標籤: 貨運

摘錄自2020年4月17日自由時報報導

武漢肺炎疫情持續蔓延，各國經濟無不受到影響，但人類社會活動暫停對地球的正面影響也已明顯出現，歐洲太空總署近日公布義大利水都威尼斯的衛星空拍對比照，只見去年同期與今年同期相比，當地水質狀況截然不同。

根據《CNN》報導，歐洲太空總署（European Space Agency）近日公布由Sentinel-2衛星拍攝的威尼斯空拍照，只見當地去年4月19日時水質十分混濁，鄰近水域幾乎都是黃澄澄一片泥沙，並有大量船隻在運行；作為對比，今年4月13日該水域已清澈見底。

威尼斯衛星空拍對比照。照片來源：
歐洲太空總署（ CC BY-SA 3.0 IGO）


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這樣的小細節，正是對起亞追求的時尚和年輕最好的體現。除此外，新一代K2的座椅也是一大亮點。作為一款小型車，亮棕色的運動座椅很好的提升了新車的檔次感。不僅如此，這張座椅的支撐性和包裹性都做的很不錯。整體來說，這套座椅無論是從觀感還是乘坐感受都達到了同級車型第一陣營，即便是對標部分高一級別車型也毫不遜色。

隨着國內購車群體逐年呈年輕化，如今不少“95后”都開始加入了“買車大軍”。那麼問題來了，人生第一台車該怎麼選？回答這個問題之前，我們要弄清楚年輕朋友們喜歡什麼。

看臉的時代，長得漂亮是首要因素。對於年輕朋友，甭管是找對象還是買車，第一眼肯定是看顏值；此外在互聯網下成長起來的年輕人，對車內的科技配置同樣非常看中，因此豐富的配置也是不可或缺的一點；除了以上兩點，還有最重要的就是價格，年輕朋友都買得起的合理售價才是一切的前提，否則都成為空談。

經過一輪篩選，叫獸發現起亞剛剛上市的新一代K2恰好滿足以上幾點。接下來大家就來看看它究竟有那些亮點可以列入到年輕朋友們的備選清單呢？

你如果夠漂亮，我才會對你產生興趣

韓系車一向走的是時尚年輕的路線，老款K2在當年絕對能算得上是同級里的“顏值擔當”，深得年輕朋友們的喜歡。新一代K2採用了起亞最新的家族前臉，中網和大燈變化令新車的視覺衝擊力更強，整體看上去大氣了不少。

側面相比老款變得更加修長，讓人又找到了“小K5”的影子。同時新一代K2的車身尺寸也有所加長，新車的長寬高分別達到4400/1740/1460mm，軸距則由2570mm提升為2600mm。對於一款小型車而言，這樣的變化令叫獸對它的空間表現非常期待。

車尾呈現了簡潔和精緻的一面，時下流行的貫穿式尾燈令新一代K2尾部的辨識度大大提高，同時也體現出東風悅達起亞對時尚和年輕不變的追求。同為年輕人的叫獸表示很喜歡這樣的設計。

叫獸一直在強調一個觀點，作為一款家用車，如果不能達到奔馳那般近乎完美的內飾設計，還是以簡約大方為主比較好，過於繁複反倒會降低乘客的好感度。新一代K2運用了環繞一體型的空間布局，大大強化了人體工程學的設計理念，不少細節處的變化則增添了幾分時尚氣息。正是這樣的設計風格和搭配很好的迎合了年輕客戶的審美。

例如這個全新的三幅式多功能運動方向盤，握感細膩並且大小適中，底部的亮色裝飾堪稱點睛之筆，融入了些許運動感。這樣的小細節，正是對起亞追求的時尚和年輕最好的體現。

除此外，新一代K2的座椅也是一大亮點。作為一款小型車，亮棕色的運動座椅很好的提升了新車的檔次感。不僅如此，這張座椅的支撐性和包裹性都做的很不錯。整體來說，這套座椅無論是從觀感還是乘坐感受都達到了同級車型第一陣營，即便是對標部分高一級別車型也毫不遜色。

