物價飆漲 歐美超市自有品牌打價格戰

包括美國克羅格(Kroger)和歐洲家樂福(Carrefour)等大賣場與超市,不斷投資推出售價更低和更多產品種類的自有品牌。因為銷售自有品牌的利潤往往高於像聯合利華和卡夫亨氏等大廠品牌。

此外,業者不斷推出較低價自有品牌,能讓消費者在財務緊張的環境下,增加他們常來購物的忠誠度。

克羅格執行長麥克穆蘭(Rodney McMullen)說,會繼續擴大和多元化其低價位的自有品牌產品陣容。該公司去年第三季推出147種新的自有品牌產品,讓自有品牌的總銷售額較去年同期成長逾10%。

其9月推出新的低價自有品牌Smart Way以來,已有逾200萬家庭選擇購買。由於策略成功,該品牌的產品項目會不斷增加,並計劃主辦供應商高峰會,協助其開拓更多新供應商來擴大產品陣容。

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零售巨擘沃爾瑪(Walmart)也不斷擴大其自有品牌產品系列,以滿足愈來愈多有預算壓力的消費者需求。其美國地區總裁福爾納(John Furner)發現今年來部份消費者購買沃爾瑪自有品牌產品的量,多於其過去幾年的量。

食品行銷協會(FMI)近期調查食品零售商發現,逾80%受訪者計劃未來二年適度地或大幅增加其自有品牌的投資。

歐美超市業多年來不斷增加投資自有品牌,來跟對手做出區別和建立消費者的忠誠度。雖然疫情期間自有品牌銷售情況不敵大廠牌,但今年來在高通膨之下又恢復銷售優勢。

其中,歐洲的自有品牌表現比美國更好。像家樂福表示自有品牌已成為其「商業模式的重心」,因為消費者尋求更便宜的產品。

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https://www.chinatimes.com/newspapers/20230220000103-260203

NBA轉播權掀戰火 五方爭霸

消息人士透露,NBC環球有意奉上重金,爭取NBA轉播權,該公司在20多年前將轉播權拱手讓給迪士尼和華納兄弟探索旗下的Turner體育。NBC環球高層已經向NBA表達興趣。

匿名的內情人士表示,NBC體育希望取得包含季後賽的轉播權,在NBC電視網轉播NBA賽事。部分球賽可能在NBC環球的串流服務Peacock獨家播映。

此外,蘋果與亞馬遜也對串流NBA球賽感興趣。亞馬遜目前與NBA簽有串流協議,可在巴西轉播NBA賽事。

值得一提的是,除非華納兄弟探索和迪士尼放棄獨家協商權,不然NBA不能在2024年4月之前,與其他競標者進行正式協商。

NBA發言人證實,現階段NBC環球並未與NBA進行全國轉播權協商,但強調Comcast與NBC曾是NBA的長期合作夥伴。

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華納兄弟探索與迪士尼現有的轉播權直到2024/2025賽季結束,距離現在還有兩年多的時間。NBA有可能直接和現行合作夥伴續約,不與外部企業洽商,前次2014年續約便是如此。

不過本次可能不會再採用這種模式,因為串流已躍居電視節目主流播放方式。內情人士表示,NBA可能為競標者提出一或兩種新方案,讓媒體轉播夥伴由兩家加至三或四家。

消息人士指出,迪士尼預料會為ESPN、ESPN+ 和ABC爭取轉播權。

華納兄弟探索對NBA的興趣曖昧不明,該公司執行長薩斯拉夫(David Zaslav)在去年11月表示,「我們不一定要擁有NBA轉播權。」

熟知內情人士表示,薩斯拉夫和華納兄弟探索體育主管西爾伯瓦瑟(Luis Silberwasser)可能用今年的時間決定未來與NBA的關係。

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https://www.chinatimes.com/newspapers/20230220000102-260203

省成本 美企裁員潮止不住

《巴倫周刊》近日根據Sentieo平台上收集的企業財報數據加以分析,結果發現美國有至少27家市值100億美元以上的上市公司在上季財報中肯定裁員有助獲利。

以高盛為例,該公司在今年初宣布裁員3,200人。高盛財務長高曼(Denis Coleman)近日發表去年第四季財報時表示:「我們預期這波裁員將在今年為公司節省2億美元以上成本。」

美國消費者信用報告公司Equifax日前宣布,今年旗下正職及約聘員工將裁掉10%。執行長比格爾(Mark Begor)表示,這波裁員再加上其他成本節約措施將讓今年支出縮減2億美元。

去年底以來裁員規模最大的科技業也有許多公司坦言,裁員確實能有效節省成本。威騰電子(Western Digital)執行長葛克樂(David Goeckeler)在1月表示,去年度(去年6月底止)結算以來單季營業支出都能省超過1億美元,最大因素就是裁員。

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即時通軟體開發商Snap日前宣布關閉特定部門或縮減部門人力,藉此省下4.5億美元成本。財務長安德森(Derek Andersen)近日向投資人表示,去年第二季以來員工總數已減少20%,對公司獲利的實質影響將在今年第一季顯現。

線上付款服務PayPal先前已宣布今年預定節省13億美元成本,近日又表示可望額外省下6億美元成本,原因是公司決定裁員7%。

Layoffs.fyi網站統計,今年以來美國科技業已有380家公司宣布裁員。美銀全球研究中心主管蘇布拉曼尼恩(Savita Subramanian)預期今年還會有更多科技公司裁員,因為過去3年來科技業擴充的人力規模比實際需求多出20%,意味著如今科技公司還有許多裁員空間。

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https://www.chinatimes.com/newspapers/20230220000101-260203

晶科能源副總裁錢晶:N 型TOPCon 開啟“狂飆”時代 晶科能源引領行業N型升級

晶科能源副總裁錢晶:N 型TOPCon 開啟“狂飆”時代 晶科能源引領行業N型升級

  • 2023-03-15
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  • 來源:晶科能源

日前,晶科能源副總裁錢晶接受媒體記者採訪,暢談N型組件未來發展趨勢,所具備優勢特性,特殊應用場景的適配性,產能供應風險,如何看待市場其他技未來發展潛力以及晶科產能布局和未來規劃等市場關切問題。

記者問: N 型組件的價格未來發展趨勢如何?

