【大廠面試02期】Redis過期key是怎麼樣清理的?_貨運

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【大廠面試02期】Redis過期key是怎麼樣清理的?

在Redis中,對於過期key的清理主要有惰性清除,定時清理,內存不夠時清理三種方法,下面我們就來具體看看這三種清理方法。

(1)惰性清除

在訪問key時,如果發現key已經過期,那麼會將key刪除。

(2)定時清理

Redis配置項hz定義了serverCron任務的執行周期,默認每次清理時間為25ms,每次清理會依次遍歷所有DB,從db隨機取出20個key,如果過期就刪除,如果其中有5個key過期,那麼就繼續對這個db進行清理,否則開始清理下一個db。

(3)內存不夠時清理

當執行寫入命令時,如果發現內存不夠,那麼就會按照配置的淘汰策略清理內存,淘汰策略一般有6種,Redis4.0版本后又增加了2種,主要由分為三類

  • 第一類 不處理,等報錯(默認的配置)

    • noeviction,發現內存不夠時,不刪除key,執行寫入命令時直接返回錯誤信息。(Redis默認的配置就是noeviction)
  • 第二類 從所有結果集中的key中挑選,進行淘汰

    • allkeys-random 就是從所有的key中隨機挑選key,進行淘汰
    • allkeys-lru 就是從所有的key中挑選最近使用時間距離現在最遠的key,進行淘汰
    • allkeys-lfu 就是從所有的key中挑選使用頻率最低的key,進行淘汰。(這是Redis 4.0版本后新增的策略)
  • 第三類 從設置了過期時間的key中挑選,進行淘汰

    這種就是從設置了expires過期時間的結果集中選出一部分key淘汰,挑選的算法有:

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    • volatile-random 從設置了過期時間的結果集中隨機挑選key刪除。

    • volatile-lru 從設置了過期時間的結果集中挑選上次使用時間距離現在最久的key開始刪除

    • volatile-ttl 從設置了過期時間的結果集中挑選可存活時間最短的key開始刪除(也就是從哪些快要過期的key中先刪除)

    • volatile-lfu 從過期時間的結果集中選擇使用頻率最低的key開始刪除(這是Redis 4.0版本后新增的策略)

LRU算法

LRU算法的設計原則是如果一個數據近期沒有被訪問到,那麼之後一段時間都不會被訪問到。所以當元素個數達到限制的值時,優先移除距離上次使用時間最久的元素。

可以使用雙向鏈表Node+HashMap<String, Node>來實現,每次訪問元素后,將元素移動到鏈表頭部,當元素滿了時,將鏈表尾部的元素移除,HashMap主要用於根據key獲得Node以及添加時判斷節點是否已存在和刪除時快速找到節點。

PS:使用單向鏈表能不能實現呢,也可以,單向鏈表的節點雖然獲取不到pre節點的信息,但是可以將下一個節點的key和value設置在當前節點上,然後把當前節點的next指針指向下下個節點,這樣相當於把下一個節點刪除了

//雙向鏈表
    public static class ListNode {
        String key;//這裏存儲key便於元素滿時,刪除尾節點時可以快速從HashMap刪除鍵值對
        Integer value;
        ListNode pre = null;
        ListNode next = null;
        ListNode(String key, Integer value) {
            this.key = key;
            this.value = value;
        }
    }

    ListNode head;
    ListNode last;
    int limit=4;
    
    HashMap<String, ListNode> hashMap = new HashMap<String, ListNode>();

    public void add(String key, Integer val) {
        ListNode existNode = hashMap.get(key);
        if (existNode!=null) {
            //從鏈表中刪除這個元素
            ListNode pre = existNode.pre;
            ListNode next = existNode.next;
            if (pre!=null) {
               pre.next = next;
            }
            if (next!=null) {
               next.pre = pre;
            }
            //更新尾節點
            if (last==existNode) {
                last = existNode.pre;
            }
            //移動到最前面
            head.pre = existNode;
            existNode.next = head;
            head = existNode;
            //更新值
            existNode.value = val;
        } else {
            //達到限制,先刪除尾節點
            if (hashMap.size() == limit) {
                ListNode deleteNode = last;
                hashMap.remove(deleteNode.key);
              //正是因為需要刪除,所以才需要每個ListNode保存key
                last = deleteNode.pre;
                deleteNode.pre = null;
                last.next = null;
            }
            ListNode node = new ListNode(key,val);
            hashMap.put(key,node);
            if (head==null) {
                head = node;
                last = node;
            } else {
                //插入頭結點
                node.next = head;
                head.pre = node;
                head = node;
            }
        }

