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全球各國很少在什麼事情上取得共識，對抗氣候變遷倒是頭一遭，讓各懷鬼胎的人類能夠一致以減少排放溫室氣體為目標。在這個願景下，各國想盡辦法減少碳排放，如台灣廠商將電動機車變成一種時尚，南韓則是立志要大力推廣氫動力汽車。

目前汽車製造商包括現代、豐田都有生產氫動力車，現代在 2013 年開始大量生產氫動力車，主要是在歐洲與加州銷售，豐田是在去年開始販售第一款消費性燃料電池汽車，但因全球氫動力車因為價格太高與缺少加氣站，銷售仍不見起色。   《華爾街日報》報導，巴黎氣候變遷會議之後，南韓宣誓未來五年要增加氫動力車銷售數量從現在的 50 輛到 9,000 輛，2030 年要到 63 萬輛，等於每賣出十輛新車，就有一輛是氫動力汽車。氫動力車結合氫與氧來產生電力，副產品就是從排氣管排放的水蒸氣。   南韓政府將補貼每輛氫動力車 275 萬韓圜，約當 23,250 美元，氫動力車售價大約 8,500 萬韓圜，接近 240 萬台幣，補貼約 3%。   除了補貼，南韓還要增加加氣站從目前的 10 座，到 2030 年的 520 座。南韓宣誓未來五年，減少運輸工具碳排放 11%，約 380 萬噸。低碳排放汽車包括混合動力車與電動車將在 2020 年占南韓總汽車銷售量的 20%，現在約 2%。

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Tesla 去（2015）年前三季在中國賣了約3000 輛Model S 和Model X 頂級款電動車，在全球全年交車輛更是達到50,580 輛，但有沒有可能，中國冒出的競爭對手會威脅Tesla 在電動車市場的領先地位？中國最大的汽車設計公司之一「北京長城華冠」在2015 年發表該公司第一款、也是中國第一款電動超跑「K50」，性能和價格都相當於Tesla Model S，而負責K50 生產的子公司「前途汽車」2 月於蘇州動土設廠，也意味著K50 量產在即。

K50 號稱5 秒就能加速至100公里，北京長城華冠董事長陸群受訪時說到，K50 有著碳纖維的車身、鋁製車架，預計2017 年就會亮相，售價約在70 萬人民幣（相當於10 萬6000 美元、345 萬台幣），價格相當於鋁製車身的Tesla Model S，而比起同樣是碳纖維車身的插電式油電混合車BMW i8，K50 的售價只有1/3。

陸群說，公司從Tesla 身上和其他電動車廠商身上學習，他們的目標就是打造高品質的汽車。前途汽車這個全資子公司自2015 年成立，任務就是打造電動汽車，而自己設廠，對他們來說是唯一的解決方案，因為在中國沒有其他在做碳纖維模型的工廠，這個花20 億人民幣打造的廠房，未來也會為其他車廠代工製造，預計初期的產值可以達到一年5 萬輛車。

至於在K50 之外，前途汽車也計畫再發表兩款便宜一些的電動車，陸群為前途汽車訂立目標，在2020 年獲得電動車市場15% 的市佔，又或者是45 萬輛。「我們會讓消費者相信，中國也是有能力打造一個全新的汽車品牌，一個頂尖的汽車品牌，一個頂尖的純電動車品牌。」陸群說。

分析師：打造電動車要看長期續航力

Bloomberg Intelligence 駐香港的汽車分析師Steve Man 是這樣看的，他認為前途汽車最終若要成功，得看他的行銷和市場聲望，但在那之前，打造一台經得起時間考驗的電動車可是需要相當多的耐心和資本，「我們就來看看前途有沒有這麼長的續航力」。

Elon Musk  對此表示，聽聽就好？

這番話透露出些許不信任的意味，至於身為市場領先者、被挑戰的對象，Tesla 創辦人兼執行長Elon Musk 又是怎麼看的呢？Elon Musk 曾在日前一場演講中對市場上充滿電動車和自駕車新近者眾多做出以下回應，「現在有太多新創公司發布電動車、自駕車的消息，我都在等哪天我媽也跳出來發布一輛。」

Elon Musk 這番話不是針對前途汽車，光是在中國市場，這類宣布要做電動車的新創公司可真不少。中國科技創業家李斌在2015 年創立「未來汽車」（NextEV,Inc），獲得騰訊和高瓴資本投資；樂視創辦人兼CEO賈躍亭在今年4 月也揭示一輛四門電動跑車「LeSEE」的概念；傳統車廠長安汽車也和福特合夥，投資180 億人民幣研發低能源汽車。

• 資料來源：

本文授權轉載自《科技新報》──〈〉

（首圖來源：截自官網）

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英國政府宣布，將從 2035 年起禁止銷售汽油、柴油或混合動力的新車，比原計畫提前 5 年，以此降低燃燒化石燃料造成的二氧化碳。

