的來說，MpV在空間和功能性上面都是優於SUV的，SUV就算是銳界這種中型SUV，7座也都是有些許勉強。不過我也可以告訴你，確實SUV的駕駛感受可能會更好一些，畢竟它需要應對更多不同的路況，對懸挂和濾振的要求會更高些，且坐姿高、視野也都更好，整體風格會更加的多種多樣，而MpV在這方面會調校得更加的“無趣”一些，大多隻能談舒適。

最後再認真的說一句，其實不同品牌在設計車型或者調校水平上面是有差別的，例如途安L的質感就很好且座椅的布局、功能都很好，而像580，彷彿就沒有考慮太多。因此，在物色7座車的你，還是要去全方位的體驗一下各種關於空間和乘坐的細節會更好一些！本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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