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蘋果海外代工太花錢，美國電動車商特斯拉（Tesla）誇下海口，要靠機器人大軍，快速提升獲利，未來市值將與蘋果並駕齊驅。

MarketWatch、CNBC報導，2015年特斯拉創辦人兼執行長馬斯克（Elon Musk）曾說，特斯拉市值會在十年內衝上7,000億美元。他說，要是十年都能維持50%成長率，獲利達到10%，本益比為20倍，特斯拉市值將追上蘋果。要達到7,000億美元市值不簡單，勢必需要龐大的資本開支。

3日晚間的財報會議上，有人問兩年過去了，現在馬斯克怎麼想？馬斯克看法未變，回答說或許他是癡心妄想，但是有明確方法可以辦到；那就是用機器生產機器，這需要大量軟體，不只是機器人，還要撰寫程式讓機器人互動，比汽車軟體更複雜。馬斯克認為，用機器取代人力，可提升獲利，利潤將高於蘋果的海外代工。他說，機器人生產的作法，其他業者很難模仿，要是他處於別家廠商的位置，會不知如何是好。

特斯拉的平價車款「Model 3」擬用先進機器生產，未來幾個月有三個新產線上線。以美國加州Fremont廠為例，目前該廠每年生產10萬輛汽車，2018年底時，產量將飆至每年50萬輛。另外，Model 3能低價出售的主因是，特斯拉要在美國內華達州超級電池廠（Gigafactory），自行生產鋰電池，以便壓低成本。電池廠正在裝設新產線，預料由特斯拉的特別軟體操控，未來鋰電池產量將超越全球總和。

特斯拉能否圓夢不得而知，2016年特斯拉虧損6.75億美元，蘋果一季的獲利就超越特斯拉去年的年度營收。3日為止，特斯拉市值為510億美元，蘋果為7,720億美元。

（本文內容由授權使用。圖片出處：Tesla）

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日商Panasonic與AZAPA公司宣布將攜手合作，共同開發能加速電動車之動力系統的模擬軟體。此項合作已經獲得初步成果，未來可望大幅提高汽車與電動車的開發腳步。

Panasonic指出，為開發電動車，業界對於安全駕駛、汽車聯網功能、性能提升等面向均投注相當多的心血。為提高電動車在設計階段的效率，車商會運用一種被稱為「model-base」的模擬軟體，將電動車的驅動裝置、各項零組件模組化後進行軟體模擬，利用演算法來找出能最大化電動車驅動裝置運作力的設計。透過這種模擬軟體，車商在進行系統設計與開發時，所需的時間就可大幅縮短。

Panasonic表示，未來將與AZAPA共同發展能提高自動駕駛等技術之安全性、提高車內娛樂系統功能等不同需求的模擬軟體，並將參考日本經濟產業省的規劃，協助提高日本汽車產業的競爭力。

這樣的軟體也將幫助Panasonic了解各地電動車商所需的零組件性能，進而提供適合的產品，例如車載電池。

Panasonic希望在2018財年時，將汽車事業的銷售額提高到 2015財年的1.5倍。這項新軟體的發展，對於Panasonic在汽車與鋰電池方面的長期事業都可望帶來助益。

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美國聯邦政府為了推廣電動車，給予電動車買主每人7,500美元（約台幣23萬）的補助，問題是此一補助即將到期，美國電動市或許有崩盤危機。

Barron’s Next 9日報導，汽車銷售暨資訊網站Edmunds悲觀預測（見此），補助終結將摧毀美國電動車車市。當局規定，車商的前20萬名客戶，可以獲得補助，如今特斯拉（Tesla）已售出將近10萬輛電動車，估計明年優惠就會結束。

特斯拉平價車款「Model 3」定價3.5萬美元，扣掉7,500美元補貼之後，買家等於只要付2.75萬美元，差距極為明顯。特斯拉想打入大眾車市，必須對上2萬美元的汽油車和油電混合車，少了優惠之後，兩者價差更為懸殊。

以美國喬治亞州為例，該州取消購買電動車的5,000美元稅務優惠之後，買氣急凍。有稅務優惠時，喬治亞州佔全美電動車銷售的17%；取消之後，銷售比重驟降至2%。Edmunds據此推論，補助結束後，電動車市將崩盤。Edmunds報告指出，高檔電動車較不受稅務優惠影響，但是一般買家會在意補貼。補助終結後，電動車廠必須大砍售價，才能維持買氣。

Edmunds斷言電動車會陷入困境，其他專家不以為然。

The Christian Science Monitor報導，分析師批評Edmunds報告只看稅務優惠，忽略大局。Bloomberg New Energy Finance分析師Salim Morsy說，儘管Model 3較為平價，但是仍不算主流車款，不至於需要稅務優惠才能存活。他認為Model 3是入門款的豪華車，與BMW 3系列或賓士C系列同等級，價格超過多數美國民眾能夠負擔的範圍，因此就算補助結束，買氣或許不受影響。

（本文內容由授權使用。圖片出處：Tesla）

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QUARTZ 報導，挪威化學品集團亞拉（Yara）今天宣布，將在2020 年之前打造一艘電池供電的船舶，這艘電動集裝箱船將可取代每年4 萬趟將化肥產品從工廠運送到港口的柴油車運輸需求。自主導航的自動駕駛汽車在陸地上發展得如火如荼，在海上也不例外。

