環保新招! 羅馬推回收塑膠瓶換免費車票

摘錄自2019年10月1日自由時報報導

義大利首都羅馬在三個車站裝設塑膠瓶回收機,讓乘客投入空瓶換取免費的地鐵票,以加強環保行動。

《路透》報導,羅馬垃圾回收率低且效率不佳,因此這項在7月啟動的回收計畫廣受歡迎,目前已回收了35萬個塑膠瓶。羅馬市公共交通公司(ATAC)表示,該計畫很快就會擴展到整個地鐵網路,並實施到2020年7月。

ATAC發言人表示,有些回收狂熱者不到20天內就收集了3500個塑膠瓶,價值175張車票。羅馬市民佩雷利(Claudio Perelli)說,「如果你花錢讓民眾參與(回收)活動,就算是沒有公民意識的人也會開始回收」。

參與計畫的乘客必須在手機上下載APP,應用程式會根據投入回收機的瓶子數量兌換所賺取的車票數量,一張效期100分鐘的車票「價格」為30個塑膠瓶。乘客無須再買紙本車票,直接使用APP上兌換到的電子車票刷卡進站。

報導指出,羅馬是歐盟第一個在地鐵再啟動該回收計畫的首都。北京和伊斯坦堡已採用類似的計畫。

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印尼科摩多島不封島了 明年起改收觀光客3萬「會員費」

摘錄自2019年10月1日聯合報報導

印尼科摩多(Komodo)島原定明年(2020)起封島,不再對觀光客開放,不過印尼政府已推翻7月的決定,表示明年1月起將重新開放該島,但登島觀光客必須繳交1000美元(約台幣3萬1000元)的「會員費」,是現行門票的100倍。

科摩多島以生態豐富聞名於世,其中最著名的是科摩多龍(Komodo Dragon),是世界上最大的蜥蜴,平均體長2至3公尺,重約70公斤。

目前遊客赴科摩多島的觀光費用是十美元(約台幣310元),去年(2018)約有17萬6000人次造訪該島。印尼政府表示,新制包含兩種會員等級,特級(Premium)會員才能遊覽科摩多島,有效期間為一年;非特級會員僅能參觀同屬「科摩多國家公園」的其他小島,會員費收入將用於島上的生態保育。

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燃煤為王!東南亞到2030年前 仍以燃煤發電為主

摘錄自2019年10月1日聯合報報導

近期幾份報告顯示,儘管全球邁向潔淨能源,但快速成長的東南亞經濟體仍以燃煤為能源主流。

根據國際能源署(IEA)數據,全球燃煤需求連續八年成長,去年達到0.7%,並預期到2023年東南亞的燃煤消耗將穩定強勁成長,抵銷歐洲及北美的下滑。IEA指出,亞洲多數地區燃煤需求增加,是因為它易於取得,且成本低廉。

Wood Mackenzie研究發現,燃煤不僅將持續成為東南亞主要電力來源,用量將在2027年觸頂後才會下滑。而到2040年,燃煤仍將占東南亞發電占比的36%。陶‧賈桂琳說,燃煤需求激增,主要受越南及印尼需求帶動。

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東帝汶爆發非洲豬瘟 亞洲十國成疫區

摘錄自2019年9月28日聯合報報導

繼菲律賓及南韓之後,位於東南亞地區的東帝汶民主共和國也已經向世界動物衛生組織(OIE)通報發生非洲豬瘟疫情,亞洲地區總計已有十個國家成為非洲豬瘟疫區。

從去年中國大陸爆發非洲豬瘟疫情之後,亞洲地區國家相繼淪陷,農委會主委陳吉仲今天(28日)透過臉書貼文指出,位於東南亞的東帝汶民主共和國已經向世界動物衛生組織通報爆發非洲豬瘟,首次就通報了100例,顯見疫情已經非常嚴重。

陳吉仲表示,東帝汶約有4萬中國人活動,初步判斷是病毒引入的來源,雖然東帝汶與台灣並沒有直航班機,但台灣為超前部署防疫,已經在9月5日時規定東南亞全境所有直航班機都比照疫區標準,旅客行李必須100%檢疫。

根據防檢局官網,目前包含中國、蒙古、越南、柬埔寨、北韓、寮國、緬甸、菲律賓、南韓及東帝汶都有非洲豬瘟疫情,亞洲國家數量已達十個。

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一條鯨魚抵幾千棵樹 緩解暖化天然神器 「護鯨就是固碳」

環境資訊中心綜合外電;姜唯 編譯;林大利 審校

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特斯拉分享技術專利 或與BMW聯手快速充電站

為鼓勵其他對手投入電動車研發,美國電動車巨頭特斯拉(Tesla)上周四宣布,將該公司握有的核心技術專利完全開放,執行長穆斯克(Elon Musk)並暗示,全球豪華車龍頭BMW對特斯拉若干專利技術表示興趣。

穆斯克在公司官網貼文表明,將專利組合毫無保留開放給有意跨足電動車開發的後進業者,條件是它們得承諾不會為了智慧財產權之爭鬧上法庭。

據特斯拉遞交主管機關的文件,迄至今年初,特斯拉已發表203項有關電池及電動車和燃油車區分特徵的專利,另有280項專利申請案尚待審理批准。

另外,穆斯克还透露與德國豪華車廠BMW的主管會面時,討論到共享電池快速充電技術的話題,暗示2家業者大有機會合作開發快速充電站。 

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量產版豐田Toyota FCV氫燃料電池車 2015年上市

於2013年東京車展亮相的豐田Toyota全新FCV Concept氫燃料電池(Fuel Cell Vehicle)概念車,甫推出就受到極大關注。Toyota終於在25日正式公開量產版FCV氫燃料電池車,預計將於2015年四月前在日本上市、同年夏天在美國和歐洲市場推出,售價約為七百萬日圓(約新台幣兩百萬元)。