    }

    public ListNode get(String key) {
        return hashMap.get(key);
    }

    public void remove(String key) {
        ListNode deleteNode = hashMap.get(key);
        ListNode preNode = deleteNode.pre;
        ListNode nextNode = deleteNode.next;
        if (preNode!=null) {
            preNode.next = nextNode;
        }
        if (nextNode!=null) {
            nextNode.pre = preNode;
        }
        if (head==deleteNode) {
            head = nextNode;
        }
        if (last == deleteNode) {
            last = preNode;
        }
        hashMap.remove(key);
    }

LFU算法

LFU算法的設計原則時,如果一個數據在最近一段時間被訪問的時次數越多,那麼之後被訪問的概率會越大,基本實現是每個數據都有一個引用計數,每次數據被訪問后,引用計數加1,需要淘汰數據時,淘汰引用計數最小的數據。在Redis的實現中,每次key被訪問后,引用計數是加一個介於0到1之間的數p,並且訪問越頻繁p值越大,而且在一定的時間間隔內,
如果key沒有被訪問,引用計數會減少。

最後

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原文鏈接:Docker 容器優雅終止方案

作為一名系統重啟工程師(SRE),你可能經常需要重啟容器,畢竟 Kubernetes 的優勢就是快速彈性伸縮和故障恢復,遇到問題先重啟容器再說,幾秒鐘即可恢復,實在不行再重啟系統,這就是系統重啟工程師的殺手鐧。然而現實並沒有理論上那麼美好,某些容器需要花費 10s 左右才能停止,這是為啥?有以下幾種可能性:

  1. 容器中的進程沒有收到 SIGTERM 信號。
  2. 容器中的進程收到了信號,但忽略了。
  3. 容器中應用的關閉時間確實就是這麼長。

對於第 3 種可能性我們無能為力,本文主要解決 1 和 2。

如果要構建一個新的 Docker 鏡像,肯定希望鏡像越小越好,這樣它的下載和啟動速度都很快,一般我們都會選擇一個瘦了身的操作系統(例如 AlpineBusybox 等)作為基礎鏡像。

問題就在這裏,這些基礎鏡像的 init 系統也被抹掉了,這就是問題的根源!

init 系統有以下幾個特點:

  • 它是系統的第一個進程,負責產生其他所有用戶進程。
  • init 以守護進程方式存在,是所有其他進程的祖先。
  • 它主要負責:
    • 啟動守護進程
    • 回收孤兒進程
    • 將操作系統信號轉發給子進程

1. Docker 容器停止過程

對於容器來說,init 系統不是必須的,當你通過命令 docker stop mycontainer 來停止容器時,docker CLI 會將 TERM 信號發送給 mycontainer 的 PID 為 1 的進程。

  • 如果 PID 1 是 init 進程 – 那麼 PID 1 會將 TERM 信號轉發給子進程,然後子進程開始關閉,最後容器終止。
  • 如果沒有 init 進程 – 那麼容器中的應用進程(Dockerfile 中的 ENTRYPOINTCMD 指定的應用)就是 PID 1,應用進程直接負責響應 TERM 信號。這時又分為兩種情況:
    • 應用不處理 SIGTERM – 如果應用沒有監聽 SIGTERM 信號,或者應用中沒有實現處理 SIGTERM 信號的邏輯,應用就不會停止,容器也不會終止。
    • 容器停止時間很長 – 運行命令 docker stop mycontainer 之後,Docker 會等待 10s,如果 10s 后容器還沒有終止,Docker 就會繞過容器應用直接向內核發送 SIGKILL,內核會強行殺死應用,從而終止容器。

2. 容器進程收不到 SIGTERM 信號?