錢晶答:伴隨N 型工藝進步,功率提升,NP 價差將保持在合理範圍內並逐漸減小,儘管目前N型尚存溢價,但綜合其在BOS 端的成本優化(根據測算,在不改變組件尺寸前提下每提升5W 功率可降低BOS 成本1 分錢以上),組件溢價部分已基本被BOS 成本節省覆蓋,帶來整體初始投資成本的下降。採用N型組件不僅可以提升發電收益,還可以在項目建設的初期就實現投資下降。總之,花更少的錢,用更好的產品,建更優質的項目,這將會是未來N型替代P 型的主要動力。此外,組件價格走勢仍需密切關注硅料及其他輔料的供給關係。

記者問: N 型產品與山地項目是否可以適配?

錢晶答:晶科N型組件可以完美適配山地類型項目。山地環境由於地形限制,對場地和安裝人力有較高要求。晶科能源N型Tiger Neo 系列產品高功率、高轉換效率的優勢,可以減少佔地面積、組件數量並提高排布的靈活性,從而緩解山地項目對土地和人力要求。相較於P型,N型組件雙面率更高,最高可達85%,相同反射條件下可帶來更高的發電量增益,也充分響應了山地項目對於項目收益的要求。

記者問:相較於210產品,182N型為什麼更適合山地項目?

錢晶答:210 組件尺寸寬(達1.3m),且開壓相對較低,將會導致組串過長,反而無法適配山地項目地形的沉降。此外,210 組件尺寸較大,重量較高,也會給山地項目的安裝和搬運帶來額外的成本和風險,尤其是在高海拔地區,182組件的重量輕,尺寸小,人工搬運安裝更輕鬆。

記者問:N 型組件在每一項系統成本都能節省多少?

錢晶答:N 型TOPCon 組件憑藉更高的轉換效率,在固定裝機容量下可減少組件用量,固定土地面積下可提升裝機容量,從兩個角度攤薄了BOS 成本,在不考慮組件溢價的前提下降低了項目的初始投資成本,且提升畝產發電量。從測算經驗總結,相同組件尺寸下每提升一個功率檔位可為項目帶來約1分錢的BOS成本節省。

記者問:N型溫度係數更低體現在哪裡?

錢晶答:在戶外實證表現中,已觀測到N 型的工作溫度要低於P型(海南地區:N比P 運行溫度低2-4℃,且N/P發電增益達3.97%)。

根據實證觀察,組件運行溫度高出環境溫度大致20攝氏度(具體取決於當日發電工況)。因此,在高溫環境下,N型低溫度係數的優勢將會更加明顯。

記者問:182與210在逆變器、電纜、支架匹配的成本是否有差異?

錢晶答:在系統端,由於210 組件電流大於182 組件,所採用電纜及逆變器需比182 組件有更大的額定電參,需用到更大的線徑電纜,因此提升了BOS成本。在支架層面,由於210 組件尺寸更大,其實際載荷值要求比182組件更高,導致相對應的支架也需有更高的承載能力,同步會帶來支架成本的提升。

記者問:晶科未來是否會做210的產品?

錢晶答:目前210產品電流偏大,組件尺寸過大,載荷能力偏弱,組件運輸、周轉、安裝給物流及現場帶來實際操作困難等致使客戶對其可靠性存疑慮的問題,尚未得到有效解決。考慮到組件尺寸、系統電性適配、系統度電成本等各方面綜合因素,目前182綜合優勢更大,更可以推動客戶項目的優質發展。至於未來會不會做210產品,我們會關注,但必須在晶科將上述問題技術解決的前提下。

記者問: 是否有報告支撐N型組件抗PID以及實際衰減情況和數據?

錢晶答:晶科有第三方報告支撐N型組件抗PID以及實際衰減情況和數據,可和晶科技術部門聯繫獲取。

記者問:雙面組件容配比該如何選擇?

錢晶答:不考慮特殊情況,集中式逆變器項目容配比可以按照低輻照地區1.45 及以上,高輻照地區1.1~1.3 來進行設計。輻照量越大或組件發電量越高可以酌情下調容配比。針對組串式逆變器,在低輻照地區則是建議輸入路數滿接,容量最佳。

記者問:晶科常規組件的透光性如何?

錢晶答:雙玻組件的透光面積僅約佔整體組件玻璃面積的1%左右。若客戶有組件透光需求,建議引導客戶參考我司BIPV透光組件。我司可依據客戶需求對組件尺寸、厚度及透光率進行客制化。

記者問:晶科N 型組件的實際產能和供貨能力如何?

錢晶答:晶科是業內第一個10GW+產能的一線光伏企業,在2022年整體N型出貨量超過10GW,佔全行業N型出貨近一半水平,2023年N型產能將會達到35GW,能滿足大部分市場需求。

記者問:為什麼在高風載地區182產品更有優勢?

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錢晶答:210因為尺寸和重量,在高風載地區,組件撕裂的風險更大。如果從系統設計角度來強化組件載荷,包括增加螺栓和夾塊雙重緊固來增加載荷強度,配合上晶科182的邊框內腔結構設計,可進一步保證其具有更優的載荷能力。晶科的N型組件產品在多壓塊等方式都做過測試。 

記者問: N 型TOPCon產品與異質結產品有什麼技術差別、性能差別以及在經濟性層面的差距?

