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英國三季度電動汽車銷量環比增25%

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據英國媒體報導，第三季度英國電動汽車的銷量環比增長25%，電動汽車補貼登記數量達到1149台，創下2011年1月以來的最高記錄。

2011年1月，英國政府曾宣佈，在隨後的14個月中，只要用戶購買一輛低碳電動汽車，即將獲得高達5000英鎊的補貼。2012年，政府決定把對電動汽車的補貼措施延長到2015年。

不久前，雷諾—日產公司首席執行官卡洛斯•戈恩表示，2016年底之前，將實現不了150萬輛電動汽車的銷售目標，實現目標有可能是在2020年或2021年。他表示，政府對充電站建設的投入不到位，影響了電動汽車的銷售。

日產公司的純電動汽車「聆風」是政府補貼計畫下第一個受益的主要車型，並避開了英國執政聯盟預算縮減的風潮。

聆風由日產公司桑德蘭工廠生產，今年4月在挪威上市以後一炮打響，成為市場上最暢銷的汽車。當然，這部分得益於挪威慷慨的電動汽車減稅政策。

但是聆風也有不少競爭者，如通用雪佛蘭沃藍達在歐洲大陸的版本Vauxhall Ampera、相對便宜的雷諾Zoe和寶馬i3。此外，還有福特福克斯的電動汽車及特斯拉的豪華電動汽車。

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立凱電擬IPO上市 拚電動汽車商機

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準上櫃公司立凱電於昨（19）日舉辦上櫃前業績發表會，做為純電動巴士廠商及磷酸鐵鋰正極材料業者，立凱電將是臺灣首檔電動巴士IPO公司。

立凱電董事長張聖時表示，近年來與台灣各縣市政府共同推動電動巴士，目前已有43輛電動巴士在全台各地運行，未來將結合政府10年200億(新台幣)汰換6,200台柴油巴士計畫，在電動巴士技術上創新。而透過上櫃掛牌，將讓立凱電營運與財務更加透明，以健全技術發展，立足台灣前進亞洲市場。

立凱電成立於2005年，以磷酸鐵鋰電池正極材料研發生產為主，2009年因材料技術突破，出貨穩定取得全球市場佔領先地位。為提升產業鏈附加值，自2009年起全力跨入新能源電動巴士，將其正極材料應用到電力電池領域，集合上中下游廠商力量，於2012年成為全台純電動巴士領導業者。

張聖時說，正極材料決定一顆電池8成性價比表現，立凱電透過開發循環壽命更長的正極材料來降低電池價格。以目前電池與汽油的行駛效能大約相差10倍，立凱電致力縮小差距，期許3年內可以讓油電成本價格到達黃金交叉，擴大磷酸鐵鋰電池的電動巴士普遍運行。

由於中國空氣汙染PM2.5超標大陸政府已高度關注，新能源車補貼政策將大力發展電動巴士；目前申請遞件的中國各城市，已累積35萬輛車，其中10萬輛車為電動巴士，並規定3成採購要來自外地。立凱電將結合西門子馬達，採併聯式電池系統，以期在電動巴士世界市場擦亮MIT品牌。

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光靠撤資還不夠 外媒：擺脫化石燃料 國際合作有必要

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環境資訊中心綜合外電；姜唯 編譯；林大利 審校

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馬來西亞麥當勞 下月不主動提供塑膠吸管

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摘錄自2018年7月29日蘋果日報馬來西亞報導

馬來西亞麥當勞連鎖速食店追上環保潮流，將於下月起不再主動向顧客提供塑膠吸管，發起「向吸管說不」的運動。

馬來西亞《新海峽時報》報導，雖然麥當勞仍未發出正式公告，但在吉隆坡孟沙和檳州的分店，已經在準備告示，預料在8月1日起，推行「向吸管說不」的運動，不再主動提供塑膠吸管，要用吸管的顧客要向櫃面人員索取。

