博斯普魯斯海峽變色 出現正港土耳其藍

摘錄自2020年5月27日中央社報導

「每日晨報」(Daily Sabah)報導,博斯普魯斯海峽(Bosporus)水色自26日起轉變成「土耳其藍」。伊斯坦堡科技大學(Istanbul Technical University)教授托羅斯(Huseyin Toros)認為,東北風是導致「海水變色」主要原因。

托羅斯指出:「單細胞生物被東北風曳引進入博斯普魯斯海峽,海水表面經過折射,轉變成土耳其藍色。在此一大氣環境下的氣流、海平面下的活動、不同微生物、白天陽光變化等因素也可能導致海水顏色產生變化。」他表示,海水將於幾天內恢復「本色」。

美國國家航空暨太空總署(NASA)的衛星於當年5月29日首度補捉到黑海浮游生物激增的圖像。漁夫們相信,海中出現大量浮游生物意味當年鯷魚產量將會大增。但是浮游生物也會消耗水中大量氧氣,從而對其他海洋生物造成傷害。

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熱浪襲擊印度 新德里5月高溫刷新10年紀錄

摘錄自2020年5月27日中央社報導

印度北部最近出現熱浪,首都新德里昨(26日)測得攝氏47.5度,是10年來5月的最高溫;拉吉斯坦省楚魯鎮(Churu)昨天甚至出現印度最高溫,高達攝氏50度。

根據新德里氣象局資料顯示,新德里昨天出現溫度最高的是英蒂拉.甘地國際機場(Indira Gandhi International Airport)附近的巴拉姆(Palam)氣象站,測得攝氏47.5度,已被列入嚴重熱浪等級,至少是10年來新德里在5月的最高溫。

根據氣象資料,拉吉斯坦省西部、馬德雅省(Madhya Pradesh)西部和北部、哈雅納省(Haryana)南部、德里、北方省(Utter Prades)南部等都出現熱浪。

印度斯坦時報(Hindustan Times)引述氣象官員指出,高溫可能持續到本週末,之後可能有從西方來的高空擾動帶來降雨,才能在高溫下提供一些喘息。

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疫情衝擊 IEA:全球能源投資降幅恐創紀錄

摘錄自2020年5月27日中央社報導

國際能源總署(IEA)今(27日)表示,因為疫情影響,能源業將面臨投資降幅創紀錄的窘境,其中再生能源的遭遇可能比石油好,但經濟快速復甦恐造成全球燃料短缺。

由於企業減支導致能源需求大減,國際能源總署在能源投資年度報告中預估,今年全球能源投資額恐比2019年大減1/5,相當於少了將近4000億美元。

國際能源總署執行董事比羅爾(Fatih Birol)接受法新社訪問時說:「石油、天然氣、再生能源等所有能源業都受到影響,但頁岩油受到的衝擊最大。」

國際能源總署預期,今年再生能源項目投資僅減少約10%。國際能源總署表示:「儘管2020年『乾淨能源』投資將減少,能源投資總額的占比卻上升。」

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2016年都結束了,美國權威機構公布最安全SUV車型

98萬起,而且使用的還只是6AT變速箱,相對於競爭對手來說呈劣勢。奧迪Q5今年奧迪推出的產品都可以說是更為精練了,性能增進不少,質量下降不少,最為重要的是油耗可以降低到的一個新的層次。不過就是這幅外觀不少人覺得不夠以前“霸氣”,這樣的外觀評價就看個人喜好了。

前言

SUV市場絕對是近些年最發展最為迅猛的市場,想起SUV初期的時候,SUV因為高重心以及比較一般的性能,在安全性能方面由其是抗側傾能力是非常差的,事故率要比起轎車還要高。而經過這麼多年的發展,SUV安全性能終於有着質的提升,而今年或者最高安全評定的SUV已經不比轎車少了,那麼有哪些車型能夠上榜呢?

三菱歐藍德

歐藍德在性能上表現始終是中規中矩,沒有太多的特色,2.0L以及2.4L自然發動機配合起CVT變速箱,動力是白開水般平淡,不過勝在歐藍德價格較低而且還有着7座布局,所以性價比不俗。

日產奇駿

日產奇駿一改上一代的硬派路線,成為了更為稱職的城市SUV,有着不錯的燃油經濟性以及較大的空間表現,所以在合資SUV中銷量都是排在前列。國外新款已經上市,想要購買的不妨等一下外觀更漂亮的新款。

斯巴魯森林人

斯巴魯一直在我國都是比較低調的,這款森林人也是如此,作為頂配還有着2.0T的發動機總成,雖然配搭CVT變速箱,但是斯巴魯一貫的高素質底盤使得它還是有着不少的駕駛樂趣,但價格已經到達33.48萬之高。

豐田RAV4

豐田造車的一貫標準就是“均衡”,這款緊湊型SUV雖然沒有什麼特出的地方,但是卻是最讓人喜歡的,中上水平的空間動力,不俗的油耗以及超低的故障率,使得它的銷量並不低。

而且改款后外觀極為動感。

現代勝達

勝達雖然售價不算低,但是卻是一款有着高顏值的中型SUV,不過軸距卻是比較的“緊湊型”,空間表現尚可,但是對於7座車型來說就相對局促,所以我們推薦的是5座版本,而且是2.0T的版本,動力更強油耗更低。

謳歌RDX

謳歌是本田推出的高端品牌,但是低調程度卻是比起英菲尼迪以及雷克薩斯都要低調。不過競爭力確實是比較一般,RDX售價高達39.98萬起,而且使用的還只是6AT變速箱,相對於競爭對手來說呈劣勢。

奧迪Q5

今年奧迪推出的產品都可以說是更為精練了,性能增進不少,質量下降不少,最為重要的是油耗可以降低到的一個新的層次。不過就是這幅外觀不少人覺得不夠以前“霸氣”,這樣的外觀評價就看個人喜好了。