沒想到小型車居然有這麼給力的空間

Surprise！

說到了座椅，當然不能少了小型車最受關注的空間問題。正如前文所說，新一代K2的車身尺寸有所加長，那它的空間表現究竟如何呢？

身高175cm的體驗者調整好坐姿以後，頭部尚有1拳以上的空間；來到後排，新一代K2的後排空間達到了接近2拳的距離，這樣的表現已經可以媲美不少緊湊級車型。

最令叫獸驚喜的是，新一代K2的後排隆起非常低，這樣一來後排中間的乘客再也不用憋屈着腿了。

互聯功能將是俘獲年輕朋友的秘密武器

諸如多功能真皮方向盤、倒車影像、日間行車燈甚至是後排出風口都能在新一代K2身上悉數見到，叫獸在這裏要着重講的是中間那塊多功能觸控屏。

在幾乎人手一部智能手機的時代，新一代K2的中控屏加入了CarLife和Carplay兩大智能互聯繫統。值得一提的是，這項配置再也不是蘋果用戶獨享，有了CarLife，安卓用戶同樣可以享用這項功能。這就意味着，99%的客戶都能通過手機在車內實現導航、無線音樂等等功能。要知道這對追求實用至上的小型車來說是一項多麼實用和好玩的配置。

可不只是徒有其表

老K2那套4AT變速箱放到如今來看的確有些不太入流，起亞當然意識到了這一點，於是給新一代K2換裝了全新6速手自一體變速箱和6擋手動變速箱。這樣的升級對新車的油耗和駕駛平順性無疑將會有非常好的改善。

面對強敵，新一代K2擁有媲美緊湊型車的大空間和高配置；面對追兵，新一代K2有着堪稱“顏值擔當”的造型設計以及品牌影響力。這麼一款長得漂亮，空間還大，配置夠潮夠豐富的小型車，我心動了，你呢？本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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有了這種材質，某些司機要偷着樂了。相對於前臉、車身的個性，尾部的設計要平常許多了。內飾部分整體設計偏向矩形的設計，雙色搭配也是恰到好處，看起來和外觀一樣也是活力十足,C3的設計師說內飾的設計靈感主要來源於家庭室內設計，力求為C3設計出更為現代、舒適的座艙。

最近看到不少讀者在後台留言說想要了解一下雪鐵龍C3的情況，所以今天我們就來看一下這款個性十足的法系車-雪鐵龍C3。

說起雪鐵龍C3，大家的第一反應應該是C3-XR吧，但是這個C3可不是大家熟悉的那個小型SUV C3-XR，而是雪鐵龍的的一款小型車。

C3的歷史要比C3-XR更長，因為第一代的C3早在2002年的時候就推出了。一經推出就獲得了熱銷，到目前為止累計銷量近400萬台，當然，C3的主要戰場還是在歐洲。

全新一代的雪鐵龍C3早在今年9月份就發布了，一發布便引起了熱議，因為這款非常個性的小車給大家留下了深刻的印象。

C3的長度只有3990mm，其他尺寸暫時未知，長度還不到四米，所以C3看起來比較短小，但是較短的尺寸並不會影響法國人天馬行空的設計。C3的造型極其可愛，前臉渾圓一體，造型獨特。