如果容器中的進程沒有收到 SIGTERM 信號,很有可能是因為應用進程不是 PID 1,PID 1 是 shell,而應用進程只是 shell 的子進程。而 shell 不具備 init 系統的功能,也就不會將操作系統的信號轉發到子進程上,這也是容器中的應用沒有收到 SIGTERM 信號的常見原因。

問題的根源就來自 Dockerfile,例如:

FROM alpine:3.7
COPY popcorn.sh .
RUN chmod +x popcorn.sh
ENTRYPOINT ./popcorn.sh

ENTRYPOINT 指令使用的是 shell 模式,這樣 Docker 就會把應用放到 shell 中運行,因此 shell 是 PID 1。

解決方案有以下幾種:

方案 1:使用 exec 模式的 ENTRYPOINT 指令

與其使用 shell 模式,不如使用 exec 模式,例如:

FROM alpine:3.7
COPY popcorn.sh .
RUN chmod +x popcorn.sh
ENTRYPOINT ["./popcorn.sh"]

這樣 PID 1 就是 ./popcorn.sh,它將負責響應所有發送到容器的信號,至於 ./popcorn.sh 是否真的能捕捉到系統信號,那是另一回事。

舉個例子,假設使用上面的 Dockerfile 來構建鏡像,popcorn.sh 腳本每過一秒打印一次日期:

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#!/bin/sh

while true
do
    date
    sleep 1
done

構建鏡像並創建容器:

 → docker build -t truek8s/popcorn .
 → docker run -it --name corny --rm truek8s/popcorn

打開另外一個終端執行停止容器的命令,並計時:

 → time docker stop corny

因為 popcorn.sh 並沒有實現捕獲和處理 SIGTERM 信號的邏輯,所以需要 10s 左右才能停止容器。要想解決這個問題,就要往腳本中添加信號處理代碼,讓它捕獲到 SIGTERM 信號時就終止進程:

#!/bin/sh

# catch the TERM signal and then exit
trap "exit" TERM

while true
do
    date
    sleep 1
done

注意:下面這條指令與 shell 模式的 ENTRYPOINT 指令是等效的:

ENTRYPOINT ["/bin/sh", "./popcorn.sh"]

方案 2:直接使用 exec 命令

如果你就想使用 shell 模式的 ENTRYPOINT 指令,也不是不可以,只需將啟動命令追加到 exec 後面即可,例如:

FROM alpine:3.7
COPY popcorn.sh .
RUN chmod +x popcorn.sh
ENTRYPOINT exec ./popcorn.sh

這樣 exec 就會將 shell 進程替換為 ./popcorn.sh 進程,PID 1 仍然是 ./popcorn.sh

方案 3:使用 init 系統

如果容器中的應用默認無法處理 SIGTERM 信號,又不能修改代碼,這時候方案 1 和 2 都行不通了,只能在容器中添加一個 init 系統。init 系統有很多種,這裏推薦使用 tini,它是專用於容器的輕量級 init 系統,使用方法也很簡單:

  1. 安裝 tini
  2. tini 設為容器的默認應用
  3. popcorn.sh 作為 tini 的參數

具體的 Dockerfile 如下:

FROM alpine:3.7
COPY popcorn.sh .
RUN chmod +x popcorn.sh
RUN apk add --no-cache tini
ENTRYPOINT ["/sbin/tini", "--", "./popcorn.sh"]

現在 tini 就是 PID 1,它會將收到的系統信號轉發給子進程 popcorn.sh

如果你想直接通過 docker 命令來運行容器,可以直接通過參數 --init 來使用 tini,不需要在鏡像中安裝 tini。如果是 Kubernetes 就不行了,還得老老實實安裝 tini。

3. 使用 tini 后應用還需要處理 SIGTERM 嗎?

最後一個問題:如果移除 popcorn.sh 中對 SIGTERM 信號的處理邏輯,容器會在我們執行停止命令后立即終止嗎?

答案是肯定的。在 Linux 系統中,PID 1 和其他進程不太一樣,準確地說應該是 init 進程和其他進程不一樣,它不會執行與接收到的信號相關的默認動作,必須在代碼中明確實現捕獲處理 SIGTERM 信號的邏輯,方案 1 和 2 乾的就是這個事。

普通進程就簡單多了,只要它收到系統信號,就會執行與該信號相關的默認動作,不需要在代碼中显示實現邏輯,因此可以優雅終止。

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所謂乞丐版就是車系中最低配的版本,那麼為什麼小編說買車不要買乞丐版呢?主要是因為乞丐版配置低,這裏不關指的是舒適性配置,還包括安全配置等。

安全

有人說,這個車是五星級安全呢,但是你以為全系都是5星安全嗎?除去那幾個加分項呢?