別克昂科威

昂科威絕對是逆襲的典範,是由國內主導研發,是中國特供車,然而卻被反銷回美國老家。舒適性極佳,而且內飾以及隔音水平高。加上這安全性能,足以表明我國研發實力還是可以的。

雷克薩斯NX

雷克薩斯NX可以說是雷克薩斯最受歡迎的SUV系列,外觀靚麗,而且油耗表現優秀,更為關鍵的是有着混動車型,故障率以及油耗的優異成績就足以打敗不少競爭對手。

雷克薩斯RX

雷克薩斯RX絕對是霸氣的一款SUV,中大型SUV加上極具進攻性的前臉,看起來非常兇狠,難怪不少人說它能“嚇哭小朋友”。但實際駕駛感受卻是非常輕巧易於操控,這是豐田的一貫調校風格。

奔馳GLE

奔馳的產品一向是高質量的,而這款GLE也是如此,中大型SUV的車身尺寸使得它在空間表現上相當優秀。3.0T以及4.0T的動力絕對不止是充沛,不過這樣也使得價格相當高,足足要77.80萬起售。

沃爾沃XC60

在被吉利收購以後,還能保持這樣的研發能力,是相當令人意外的一件事。在主動安全領域方面,沃爾沃始終都是走在了前列位置。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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有錢又長得帥的人開什麼車?

與客戶在車上聊天時就更贊了,兩個座位向中間移動靠在一起,距離近了合同還會遠嗎。更別說奧德賽還有電動側滑門,還是全系標配。老人、小孩、女士上下車不用費力的推拉門,迎接客戶上車時自動門也是一種禮遇。更人性化的是,奧德賽的車門離地很低,低到什麼程度呢。

在“洪荒之力”、“藍瘦香菇”后,最近不免又被一句廣告語洗腦:有錢還得長得帥,出門才開奧德賽。

這句話出自馬東的新節目《飯局的誘惑》,節目雲集眾多明星,拼情商拼智商拼口才,可謂金句與笑料齊飛。更好玩的是《奇葩說》之後,馬東的花式口播功力依舊強勁。奧德賽作為贊助商之一,在節目里狂刷存在感,每次植入,彈幕就一片6到飛起,就像下面這樣:

以致於奧德賽最近簡直火遍大江南北,因此叫獸覺得有必要來說說這輛車。

MpV的英文全稱為Multi-purpose Vehicle,翻譯過來就是多用途汽車。多用途就意味着它涵蓋了轎車、SUV、旅行車等車型的功能,是用車需求升級后的不二之選,所以成為了很多人的“人生第二輛車”。而自1994年就在日本誕生,2002年進入中國至今已有14年,車型也更新到了第五代的奧德賽,無疑是如今最熱門的MpV之一。

可以這麼說,當你想要購買一輛MpV時,奧德賽總是繞不開的選擇。

其實“有錢又得長得帥,出門才開奧德賽”這句話不僅是對奧德賽目標人群形象貼切的刻畫,也是對奧德賽最“耿直”描述了。有錢長得帥背後,可以想象成一位事業有成,內心穩重的男士,那與之相配的奧德賽,想然也是一輛有顏值也有內涵的座駕。

不同於其他過於華麗或過於方正的MpV設計,奧德賽的外觀給人協調、精緻的感覺。仔細看就能發現其中的巧妙。前臉寬大的鍍鉻和上挑的LED大燈帶出氣勢后,側面上下雙腰線勾勒出立體的動感,而不是採用像其他車型那般橫貫車身的凌厲腰線,這樣一來奧德賽的外形就不會讓人覺得“高冷”,反而顯得大氣不失格調。尾部也是這種“一放一收”式的設計,方正凸顯穩重,但橫向貫穿的鍍鉻和光帶式的尾燈又帶出時尚與豪華。這樣穩重不失格調的外形,恰恰既能滿足商業精英出席各種正式場合,也適合充滿活力的家庭。因此奧德賽也有“宜商宜家”的稱號。

顏值高是一方面,內在更是奧德賽屹立MpV市場前列多年的重要原因。畢竟第一代奧德賽問世時,就是以打破傳統轎車束縛,能提供7人舒適乘坐的優勢獲得了人們的青睞。

當遇上三排座位的車時,很多人都有這樣的苦惱:用什麼樣的姿勢坐進第三排才能展現我的優雅與帥氣?坐奧德賽就可以免去這樣的擔憂,車內是2+2+3的布局,這樣的安排讓二排更加寬敞舒適不說,通過中間過道就能輕鬆坐到第三排,在車裡簡直能像在家裡一般自在行走。當家人之間交談時,二排座椅前後左右移動一下,就能讓彼此靠得更近。與客戶在車上聊天時就更贊了,兩個座位向中間移動靠在一起,距離近了合同還會遠嗎?

更別說奧德賽還有電動側滑門,還是全系標配。老人、小孩、女士上下車不用費力的推拉門,迎接客戶上車時自動門也是一種禮遇。更人性化的是,奧德賽的車門離地很低,低到什麼程度呢?上下車就像踏一級台階這麼簡單,對穿裙子的女士來說是最刷好感的。

坐車,誰都希望能夠像坐在家裡沙发上一樣自在,這就要專門說說奧德賽第二排堪比航空頭等艙的座椅了,簡直是為了實現人們這樣的願望而來。柔軟且包裹性強,帶頭枕和腳托,椅背最大程度往後調後人幾乎能以平躺的姿勢攤在座椅上。這時候再打開頭頂上的屏幕,拿起遙控器播放一期《飯局的誘惑》或者追最新一集《The Walking Dead》,完美Cos葛大爺,從此別問為什麼很多人到家不願下車,等看完這一集再說!