錢晶答:目前不管是從極限效率還是量產效率來看,TOPCon均高於HJT。不可置否,其次,HJT的經濟性劣勢主要體現在產線初始投資成本高,且無法與前代技術兼容;銀漿耗量高,且需低溫銀漿,目前供給較少,降本難度大。替代性方案暫時缺乏量產導入的驗證;靶材成本高,其它技術不需要該原料。除了在經濟性上的劣勢外,HJT技術在可靠性上也有下述的風險考量:TCO 膜層對水汽敏感,導致電池片對於水汽透入較為敏感;TCO與膠膜粘結力不足,易導致分層;HJT電池片低溫製備,對熱斑更加敏感,可靠性有待進一步驗證。

記者問:N 型的實際產能有多少,有沒有供給方面的風險?整個行業的體量需要多久可以提升?

錢晶答:現在幾乎所有的頭部廠家都在迅速轉型N型TOPcon,2022 年後PERC 電池產能將大幅度減少,N 型TOPCon產能快速增長,支撐了該項技術在N 型迭代中的領導性地位,預計在2023 Q3-Q4 行業內各頭部企業的N 型產能將得到GW 級釋放。晶科規劃35GW 產能應該是行業裏面供應最為充足的企業。

記者問: NP 型產品在質量上和材料的選擇上是否具有差異?

錢晶答: NP 型產品的主要差別在於電池。在質量控制標準上,NP型產品也是一樣的。差別在於N 型產品較P 型產品有更高的效率,因此能有更高的發電量水平,另外由於N 型材料本身的特性,相比於P 型材料,其衰減更小,高溫下發電能力更好,雙面率更高。

記者問:N 型單面組件在相同條件之下的增益有多少?

錢晶答:實證數據中N 型單面相比於P 型,單瓦發電量平均增益在3%以上,在某些特定區域單瓦甚至達到12%,如果按照同面積算,N型組件的發電量要超過7%以上。

記者問:在海邊是否有特殊的N型解決方案來滿足嚴苛環境要求?

錢晶答:面對沿海或者海上項目的N型組件,建議首選雙層鍍膜玻璃的N型,以及電泳邊框、防水連接頭等特殊原材料。另外,晶科的安裝手冊要求組件安裝需離岸500m 以上,50-500m 距離內組件連接頭需要做防護或增加防塵塞。

鹽霧能力:晶科常規N型組件具備鹽霧6 認證(對應防腐等級C5)。22年日本等市場提出鹽霧8需求(對應防腐等級CX),因此,部分版型組件鹽霧8測試進行中,預計23年5月中完成認證。

17 級颱風風載能力:17 級颱風對應風載約為1888~2247Pa,晶科N型組件在常規安裝方式下具備5400/2400Pa 的載荷能力,搭配特殊安裝方式,載荷能力可以進一步提升,如對N型組件載荷有特殊需求,也可提供客制化。

記者問:N型產品優勢的具體的原理是什麼?

錢晶答:N型理論上的發電性能優勢,基於以下幾點: 衰減率低、雙面率高、溫度係數優和弱光表現良好的優勢。

衰減方面,相較於P型是硼摻雜晶硅,N型是磷摻雜晶硅,硼含量極少,硼氧對少,改善了光致衰減(LID)和高溫光誘導衰減(LETID),所以相較於P型的首衰2%,N 型僅1%。

雙面率高得益於N 型電池背面的超薄隧穿氧化層。該結構的存在可以拉開電池中多子和少子在界面的濃度差值,抑制其在界面複合,提高電池片的光電轉換效率。疊加上N型背面採用了銀漿,相較於P型背面採用鋁漿,背面功率得到提高。綜合以上兩點,因此N 型的雙面率提升。

根據溫度係數目前的理論公式,可以得出開路電壓Voc越高,溫度係數越優。而我們的N 型TOPCon 電池有着高開路電壓,所以其溫度係數優。同時,N型組件由於更高的轉換效率,相應降低了所吸收光能的熱轉換,從而降低了組件的工作溫度。

記者問:HPBC 和TOPCON 相比哪一個更具備發展潛力?

錢晶答:HPBC 組件的雙面率偏低,僅有60%±5%;同時良率下降明顯,且因為銀漿耗量大,對效率有一定影響;HPBC 技術的成熟度還有很大挑戰。晶科第二代Tiger Neo組件在功率和效率上有進一步提升。TOPCon 技術目前絕對具備更大的發展潛力,這也是選擇HPBC的友商當下已經轉投TOPCon的原因。

記者問:晶科對於疊瓦技術有什麼評價?小間距技術呢?

錢晶答:疊瓦技術可以減少組件內部留白,提高組件的封裝密度。但是電池邊緣的接觸會導致在層壓和後期的搬運中應力的影響增加,可能導致隱裂的風險提升。小間距技術晶科具有一定的技術儲備,但是基於品控的考慮並沒有大規模的使用,主要的風險依然是間距縮短導致的層壓和後期應力問題,帶來新增隱裂風險。

伴隨PERC技術的理論效率日趨見頂,橫亘不變的更優度電成本需求正在推動光伏產業步入新的範式變革周期,N型技術價值的不斷顯現正在築牢其在新光伏時代的主導地位。晶科能源表示,未來,在投入結構上,公司還將進一步加大對創新技術研究的投入佔比,通過在技術上的持續創新賦能光伏行業實現更高質量發展,並最終助力全球實現長期可持續發展及碳中和的共同願景。