廠家宣傳的安全測試成績主要以C-NCAp測試成績為主,而車輛也是廠家送測的,所以參加測試的車輛自然是該車系中的頂配車型,我們再看看C-NCAp測試中的三個加分項

1、安全帶提醒裝置 0.5分~1分

2、側面安全氣囊和氣簾 1分

3、电子穩定性控制系統 1分

加起來就是3分,很多頂配車型都是帶有這三個配置的,但是低配車型沒有,所以頂配車能夠拿到5星安全成績,

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低配的就不好說了。

而ESp的重要性也無需小編多費口舌了。

配置

而配置上也是差別待遇,乞丐版的車配置也少得可憐,有的沒有遙控鑰匙、中控鎖甚至是ABS都沒有,它們更多的作用還是為了拉低售價。

比如:

比亞迪F3

指導價:4.39-7.79萬

比亞迪F3的2016款車型的乞丐版(比亞迪F3 2016款 1.5L 手動舒適型)車型只有駕駛席方向盤上可憐巴巴的一個安全氣囊,副駕駛的位置是沒有安全氣囊的,卻還使用了仿皮座椅,只能說比亞迪太懂消費者的心理了——裡子我不管,看得到的一定要好。

帝豪燃油版

指導價:6.98-10.08萬

帝豪 2017款 三廂百萬款 1.5L 手動時尚型作為全系最低配車型,其6.98萬的售價十分吸引人,也為帝豪消費者拉低了准入門檻,但是這款車型卻是帝豪全系唯一沒有配備ESp的車型。

寶駿560

指導價:6.98-9.48萬

寶駿560的指導價為指導價:6.98-9.48萬,為什麼價格是6.98萬起了呢?並非寶駿官方降價了,而是推出了一個6.98萬的版本,6.98萬買這麼大的SUV看似划算,而且這個低配版還有ESp車身穩定系統,但是和F3乞丐版一樣只有1個安全氣囊,不知道你們怎麼想的反正我不能接受。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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5T則全部是CVT,從舒適性到旗艦型每個階段的價格貴了5000,而且,同一級別的自動擋比手動擋貴了1。7萬元,但是其它配置是一樣的,也就是說,你多花了1。7萬元買了一個渦輪和一個CVT自動變速箱。其中,勁彩版採用雙色車身配色,其實它就相當於旗艦型的雙色車身配色,只不過價格貴了2000塊錢。

11月1日,東南汽車宣布旗下的最新小型SUV-東南DX3正式上市銷售,新車指導價為6.79-10.19萬元,共兩種動力、10款車型。

在東南DX7取得了不錯的銷量之後,東南汽車再接再厲又推出了一款全新的、定位低於DX7的小型SUV-DX3。

DX3的車身尺寸為4354*1840*1670mm,軸距為2610mm,和DX7一樣,DX3的設計由賓尼法利納設計中心完成,外觀原創度非常高。其中前臉延續了DX concept概念車的設計風格,C柱部分運用了懸浮式車頂設計,腰線凌厲,造型非常時尚。

內飾和外觀一樣,原創性也很高。設計風格為“永恆之美”,新車內飾還可提供棕+黑和紅+黑兩種配色選擇,看起來很時尚。

DX3的車身尺寸在小型SUV領域佔有一定優勢,得益於不小的尺寸,新車的乘坐空間表現也不錯,座椅的包裹性一般,屬於比較寬大的類型,基本滿足多種體格的人,舒適度較高。

動力系統為1.5L 120馬力+5擋手動,1.5T 156馬力+CVT變速箱。其中1.5L車型的動力只能滿足一般日常行駛,甚至會有點偏弱,至於1.5T車型,那動力肯定是可以滿足日常行駛了,畢竟加了渦輪,動力會明顯的改善。

寫到這裏不少朋友肯定要問這麼多車型到底買哪個配置比較合適呢?小編就給大家分析一下。

其實細心觀察之後,你會發現其實DX3的車型特別有規律,那就是1.5L發動機全部配備5擋手動變速箱,

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其中,勁彩版採用雙色車身配色,其實它就相當於旗艦型的雙色車身配色,只不過價格貴了2000塊錢。這樣就好理解了吧,那我們接着往下說。