比如前臉獨特的大燈組設計，LED日行燈和引擎蓋部分的鍍鉻裝飾條相互融合，大燈和霧燈造型為凹進去矩形設計，看起來比較別緻。

前臉的造型已經夠獨特了，側面的設計也充滿看點，轉向指示燈裝在了有着黑色塗裝的后視鏡上。整個車身側面的個性塗裝讓C3看起來更加與眾不同。

不過輪圈的造型，也會讓我過目不忘的。

既然喜歡玩個性，那就一玩到底，C3將會提供9種車身顏色和3種車頂顏色，總計36種顏色組合，滿足消費者對個性的需求。

新車還採用了Airbump技術，特殊的TpU柔軟材質可以抵抗輕微的刮蹭。有了這種材質，某些司機要偷着樂了。

相對於前臉、車身的個性，尾部的設計要平常許多了。

內飾部分整體設計偏向矩形的設計，雙色搭配也是恰到好處，看起來和外觀一樣也是活力十足,C3的設計師說內飾的設計靈感主要來源於家庭室內設計，力求為C3設計出更為現代、舒適的座艙。

空調出風口搞成這個樣子，估計只有法國人能幹出來。新車也會有全景天窗，只是不能開啟。

至於空間，肯定是比較局促的，正常體格的成年人坐在後排不管是頭部空間還是腿部空間都不會太寬敞。

C3的發動機為1.2T三缸汽油發動機和1.6T柴油發動機，其中1.2T發動機將會有三種不同的動力調教，變速箱為手動擋和6擋自動。

遺憾的是這個車子目前會在歐洲上市，中國未來只是有可能引進，畢竟雪鐵龍在國內沒有一款小型車。如果真的引進國內國產了，小編希望原封不動的引進，或者盡可能的保持原來的面貌。如果售價能七萬起，憑藉如此個性的C3，絕對會吸引年輕消費者的青睞。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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它還是會打一個激靈再往前沖。不過調到運動模式之後，你才會更深的感受到這輛車的動力。儀錶盤隨即變為紅色主題，好像是有點鋼炮的意思。只不過它增加的是心理馬力，但是對於速度的提升還是很明顯的。V40的懸挂調校是那種偏硬的感覺，對於車身的支撐是相當足，但是舒適性和1系來比會打點折扣。

自從吉利把沃爾沃收了之後，大家對這個北歐品牌的熟悉程度就更高了。只不過知名度歸知名度，要真是讓你買車選一輛沃爾沃，可能大家都未必願意。所以今天就給大家試一下它的入門級車型-V40。

就在試駕車剛剛到公司，小喬就撲了上去，並引發了以下對話…

既然是北歐的廠商，那必然要帶有北歐特色才行。沒錯，“雷神之錘”大家都聽說過了吧，說的就是沃爾沃的頭燈，V40打開日間行車燈后，視覺效果確實很不錯，但這種畫風更適合年輕買家。相對於能見度較高的A3、1系或A級來說，V40就是小眾但不失氣質的存在。

V40提供了T3/T4/T5三個代號的車型選擇，分別搭載1.5T/2.0T四缸發動機。畢竟是輛買菜車，V40的動力輸出都是相當穩當般的存在。正常模式下想急加速？它還是會打一個激靈再往前沖。

不過調到運動模式之後，你才會更深的感受到這輛車的動力。儀錶盤隨即變為紅色主題，好像是有點鋼炮的意思。只不過它增加的是心理馬力，但是對於速度的提升還是很明顯的。

V40的懸挂調校是那種偏硬的感覺，對於車身的支撐是相當足，但是舒適性和1系來比會打點折扣。值得一提的是V40的隔音相當不錯，但問題是這個不錯只局限於風噪。正常行駛下路面的噪聲就直接從車底傳進來，這很尷尬，但也沒辦法。

V40的內飾還是保持了一貫的沃爾沃風格。最明顯的就是中控台萬年不變的数字鍵。而它又長又大的手剎把就成為了中控台的一道風景。

反觀V40的空間表現，還是能讓家人滿意的。最起碼它的後排空間沒有給人覺得任何憋屈的感覺。

V40作為一輛入門級車型，官方售價終端為18.89-30.99萬元，對於那些追求獨特的年輕車主來說，這是一個不小的誘惑。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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原作：BRETT CANNON