擁有一輛這樣又舒服又寬敞的奧德賽,節假日必定閑不住。元旦節馬上到了,老爸帶全家去郊外釣個魚,開啟超大模式,釣魚竿、帳篷、吃的喝的儘管往車上裝。周末是老媽的購物時間,開啟休閑模式就足夠裝下大包小包了。公司偶爾有物料要運,比如燈具或者長木板,超長模式的奧德賽已經standby了。空間想怎麼變就怎麼變,簡直是居家辦公好幫手。

這時候有人就要說了,前面說的都是坐車的事兒,可這麼大的車,好不好開啊?別擔心,有科技來幫忙。走在擁擠的城市主幹道,想看看後方的車是不是貼得太近,打開360°全景影像就能完美掌握路況。轉彎或車速比較高時,盲區檢測系統時刻幫你注意着左右車輛。老媽購物回家發現停車位有點窄,那就用自動泊車吧,完美。

看完這樣的奧德賽我們再看如今市面上很多車型,為了迎合市場,紛紛把各種元素不斷往車上堆砌再冠以豪華的名號,但這麼做可能過猶不及。其實像奧德賽這樣,多從每個人用車的角度考慮,車門高度降低一點,開門的方式簡單一點,乘坐起來更舒服一點,空間大一點再大一點,駕駛簡單一點,每個配置都能用到一點,把每個“一點”做到極致,才是真正的做加法,最終虜獲大家的心。

內外兼修,宜商宜家,作為“有錢又長得帥”人士的座駕,這就是奧德賽的自我修養。它能完美連接工作與生活,所以當你考慮入手一輛MpV時,奧德賽是很不錯的選擇。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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聽說這是老闆最愛的車?教授試過之後告訴你逼格有多高

配置方面,發動機啟停、自動駐車、陡坡緩降和車身穩定系統都一應俱全,同時娛樂功能也十分豐富,帶4G功能的安吉星系統、Carplay手機互聯繫統都有配備。值得一提的是新一代GL8還配備了12揚聲器的BOSE高級音響,娛樂功能也毫不含糊。

活躍於國內MpV市場的車型有很多,能取得一席之地的也不少,小至五六萬,大至上百萬,各價位都有不少優秀的MpV,但真正能被稱為經典的不多,而合資品牌MpV的銷量王,別克GL8就是其中一款。新一代GL8已經於11月5日上市,算上Avenir版本的話共有五個車型,售價區間為28.99-44.99萬元。

新一代GL8搭載了全新的2.0T發動機,同時外觀、內飾和科技配置都迎來升級。這款在國內吸引了眾多老闆級消費者的MpV其換代車型到底有啥本事?親身試駕了GL8 Avenir,一起來看看這輛豪華MpV吧。

外觀:精緻、時尚,豪華感更強了

上一代GL8的外觀雖然也不會很老土,但是整體的感覺還是偏向於一輛兢兢業業的把乘客從A點運送到B點的MpV,而新一代的GL8,在維持作為MpV外型穩重的同時豪華感明顯更強了。

前臉採用了全新的翼展式中網,觀感更加開揚大氣,GL8 Avenir更採用了類似盔甲造型的進氣格柵,與底部橫條狀的格柵相互呼應,搭配鍍鉻飾條的裝飾,時尚大氣又透露出豪華感。

大燈採用了全LED的光源,秀氣的造型與中網延伸過來的線條相融合,前臉的整體感十足。

新一代GL8的側面輪廓並沒有大改,但從上下邊緣的銀色裝飾、一體式的車門外拉手、懸浮式的車頂以及前門左下方的“Avneir”標誌可以看出別克的新GL8在側面設計上也花了不少功夫,得到的結果就是GL8的檔次感明顯的提高了。

你看到的這個炫酷的皇冠造型18寸輪轂是Avenir車型獨有的,其他車型都採用17寸輪轂,Avenir的輪胎是馬牌pROCONTACT系列的靜音輪胎,其他車型則為CC6系列輪胎,規格有所不同。

從外觀可以看出新一代GL8已經從以往的一輛兢兢業業的運輸工具進化成一個能夠營造出豪華氛圍的商務MpV,也相信這會是MpV發展的一個趨勢,而GL8已經走在了前方。

內飾:主題依舊是豪華

中控台採用了對稱式的布局,上方的皮質包裹和啞光木質飾板也是Avneir區別於普通車型的標誌之一。副駕前方和門板的木質飾板上還加入了類似菱形小方塊組成的雕刻裝飾,也是Avenir的特徵。

座椅方面,GL8 Avenir使用了“全粒面”級別的公牛皮作為面料,而且採用了繁瑣的製作工藝,觸感很細膩。同時填充方面採用了軟硬適中的物料,因為廠家相信太過柔軟的座椅不利於長期乘坐,試乘之後覺得這的確不無道理。

細心的人可能已經發現新一代GL8的空調控制區域為觸控板的設計,科技感十足,但是觸控靈敏度的確不如物理按鍵,但好在空調的調整已經集成到了中控屏,調節起來十分方便。

配置方面,發動機啟停、自動駐車、陡坡緩降和車身穩定系統都一應俱全,同時娛樂功能也十分豐富,帶4G功能的安吉星系統、Carplay手機互聯繫統都有配備。值得一提的是新一代GL8還配備了12揚聲器的BOSE高級音響,娛樂功能也毫不含糊。

空間:讓你真正感到你就是老闆

對於一輛MpV來說,其精髓在於第二排座椅的乘坐舒適性,前面已經提到其座椅面料和填充的厚實程度已經進行了優化,所以關鍵點就剩下一個了,那就是空間。

身高173cm的體驗者在前排座椅調到最低的情況下能有一拳的頭部空間,比較寬裕;同樣的體驗者把第二排的位置調到最前面的話,有一拳二指的頭部和一拳三指的腿部空間,其實只要第二排的老闆稍微調后一點就幾乎是頭等艙的享受了;此時去到第三排的話,同一位體驗者則有一拳的頭部空間和兩拳多的腿部空間。