根據數據，馬來西亞每日使用和丟棄3100萬支塑膠吸管，數量驚人，每支吸管需要200年時間才能分解。

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比亞迪與戴姆勒合作電動汽車2014年有望面市

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比亞迪高級副總裁廉玉波近日表示，比亞迪與奔馳合作的一款高端電動汽車目前已完成研發進入測試階段，預計2014年4月的北京車展就能面市。

據公開資料顯示，2010年5月27日，比亞迪與奔馳母公司戴姆勒簽署合同，在中國成立深圳比亞迪-戴姆勒新技術有限公司，雙方各佔50%股權，注冊資本為6億元人民幣。

與傳統的“市場換技術”中外合資企業模式不同，本著品牌平等和技術平等的合作方式，比亞迪與戴姆勒共同擁有一個新品牌。雙方從零部件、整車性能、整車標准各方面進行研發合作，德國戴姆勒方面隻提供方案，而比亞迪的研發團隊將親自參與具體實踐。

2011年10月31日，新京報曾報道，比亞迪與奔馳合作的電動車樣車設計已接近尾聲，預計售價為50萬元左右，2012年4月將於北京車展面市。但這款高端電動汽車卻遲遲不見上市。

除了這款高端電動汽車之外，比亞迪方面還有兩款新能源車型也處於研發之中。其中 “唐”是一款搭載2.0TID和大電機的混合動力SUV車型，該車的百公裡加速時間將縮短至3.9秒，預計將於2014年上市。另一款e6的升級版車型也在研發之中。

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東南大學研發出中國首輛無線充電電動汽車

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據悉，東南大學近日研發出中國首輛無線充電電動汽車，這一技術還可以應用在家用電器、醫療設備等方面。無線電能傳輸技術即擺脫電力傳輸線路的束縛，直接通過空間磁場實現電力傳輸，為設備進行充電或供電。

電動汽車尾部安裝了一個接收端，而在地面的停車位上，裝了一個磁共振發射源，汽車通過磁共振接收能量，進而轉化為電能。東大研發的這輛3000瓦的無線充電電動汽車，慢充充滿電需要7—8小時，充滿可以跑180多公裏。

據東南大學電氣工程學院院長黃學良介紹，目前電動汽車無線充電有兩種方式，一種方式是電磁感應。只要在路面下面每隔幾英尺埋一段金屬線圈，就能利用磁場以無線方式傳輸大量電能，來驅動電動汽車。不過，這種技術對磁路設計要求苛刻，傳輸距離比較短，在大功率無線電能傳輸中有局限性。

直到另一種方式磁共振技術出現，無線電能傳輸技術才有了新的飛躍。東大研發的無線充電電動汽車用的正是磁共振技術。和電磁感應方式相比，這種方式輻射小，方向性要求不高，傳輸距離更長，傳輸效率高。

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Tesla正式進軍中國 官網接受Model S/Model X預定

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特斯拉(Tesla)正式進軍中國市場，Tesla中國官網12月13日已經正式上線，並開放Model S與Model X等兩種車款接受預訂，訂金均為人民幣25 萬元，實際官方售價則尚未公佈。顯示Tesla電動車已獲中國監管部門許可，即將在當地上市。

市場推測，以Model S在美國市場訂價7萬至10萬美元，加上進口車各項稅費，Model S的零售價可能在人民幣60萬至85萬元間，交貨期最早在2014年初。

早在2012年，特斯拉就計劃在北京設立展示中心，並承租約800平方公尺的店面，但目前為止尚未看到正式營運跡象。但由於Tesla在中國當地尚未取得商標使用權，目前中文官方網站是採用tuosule.cn為域名，Tesla與商標所有者的爭奪已進入法律程序。

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EV（電動車）

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電動車（Electric vehicle, EV），指使用電動機或牽引電動機推動而在路面上行駛的車輛。存在三種主要類型的電動車輛：第一種是直接從外部電站供電；第二種是最初是從一個外部電源所存儲的電力供電；第三種是採用了車載的發電機，如內燃機（混合動力電動汽車）或氫燃料電池。電動車包括電動汽車，電動火車，電動貨車，電動飛機，電動船，電動摩托車，摩托車和電動飛船。