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元太光伏取得日本JP-AC列名認證 亞洲市場穩步開拓中

元太光伏取得日本JP-AC列名認證 亞洲市場穩步開拓中

  • 2023-03-15
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  • 來源:元太光伏

近日,全新光伏品牌安徽元太光伏科技有限公司(YuanTech Solar,以下簡稱“元太光伏”)宣布,公司成功通過日本JP-AC列名認證,獲取日本光伏市場“准入資格”。據悉,此次列名的產品覆蓋410W-570W功率區間,包含TOPCon/PERC多系列、全應用場景光伏組件,將助力日本客戶獲取更充足的綠電收益。

JP-AC列名是由日本太陽能光電協會(JPEA:Japan Photovoltaic Energy Association)頒發的權威認證,表示元太光伏組件產品能夠滿足日本電網兼容標準,並符合國家安全等相關法規規定,可放心採購用於光伏項目建設。

全球原油和液化天然氣大漲價背景下,日本國內電力與天然氣價格持續飆升,作為自然資源較貧乏的地區,光伏清潔能源成為當地解決能源困境的重要手段之一。元太光伏組件採用當下最為成熟的n型TOPCon與p型PERC電池技術,可配合成熟的應用技術與高兼容性生態,快速實現綠色發電效益最大化,幫助日本客戶紓危解困填補用能缺口,同時助力完成綠色低碳轉型。

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在工商業屋頂與戶用屋頂項目中,元太光伏n型TOPCon全系列組件轉換效率普遍在22%以上,發電水平處行業第一梯隊;n型無光衰的優勢特性保障首年衰減率≤1%,30年內逐年衰減率≤0.40%,長期發電收益穩定,金牌品質打造優質“發電屋頂”。TOPCon組件擁有黑色的組件外觀與金屬邊框的獨特質感,為企業或居民屋頂增添工業美感,符合素雅、克制、嚴謹的審美傾向。取得JP-AC列名后,元太光伏系列組件將憑藉多重優勢加速開拓日本市場。

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一周年環球慶祝第二站:伏曦抵達巴基斯坦國際電力能源展

一周年環球慶祝第二站:伏曦抵達巴基斯坦國際電力能源展

  • 2023-03-15
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  • 47 次閱讀
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  • 來源:東方日升

“伏曦組件採用的是前沿的超高效異質結電池技術,並同時創下組件最高功率和效率世界紀錄,分別可達741.456Wp和23.89%,可以獲得更充沛的發電總量,減少度電成本……”3月10日,在2023年巴基斯坦國際電力能源展上,東方日升國際員工為絡繹不絕諮詢伏曦組件的海外經銷商、分銷商解說並展示着組件的各項優勢特性,展台前門庭若市,210+異質結的超低碳極致性能收穫好評如潮。

能源安全作為非傳統安全的重要一隅,對人類生活及社會經濟發展有着深遠影響。在全球第六大人口國的巴基斯坦,由於長期受能源危機制約,超2.2億人生活受到影響。這裏地處南亞次大陸西北部,以亞熱帶氣候為主,可開採太陽能資源豐富,部分區域一年中有超3000小時的光照時間,接收太陽輻射0.2萬千瓦時/平方米。充沛的太陽能資源使得光伏成為解決巴基斯坦能源短缺最佳方案。政府規劃到2030年,巴基斯坦光伏累計裝機容量將達到12.8GW;到2024年光伏裝機累計容量將達到26.9GW,國際電力能源展的召開為當地日益增長的裝機需求“解渴”。

早先為賦能巴基斯坦儘快擺脫電力短缺困境,全球化發展的東方日升穿越“中巴經濟走廊”,勇擔國際能源合作排頭兵,在2019年就與當地政府針對高效組件供應達成合作,之後一直积極為當地光伏電站建設貢獻中國光伏品牌力量。此次公司攜最新的高效210異質結電池伏曦組件“重探故友”,伏曦高功率優勢將充分利用當地豐富的太陽能資源,當地超長的光照時間也可確保伏曦85%±10%的超高雙面率優勢得到極致發揮,為“巴鐵客戶”帶來最直觀的綠電效益提升。

伏曦組件優異的可靠性完全適應巴基斯坦當地環境條件,n型電池技術天然具備低溫度係數優勢,在高溫炎熱環境下持續發電性能穩定。根據東方日升全球數據對比分析,在高溫地區,異質結產品發電量對比PERC、TOPCon分別擁有6%+、3%+的發電增益,是更好地解決當地用能缺口的理想之選。

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目前,上市滿一周年的伏曦組件得益於東方日升日臻成熟的創新技術加持,已加足馬力實現全面量產,充沛產能正积極填補全球裝機缺口,助力客戶綠色可持續發展。

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會議預告 | 2023新能源高質量發展圓桌會議(西安站)即將召開

會議預告 | 2023新能源高質量發展圓桌會議(西安站)即將召開

  • 2023-03-15
  • <!–

  • 55 次閱讀
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  • 來源:能源雜誌

在國家“3060雙碳”戰略下,國內新能源進入規模化發展的新階段。2022年,新能源總裝機超過12億千瓦,水電、風電、太陽能發電、生物質發電裝機均居世界首位,新能源核准、開工、併網均實現新突破。

2022年,黨的二十大對綠色發展作出專章部署,國家陸續出台“十四五”現代能源體系規劃、新能源發展規劃等一系列政策措施。我國能源安全、綠色低碳轉型面臨新形勢、新任務。

