這個標定“黑科技”是可以使用手機App在線刷新標定，通過手機App將雲存儲中的標定數據，臨時覆蓋發動機控制器中的相關文件。此方式有以下幾點好處：1。刷新速度快，4G網絡條件下，可以做到秒刷 2。操作簡單，普通客戶秒懂，秒用 3。
在我記憶中，國內似乎沒有那家企業敢在一輛汽車尚在開發階段，就邀請用戶去參与試駕體驗，而且還聽取用戶的建議和需求，去改變汽車的參數，讓用戶立即就能體驗改變所帶來的不同感受，這就是上汽大通提出的C2B大規模定製模式的造車理念，讓用戶可能既是需求者也形同生產者。
前日，上汽大通將兩台價值150萬的D90工程樣車，拉到了高原地帶青藏線進行標定調整測試，也受邀其中，而且是進行了一系列的路況路試來反饋調整一個最佳的模式和狀態，雖然廠家已經將D90重度的偽裝，但還是可以看的出來整體上的輪廓與北京車展，展出的D90概念車相當的接近了。
D90作為一台全尺寸的SUV，D90的軸距達到2950mm，寬度達到1926 mm，從我在後排的乘坐體驗是一個可以翹着二朗腿的空間，那第三排也是可以而且是坐了兩個1米75左右的成年人，關健是D90可以提供5、6、7、8座四種產品空間，從工程樣車的尺寸看，對比競品傳祺的GS8和長城H9在車身的尺寸上是有優勢的。
在這次的D90工程樣車上，讓我非常驚喜的是，在中控上，工程樣車與概念版本的D90得到了更多的保留，可以透露的是，方向盤和中控都有着非常高的相似度，而且從方向盤的手感上，都有着非常好的握感，整體風格是非常的運動，大小也適中，當然還有那個超大的液晶显示屏了。
動力總成方面，大通D90是2.0T發動機搭配6AT的變速箱，最大馬力224，最大扭矩360牛米，能提供運動、冰雪、岩石等多重駕駛模式，這套動力總成的試駕體驗也是整個環節中最核心的部份。
行駛在高原3000-4800的海拔區間，D90的動力和變速箱的匹配都做的非常好，沒有很明顯的頓挫感，而且在起步的階段，非常的平順不會沖，在需要超車降檔的時候，扭矩也是來的比較快，但是在轉速的攀升上，會略顯有點不夠积極，力是有，但我覺得這個力是慢了點，除了發動機的內在問題，還有外在問題也是會影響性能的因素，在高原空氣稀少情況下，空氣中的氧含量低,進入燃燒室內的氧氣不足,會造成燃料燃燒不充分,車輛動力會減弱，但其實在整段的測試中，我開的D90是滿載七個人的情況下進行的（平均一百斤一個人也有七百斤的重量了）所以它的潛力還是有很多空間可去調整及挖掘的。
在高速的轉向上，也是有着非常好的反饋，電動助力轉向的特性也發揮的很不錯，低速輕，高速穩，但在底盤上就沒有更多的體驗了，因為這台D90的懸挂系統還是在一個調試階段，還未在一個平衡的數值上，但從定位上來看，車架底盤一定是走硬朗風格，如果在配合油門的平順性，這會是中大型SUV市場上不能小看的新生“黑馬”。
上汽大通的“黑科技”體驗
只要將此智能終端插到OBD接口，就可以調整發動機的動力輸出了，它和我們的車內駕駛模式區別就是在於，這個“黑科技”它只單單調整發動機的動力輸出，平常我們所用的運動模式，是會對車有一個整體的調整，比如轉向的靈敏，懸挂的軟硬，傳動等等，在G10用了之後，感覺最深的就是發動機的轉速攀升，非常快，在那一剎那，我感覺在開着一台本田的發動機，享受高轉速的樂趣。
這個標定“黑科技”是可以使用手機App在線刷新標定，通過手機App將雲存儲中的標定數據，臨時覆蓋發動機控制器中的相關文件。此方式有以下幾點好處：1.刷新速度快，4G網絡條件下，可以做到秒刷 2.操作簡單，普通客戶秒懂，秒用 3.即使刷新失敗，也不影響正常用車 4.客戶可以根據自己的不同需求，訂製化滿足自己需求的標定模式。
而在這次的試駕活動中，上汽大通不僅僅帶了兩台D90過來高原海撥，還將旗下“主將”都帶來了高原測試，T60皮卡，G10 MpV ，可以用兩句話概括它們，T60皮卡，自主品牌里顏值最高，動力搭配合理，內飾完勝同級皮卡。大通G10 自主品牌操控性最好的MpV，動力上我認為是沒有對手，曾在賽道上駕駛G10，大直路180KM時速，還感覺有上升的動力儲備，高速彎的側傾也是抑制的在一個合理範圍內，G10也是我最推薦的一款MpV。
格爾木站作為上汽大通C2B全球六站路試活動的首站，宣告上汽大通SUV D90正式進入第三階段試驗階段,接下來，上汽大通還將會邀請用戶前往極寒試驗場地黑河、亞洲最大的汽車專業試驗場廣德、黑河、澳大利亞、川西、迪拜等世界各地，在從零上60攝氏度高溫到零下40度極寒的極限環境下，全方位測試D90車輛的耐久性、動力總成性能匹配、机械完善度，而且值的贊的是，只要你是盲訂了D90的用戶，都會有可能，邀請去體驗給出建議，我相信這一台D90，在收集了如此龐大的終端數據下，它是有足夠的實力在這個市場“脫穎而出”。
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