DX3的整體配置較高,全系標配主/副駕駛座氣囊、胎壓監測、ESp、上坡輔助、陡坡緩降、座椅高低調節、后視鏡電動調節等很實用的配置(這是最低配舒適型的配置),雖然低配的車型配置能夠滿足日常使用,但是如果多加5000塊錢,就可以到豪華型,或者再加5000,就可以到尊貴型。配置差異見下錶,下錶為舒適性、豪華型、尊貴型配置差異表:(其中同型號CVT車型的配置和手動擋車型的配置是一樣的,所以就直接拿手動擋說事)

在高一級別的車型,也就是旗艦型,配置更為豐富,尊貴型多加5000塊錢,配置比尊貴型要多出前排側氣囊、前/後排頭部氣囊、全景天窗。從多出的配置來看,也值5000塊錢。

所以,對於舒適性、豪華型、尊貴型號、旗艦型來說,如果資金不足,那麼就最低配就可以,它的配置可以滿足日常使用。同時在資金允許的範圍之內,盡量上高配車型,對於要求配置的消費者來說,旗艦型是最好的選擇。至於1.5L和1.5T車型,如果要求動力或者必須要自動變速箱,那麼就選擇1.5T+CVT車型,只是這比同等配置的手動擋車型貴了1.7萬元。

至於勁彩版車型,只是為個性消費者準備的,雖然外觀很酷,但是代價就是貴了2000塊錢。

DX3的顏值較高,價格實惠,所以還是一款很有競爭力的車子。如果後期再來了一些現金優惠就更好了。上市后DX3的主要競爭對手為長安CS35、哈弗H2、比亞迪元等。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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5L兩款發動機。奔馳(進口)-奔馳GLC(進口)預計售價:55萬元新款的GLC coupe基本沿用了概念版車型的設計,有着很濃烈跨界風格,整體相比GLC圓融不少,特別是在C柱的地方,有很大不同之處,運動感也比GLC更強。內飾依然是濃烈的奔馳風,稍微增加了一些運動的元素。

轉眼到了11月,金九銀十也過去,而即將來到是一年一度的廣州車展,一般來說,臨近年底又是最後一個國內的大車展,所以,在這個月會有不少的新車發布。粗略的算了一下,應該會至少40款的新車上市,SUV就有20款的新車。今天就先來看看這個月即將上市的合資/進口SUV。

東風標緻-標緻4008

預計售價:17.5萬起

相比之前的4008,新的國產4008在外觀上有很大改變,幾乎看不到舊款4008的樣子。國產的新4008採用了標緻新的家族設計語言,變得更加協調,感覺整個車身厚實很多,獅眼造型大燈讓前臉變更加有神,相比之前標緻的個性造型,如今的個性接受度更高。除了造型之外,國產的4008軸距比海外版的全新3008軸距加長了55cm,車內的縱向空間得到進一步提升。而在配置上,全套ADAS智能駕駛輔助系統是最大的亮點,但估計不會全系標配。4008將會提供1.6THp和1.8THp兩款動力的車型,均可能匹配六速手自一體變速箱。

斯巴魯-新傲虎

預計售價:待定

新款傲虎和舊款的傲虎在外觀上和內飾上的變化並不是很大,只是做了些微調,例如,輪圈的顏色變成了深灰色。根據外海版的動力匹配,預計新款傲虎會搭載2.5L和3.6L兩款的發動機。新款傲虎最大的亮點是國內市場首次配備EyeSight駕駛輔助系統,該系統包括了防碰撞制動系統,疲勞之類的警報和提醒,自適應巡航系統,起步油門誤操作預防四大功能,讓傲虎在安全性上得到了進一步的提升,新款售價估計和現款的相差不大。

東風雷諾-科雷傲

預計售價:待定

相比舊款的科雷傲,2017款的科雷傲明顯顏值提高了不少,雷諾也終於意識到自己的設計風格不符合這個時代了。國產的科雷傲和海外版的保持一致的外觀造型,變得時尚了不少。車身造型也讓人感覺較為沉穩。內飾較為規矩,

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讓人感覺較為沉穩,大方得體。定速巡航,电子手剎,全景天窗,內飾氛圍燈等等將會在新車上配備,國產科雷傲將會搭載了2.0L和2.5L兩款發動機。

奔馳(進口)-奔馳GLC(進口)

預計售價:55萬元

新款的GLC coupe基本沿用了概念版車型的設計,有着很濃烈跨界風格,整體相比GLC圓融不少,特別是在C柱的地方,有很大不同之處,運動感也比GLC更強。內飾依然是濃烈的奔馳風,稍微增加了一些運動的元素。GLC Coupe將會搭載2.0T發動機,有望匹配奔馳最新的9速手自一體變速箱,並且在調校上會有所不同,因此會推出多款車型。