在此背景下,《能源》雜誌社、中電聯太陽能發電分會定於年3月30日在西安召開“2023新能源產業高質量發展圓桌會議”,誠邀產業鏈相關企業出席交流。

主辦單位

《能源》雜誌社

中國電力企業聯合會太陽能發電分會

會議主要議題

1.2023年能源企業新能源發展規劃與戰略

2.沙戈荒等新能源大基地項目開發與運營模式

3.風光儲發展模式、技術進步、成本進步趨勢研判

4.新能源能源消納能力分析與發展規劃

5.新能源能源新業態、新模式探索與實踐

擬邀單位

中國電力企業聯合會、陝西省能源局、陝西省電力公司、陝煤、水電水利規劃設計總院、國電投光伏產業創新中心、華能新能源、大唐新能源、華電福新、國華能源投資、龍源電力、中廣核新能源、三峽新能源、華潤電力、中核匯能、中節能太陽能、中電建西北院、中煤電力、金風科技、遠景能源、明陽智能、亨通電力、隆基綠能、特變電工、遠東智慧能源、聯合動力、思源電氣、龍源振華、北京協合運維、上海電氣、海裝風電、晶澳、一道新能、正泰、華為、陽光電源、錦浪科技、上能電氣、首航等。

時間地點

2023年3月30日

西安高新喜來登酒店

會議議程安排

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(擬)

會議安排

●2023年3月29日

報到

西安高新喜來登酒店

2023年3月30日 會議 9:00-17:00

上午

開放論壇

下午

新能源電力圓桌會議(定向邀請)

2023年3月31日

新能源產業鏈調研

特變電工  隆基綠能

會議諮詢

吳老師 15201382883

黃老師 13718999506

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歐盟最新電改方案泄露,如何預防下一次危機?

歐盟最新電改方案泄露,如何預防下一次危機?

  • 2023-03-15
  • <!–

  • 54 次閱讀
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  • 來源:能源雜誌

3月16日,歐盟委員會將正式公布全新的電力市場改革方案。根據最新泄露的電力市場改革草案,歐盟計劃通過更多地長期合約、減少需求等措施來為電力市場引入更多的穩定性。

草案宣稱,電力市場改革是對能源危機的回應,能源危機“表明消費者和行業的風險敞口以及對能源價格飆升缺乏彈性”。

自2021年年中以來,歐盟電價大幅上漲,導致人們呼籲歐盟減輕消費者的負擔,並確保為風能和太陽能等廉價可再生能源的投資提供足夠的激勵。

“雖然歐盟的單一市場為整個歐洲帶來了巨大的收益和增長,但最近的能源危機凸顯了能源市場的短期焦點可能會分散對更廣泛、更長期目標的注意力。”這裏的長期目標指的就是2050年實現凈零排放。“電力用戶的短期價格上漲反映出價格的衝擊。而事實的另一面是風電、光伏的發電成本正在下降。”

為解決這個問題,歐盟委員會的電力市場改革着眼於用“長期工具的更大作用”來補充短期市場,包括為消費者提供更多的固定價格合同和更便利的清潔技術投資。

這與此前西班牙、法國等國家的訴求背道而馳。這些國家希望能夠徹底實現電價與天然氣市場的脫鈎,避免再度出現近2年的情況(天然氣漲價帶動電價上漲)。

但是以德國為代表的國家認為市場制度沒有問題,電價上漲只是天然氣供給減少造成的“特殊情況”。

兩種立場的交鋒反映出不同國家電力結構上的巨大差異。法國、西班牙等國的主力電源是可再生能源或核電,在現行市場的“邊際電價”機制下,電力系統中最昂貴的電源決定了市場價格。低價電源比例高,並不能享受到價格優勢。

一位西班牙政府官員表示:“我們相信,如果市場的運作方式不同,這種(天然氣價格的)影響可以得到調節。”

糾結的長期合約

根據目前泄露出的草案,歐盟電力市場改革的方向側重於加強長期合約的作用。這也是被行業呼籲為“更有針對性”的方法。

電力行業秘書長克里斯蒂安·魯比(Kristian Ruby)表示:“委員會聽取了該行業長期以來關於長期合約的建議——針對投資者和客戶的合約——以便他們可以選擇承受極端價格波動的風險敞口。”

改革的一個關鍵目標是通過鼓勵對可再生能源的更多投資和壓低歐盟工業電價來加強歐盟的工業競爭力。在2021年天然氣、電價接連上漲之後,歐盟工業面臨來自美國等能源更廉價地區的強力競爭。

對發電的支持包括以風能、太陽能、地熱能、水電和核能項目的雙向差價合約(CfD)形式對電力生產的新投資提供“直接價格支持計劃”。

差價合約由國家主導簽署,併為能源生產商提供有保證的收入水平,確保他們即使在批發電價較低的情況下也能投資於新的生產能力。當價格高時,超額收入將根據最終電力客戶在總消費中的份額分配給它們。

除了差價合約,歐盟委員會還在考慮推廣其他長期合約,例如私人電力生產商和電力買家之間的直接購電協議(PPA)。根據該提案,歐盟國家必須制定工具來降低購電協議的金融風險。

根據草案,PPA和CfD等長期合同有望“增強歐盟工業在價格過度波動時的競爭力”。

波蘭電力公司PGE表示,差價合約提供的長期收入穩定性很有價值,尤其是對於海上風電和核電等需要大量固定投資且運營成本較低的發電技術而言。

但是,PGE同時表示,差價合約應該僅作為發電商的自願選擇和市場收入的替代方案而保留。“應該更多地激勵發電企業,但不是強迫它們使用這個選項”。

法國也在考慮通過差價合約為其現有的核電站提供穩定的收入。接近法國能源轉型部長 Agnès Pannier-Runacher的消息人士表示:“我們認為,將現有設施置於差價合約之下的可能性應該向成員國開放。”

然而,差價合約有一個很大的缺點——當電價低時,它們依賴政府來買單。因此,它們需要由歐盟委員會審查,該委員會在27個國家集團內執行國家援助規則。

Bruegel經濟智囊團的Georg Zachmann表示:“問題在於,各國實際上有多少財政補貼的能力?這些費用可能高達每年800億歐元。”

