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8L自然吸氣版本，同時又能夠擁有低油耗的養車成本，1。2T渦輪增壓發動機的D-4T，再加上S-CVT無級變速器的平順性和燃油經濟性，可謂是“TS白金動力組合”，將油耗降到最低，同時還提供6擋手動變速器，比原1。6L車型更多的擋位數，能夠有效地降低油耗，百公里綜合油耗低至5。
對於我們普通百姓來說，買車時候只知道自己手頭有個8萬10萬的預算，買自然吸氣動力又肉，買外觀中庸的又怕被朋友嫌棄。確實，現在汽車產業發展飛快，人們對於如何選汽車變得越來越挑剔，車不僅要長得合心意，養起來還要夠省心，開起來的駕駛感受還要夠“有趣”，那麼開起來“有趣”，究竟是怎麼樣的感受，且聽慢慢為你敘說。
想成為人們心中有“駕趣”的車，需要什麼條件？
特接地氣的按一位購車消費者的說法：“，給我推薦一個好開，省油，耐用的10萬級代步車”。
無疑地，這是無數購車消費者買車時共同的心思，單獨地來解釋一下這6個字所涵蓋的意義，“好開”意味着擁有隨心所欲的行駛性能，“省油”意味着優越的燃油經濟性，而“耐用”意味着高品質的造車工藝。所以“駕趣”這詞被衍生開來，也就是說“好開省油耐用”即是大多數人所認為的“駕趣”。
“好開，省油，耐用的10萬級車”難選嗎？
其實並不難，相信大家都對豐田雷凌有着很深的印象，有着1.6L，1.8L自然吸氣版本和雙擎混合動力版本，其實這2個動力總成已經足夠讓許多人嚮往，而在今天，豐田最新的1.2T發動機技術也搭載到雷凌身上啦，又為廣大消費者造福利，以往雷凌1.6L原車型動力剛好夠用，現在搭載1.2T發動機的動力更強，最大功率85kw，峰值扭矩達到185牛米，強勁的初中段加速，動力持續提升，在1500轉既能夠達到最大扭矩，搭配8速S-CVT無級變速器，帶有獨特的柔性鎖止控制技術，動力傳輸更加直接，操控性大幅增加，這就是“好開”帶來的“駕趣”了。
低排量渦輪增壓發動機是以後代步級別的發展趨勢，既能夠保證足夠的動力輸出，扭矩足以超越1.6L和1.8L自然吸氣版本，
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同時又能夠擁有低油耗的養車成本，1.2T渦輪增壓發動機的D-4T，再加上S-CVT無級變速器的平順性和燃油經濟性，可謂是“TS白金動力組合”，將油耗降到最低，同時還提供6擋手動變速器，比原1.6L車型更多的擋位數，能夠有效地降低油耗，百公里綜合油耗低至5.4L，不易積碳不燒機油，這就是“省油”帶來的“駕趣”了。
除了好開，省油之外，當然在質量可靠性上，並不希望買回來新車一兩年就成為修理廠的常客，故障率一定要低，豐田一直秉承着精益求精的造車理念，近乎苛刻的造車工藝，在2015年度“豐田出貨品質監查”結果中，廣汽豐田兩條生產線的整車品質都獲得了“零缺陷率”的評價，所以廣汽豐田旗下車型雷凌，也頗受市場的熱寵，這就是“耐用”帶來的“駕趣”了。
雷凌Turbo除了動力不同，還有什麼優勢賣點呢？
在外觀上，雷凌Turbo與現款沒有什麼太大的區別，尾部多了一個“D-4T”的標誌，這是豐田對於自己缸內直噴+渦輪增壓的技術命名，豪華版車型搭配LED日間行車燈，內飾上座椅多了黑色棕紅色的顏色搭配，車門扶手處加以紅色縫線，座椅靠背處還加了“LEVIN”的車型標識，讓這款加了“T”的雷凌更加具備運動風，種種現象告訴着你：我將已不在是以前那個我了！
雷凌Turbo擁有穩固紮實的底盤，採用前麥弗遜，后扭力梁式懸挂，對前後懸架減震器的阻尼進行了調教，彈簧剛度進行優化，能夠應付中國多種非鋪裝路面和不平整路面的特點。懸挂系統的振動過濾性能，彎道抗側傾性能均具有優異的表現。
配置升級！重要的事情只說一遍，新款雷凌Turbo和1.8L版本，全系標配智能節油啟停系統，VSC車身穩定控制系統和TRC牽引力控制系統，實實在在地將一輛車的安全配置落實到底，配置升級不僅如此，還有這HAC上坡啟動輔助控制系統，能夠在坡道上時維持剎車原地定住2秒防止車輛后溜，再也不怕上坡溜尾遭後車按喇叭啦。
雷凌作為廣汽豐田中小型車戰略中的首款中級車，目前全系月均銷量接近1.4萬台，累計銷 量已突破40萬台，隨着雷凌Turbo上市，雷凌家族形成涵蓋1.2T直噴渦輪增壓，1.8L自然吸氣發動機和混合動力的全擎動力矩陣，覆蓋10-16萬主流價格區間，滿足不同需求的用戶群體，Turbo版本上市，將會對市場低排量發動機市場帶來一波衝擊。
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