英菲尼迪(進口)-英菲尼迪QX30

預售價:26.00-39.00萬

近年來,這種跨界的SUV風格越來越受歡迎,而QX30就是如此,QX30是和奔馳GLA同平台打造,定位為豪華緊湊型SUV。外觀採用了很多流線感設計,內飾也是如此,讓人會有種舒暢感。新車將搭載1.6T和2.0T兩款發動機,與之匹配6速手動變速箱和7速雙離合變速箱,1.6T的車型會有不同動力調校,分別是有112馬力和156馬力兩種版本。

現代(進口)-格銳

預計售價:25.6-37.98萬

新格銳相比舊款的格銳在外觀上做一些改變,例如,大燈的造型,讓格銳的看起來更“犀利”,其他地方並沒有多大變化,內飾的造型設計則和現款保持一致。而新款的亮點是配置得到一定的提升,7英寸的液晶屏,倒車影像,信息娛樂系統,車道偏離等等都將會配備在新格銳的身上。而動力上估計仍然搭載2.0T、3.0L汽油發動機和2.2T柴油發動機。

總結:隨着SUV的市場越來越激烈,不少的廠商在都加大自身產品的競爭力,可以看到,不少的即將上市的新款或新車,在各方面都有較大的提升。照現在的SUV市場,上面所提到的新車正式售價估計有望比預售價低,但也只是估計,真相如何,敬請期待。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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再給福克斯車主一次機會,他會買全新科魯茲嗎?_貨運

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開起來怎麼樣。運動個性潮流指向。會選擇福克斯的車主,相信對操控性也有非常高的要求。張濤會對全新科魯茲的操控感給出什麼樣的評價也是最為好奇的一點。“全新科魯茲開起來非常輕盈,轉向靈敏,底盤調教得偏運動,但沒有失去舒適性,擁有一個有質感的底盤。

在1個月前曾經招募過幾位不同性格和不同車型的車主朋友,約他們來一場性能3.0時代中級車的試駕活動,當時邀請的朋友中也正好有一位福克斯資深車主,並且算是汽車界的老手,而福克斯作為一代人心目中代表着性能2.0時代的家轎,有着不可撼動的地位。那麼我們找到它的資深車主來試駕到底是no zuo no die還是打臉福克斯?

這次參加試駕的福克斯車主剛好就是大家所熟悉的帥哥張濤,作為一枚資深的福克斯前車主,他試駕完全新科魯茲后,在視頻裏面也表達了他的感受,立刻帶大家解密,請觀看以下視頻:

新外觀能否撼動車主固有審美?

視頻里這位福克斯資深車主張濤給予了全新科魯茲外觀極大的肯定:“全新科魯茲這一代的硬朗造型,從上一代繼承了下來,在這個看臉的時代,全新科魯茲把上一代的造型發揮得更淋漓盡致。”

在外觀這點上,和張濤的想法是一樣的。作為雪佛蘭品牌中最具運動特質的3C家族之一的全新科魯茲,繼承兄輩科爾維特以及科邁羅的力量感,在凌厲的線條為整車帶來肌肉感的同時,也恰如其分地採用了一些曲線讓它看起來更時尚。這樣的全新科魯茲顯然更容易抓住年輕一代的消費者的心。

車主大讚空間寬!

說到內部空間,張濤表示:“全新科魯茲的空間算是比福克斯好一點,橫向空間感很強,不會讓人有局促的感覺。”

本人也坐在後排感受過,確實在A級車裡面,全新科魯茲的空間表現可說是非常優秀,2700mm的軸距為此而貢獻了不少,腿部空間伸展綽綽有餘,所以這是和張濤都大為讚賞的空間設定。

配置上打動人 車主都認可的配置

當談到配置時,張濤也給出了非常正面的評價:“全新科魯茲擁有一些實用的配置,如胎壓監測,全系車型標配的啟停功能,最高配置擁有連福克斯頂配都沒有的座椅加熱和電動調節功能。”

認為胎壓檢測這個功能標配是要為全新科魯茲點贊的,作為在國外標配的一個安全型的配置,胎壓監測已經逐步受到市場和消費者的重視,

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畢竟安全駕駛的重要性已經逐漸被國人所接受和認同。而座椅加熱和電動調節,自動啟停等功能也都是為了駕駛者貼心設計的,尤其是自動啟停功能更是大大降低了油耗和用車成本。據權威機構測試,此項技術的使用將使一輛普通轎車每年節省10%至15%的燃料。這點只能說雪佛蘭為消費者想得的確非常周到。

開起來怎麼樣?運動個性潮流指向?