譯者：豌豆花下貓@Python貓

英文：https://snarky.ca/the-many-ways-to-pass-code-to-python-from-the-terminal

為了我們推出的 VS Code 的 Python 插件 [1]，我寫了一個簡單的腳本來生成變更日誌 [2]（類似於Towncrier [3]，但簡單些，支持 Markdown，符合我們的需求）。在發布過程中，有一個步驟是運行python news ，它會將 Python 指向我們代碼中的”news”目錄。

前幾天，一位合作者問這是如何工作的，似乎我們團隊中的每個人都知道如何使用-m ？（請參閱我的有關帶 -m 使用 pip 的文章 [4]，了解原因）（譯註：關於此話題，我也寫過一篇更為詳細的文章 ）

這使我意識到其他人可能不知道有五花八門的方法可以將 Python 指向要執行的代碼，因此有了這篇文章。

1、通過標準輸入和管道

因為如何用管道傳東西給一個進程是屬於 shell 的內容，我不打算深入解釋。毋庸置疑，你可以將代碼傳遞到 Python 中。

# 管道傳內容給 python
echo "print('hi')" | python

如果將文件重定向到 Python，這顯然也可以。

# 重定向一個文件給 python
python < spam.py

歸功於 Python 的 UNIX 傳統，這些都不太令人感到意外。

2、通過-c 指定的字符串

如果你只需要快速地檢查某些內容，則可以在命令行中將代碼作為字符串傳遞。

# 使用 python 的 -c 參數
python -c "print('hi')"

當需要檢查僅一行或兩行代碼時，我個人會使用它，而不是啟動 REPL（譯註：Read Eval Print Loop，即交互式解釋器，例如在 windows 控制台中輸入python， 就會進入交互式解釋器。-c 參數用法可以省去進入解釋器界面的過程） 。

3、文件的路徑

最眾所周知的傳代碼給 python 的方法很可能是通過文件路徑。

# 指定 python 的文件路徑
python spam.py

要實現這一點的關鍵是將包含該文件的目錄放到sys.path 里。這樣你的所有導入都可以繼續使用。但這也是為什麼你不能/不應該傳入包含在一個包里的模塊路徑。因為sys.path 可能不包含該包的目錄，因此所有的導入將相對於與你預期的包不同的目錄。

4、對包使用 -m

執行 Python 包的正確方法是使用 -m 並指定要運行的包名。

python -m spam

它在底層使用了runpy [5]。要在你的項目中做到這點，只需要在包里指定一個__main__.py 文件，它將被當成__main__ 執行。而且子模塊可以像任何其它模塊一樣導入，因此你可以對其進行各種測試。

我知道有些人喜歡在一個包里寫一個main 子模塊，然後將其__main__.py 寫成：

from . import main

if __name__ == "__main__":
    main.main()

就我個人而言，我不感冒於單獨的main 模塊，而是直接將所有相關的代碼放入__main__.py ，因為我感覺這些模塊名是多餘的。

（譯註：即作者不關心作為入口文件的”main”或者“__main__”模塊，因為執行時只需用它們的包名即可。我認為這也暗示了入口模塊不該再被其它模塊 import。我上篇文章 [6]比作者的觀點激進，認為連那句 if 語句都不該寫。）

5、目錄

定義__main__.py也可以擴展到目錄。如果你看一下促成此博客文章的示例，python news 可執行，就是因為 news 目錄有一個 __main__.py 文件。該目錄就像一個文件路徑被 Python 執行了。

現在你可能會問：“為什麼不直接指定文件路徑呢？”好吧，坦白說，關於文件路徑，有件事得說清楚。在發布過程中，我可以簡單地寫上說明，讓運行python news/announce.py ，但是並沒有確切的理由說明這種機制何時存在。

再加上我以後可以更改文件名，而且沒人會注意到。再加上我知道代碼會帶有輔助文件，因此將其放在目錄中而不是單獨作為單個文件是有意義的。

當然，我也可以將它變為一個使用 -m 的包，但是沒必要，因為 announce 腳本很簡單，我知道它要保持成為一個單獨的自足的文件（少於 200 行，並且測試模塊也大約是相同的長度）。

