Gogoro 願景:6都 1 公里 1 換電站,觸角伸至屏東

智慧電動機車Gogoro 開賣至18 個月,總共賣出1 萬7000 台車,營運版圖也從一開始的雙北,研伸至高雄。在嶄新的2017 年開始之際,Gogoro 19日宣布新目標是「更廣、更密集的能源網路」,六大都會區電池交換站密度達平均每1 公里1 站,各縣市的次級鄉鎮市平均每8 至16 公里1 站,並將營運版圖延伸至屏東,讓使用者可以完成基隆屏東西部縱走,並在換電站密度不足的台南、高雄推出「家用充電試營運計畫 」。

 

Gogoro 2016 年表現及2017 年願景:

Gogoro 行銷總監陳彥揚表示,Gogoro 在開賣18 個月共賣出1 萬7000 台車,在2016 年賣出逾1 萬3000 台,這數字反應出台灣作為Gogoro 能源網路全球第一個試點國家,展現對於新科技、新能源、新移動方式的擁抱態度。由於已經將營運版圖延伸到整個西台灣,Gogoro 希望在2017 年Gogoro 電動機車的銷量能有倍數成長。

Gogoro 營運版圖從一開始的雙北,往北向基隆、往南向中南部延伸,2015 年底到新竹,2016 年5 月到台中、11月到台南、12 月到高雄。而換電站也累積至289 站點,光是雙北就累積有120 站,平均每800 公尺就有一站;在2017 年,Gogoro 的目標是六大都會區電池交換站密度達1 公里1 站, 各縣市的次級鄉鎮市平均每8 至16 公里1 站。

另一項值得關注的數字是,2016 年Gogoro 電動機車銷量13038 台,首度超越輕型電動機車銷量7881 台,來到黃金交叉。Gogoro 為125CC 汽油機車性能等級的電動機車,現在市面上的汽油機車有70%~80% 都在125 CC 以上,可見雙輪族對於125 CC 等級的機車有強大需求,而市面上性能唯一達到125 CC 等級的電動機車只有Gogoro,符合市場需求,因此Gogoro 有機會競爭汽油機車一年近80 萬台的銷售數量。

  • 賣出13000+ 台以上Gogoro 電動機車
  • 消費者騎乘Gogoro 總里程數4316 萬公里
  • 減少二氧化碳排放量397 萬公斤
  • 節省汽油205 萬公升
  • Gogoro 電動機車年銷量(13038 台)首度超越輕型電動機車(7881 台,即市面上Gogoro 以外的電動機車)

 

台南、高雄充電站密度不足,推出Gogoro 家用充電試營運計畫:

不過,目前部分地區換電站密度不足,尤其是剛進入的台南和高雄兩縣市的蛋白區。由於有換電站的地方才有Gogoro 的機車,但機車數量夠多才會有更密集的換電站,陳彥揚形容,這是個雞生蛋蛋生雞的困難問題,因此在剛跨入、換電站數量還不夠密集的台南和高雄兩縣市,Gogoro 推出「家用充電試營運計畫 」,以優惠的方案租給消費者家用充電器GoCharger,解決台南和高雄地區想購買Gogoro 機車、但是生活周遭換電站仍不足的消費者的充電問題,希望能夠增加消費者購車意願。

但「家用充電試營運計畫 」的租期只有6 個月,只是接軌期的替代方案,陳彥揚表示,換電站仍是Gogoro 的核心,也相信6 秒快速換電池對消費者來說絕對比充電方便,而Gogoro 今年上半年會優先布建台南、高雄換電站密度不足的區域。

 

Gogoro 家用充電試營運計畫活動辦法:

申請期間:1 月19 日至4 月20日

指定區域:2017 年度台南及高雄即將建置換電站之預定地區

試營運計劃期間優惠限定方案:

GoCharger® 標準座月租費NT$149(每月再贈送50 公里免費里程);

GoCharger® Plus 快充座月租費NT$249(每月再贈送50 公里免費里程)。

承租GoCharger® 智慧電池座須繳交押金NT$2,990,約滿歸還GoCharger® 智慧電池座時可領回。

活動網址:http://www.gogoro.com/tw/event/gocharger-beta/
 

(合作媒體:。圖片出處:)

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台灣首批Tesla Model S交車;超級充電站同時啟用

於2016年九月正式入台的美商Tesla於,1月23 日於舉辦了首次在台交車典禮,共交出5輛 Model S。同時,有6個超級充電站也在台北花博公園啟用,將來還將擴展至中南部,讓車主可以隨心所欲馳騁。

關於大眾最關心的續航問題,Model S的單次充電可行駛高達632公里。特斯拉表示,設置於花博公園的6個超級充電站,充電20分鐘就可以充滿一半的電量。目的充電站則用於長時間充電,例如上班、購物、或旅遊時適用。