Toyota的量產版FCV氫燃料汽車預計於2015年四月起,先後於日本、美國、歐洲等市場推出,預計售價為七百萬日圓。(照片來源:Toyota)

Toyota投入燃料電池車研發已行之有年。該公司選用的氫氣可由太陽能、風力等方法生產,壓縮後容易儲存與運輸,能量密度也比一般電池更高,對燃料電池車而言是相當理想的替代能源。Toyota的燃料電池車技術成熟,新的量產版FCV氫燃料電池車之性能可比傳統汽油車,且補充氫燃料只需三分鐘,在充滿氫燃料的狀況下,最大行駛距離可達七百公里;行駛時只會排放出水蒸氣,對環境的影響遠低於汽油車。

Toyota量產版氫燃料電池車的外型與概念車類似,皆以科技感與未來感為設計主軸。車燈採用LED燈組,整體車身造型充滿流線動感。Toyota歐洲執行副總裁Karl Schlicht對FCV氫燃料電池車正式問世信心滿滿,他表示:「燃料電池車還會面臨許多挑戰,包括相關基礎設施與消費者接受度等。但我們有信心,氫燃料電池車會越來越受歡迎。」

除了燃料電池車外,Toyota也表示將投入開發燃料電池巴士以及家用電池燃料等領域,日本政府也將針對燃料電池車提供購車補貼與減稅等優惠措施。

Toyota 新亮相的量產版FCV氫燃料電池車,流線型的車身充滿科技感與未來感。(照片來源:Toyota)

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鴻海將攜手特斯拉 搶攻50萬元以下中低價電動車種

    美國特斯拉(Tesla)電動車掀起熱潮,讓電動車前景備受關注,而鴻海攜手特斯拉於 2016 年正式搶攻中低價電動車市場商機的計畫,也漸漸露出曙光。鴻海董事長郭台銘表示,鴻海不會生產新台幣 1 至 2 百萬元的高價車,而會鎖定功能型的發財車(商業用車)或一般車種,定位在 1.5 萬美元,相當於不到新台幣 50 萬元的產品。   郭台銘提出的新報價,相較於先前穆斯克(Elon Musk)提及、售價約為 3.5 萬美元的第三代電動車,價格壓縮剩不到一半。法人指出,鴻海鎖定中低價電動車商機,不但可以拉高特斯拉的電動車產能,也可望協助特斯拉由高價車種轉向中低價市場。   針對電動車即將引爆的商機,郭台銘指出,電動車是新的能源科技,必須和雲端、交通、智慧城市作整合。此外,郭台銘表示,鴻海投入純電動車研發多年,現在是要展現實力的時候,已選定台中興建從電池到純電動車組裝的生產基地,把台灣當成實驗戰場,引進最好的科技與模式。     (圖片來源:)

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LG 在中國建設純電動車電池工廠 年生產力可滿足 10 萬輛車需求

    韓國 LG 化學宣佈,將在中國南京建設純電動汽車(EV)用鋰離子電池工廠。該工廠的年生産能力將可滿足 10 萬輛以上純電動汽車的需求,LG 全球整體産能將提高40%以上。純電動汽車 EV 屬於新一代汽車的候補之一,在核心的電池領域中,預期 LG、三星 SDI 和松下等日本企業之間的競爭也將日趨激烈。   此外,南京市政府旗下企業和 LG 將以對半出資形式在今年 8 月前成立合資公司,並於 9 月啟動工廠建設,工廠力爭 2015 年內投入運行。雙方計劃在 2020 年前進一步提高工廠年産能力,LG 和南京市將分別等額投資數億美元。   該工廠生産的電池除了供應上海汽車集團、第一汽車集團和長安汽車集團等中國大型車企之外,還將向美國通用汽車(GM)等海外車企的中國工廠供貨。據悉目前已獲得每年 10 萬輛以上汽車電池的訂單。     (圖片來源:)

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中德合作 統一電動車充電標準

    德國總理梅克爾(Angela Merkel)8 日在北京清華大學出席「中德電動汽車高峰論壇」,並於中國、德國電動車充電標準的統一儀式中演講,表示兩國可以在城市化方面進行合作,發展節能交通、節能建築、節能廢水處理方式等。   這場中德電動車充電標準統一儀式,是由福斯、BMW、賓士、長安、比亞迪、北汽等多家中德車廠共同舉辦,兩國車廠將在電動車的充電標準方面展開合作,為日後統一兩國電動車充電的規格與標準打好基礎。   梅克爾表示,中國擁有巨大電動車潛在消費群眾,而因人多、市場大,中國的任何決定都會對世界產生影響。在梅克爾訪問北京前,市場就已預估新能源車項目將是這次中德兩國合作的重點,賓士、BMW 與福斯等重量級車廠的高層主管也都隨行,反映出德國方面對於中國電動車市場的高度重視。   適逢特斯拉在中國獲得數千筆電動車訂單,中德之間的電動車標準統一,表示德國汽車企業將大舉進入中國市場。特斯拉如何在中國市場急起直追,也將成公司策略發展需深入研究的一環。相較之下,BMW的中國相關人士透露,BMW 正在與上海市政府合作打造充電站,能為多國電動車充電;BWM i3 將在今年三季上市,接入中國的電動車充電網絡是BMW的戰略之一,也是殺入中國市場的重要工作。   今年10月,當中德政府進行第三輪經濟磋商時,仍會就電動汽車相關充電標準進行討論。高瞻新能源汽車公司首席財務官徐維翰表示:「未來雙方還要協商,到底是德國標準向中國標準看齊,還是中國標準跟德國標準靠近。」   (圖片來源:)

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