況且，__main__.py 文件非常簡單。

import runpy
# Change 'announce' to whatever module you want to run.
runpy.run_module('announce', run_name='__main__', alter_sys=True)

現在顯然必須要處理依賴關係，但是如果你的腳本僅使用標準庫或將依賴模塊放在__main__.py 旁邊（譯註：即同級目錄），那麼就足夠了！

（譯註：我覺得作者在此有點“炫技”了，因為這種寫法的前提是得知道 runpy 的用法，但是就像前一條所寫的用 -m 參數運行一個包，在底層也是用了 runpy。不過炫技的好處也非常明顯，即__main__.py 里不用導入 announce 模塊，還是以它為主模塊執行，也就不會破壞原來的依賴導入關係）

6、執行一個壓縮文件

如果你確實有多個文件和/或依賴模塊，並且希望將所有代碼作為一個單元發布，你可以用一個__main__.py ，放置在一個壓縮文件中，並把壓縮文件所在目錄放在 sys.path 里，Python 會替你運行__main__.py 文件。

# 將一個壓縮包傳給 Python
python app.pyz

人們現在習慣上用 .pyz 文件擴展名來命名此類壓縮文件，但這純粹是傳統，不會影響任何東西；你當然也可以用 .zip 文件擴展名。

為了簡化創建此類可執行的壓縮文件，標準庫提供了zipapp [7]模塊。它會為你生成__main__.py並添加一條組織行（shebang line），因此你甚至不需要指定 python，如果你不想在 UNIX 上指定它的話。如果你想移動一堆純 Python 代碼，這是一種不錯的方法。

不幸的是，僅當壓縮文件包含的所有代碼都是純 Python 時，才能這樣運行壓縮文件。執行壓縮文件對擴展模塊無效（這就是為什麼 setuptools 有一個 zip_safe [8]標誌的原因）。（譯註：擴展模塊 extension module，即 C/C++ 之類的非 Python 文件）

要加載擴展模塊，Python 必須調用 dlopen() [9]函數，它要傳入一個文件路徑，但當該文件路徑就包含在壓縮文件內時，這顯然不起作用。

我知道至少有一個人與 glibc 團隊交談過，關於支持將內存緩衝區傳入壓縮文件，以便 Python 可以將擴展模塊讀入內存，並將其傳給壓縮文件，但是如果內存為此服務，glibc 團隊並不同意。

但是，並非所有希望都喪失了！你可以使用諸如shiv [10]之類的項目，它會捆綁（bundle）你的代碼，然後提供一個__main__.py 來處理壓縮文件的提取、緩存，然後為你執行代碼。儘管不如純 Python 解決方案理想，但它確實可行，並且在這種情況下算得上是優雅的。

（譯註：翻譯水平有限，難免偏差。我加註了部分內容，希望有助於閱讀。請搜索關注“Python貓”，閱讀更多優質的原創或譯作。）

參考鏈接

[0] https://snarky.ca/the-many-ways-to-pass-code-to-python-from-the-terminal/

[1] https://marketplace.visualstudio.com/items?itemName=ms-python.python

[2] https://github.com/microsoft/vscode-python/tree/master/news

[3] https://pypi.org/project/towncrier

[4] https://snarky.ca/why-you-should-use-python-m-pip

[5] https://docs.python.org/3/library/runpy.html#module-runpy

[6] https://mp.weixin.qq.com/s/1ehySR5NH2v1U8WIlXflEQ

[7] https://docs.python.org/3/library/zipapp.html#module-zipapp

[8] https://setuptools.readthedocs.io/en/latest/setuptools.html#setting-the-zip-safe-flag

[9] https://linux.die.net/man/3/dlopen

[10] https://pypi.org/project/shiv/

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