大家都可以看到新GL8的空間表現是無可挑剔的,同時發現第三排座椅的坐墊高度也很適合成年人乘坐,即使是長途路上乘坐在第三排也不會感到憋屈。

試駕體驗:動力匹配是驚喜

新一代GL8正式進入了渦輪行列,而且是改革得很徹底,這一代的GL8都採用了2.0T發動機+6AT手自一體變速箱的動力系統。最大馬力260ps,最大扭矩350N·m,動力參數已經完勝舊款的GL8。

實際的駕駛過程中,2.0T的動力絲毫沒有讓擔心過,加速的時候雖然不會有很強烈的推背感,但在需要超車的時候還是能給到駕駛者很充足的信心,感到欣慰的是新GL8並沒有出現明顯的渦輪遲滯的問題,即使是中低速的行駛也十分流暢。

動力匹配則是新GL8的亮點,變速箱的設定偏向於平順低油耗的表現,一般轉速差不多到3000rpm就會升檔,但是當踩下地板油之後,它又很樂意的去降擋來榨取動力。所以新GL8的動力表現並不像一個過度活躍的孩子,而更像一個穩重而有衝勁的青壯年。

懸挂方面,新GL8從扭力梁后懸升級到了四連桿獨立后懸,調校比舊款GL8稍硬了一點。但整體的舒適性卻不降反升,新GL8在高速過彎的時候車身姿態更加穩定,同時在處理顛簸的動作很乾脆,一些小的顛簸基本就是“突突”的兩下就過去了,沒有多於的跳動。所以認為新GL8的懸挂質感是相對舊款有所提升的。

總結

新一代GL8在推出之後就得到了大家的好評,無論是外觀、配置還是動力,GL8的表現都十分出色。同時在售價方面並沒有因為產品的升級而上漲到大家無法接受的水平,這也讓不少的GL8老粉絲感到安慰。中國人買車追求實用性,同時又把車當作是身份的一個象徵,認為新一代GL8在這兩個方面都是同級別里的頂級表現,難怪國內不少的老闆都樂於選擇GL8作為自己的座駕。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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為什麼越來越多的人選小排量的B級車 夠用嗎

為什麼B級車也要裝載小排量發動機。B級車,也就是我們常說的中高級轎車,在很多人眼裡是一種行政、商務用途的車型,但其實隨着現在汽車逐漸成為人們生活中的陪伴工具,一輛空間更大,實用性更強,顏值頗高的B級車慢慢的成為了普羅大眾的家用車選擇。

汽車發動機的排量越來越小,是目前汽車動力總成選擇的一個主流,這也讓很多人不解,為什麼現在很多B級車甚至SUV都開始裝載1.5T或者1.4T的發動機?這樣不會使得動力不夠,油耗增加么?其實,B級車裝載小排量渦輪增壓發動機,是當下汽車行業發展的主流趨勢。

為什麼是小排量?

大多數人都有一個初步的認知,是為了環保。的確,姑且不說環境保護這個更深層次的東西,作為汽車來說,單位排放量的降低對於能源的損耗總量來說肯定有節約作用。作為汽車工業高度發達的歐洲,早在1970年就已經對於車輛尾氣排放控制標準做出了嚴格的規定,而且,歐洲的各國幾乎都採用汽車購置稅輕,但是燃油稅卻很重的政策,這也促使了小排量汽車的盛行。

所以除了節能減排,環境保護的大前提,降低汽車使用成本也是一個重要的原因,例如我國的汽車消費稅,1.0L-1.5L的排量徵收3%的消費稅,而1.5L-2.0L的消費稅則是5%,而車船使用稅的徵收標準同樣是按照排放量所屬檔次徵收,所以排量越高,也意味着用車成本的提高,售價也越貴。加之在2016年實行的1.6L排量以下車型(含)購置稅減半的優惠利民政策,更推動了小排量車型在我國的發展。

為什麼B級車也要裝載小排量發動機?

B級車,也就是我們常說的中高級轎車,在很多人眼裡是一種行政、商務用途的車型,但其實隨着現在汽車逐漸成為人們生活中的陪伴工具,一輛空間更大,實用性更強,顏值頗高的B級車慢慢的成為了普羅大眾的家用車選擇。

我們熟知的本田雅閣、福特蒙迪歐、上汽大眾帕薩特,都是代表了各自品牌的B級車,相信也是很多朋友在購買家用車的時候考慮的對象車型;而作為一款合格的家用B級車,除了空間表現寬敞充裕,車身外觀漂亮精緻以外,更需要一款動力充足,燃油經濟性出色的小排量發動機作為用車成本控制的保障,所以現在B級車裝備一台優秀的小排量發動機,也是一個流行的趨勢所在。

例如上汽大眾帕薩特,可以說是好幾代人對於一台“豪華轎車”最初的印象車型,為了滿足更多用戶不同的需求,上汽大眾帕薩特推出了280TSI、330TSI、380TSI以及3.0L V6四種不同排量的車型供廣大消費者選擇;而售價親民、動力不俗、配置豐富、檔次感極高的帕薩特280TSI則成為了廣大家庭用車消費者的第一選擇。

小排量的帕薩特夠用嗎?