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監管援助項目的電力市場專家Bram Claeys說,雖然歐盟委員會指出長期合約的最佳實踐是件好事,但它們的設計是關鍵,委員會應該就此提供更多指導(RAP)。

保護中小用戶

改革的另一部分涉及居民用戶和中小型企業。改革草案着眼於通過在區域內實現電力共享和增加獲得更長期、穩定合同的機會來提高它們成為電力市場活躍參与者的能力。

根據泄露的草案,“活躍客戶有權根據私人協議或通過法人實體在彼此之間共享可再生能源。這類電力共享的總裝機容量最高可達100兆瓦”。

據行業機構SolarPower Europe稱,這將在支持電網的同時增加光伏發電的使用量。

“這意味着社區可以共同受益於區域內的屋頂光伏。”SolarPower Europe監管事務主管 Naomi Chevillard說。

消費者還將有權獲得固定價格合同和動態合同。這給了居民用電選擇權:是選擇固定的電價,還是充分利用電價的波動?當家庭擁有大功率負荷(私人充電樁等)時,這種選擇可能會十分重要。

該草案還引入了確保在危機時期居民和中小企業能夠負擔得起電價的措施。例如當批發價格大大高於五年平均水平或零售價格大幅上漲時,歐盟國家可以對中小企業“電力供應的價格設定進行公共干預”,將其限制在其最高年消費量的80%以作為減少需求的激勵措施。

歐盟國家也可以將家庭電價降低,只要居民的電力消費為平均電力消費的80%。

Claeys說:“這場危機表明,制定周密的消費者保護機制是多麼重要,尤其是對弱勢消費者而言。”儘管他對一些保護消費者的措施表示歡迎,但他補充說,歐洲需要做更多工作,使中小電力用戶能夠分享靈活性和可再生能源的價值。

削峰填谷

為抑制過度的價格波動,歐盟委員會正在考慮通過支持減少用電高峰的需求措施來提高電力市場的靈活性。

“系統越靈活……價格就會越穩定,系統可以集成的可再生能源就越多。”草案寫道。歐盟國家有義務在其國家能源和氣候計劃中定義需求側響應和儲能的目標。

在電網層面,預計系統運營商將通過提高電網連接能力等措施來協助可再生能源的整合,以幫助電力開發商了解在何處新建項目。

這在波蘭等國家一直是個問題。根據ClientEarth的一份報告,在2015年至2021年期間,波蘭電網運營商發出了近6000次連接拒絕,阻止了該國總共約30GW的發電裝機併網,其中大部分是可再生能源發電。

該草案還介紹了減少高峰時段需求可以採取的措施,以避免昂貴的天然氣發電機組成為“邊際定價機組”。根據草案,電網運營商將能夠採購這些“調峰”產品,以減少高峰時段的電力需求。

草案表示,在高峰時期減少需求將限制昂貴電力的使用,並有助於更好地將可再生能源整合到系統中。

歐盟電力市場改革方案將於3月16日正式推出,隨後將提交歐洲議會和歐盟國家批准。

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Mustang Mach-E、 Model Y獲良好評價,IIHS公布最新13款中型SUV正面碰撞測試結果

IIHS 美國高速公路安全保險局,近日針對 13 款市售中型 SUV 公布最新正面重疊碰撞測試的結果,其中僅有 4 款:Ford Explorer、Ford Mustang Mach-E、Subaru Ascent 和 Tesla Model Y 獲得良好評價。

更新版的正面重疊碰撞測試,僅增加了一個代表女性、或 12 歲兒童的假人於後排參與計算,IIHS 指出,在正面撞測中多數中型 SUV 為後排乘客提供的防護不足,另外,Chevrolet Traverse、Toyota Highlander、Volkswagen Atlas 則是取得及格邊緣 Marginal 的評價;其他 Honda Pilot、 Hyundai Palisade、Jeep Grand Cherokee、Jeep Wrangler 4-door、Mazda CX-9 與 Nissan Murano 則是被評為 Poor 等級。

從測試結果來看,獲得良好評價的 4 款中型 SUV,皆為後排乘客提供了足夠保護,在撞擊時安全帶保持在骨盆位置,側邊安全氣囊正確運作,而且假人的胸部沒有因安全帶受到過大的壓力,然而,量測結果指出,Subaru Ascent 和 Ford Explorer 對於後排乘客存在頭、頸部受傷的輕微風險,這兩輛以及 Model Y 在碰撞測試中,後排假人的頭部碰觸到了前排座椅,這顯示具有頭部受傷的輕微風險。

Ford Mustang Mach-E 在正面重疊碰撞測試中,獲得良好評價,圖中可見後排乘客在撞擊時安全帶保持在骨盆位置,側邊安全氣囊正確運作。

Tesla Model Y

Ford Mustang Mach-E

而 Marginal 評價中,Chevrolet Traverse 後排乘客頭、頸部受傷風險較大, Volkswagen Atlas 與 Chevrolet Traverse 其安全帶對假人施加過大壓力,因而導致增加了胸部受傷的風險。在撞測中 Atlas 後排假人的頭部已經碰到前排座椅背部,而 Toyota Highlander 則是後排假人的安全帶從骨盆移動到腹部,此導致了腹部受傷的風險。

Toyota Highlander

Volkswagen Atlas

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廣  告

被評為 Poor 等級的車款中,Jeep Wrangler 後座並沒有配置側邊安全氣囊,而在正面撞測中,其駕駛座側邊安全氣囊並未運作展開,Mazda CX-9、Jeep Grand Cherokee、 Honda Pilot、Hyundai Palisade 其後座安全帶對假人施加過大壓力,Grand Cherokee 後座假人的頭部,在撞測中反彈時卡在車窗和安全氣囊之間,此顯示增加了被車內堅硬表面或車外物體傷害的風險。

Mazda CX-9 在撞測結果指出,對於後座乘客頭頸部恐有受傷風險,且後座安全帶對假人施加過大壓力。

Mazda CX-9

圖中可見 Jeep Wrangler 後座並沒有配置側邊安全氣囊,而在正面撞測中,其駕駛座側邊安全氣囊並未運作展開。

[U指數]關於電動車,你在意些甚麼?