花博爭豔館南側的特斯拉全臺第一個超級充電站。

Tesla的保固條件也領先業界,保證電池和驅動元件擁有8年的原廠保固,車身方面則是4年內或8萬公里享有原廠保固。台灣第一個原廠維修站設置於台北內湖,維修標準比照北美與歐洲。Tesla 亞太區總裁任宇翔表示,未來也將擴展原廠維修中心至南部,預計在台中及台南加設維修站。任宇翔也建議車主在行駛2萬公里時就定期進廠保養。

現階段除了花博有超級充電站之外,市政府也全力協助Tesla推廣電動車業務,將來在台北市之公有停車場將會設含有歐規美規兩種接頭的充電站。展望2017年,Tesla也提到將在今年引進Model X房車;至於Model 3,現階段預購最快則到等到2018年中才可以交車。

(圖片來源:)

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Honda和GM發展氫燃料電池,最快2020生產

在鋰電池電動車發展趨穩定的現階段,也有另一派人支持發展氫動力燃料電動車。美國本田汽車(Honda)和通用汽車(GM)宣布將攜手發展氫動力燃料電池新系統,預計2020 年投產。

美國加州政策規定,自2018年起,各家汽車製造商要銷售一定比例之「零排放車」。看準美國對電動車需求將增加,兩公司於1月30日宣布,將共同出資成立公司,合作發展氫動力電池系統,廠址將設於通用美國密西根州的工廠內。而本田汽車目前於日本櫪木縣高根澤町的工廠,之後將逐步停產。

鋰電池電動車和氫燃料電動車各有其擁護者與利弊。雖然兩者都被列為「零汙染」汽車,但實際上鋰電池電動車環保與否還要追溯到發電的來源,而氫動力燃料電池則有甲烷和一氧化碳排放的疑慮。充電方面,電動車充電耗時;氫燃料補充速度和油槍一般,只是日後加氫站的設點還有待規劃,安全性的需求也更高。

本田和通用自2013年就已展開合作。本次協議各出資一半資金成立新公司,目標是降低氫燃料電池成本較高的難題,並在環保車競爭市場保有優勢。

(首圖來源:General Motors)

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受樂視影響,法拉第縮小工廠規模

根據路透社的報導,中國影視廠商樂視網旗下子公司,豪華電動車新創公司法拉第未來(Faraday Future),已經決定縮減在美國興建車廠的規模。組裝廠規模將由原來佔地300 萬平方英尺,大幅縮減至65 萬平方英尺,生產車款數量亦會由7 款大減至2 款。

報導指出,法拉第曾於2015 年表示,總投資金額達到13 億美元,在內華達州北拉斯維加斯的組裝廠年產可高達15 萬輛,而且2017 年底投產。不過根據目前的狀況顯示,法拉第目前該工廠得預定產能每年將少於1 萬輛,而且還必須延後到2019 年才開始正式量產。

由於受到前一段時間母公司樂視網財務困境的影響,法拉第工廠一度傳出高層離職、欠供應商貨款、甚至是停工歇業的消息。雖然,在母公司獲得人民幣168 億元的資金援助後,工廠重新啟動。不過,可能也是因為這樣的原因,使得樂事網不得不宣布縮小其工廠的規模與未來的生產能量。

在2017 年的CES 展上,法拉第推出首輛量產車款FF91 之後,由於具備高度智慧連網功能,以及搭載時下最熱門的自動駕駛技術。並且全車配備3D 雷達、10 個高感度相機、13 個長距離和短距離雷達以及12 個超聲波感測器,可以說性能超越市面上包括賓利、法拉利和特斯拉的所有電動車。但即便如此,分析師仍認為,法拉第FF91 的推出依舊是遠水救不了近火。

有統計指出,未來幾年內,樂視網在法拉第汽車上的資金缺口約在人民幣460 億元以上。而根據樂視網在2017 年1 月13 日發布的公告表示,引入包括融創中國在內的多家戰略投資,投資金額為人民幣168 億元的資金,則將汽車業務排除在外。換言之,樂事網的汽車豪賭,未來還需要再另籌資金。所以,在FF91 售價高達人民幣200 萬元,再加上樂視網資金仍有隱憂的情況下,法拉第工廠能不能順利在2019 年生產、上路,恐怕還有變數。

(合作媒體:。圖片出處:Faraday Future)

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智慧汽車前景看好,車用LED廠展開投資

近來,陸續有汽車與科技大廠於加州展開無人駕駛路上測試,智慧汽車儼然成為科技市場的新藍海。這股趨勢也吸引光學鏡頭和LED廠商展開投資。

看好無人駕駛技術發展潛力,除Tesla、Ford、GM與Goole等廠商展開道路測試外,也有鏡頭廠和LED廠開始投入。自駕車上路仰賴感測器進行路況偵測,因此感測器和車燈比以往更受重視,以滿足嚴格的安全性標準。