如果電力來源是電池，而電池的能量來自外部電源，這就是純電動車或電池電動車（BEV）；如果電力來自內燃機帶動的發電機，那就是混合動力車（HEV）；如果來自太陽能板，那就是太陽能車；如果來自燃料電池，那就是燃料電池車（FCEV）。除內部電源外，也可來自外部電源，例如無軌電車。

豐田普銳斯(Toyota Prius)，首款量產的油電混合動力車，於2001年在全球範圍內被引入。截至2013年3月，一共有三個世代的293萬豐田普銳斯汽車已銷往世界各地，它是世界上最暢銷的油電混合動力車。

截止2013年5月，日產聆風（Nissan Leaf）通過在全球範圍內銷售超過了65,000台，它是在歷史上和在世界上最暢銷的具有高速公路功能的純電動車。

截至2013年6月，一些純電動車已經在一些國家大量生產，包括REVAi, Buddy, Mitsubishi i MiEV, 奇瑞QQ3 EV, JAC J3 EV, Nissan Leaf, Smart ED, Wheego Whip LiFe, Mia electric, 比亞迪e6, Bolloré Bluecar, Renault Fluence Z.E., Ford Focus Electric, BMW ActiveE, Tesla Model S, Honda Fit EV, RAV4 EV second generation, Renault Zoe, Roewe E50, Mahindra e2o, 和Chevrolet Spark EV。

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HEV（混合動力車輛）

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混合動力車輛（Hybrid electric vehicle, HEV)），是使用兩種或以上能源的車輛，所使用的動力來源有：內燃機、電動機、電池、氫氣、燃料電池等的技術。

多數油電混合動力車使用汽油，雖然消耗汽油較少，但是加速表現卻較佳，被視為比普通由內燃引擎發動車輛較為環保的選擇。近年有的可以從輸電網絡上向內部電池充電，叫插電式混合動力汽車(Plug-in hybrid, PHEV)。

原理

絕大多數的混合動力車的推動裝置不外乎內燃機或電動機，若當中有使用電力推動電動機作為其中一種推動裝置者即可以用電池進行再生制動，把能量回收，以節省能源，現在較普遍使用的油電混合動力車就屬於這一類。油電混合動力車或柴電動力車的推動裝置可以是同時擁有電動機及內燃機引擎，也有只使用電動機的設計。

分類方式

以動力來源劃分：
1 油電混合動力 及柴電混合動力
2 燃料電池和電池混合車
3 液壓動力混合系統
4 多重燃料混合動力系統
5 人力混合動力系統

依程度分類(degree of hybridization)：
1 輕度混合動力
2 中度混合動力
3 重度混合動力
4 插電式混合動力(PHEV)

依傳動配置分類(drive train structure/power train configurations)：
1 並聯式油電混合系統
2 串聯混合動力系統
3 混聯式混合動力系統(動力整合/分配式混合動力系統)

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PHEV（插電式混合動力汽車）

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插電式混合動力汽車(Plug-in hybrid electric vehicle, PHEV)的是一種混合動力車輛。其充電電池可以使用外部電源充電，而電池容量比電動車小、但大多大於普通油電混合動力車。

插電式混合動力車輛是針對通勤族設計的，多數通勤族通勤距離在十幾公里內，插電式混合動力車輛的電池續航力只要有二三十公里即可以滿足多數通勤需求（通勤時不需啟動內燃機）。

在長途駕駛的情況下，既使是續航力數百公里的電動車也可能沒電，此時插電式混合動力車輛則使用內燃機提供能量，方便性與傳統汽柴油車輛相近；引擎運轉模式更接近最高效率的定速運轉，因此也很省油，甚至可以讓轉子引擎、渦輪引擎達到低油耗低污染的目標；有些車輛使用小型引擎、且不使用複雜的傳動系統，可以抵銷電池所增加的重量跟成本。

但混合動力車的缺點，插電式混合動力車輛可能更嚴重，例如鋰礦問題、電池成本、製造電池的環境成本。

發售中的插電式混合動力車輛有：比亞迪F3DM（比亞迪汽車）、雪佛蘭伏特（通用汽車）、普銳斯III PHEV（豐田汽車）等。

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