作為一台B級車裝載一台小排量渦輪增壓發動機,很多朋友第一直覺就是害怕排量太小,車子帶不動。

帕薩特280TSI採用了第三代EA211渦輪增壓發動機的動力總成,最大馬力150匹,峰值扭矩達到250牛米,從賬面參數來說已經不輸市面上主流的2.0L自吸發動機,要知道與其同級的本田雅閣2.0L發動機最大馬力也只是155匹,峰值扭矩僅有190牛米。

除了賬面參數的優勢,帕薩特280TSI所使用的EA211發動機使用缸內直噴技術,集成式排氣歧管,水冷式渦輪增壓器,以及可變氣門正時機構,能夠保證帕薩特280TSI有着充沛動力輸出效率的同時,更將油耗控製得更低,也將發動機的可靠性提高到一個更加優秀的水平。

除了可靠的發動機以外,帕薩特280TSI配備了駐車啟停及能量回收系統,啟停功能開啟狀態下,在剎車減速的過程中,產生的能量可以轉化成電能,為車輛用電儲備做出更多的補充,真正彰顯了科技對於環境保護當中做出的傑出貢獻。

作為一款B級車,帕薩特280TSI DSG尊榮版標配前後排頭部氣囊、主副駕駛位座椅電動調節、自動頭燈、遠近光氙氣大燈、後排獨立分區溫控空調等同級別同價位車型中罕見的豐富配置,真正做到將安全、科技、檔次感融為一體,多元化的配置也使得上汽大眾帕薩特280TSI在小排量B級車中樹立了形象標杆。

全文總結:現在的小排量渦輪增壓車型再也不是像十餘年前那種渦輪遲滯嚴重、響應遲鈍、油耗還特別高的形象示人,相反,隨着汽車工業的不斷進步與技術發展,搭載小排量渦輪增壓發動機的B級車正在以高效的工作效率、出色的燃油經濟性、以及卓越可靠的机械性能形象逐漸出現在我們生活當中。

也因為大環境政策的影響,小排量渦輪增壓車型未來將會是各大車廠相繼推出的車型,而作為將渦輪增壓技術植入較早,也讓民眾更信賴的大眾品牌,帕薩特280TSI則是一款大氣、可靠、經濟的品質之選。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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5萬元的新SUV外觀極度個性 上市后要火的節奏?

99-12。19萬(非混動車型)元定位也是小型SUV,但是它採用的是1。5L、1。5T兩款發動機,搭配6擋雙離合的動力組合,所以價格應該比瑞風S2 mini要貴一些。江淮汽車-瑞風S2指導價:5。88-7。68萬瑞風S2比瑞風S2 mini的定位更高,而且採用的是HFC4GB2。

日前,據江淮汽車官方透露,江淮旗下的小型SUV,江淮瑞風S1將會正式更名為瑞風S2 mini,而且在12月12日正式開啟預售!

(瑞風S2 mini此前以瑞風S1為車名亮相)

它定位為入門小型SUV,所以在動力方面,瑞風S2 mini將會搭載一款1.3L自然吸氣發動機,最大功率為99馬力,峰值扭矩126牛米!與之搭配的是一款5速手動變速箱!

瑞風S2 mini的設計以年輕動感為主,前臉造型與瑞風S3如出一轍,而燈組內部帶有透鏡、LED日間行車燈。

(瑞風S2 mini此前以瑞風S1為車名亮相)

車尾的造型短促,採用了外掛式備胎,這讓它看起來頗有野性,同時也騰出了一些後備廂空間。

它的車身長寬高為3775/1685/1775mm、軸距為2390mm。車身較高,而且軸距比瑞風S2短100mm。

內飾採用了黑色的配色,這也讓它看起來更加年輕!採用了懸浮式中控屏的設計,下方的按鍵排列比較整齊。

儀錶盤的造型也比較簡潔,而整體的細節做工還是比較不錯。綜合來說,瑞風S2 mini的做工和設計還是不錯的,而其售價也值得我們多加期待。

競爭對手

比亞迪-元

指導價:5.99-12.19萬(非混動車型)

元定位也是小型SUV,但是它採用的是1.5L、1.5T兩款發動機,搭配6擋雙離合的動力組合,所以價格應該比瑞風S2 mini要貴一些。

江淮汽車-瑞風S2

指導價:5.88-7.68萬

瑞風S2比瑞風S2 mini的定位更高,而且採用的是HFC4GB2.3D 1.5L發動機,而且也提供CVT變速器。所以瑞風S2 mini的價格估計會比瑞風S2要低不少。

編者語:

從瑞風S2 mini的產品定位來看,它很有可能最終會給出一個極低的售價,而我大膽預測其定價區間可能鎖定4.8-7萬元之間!對於這款新的小型SUV,大家共同期待吧。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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【Flutter實戰】移動技術發展史

老孟導讀:大家好,這是【Flutter實戰】系列文章的第一篇,這並不是一篇Flutter技術文章,而是介紹智能手機操作系統、跨平台技術的演進以及我對各種跨平台技術看法的文章。

智能手機操作系統

塞班(Symbian)系統

後浪們可能都沒有聽說過塞班系統,而很多前浪們也會詫異,塞班是智能手機操作系統嗎?讓我們先來看下智能手機的定義:

智能手機,是指像個人電腦一樣,具有獨立的操作系統,獨立的運行空間,可以由用戶自行安裝軟件、遊戲、導航等第三方服務商提供的程序,並可以通過移動通訊網絡來實現無線網絡接入的手機類型的總稱。目前智能手機的發展趨勢是充分加入了人工智能、5G等多項專利技術,使智能手機成為了用途最為廣泛的專利產品。

所以按照如上的定義,塞班系統屬於智能手機操作系統,那為什麼很多人都認為塞班系統不屬於智能手機操作系統呢?主要是因為塞班和現在的Android、iOS智能系統比起來差遠了。