英國首相 Boris Johnson 表示，各國必須採取行動應對二氧化碳的排放。在經過廣泛徵詢意見後，英國將在 2035 年停止銷售燃油車，包括汽油、柴油和混合動力車，如果在未來十多年的時間內很快地實現了燃油到清潔能源的過度，禁售令有可能更早生效。

英國是歐洲第二大汽車市場，以柴油和汽油為主的燃油動力車佔汽車總銷售量 90%，近年隨著政府大力推廣電動車，電動車在英國的市場需求持續提升，但潛在消費者仍然對充電體系的缺乏感到擔憂，同時市場銷售的電動車型號不多和定價較高阻礙更多消費者選購。 2019 年英國政府推出總額為 250 萬英鎊的補貼計畫，為更多城市街道安裝電動車充電裝備。

儘管禁售令到 2035 年才生效，但對傳統汽車廠商的影響將很快體現，目前英國汽車市場銷量占比前三的廠商為福特、福斯和 Vauxhall，電動車市場銷量占比前三則是特斯拉、三菱、BMW，傳統汽車廠商投資開發新車的週期為 7 年，這代表在未來幾年內將有更多電動車進入英國市場。

受影響較大的是德國汽車廠商，英國是德國傳統汽車廠商最大的單一出口市場，占其全球汽車銷售量 20%，電動車的研發和製造週期比傳統燃油汽車短，在電動車市場中德國汽車廠商將面臨更激烈的競爭。

（合作媒體：。首圖來源：）

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一、 SpringSecurity 框架簡介

官網：

源代碼:

Spring Security 是強大的，且容易定製的，基於Spring開發的實現認證登錄與資源授權的應用安全框架。

SpringSecurity 的核心功能：

• Authentication：認證，用戶登陸的驗證（解決你是誰的問題）
• Authorization：授權，授權系統資源的訪問權限（解決你能幹什麼的問題）
• 安全防護，防止跨站請求，session 攻擊等

二、比較一下shiro與Spring Security

目前在java web應用安全框架中，與Spring Security形成直接競爭的就是shiro，二者在核心功能上幾乎差不多，但從使用的角度各有優缺點。筆者認為：沒有最好的，只有最合適的。

2.1 用戶量

從使用情況上看，二者都在逐步提高使用量。shiro的使用量一直高於spring security.

2.2.使用的方便程度

通常來說，shiro入門更加容易，使用起來也非常簡單，這也是造成shiro的使用量一直高於Spring Security的主要原因。但是從筆者的角度來看，二者其實都簡單，我說說我的理由：

• 在沒有Spring Boot之前，Spring Security的大部分配置要通過XML實現，配置還是還是非常複雜的。但是有了 Spring Boot之後，這一情況已經得到顯著改善。
• Spring Security之所以看上去比shiro更複雜，其實是因為它引入了一些不常用的概念與規則。大家應該都知道2/8法則，這在Spring Security裏面體現的特別明顯，如果你只學Spring Security最重要的那20%，這20%的複雜度和shiro基本是一致的。也就是說，不重要的那80%，恰恰是Spring Security比shiro的“複雜度”。

也就是說，如果有人能幫你把Spring Security最重要的那20%摘出來，二者的入門門檻、複雜度其實是差不太多的。

2.3.社區支持

Spring Security依託於Spring龐大的社區支持，這點自不必多說。shiro屬於apache社區，因為它的廣泛使用，文檔也非常的全面。二者從社區支持來看，幾乎不相上下。

但是從社區發展的角度看，Spring Security明顯更佔優勢，隨着Spring Cloud、Spring Boot、Spring Social的長足進步，這種優勢會越來越大。因為Spring Security畢竟是Spring的親兒子，Spring Security未來在於Spring系列框架集成的時候一定會有更好的融合性，前瞻性、兼容性！這也是為什麼我們要學Spring Security的主要原因！

2.4.功能豐富性

Spring Security因為它的複雜，所以從功能的豐富性的角度更勝一籌。其中比較典型的如：

• Spring Security默認含有對OAuth2.0的支持，與Spring Social一起使用完成社交媒體登錄也比較方便。shiro在這方面只能靠自己寫代碼實現。
• 還有一種普遍說法：Spring Security在網絡安全的方面下的功夫更多，但是筆者並未有非常直接的感受，有可能出現安全問題的時候才會感到不夠安全的痛。

三、總結

如果你只是想實現一個簡單的web應用，shiro更加的輕量級，學習成本也更低。如果您正在開發一個分佈式的、微服務的、或者與Spring Cloud系列框架深度集成的項目，筆者還是建議您使用Spring Security。

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