伺服器中斷傳送失敗,請重整頁面後再重新送出 請勾選我不是機器人

*電動車在少了引擎的噪音與震動下,理論上擁有更佳的行車舒適度。但也因為少了引擎干擾,反而更加考驗車廠在電動車的造車工藝、NVH隔音等工程的水準。而在挑選電動車時,您最在乎所選購的電動車款可帶來哪一項優勢?

兼具質感設計的造車工藝

出色的組裝品質,不會帶來組裝異音與公差

兼顧支撐電池與消弭路面震動的底盤設定,帶來行路舒適性

座椅設計符合人體工學與柔軟度,帶來的乘坐舒適度

注重車內寧靜隔音工程,帶來絕佳靜肅性

喔喔,您漏了回答這題

*電動車遇事故、電池起火造成更嚴重災害的案例層出不窮!因此電池組的防護水準,如今也是諸多消費者關心的重點。您認為注重安全性的電動車款,需要有哪些安全設計?

車身具有加固底樑等設計、強化高壓電池組的耐衝擊性

可保護高壓電池組與成員的高剛性車體結構

可快速在事故時切斷電池迴路的斷電機制

電池採液冷式冷卻系統適時調控電池溫度及隔熱絕緣耐高壓的防火雲母片

以上皆是

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*時下諸多電動車在座艙皆強調智慧化,甚至聯網功能的搭載與擴充,還有系統的友善度、順暢度、開放與否,也成為電動車成為引領車壇科技化的要素。電動車座艙有哪項特點是您最在意的?

車輛可與手機App連結即時遠端監控、操作機能

流暢且與智慧裝置相同易用的友善介面

即時的OTA雲端更新機制

開放性的系統,未來可持續擴充多元App的車載系統

可直接內建Spotify等影音娛樂App功能

以上皆是

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*消費者購入電動車後,一定有在外使用DC快速充電的需求。而在外以DC充電時,您最在意的需求為何者?

充電站所對應車輛的充電規格夠不夠多元

充電站價格費率是否有相關優惠

充電站站點數的密度與多寡

充電站站點的交通便利度

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*品牌車廠若以專屬底盤打造電動車,可帶來諸多優勢,您最在意採專屬底盤的電動車、可帶來何種特性?

電池組不會影響車內乘坐空間、乘坐坐姿較為自然

高度的空間利用與系統整合,車頭處可多出額外置物空間

電池組位置與車身前後配重,可帶來更出色的行車穩定性

電動車專屬底盤讓電池平整排列,同時提升電池安全保護設計,降低可能撞擊穿刺風險

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https://news.u-car.com.tw/news/article/74256

Subaru WRX、WRX Wagon經銷據點傳預接單,2.4升渦輪引擎/275匹規格揭露,預接單價169.8萬起

台灣意美汽車於 2023 年品牌記者會時曾預告,將在今年陸續為國內市場導入 Subaru Crosstrek、WRX、WRX Wagon 等新世代產品,繼先前經銷端傳出 Crosstrek 展開預接單後,近日部分經銷據點再傳出 WRX、WRX Wagon 雙車型預接單消息,預計將搭載 2.4 升渦輪引擎、EyeSight 4.0,預售價 169.8 萬起。

  1. 經銷端流出預售價:

WRX:新臺幣 169.8 萬
WRX Wagon:新臺幣 175.8 萬

國內部分 Subaru 經銷據點傳出 WRX 預接單消息,預接單新臺幣 169.8 萬。圖為美規車型 國內部分 Subaru 經銷據點傳出 WRX Wagon 預接單消息,預接單新臺幣 175.8 萬。圖為日規車型

雙車型預計導入 ts 版,經銷據點傳首批 5 車色接單

據 U-CAR 掌握消息指出,現階段部分經銷據點預接單的 WRX、WRX Wagon 雙車型,與先前品牌記者會時亮相的車型同為 ts 版本,搭載家族式盾形水箱護罩,LED 頭尾燈組,足踏造型差異化的 18 吋雙色切削鋁圈,首批接單車色包含黑、白、銀、灰、藍共 5 種塗裝。

據 U-CAR 掌握消息指出,現階段部分經銷據點預接單的 WRX、WRX Wagon 雙車型,與先前品牌記者會時亮相的車型同為 ts 版本。 WRX、WRX Wagon 雙車型搭載家族式盾形水箱護罩,LED 頭尾燈組。圖為先前品牌發表會展示車型 WRX、WRX Wagon 雙車型預計搭載造型差異化的 18 吋雙色切削鋁圈。圖為先前品牌發表會展示車型

Subaru WRX 規格揭露
預售價 新臺幣 169.8 萬
車長 (mm) 4,670
車寬 (mm) 1,825
車高 (mm) 1,465
軸距 (mm) 2,675
車重 (kg) 1,590~1,610
輪胎尺寸 R18
行李廂容積 (L) 411
Subaru WRX Wagon 規格揭露
預售價 新臺幣 175.8 萬
車長 (mm) 4,755
車寬 (mm) 1,795
車高 (mm) 1,500
軸距 (mm) 2,670
車重 (kg) 1,630~1,640
輪胎尺寸 R18
行李廂容積 (L) 492~1,430