雖然現在塞班系統已經Game Over了,但當年塞班系統是當之無愧的王者,根本就沒有一個與之匹配的對手。

2008年12月2日,塞班公司被諾基亞收購。

2011年12月21日,諾基亞官方宣布放棄塞班品牌。由於缺乏新技術支持,塞班的市場份額日益萎縮。

截止至2012年2月,塞班系統的全球市場佔有量僅為3%。

2012年5月27日,諾基亞徹底放棄開發塞班系統,但是服務將一直持續到2016年。

2013年1月24日晚間,諾基亞宣布,今後將不再發布塞班系統的手機,意味着塞班這個智能手機操作系統,在長達14年的歷史之後,終於迎來了謝幕。

至此,塞班時代終結,一個時代的終結,必將伴隨着新時代的到來。

Windows Phone

Windows Phone(簡稱為WP)是微軟於2010年10月21日正式發布的一款手機操作系統,初始版本命名為Windows Phone7.0。

  • 2011年9月27日,微軟發布升級版Windows Phone 7.5,這是首個支持簡體中文的系統版本。
  • 2012年6月21日,微軟正式發布Windows Phone 8,全新的Windows Phone 8捨棄了老舊Windows CE內核,採用了與Windows系統相同的Windows NT內核,支持很多新的特性。由於內核的改變,所有Windows Phone 7.5系統的手機都將無法升級至Windows Phone 8。
  • 2015年1月22日,微軟將Windows Phone 10更名為Windows 10 for Phone。
  • 2015年5月14日,微軟官網正式將智能手機上的版本命名為“Windows 10 Mobile” 。
  • 2019年12月10日,微軟停止對Windows 10 Mobile的支持。

2019年12月10日這一天,微軟宣布停止對Windows 10 Mobile的支持,也就宣告Windows 10 Mobile告別了歷史的舞台。

Windows Phone當年的市場份額一度超過50%,到退出歷史的舞台,在我看來微軟犯了一個很大的錯誤:

那就是Windows Phone 8的發布,由於使用了新的內核導致以前的手機無法升級而且軟件不向下兼容,導致用戶和開發者極度不爽,用戶剛買了手機,結果你告訴用戶系統不能升級?

新系統導致以前開發的App無法運行,開發者重新開發一遍?而且還要維護兩套?

系統最核心的資產是生態,當你拋棄了開發者也就意味着生態的殘缺,沒有大量優質的應用用戶怎麼可能買你的手機?

Android

Android系統大家都非常熟悉了,畢竟是當前市場份額最大的移動操作系統,看一下Android的發展歷程:

  • 2003年10月,Andy Rubin等人創建Android公司,並組建Android團隊。
  • 2005年8月17日,Google低調收購了成立僅22個月的高科技企業Android及其團隊。安迪魯賓成為Google公司工程部副總裁,繼續負責Android項目。
  • 2008年,在GoogleI/O大會上,谷歌提出了AndroidHAL架構圖,在同年8月18號,Android獲得了美國聯邦通信委員會(FCC)的批准,在2008年9月,谷歌正式發布了Android 1.0系統,這也是Android系統最早的版本。
  • 2009年4月,谷歌正式推出了Android 1.5這款手機,從Android 1.5版本開始,谷歌開始將Android的版本以甜品的名字命名,Android 1.5命名為Cupcake。
  • 2010年10月,谷歌宣布Android系統達到了第一個裡程碑,即电子市場上獲得官方数字認證的Android應用數量已經達到了10萬個,Android系統的應用增長非常迅速。
  • 2011年8月2日,Android手機已佔據全球智能機市場48%的份額,並在亞太地區市場佔據統治地位,終結了塞班系統的霸主地位,躍居全球第一。
  • 今年(2020年)即將發布Android 11。

iOS

iOS是由蘋果公司開發的移動操作系統 。蘋果公司最早於2007年1月9日的Macworld大會上公布這個系統,其發展歷程如下:

  • 2007年10月17日,蘋果公司發布了第一個本地化iPhone應用程序開發包(SDK),並且計劃在2月發送到每個開發者以及開發商手中。
  • 2010年6月,蘋果公司將“iPhone OS”改名為“iOS”,同時還獲得了思科iOS的名稱授權。
  • 2010年第四季度,蘋果公司的iOS佔據了全球智能手機操作系統26%的市場份額。
  • 2013年6月10日,蘋果公司在WWDC 2013上發布了iOS 7,幾乎重繪了所有的系統App,去掉了所有的仿實物化,整體設計風格轉為扁平化設計。將於2013年秋正式開放下載更新。
  • 2016年9月14日,蘋果發布iOS 10正式版,這是蘋果推出移動操作系統以來最大的一次更新,尤其增加了很多特別適應中國國情的功能,比如騷擾電話識別、蘋果地圖進一步本地化等。
  • 2018年9月13日,2018蘋果秋季新品發布會上,蘋果CEO庫克介紹了蘋果生態的一些數據。他表示,搭載蘋果iOS系統設備已達20億部。
  • 2020年5月21日,蘋果發布iOS 13.5正式版,iOS 13.5加快了配備面容ID的設備在用戶佩戴口罩時显示密碼欄的速度,並加入了“暴露通知”API以支持來自公共衛生管理機構的COVID-19接觸追蹤App。

跨平台開發演進

2008年7月IPhone推出第一代手機IPhone 3G,同年9月谷歌正式發布了Android 1.0系統,標志著我們正式步入移動端發展期,按照技術開發的歷程移動端(目前特指Android和iOS)的發展大致可以分為4個階段:原生階段->Hybird階段->RN階段->Flutter 階段。

原生階段

使用原生語言(Android使用Java或Kotlin,iOS使用Objective-C 或 Swift )開發應用,稱之為原生階段

在此階段發現一樣的功能需要在Android和iOS兩端開發,開發和維護成本較高,同時無動態化更新能力,緊急問題的修復和添加新功能都需要到相應平台發版,尤其是iOS審核的周期非常長,在國內Android雖然有動態化方案,但如果上架Google Play很有可能審核不通過或者下架,iOS也有動態化,但蘋果官方基本審核不通過,所以原生的動態化更新受政策影響很大。

從開發者的角度出發,是否有一種方案可以開發一套代碼在多個平台運行且可以動態化更新,無需在走平台的審核。基於這個需求H5興起,也就是我們所說的Hybird階段。

Hybird階段

Hybird實現的基本原理是通過原生的WebView容器加載H5網頁進行渲染,通過JavaScript Bridge調用一部分系統能力,同步更新服務器上的H5網頁也實現了動態更新,俗稱混合應用。