在車用LED市場方面,日本Panasonic(松下)有意收購歐洲車燈大廠ZKW,結合自家感測器專長,攻自駕車市場;而據《聯合財經網》報導,台廠群光以子公司群電買下中國車燈廠以進攻其供應鏈,且與LED車燈廠頻繁接觸,同樣有意搶食車用LED這塊大餅。

另外,照明大廠歐司朗(OSRAM)在2017年調降LED車用成本,為的是加快市場滲透率。其採用金屬導線架以取代原先LED陶瓷散熱基板,除成本降低之外,也利於設計;且其車尾燈、方向燈等產品均已改用EMC導線架。

《聯合財經網》指出,有供應商表示,除了LED大燈仍採用陶瓷基板外,其餘車體內外的晝型燈可能改用EMC導線架。隨車用LED應用變多、EMC導線架的使用增加,中國LED晝型的燈滲透率也逼近50%。

 (首圖來源: CC2.0)

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必翔取得首款台產電動汽車生產執照

台灣的電動機車品牌Gogoro已經能從台北一路騎到高雄,還將進軍歐洲市場。而台灣首款本地生產的電動汽車也正式領取生產執照,將由在地廠商必翔集團負責產銷。

必翔集團在台成立三十餘年,早期曾投入農業機械研發,近期則以電動代步車、醫療用車等車款代工為主要業務。看好全球電動車市場蓬勃,必翔於2011年正式成立必翔電動汽車公司,並獲得中國廠商比亞迪(BYD)的肯定,合作發展電動汽車技術。

必翔在宜蘭縣建有電動汽車組裝廠,客戶行銷歐洲。日前,必翔已成功取得台灣首張電動汽車生產執照,預計將在今年第三季前量產問世。

除電動汽車公司外,必翔集團旗下另一子公司必翔電能為磷酸鋰鐵電池廠,廠房位於新竹,每月可生產100萬顆18650鋰鐵電池,集團整體可形成電動車產業的垂直整合。為提供日漸提升的電動車用電池需求,新竹廠房將陸續擴產到目前規模的10倍;公司也已申請掛牌上市,正在等待審核。

必翔集團也積極投入再生能源發展。必翔電動汽車的,由台灣永鑫能源負責開發、雲豹能源科技出資,完全採用美商First Solar的太陽能板,是First Solar在亞洲規模最大的屋頂型太陽能發電廠。

(照片:必翔公司廠房。來源:)

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台灣盼衝電動車款,2017電動機車目標4萬輛

台灣有2,300萬人口與1,400萬輛掛牌機車,機車普及率極高。而電動機車在其中只佔6萬輛,還有龐大的市場空間。台灣政府希望提高電動車充電站的設置密度,藉此推動電動車需求成長,目標在今年銷售四萬輛、2021年達到20萬輛。

台灣在1999年開始推動電動機車,但整體市場需求在2015年本土品牌Gogoro加入後才逐漸明朗化。2016年,台灣電動機車的銷售量較2015年增加了一倍,達2萬輛,其中有1.3萬輛是Gogoro車款;其次則是中華汽車的電動機車,2016年銷量4,600輛。在需求類別方面,從自用車到物流、外送等,都有分布。

電動車充電設施若能廣泛鋪設,就能吸引更多駕駛加入電動車款行列,在世界各地都是不變的原則。台灣經濟部長李世光對此表示,未來將繼續推動電動車充電網絡建設,目標六都每1公里就設置一座電池交換站或充電站,同時也將加強偏鄉與觀光區的充電設施建設。

目前,台灣政府補助輕型電動機車每輛新台幣7,200元,重型電動機車每輛10,000元;各地方政府也有金額不等的加碼補助。優惠措施加上充電設施普及,預期將能更有效推動需求。2017年的銷售目標是較2016年再倍增的4萬輛

電動汽車銷量如何?先看Tesla

雖然台灣2016年電動機車的銷量達到2萬輛,但對比機車總銷量80萬輛而言,只佔2.5%,還有很大的發展空間。

而2016年台灣電動車市的另一大消息,非美商TESLA來台莫屬。Tesla電動汽車已經正式在台交車,一月有80輛完成交車手續,均為Model S。其中,又以 Model S 90D車款銷量最好。

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摩根大通代理昶洧,添翼歐洲市場布局

昶洧控股公司(Thunder Power Holdings Ltd)於 6 日與摩根大通公司亞太區簽署融資代理合約,摩根大通將擔任昶洧本次全球 A 輪融資的獨家代理,目標於六個月內完成 1.5 億美元之資金籌集,折合新台幣約 46 億元。昶洧指出,未來該筆資金的注入將可為加速於歐洲市場開發添翼。