搭載 2.4 升渦輪引擎、最大馬力 275 匹

動力與規格部分,新世代 WRX、WRX Wagon 雙車型採用 SGP 全球模組化底盤打造,以 2.4 升水平對臥渦輪增壓引擎,搭配可模擬 8 速手自排的 CVT 變速箱,可供輸出最大馬力 275 匹 (PS)、最大扭力 38.2 公斤米,具備 Subaru 當家招牌 SAWD 對稱式全時 4 輪驅動、可選擇 4 種模式 (Comfort、Normal、Sport、Sport+) 的電子懸吊系統。

新世代 WRX、WRX Wagon 雙車型採用 SGP 全球模組化底盤打造,搭載 2.4 升水平對臥渦輪增壓引擎,可供輸出最大馬力 275 匹。圖為日規車型 新世代 WRX、WRX Wagon 雙車型具備 Subaru 當家招牌 SAWD 對稱式全時 4 輪驅動、可選擇 4 種模式的電子懸吊系統。圖為日規車型

Subaru WRX / WRX Wagon 動力配置揭露
動力配置 2.4 升水平對臥渦輪增壓引擎
傳動型式 SAWD 對稱式全時 4 輪驅動
最大馬力 (匹) 275 (PS) 
最大扭力 (公斤米) 38.2
變速箱型式 CVT / 8 速手排雙模式
極速 (km/h) 215
0~100 公里加速時間 (秒) 6/1
懸吊系統
(前/後) 
麥佛遜/雙 A 臂 (電子懸吊)

雙指針儀表搭配資訊顯示幕,11.6 吋中控螢幕營造科技氛圍

便利性配備方面,經銷端流出資訊指出,WRX Sedan 車型將標配 Harman Kardon 音響系統,至於 WRX Wagon 則配有感應式尾門開啟功能,雙車型在內裝將搭載雙指針式儀表板搭配數位顯示幕,以 11.6 吋多媒體觸控螢幕營造科技座艙,支援 Apple CarPlay 與 Android Auto 裝置連動機能。

經銷端流出資訊指出,WRX Sedan 車型將標配 Harman Kardon 音響系統。圖為日規車型 經銷端流出資訊指出,導入國內的 WRX、WRX Wagon 雙車型將搭載雙指針式儀表板搭配數位顯示幕,以 11.6 吋多媒體觸控螢幕營造科技座艙。圖為美規車型

標配 EyeSight 4.0,經銷據點傳最快 6 月陸續交車

與先前傳出預售的 Crosstrek 相同,導入國內的 WRX、WRX Wagon 雙車型預計將標配 EyeSight 4.0 駕駛輔助系統,同時經銷據點也傳出有望最快在 6 月、7 月份陸續展開交車的消息。現階段台灣意美汽車尚未正式宣佈導入車款之詳細資訊,未來實際販售編成等級、規配,將待官方提供為主,U-CAR 也將持續為讀者追蹤報導。

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經銷端流出資訊指出,導入國內的 WRX、WRX Wagon 雙車型預計將標配 EyeSight 4.0 駕駛輔助系統。圖為日規車型 經銷據點傳出新世代 WRX、WRX Wagon 雙車型,有望最快在 6 月、7 月份陸續展開交車。圖為美規車型

臺灣電動風雲車票選活動

選出您最喜愛的電動車

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*臺灣現行銷售的所有BEV純電動車,您認為哪一款才是「臺灣電動風雲車」?

選項 Audi e-tron Audi e-tron GT Audi RS e-tron GT Audi e-tron Sportback BMW i4 BMW i7 BMW iX CMC e-Veryca Hyundai Kona Electric Hyundai Ioniq 5 Jaguar I-Pace Kia EV6 Lexus UX 300e Mercedes-Benz EQA Mercedes-Benz EQB Mercedes-Benz EQE Mercedes-Benz EQS Mini Electric Nissan Leaf Opel Mokka-e Peugeot e-2008 Porsche Taycan Porsche Taycan Cross Turismo Subaru Solterra Tesla Model 3 Tesla Model S Tesla Model X Tesla Model Y Toyota bZ4X Volvo C40 Recharge Volvo XC40 Recharge

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承上題,請以100字左右的篇幅,說明該車款值得獲選「臺灣電動風雲車」的理由? (本題非必填,但可獲加碼抽獎資格,請踴躍填答喔!)

*《2023臺灣電動車年鑑》收錄可望導入臺灣的BEV純電動新車,您認為哪一款最受期待?*

選項 Audi Q4 e-tron BMW iX1 BMW XM Citroën Ë-C4 CMC e-Veryca小改款 Ford E-Transit Custom Ford Mustang Mach-E Hyundai Ioniq 6 Hyundai Kona Electric大改款 Kia EV9 Lexus RZ Luxgen n⁷ MG MG4 Maserati GranCabrio Folgore Maserati GranTurismo Folgore Maserati Grecale Folgore Mercedes-Benz-EQ EQE SUV Mercedes-Benz-EQ EQS SUV Nissan Ariya Opel Astra Electric Rolls-Royce Spectre SsangYong e-Motion Volkswagen ID.Buzz Volkswagen ID.4 Volvo EX90

喔喔,您漏了回答這題

*燃油車與電動車使用背景經驗調查

我是BEV純電動車主,持有1輛純電動車。

我是BEV純電動車主,持有2輛以上純電動車。

我不是BEV純電動車主,主要持有PHEV插電式油電混和動力車。

我不是BEV純電動車主,主要持有Hybrid油電混和動力車。

我不是BEV純電動車主,主要持有傳統燃油車。

其他:

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