當時大量的公司使用此方案進行開發,最出名的就是Facebook,早期的Facebook在H5上投入了大量的精力,一次開發、快速迭代這是使用H5技術巨大的優勢。

然而一切看似美好,但很快發現,H5方案存在致命的缺陷-用戶體驗極差

Facebook創始人兼CEO馬克·扎克伯格在接受採訪的時候承認:專註在HTML 5上面是他有史以來犯過的最大的錯誤。

然而福兮禍所伏,雖然在Facebook上大量使用H5而導致用戶體驗極差,但Facebook基於強大的H5技術積累開發出了偉大的React框架,此框架是React Native框架的基礎。

React Native階段

React Native簡稱RN,是FaceBook在2015年開源,基於 JavaScript,具備動態配置能力跨平台開發框架。React Native框架原理如下:

React Native 使用React開發,然後生成虛擬DOM樹,虛擬 DOM 是一個 JavaScript 的樹形結構,通過虛擬DOM樹映射到不同平台的本地控件,最終显示的UI是原生控件,因此在性能體驗上和原生非常相近。和React Native 類似的框架還有阿里巴巴的Weex框架,Weex是在React Native基礎上重新設計了一套開發模式,原理上和React Native 一樣。

React Native 解決了繼承了H5的優點,同時解決了性能體驗上的問題,2015年React Native一經發布,就在技術圈引起了巨大的反響,在當時看來React Native 是一個非常完美的跨平台解決方案,很快大量開發者湧入。

當年使用React Native 的開發者最擔心的不是React Native 性能如何?體驗如何?而是擔心蘋果會不會封掉React Native,可想而之React Native 的火爆程度,當年著名的JSPatch事件起初,起初大家都在說蘋果開始對React Native下手了,雖然後來證實和React Native無關,但多多少少都對React Native 開發者造成了一定的影響。

隨着時間的流逝,發現React Native 和原生橋接的成本非常高,在複雜場景下會出現嚴重的性能問題,比如早期的ListView滑動卡頓問題。

React Native要橋接到原生控件,但Android和IOS控件的差異導致React Native無法統一API,有的屬性IOS支持,Android不支持,有的Android支持,IOS不支持,這就導致經常需要開發Android和IOS兩套插件,隨着項目的複雜度提升,也導致維護成本大幅提升。

還有一個很大的問題就是React Native 依賴於 Facebook 的維護,而每次iOS和Android系統版本更新,很大程度上會受到影響。

小程序

從技術上來說,小程序(指微信小程序,下同)並不是新的跨平台方案,它使用瀏覽器內核來渲染界面,小部分由原生組件渲染,原理圖如下:

小程序的運行環境分成渲染層和邏輯層,通信會經由微信客戶端(Native)做中轉。

微信小程序目前來看是非常成功的,在我看來微信小程序成功主要原因並不是因為技術,而是生態,當然微信小程序體驗也是非常好的。

對商家來說,微信小程序擁有月活10億的微信用戶,獲客成本低,這是一個流量極佳的平台,因此很多商家開發了體驗極好的小程序,甚至一些商家把主要平台遷移到了微信小程序。

對於用戶來說,無需下載,用完就走,極大的提升了用戶體驗,微信提供基礎服務平台,商家獲客成本低,用戶體驗提升,三方形成完美的平衡,因此微信小程序的生態越來越完善。

除了小程序外,類似的方案還有百度的輕應用和快應用,但都不溫不火。

Flutter 階段

千呼萬喚始出來,主角-Flutter終於登場了,Flutter是谷歌的移動UI框架,可以快速在iOS和Android上構建高質量的原生用戶界面。

Flutter吸收了前面的經驗,它既沒有使用WebView,也沒有使用原生控件進行繪製,而是自己實現了一套高性能渲染引擎來繪製UI,這個引擎就是大名鼎鼎的Skia,Skia是一個2D繪圖引擎庫,Chrome和Android都是採用Skia作為引擎。Flutter完美的解決了跨平台代碼復用和性能問題,大家都在感嘆:似乎UI迎來了終極解決方案。

Flutter局限性

Flutter並不是無所不能的,當你選取Flutter作為技術方案時,首先要了解Flutter無法實現哪些功能。

UI平台一致性

由於Flutter使用自己的引擎進行UI渲染,而不是用原生控件渲染,導致控件显示效果和原生不是完全一樣,雖然肉眼看起來基本一樣,但還是有一些細微的差別,尤其當Android和iOS系統升級導致原生控件效果發生變化時,Flutter開發的App並不會進行相應的變化,如果您的App需要原生控件保持完全一致,Flutter可能並不適合您。

動態化更新

動態化功能在國內來說是一項非常重要的功能,Google官方已經明確現階段不會實現動態化功能。

此功能並不是技術上無法實現,更多的還是政策和法律上的約束。

因此如果您的App需要動態化功能,那麼Flutter可能並不適合您。

總結

既然Flutter已經如此優秀了,那是不是以後使用Flutter就可以了呢?答案是否定的,未來很長一段時間應該是原生、Hybird、React Native、Flutter共存時代。

  • 原生開發是無法完全避開的,一些硬件(比如藍牙、傳感器等)功能、音視頻和ARVR等相關功能必須使用原生開發,有人說我開發藍牙功能沒用寫原生代碼啊,直接引入即可,你沒有寫,那是因為有人為你封裝好了第三方插件。
  • Hybird雖然有一些缺陷,但依然有其使用的場景,比如京東、天貓App中的營銷活動都是是H5實現的。
  • React Native可以使用原生控件渲染,因此,如果您需要使用原生控件而又想跨平台,React Native是不錯的選擇。

交流

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掌握SpringBoot-2.3的容器探針:基礎篇

歡迎訪問我的GitHub

  • 地址:https://github.com/zq2599/blog_demos
  • 內容:原創文章分類匯總,及配套源碼,涉及Java、Docker、K8S、DevOPS等