昶洧表示,該資金將用於全面展開昶洧控股於歐洲開發生產商用轎車基地,及意大利超級跑車等兩個投資項目;此輪融資將是繼與贛卅發改委產業基金成立合資公司,啟動中國大陸電動汽車生產事業後,針對開啟歐洲及國際電動車市場的重大戰略計劃。

昶洧指出,旗下電動車研發已進入路測階段,因其技術深獲西班牙巴塞隆納區及蘇格蘭政府看中,並積極提出合作的方案,故於歐洲開發生產基地與完成各項測試作業已刻不容緩。

(本文內容由授權使用)

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Tesla將試產Model 3,同時放眼印度市場

 

美商特斯拉(Tesla)執行長 Elon Musk 透露,Model 3 將於本月展開試產;進一步的,Tesla 更預計今夏進軍印度市場。而在以 Model 3 為主力的營運之之外,Tesla 也表示已投入開發自動駕駛卡車。

Model 3近期試產

Musk 於 2 月 5 日接受外媒訪問時透露,Tesla 目前正在投入發展自動駕駛卡車,可減少耗油、提高安全性,甚至有機會改變物流的經濟架構。若成功上路,預期會為貨物運輸帶來革新。但 Musk 估計,在監管機構對此技術認可之前,大概需要累積 60 億英里的自動駕駛資料,因此發展主力仍是 Model 3。

Tesla 已於 2 月 1 日動員供應商,預計在 2 月 20 日試產 Model 3。Model 3 是 Tesla 首輛大眾車款,去年發表至今已獲得 37 萬筆訂單,原本規劃在今年7月開始量產。在搭載的車用電池規格方面,Musk 也透過推特證實,Model 3 的電池容量不會超過 100kWh。

由於 Model 3 的車體較輕,電動機更省電,使用相同容量的車用電池時,仍可延伸續航力。Musk 曾表示,標準版 Model 3 的基礎續航里程有 350 公里左右,全配車款則可行駛 480 公里。

Tesla 汽車的 2016 年產能約為 10 萬輛,Musk 目標在 2018 年時將產能提高到 50 萬輛。

Tesla進軍印度市場,前景看好

據路透社報導,Musk 日前在推特上回文考慮今夏進軍印度市場,但尚未透露更多細節。

印度汽車市場於 2016 年已發展到 740 億美元,Musk 會對印度市場感興趣並不意外。Musk 在 2017 年的目標為擴張全球事業版圖,包括葡萄牙、台灣、南韓、紐西蘭、近期也準備發展阿拉伯聯合大公國的市場,相較於印度,上述汽車市場都較小,由此可見 Musk 想為 Model 3 拓展布局的野心。

印度城市的空氣品質近來有惡化趨勢,汽車排放廢氣是一大原因,而電動車則可能帶來幫助。Tesla 進軍印度與印度總理莫迪的「數位印度」願景相符,也可望幫助帶動印度的經濟成長。國外媒體雖估計 Model 3 一直到 2018 年才可能會在印度正式上市,但印度市場對電動車的強烈需求卻已可以預期。

(首圖來源:Tesla)

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賓士投入電動車,新品牌EQ問世!

在雪弗蘭(Chevrolet)、特斯拉(Tesla)、和BMW分別推出 Chevy Bolt、Model 3 和 I MODELS 之際,賓士(Mercedes-Benz)也成立了電動車新品牌EQ(Electric Intelligence),望能結合賓士多年的經驗,致力發展電動車產業。

2016  年 10  月的巴黎車展上,EQ發表了電動概念車Concept EQ。Concept EQ 為雙馬達休旅車,系統功率可增加到300kW。未來EQ 的電動車將指定德國Bremen、Sindelfingen 等廠生產。

而 Mercedes-Benz 也將 CASE 作為 2020 的策略目標,分別代表連接(Connected)、自動駕駛(Autonomous)、靈活運用(Shared & Service)和電能驅動(Electric Drive),期望於 2020 年可以在電動車產業中扮演重要的角色。

持股 Mercedes-Benz 之戴姆勒(Daimler AG)董事會成員Ola Källenius 提出:「電動車是未來的趨勢,這也是為什麼我們在電池電動和電池科技上大量投資。結Mercedes-Benz的技術,EQ將帶進一步領發展電動車領域」。

Mercedes-Benz 計畫在2025 年前推出10 款電動車,其中範圍涵蓋SUV、房車、跑車、敞篷車和商務車,以滿足未來市場之需求。

(首圖來源 Mercedes-Benz)

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