會選擇福克斯的車主,相信對操控性也有非常高的要求。張濤會對全新科魯茲的操控感給出什麼樣的評價也是最為好奇的一點。

“全新科魯茲開起來非常輕盈,轉向靈敏,底盤調教得偏運動,但沒有失去舒適性,擁有一個有質感的底盤。”

也開過這台車,要說全新科魯茲標志著性能車3.0時代的來臨,確實沒有誇張,高速段開到120公里車身仍然保持很穩的狀態,變道時方向盤的轉向很精準,與一些虛位較大的車型相比,簡直省心,而這真正給予了駕駛者更多的信心。若要給全新科魯茲打個分,可以給到93以上的高分,怕給滿分會驕傲,所以還是要留一些進步的空間。

總結:

大家看到最後,相信都了解張濤對這台全新科魯茲給出了非常不錯的評價,而也很看好全新科魯茲的市場表現,即使最近全新福克斯也上市了不久,但是在空間上仍然是全新科魯茲佔優,並且綜合工況油耗也是全新科魯茲更省,而且全系標配的胎壓監測裝置等對於一些車主選車來說,都將是決定性因素。

(私底下和張濤深入溝通過,對於他來說,開了汽車那麼多年,從他的角度看,本次全新科魯茲試駕確實給到了他一些駕駛上的新鮮感,對於雪佛蘭造車,也顛覆了他對家轎的一些舊有觀念,感受到了全新科魯茲的一些配置驚喜,是一次全新的駕駛體驗。)

在體驗為先的性能3.0時代里,能否給消費者帶來真正的全方位用戶體驗才是制勝關鍵。對比起上一代還停留在標榜數據的性能2.0時代的福克斯,全新科魯茲已經不單單隻是冰冷的駕駛机械。這一天下來的駕駛,讓這位資深福克斯車主全面接觸這台中級車,雪佛蘭全新科魯茲在這位資深福克斯車主的心目中相信已經留下了不少深刻的印象。回到我們的問題:再給福克斯車主一次機會,他會買全新科魯茲嗎?答案似乎已經不言而喻。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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摘錄自2020年10月26日中央社報導

日本首相菅義偉今(26日)在國會臨時會上,發表上任後首次施政方針演說。他在演說中宣布,日本2050年要達到溫室氣體淨零排放的新目標。

日本朝日新聞報導,菅義偉在施政方針演說中表示,要讓「實現綠色社會」成為成長戰略的台柱,並宣示2050年要達到溫室氣體實質零排放。

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目前日本僅設定2050年達到溫室氣體減排80%,對於何時要達到溫室氣體實質淨零排放,沒有設定具體的年限目標。

菅義偉說,為實現2050年溫室氣體淨零排放目標,關鍵是促進研發次世代太陽能電池、再次利用二氧化碳的「碳回收」技術等。並推進核能發電政策,對於排出大量溫室氣體的火力發電,要用政策從根本去改變。

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摘錄自2020年6月10日聯合新聞網報導

美國頁岩油業先行者崔石比克能源公司(Chesapeake Energy)傳出正準備聲請破產保護,可能將公司移交給主要債權人接手。

崔石比克是率先運用「水平式水壓裂解法」開採頁岩石油及天然氣的業者之一,與大陸資源及EOG資源等公司同為美國頁岩石油業的巨頭,曾經跟埃克森美孚、雪佛龍等「大油」公司一爭長短。現在由於油價重挫及需求劇減,使公司可能走上破產保護之路,這也顯示美國頁岩石油業正面臨高度營運風險。

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今年1到3月崔石比克淨值損失85億美元,主因油田、沙礦及其他資產價值隨著油價重挫而縮水。其實在疫情擴散前,公司已深陷險境。崔石比克一年多來雖全面削減支出,並裁員數萬人, 將主業從天然氣轉向石油,但一直未上軌道。

一旦該公司申請破產保護,受影響範圍遠超過投資者及員工,因為公司與油管供應商、鑽井業者及其他廠商間的合約都將面臨風險。

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