關於《SpringBoot-2.3容器化技術》系列

《SpringBoot-2.3容器化技術》系列,旨在和大家一起學習實踐2.3版本帶來的最新容器化技術,讓咱們的Java應用更加適應容器化環境,在雲計算時代依舊緊跟主流,保持競爭力;
全系列文章分為主題和輔助兩部分,主題部分如下:

  1. 《體驗SpringBoot(2.3)應用製作Docker鏡像(官方方案)》;
  2. 《詳解SpringBoot(2.3)應用製作Docker鏡像(官方方案)》;
  3. 《掌握SpringBoot-2.3的容器探針:基礎篇》;
  4. 《掌握SpringBoot-2.3的容器探針:深入篇》;
  5. 《掌握SpringBoot-2.3的容器探針:實戰篇》;
  • 輔助部分是一些參考資料和備忘總結,如下:
  1. 《SpringBoot-2.3鏡像方案為什麼要做多個layer》;
  2. 《設置非root賬號不用sudo直接執行docker命令》;
  3. 《開發階段,將SpringBoot應用快速部署到K8S》;

SpringBoot容器探針系列文章簡介

為了讓應用更適應容器化環境,SpringBoot2.3版本推出了新的探針技術,《掌握SpringBoot-2.3的容器探針》系列旨在與您一起學習和實踐這些新技術,分為三個階段:

  1. 基礎篇:即本文,對容器探針的相關知識點進行梳理和學習;
  2. 深入篇:繼續深入學習探針相關的知識點;
  3. 實戰篇:將springboot應用部署在kubernetes環境,並使用最新的探針技術;

探針特性的官方信息

  • 如下圖紅框所示,2.3版本的容器探針特性早在預覽版(v2.3.0.M4)就已經發布:

  • 如今v2.3.0.RELEASE已發布,可以放心的學習和使用該特性了,首先把基礎知識點列出來,確保準備工作OK;

知識點整理

下面是掌握探針技術所需的基礎知識,也是本文的主要內容:

  1. kubernetes的存活探針livenessProbe
  2. kubernetes的就緒探針readinessProbe
  3. SpringBoot的actuator

接下來逐個學習,有了這些知識積累,我們才能更好的閱讀官方資料,開發適合自己業務場景的探針;

kubernetes的存活探針livenessProbe

  1. kubernetes的探針涉及的內容是很多的,這裏只提和SpringBoot相關的部分;
  2. kubelet 使用存活探針livenessProbe來知道什麼時候要重啟容器;
  3. 下圖是kubernetes官網的存活探針示例,幾個關鍵參數已經做了詳細說明:
  1. 可見如果我們的SpringBoot應用發布到kubernetes環境,只要應用還健康,livenessProbe對應的地址就要能響應200-400的返回碼;

kubernetes的就緒探針readinessProbe

  1. 有時候,應用程序會暫時性的不能提供通信服務。例如,應用程序在啟動時可能需要加載很大的數據或配置文件,或是啟動后要依賴等待外部服務。在這種情況下,既不想殺死應用程序,也不想給它發送請求。Kubernetes 提供了就緒探測器來發現並緩解這些情況。容器所在 Pod 上報還未就緒的信息,並且不接受通過 Kubernetes Service 的流量。
  2. 就緒探測器的配置和存活探測器的配置相似,唯一區別就是要使用 readinessProbe字段,而不是 livenessProbe 字段;
  3. 簡單的說,就緒探針正常的容器,k8s就認為是可以對外提供服務的,相應的請求也會被調度到該容器上來;

SpringBoot的actuator

  1. 簡單來說,actuator是用來幫助用戶監控和操作SprinBoot應用的,這些監控和操作都可以通過http請求實現,如下圖,http://localhost:8080/actuator/health 地址返回的是應用的健康狀態:
  1. 下面是常用的actuator地址,訪問不同的地址可以得到不同的信息:
  1. 在SpringBoot-2.3版本中,actuator新增了兩個地址:/actuator/health/liveness/actuator/health/readiness,前者用作kubernetes的存活探針,後者用作kubernetes的就緒探針

畫外音:SpringBoot的探針技術就這點東西?

  1. 文章看到這裏,您可能覺得索然無味:所謂的容器探針特性如此簡單,新增兩個actuator地址留給kubernetes的存活和就緒探針用,只要這兩個地址響應正常,kubernetes就判定該容器正常;
  2. 大多數時候,上述結論並無不妥,SpringBoot官方給出的推薦配置如下圖,我們只要照搬即可:
  1. 冷靜下來仔細思考,有三個問題似乎沒有解決:
  • 首先,SpringBoot為kubernetes提供了兩個actuator項,但是那些並未部署在kubernetes的SringBoot應用呢?用不上這兩項也要對外暴露這兩個服務地址嗎?

  • 其次,就緒探針是什麼時候開始返回200返回碼的?應用啟動階段,業務服務可能需要一段時間才能正常工作,就緒探針要是提前返回了200,那k8s就認為容器可以正常工作了,這時候把外部請求調度過來是無法正常響應的,所以搞清楚就緒探針的狀態變化邏輯很重要;

  • 最後,也是最重要的一點:有的場景下,例如外部依賴服務異常、本地全局異常等情況下,業務不想對外提供服務,等到問題解決后業務又可以對外提供服務了,如果此時我們能自己寫代碼控制就緒探針的返回碼,那就做到了控制kubernetes是否將外部請求調度到此容器上,這可是個很實用的功能!

還需要繼續深入

面對上述三個問題您是否會感慨:看似簡單的容器探針技術,想要用好還需掌握更多知識,接下來的文章中咱們一起努力吧,從知識覆蓋到實戰操練,終究會掌握這門實用技術;

歡迎關注我的公眾號:程序員欣宸

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