隨著遠洋航運人才難尋，加上人為操作風險太高，現在各國海事監管單位與航運公司，以及有固定載運需求的企業，都加入電動船研發行列。由於柴油車已經證實是造成歐洲城市空氣污染的主要元兇，現在挪威一家化學產品公司發明電動船，將代替柴油卡車執行運輸任務，造福環境。

這艘名為Yara Birkeland 的新船，是與船舶技術公司Kongsberg 共同開發的零排放運輸工具，預計於2017 年開始做為載人船舶開始運作，並於2019 年進行遠程航行，並在2020 年全面自主運作。

說到電動船中國可算開河之先，浙江省湖州市的「浙湖州貨1625」貨船仰賴純電力動力系統、風力發電、太陽能電板，徹底告別對柴油的依賴，在營運過程中真正實現低噪聲、零排放。該船改造項目主要研發方是上海瑞華集團與武漢理工大學，可望為中國內河航運業解決柴油主機廢氣污染及噪聲污染的問題。

報導指出，各種自動駕駛運輸工具已經在全球貨物供應鏈中爆發，在新加坡自動駕駛卡車已經在世界最繁忙港口之一的碼頭之間運送集裝箱，歐洲大陸也正在進行一項跨國計畫，引進自動駕駛卡車將貨物從港口運往歐洲各國。勞斯萊斯（Rolls-Royce）也正在打造所謂的「智慧船」，目標十年內下水。

自動駕駛船舶的優勢是減少人員操作，除了可避免因疲勞駕駛造成的事故，最重要的是可避免在危險海域遇上海盜劫船擄人的風險，且以海運送貨的碳排放量比走路上與航空路線更少，而電動船更將進一步減少污染。

隨著貨運技術日益成熟，物流業將為一些新企業開啟康莊大道，如亞馬遜（Amazon）這樣的大型零售商，正在研發各種方案企圖主導貨物交付方式，擺脫對人員與供應商的依賴。

（合作媒體：。圖片出處：）

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特斯拉（Tesla）懷著超級工廠大夢，準備在電池領域一統江湖，歐洲強國也不甘示弱，德國總理梅克爾（Angela Merkel）參加德國戴姆勒汽車（Daimler）斥資5 億歐元興建的鋰電池工廠的動土典禮，這項歐洲大陸的超級電池工廠計畫，將挑戰Tesla 在綠色電力領域的領導地位。

彭博報導，德國電池工廠位於柏林南部130 公里處，突顯主要汽車製造商和電力公司進入儲能的行動，這項技術對推動下一代綠色車輛，以及在需要時儲存風力與太陽能電力上至關重要。報導認為，隨著汽車製造商與電力公司同步發展，電池成本可能會迅速下滑。

彭博分析師認為，電池成本下降與能源密度增加，預計2030 年就可以看到電動車比燃料汽車更便宜的情況。根據彭博新能源財經（BNEF）數據，全球電池製造產能將在2021 年翻倍，達到2.78 億度，現在約1.03 億度，屆時歐洲市場佔比將從現在的2.5% 提高一倍。

瑞典、匈牙利和波蘭計劃中的大型工廠，以及戴姆勒在德國的電池組裝廠，預計會為福斯與雷諾等汽車製造商提供需求，屆時鋰離子電池成本將降低43%，使電動汽車成為主流。

對於公用事業而言，便宜的電池可以降低儲存單元的成本，儲存單元可將變動型再生能源如風能與太陽能的電力傳送至電網。義大利國家電力公司Enel SpA 將電池與風力發電場配套使用，電網管理人員對電力輸出的預測準度因此提高30%。

1990 年代初期消費類電子產品如電腦和手機使用的鋰離子電池，已經跨界應用於運輸和電力行業，但礙於成本，鋰電池在電網和汽車上的應用才剛剛開始，電池的興起對於電動汽車的消費者來說最為明顯，大多數主要汽車製造商將充電式電動車訂為未來10 年的中期計劃。

目前電池業務仍由亞洲電子製造商所主導。根據BNEF，韓國LG 和三星SDI 是頂級供應商，亞洲有望繼續保持領先地位，中國另有8 個工廠正在興建。

汽車製造商採取行動確保電池供應源，戴姆勒的工廠將是歐洲最大的工廠，供應旗下汽車與梅賽德斯賓士，並與屋頂太陽能安裝商Vivint Solar 合資生產家庭能源儲存系統。

2017 年1 月Tesla 的工廠完成三分之一，完工後每年產能可達35 千兆瓦，足以支持每年生產50 萬輛電動車，這將使Tesla 成為繼LG 化學之後的第2 大供應商，特斯拉也在計畫興建更多超級工廠。

戴姆勒的投資規模較小，且尚未披露產能目標。福斯正在與電池廠商討論投資項目，並計劃在德國興建原型組裝廠以開發自己的技術。位於斯德哥爾摩的創業公司NorthVolt AB 宣布計劃在2023 年在瑞典設立一家40 億歐元的電池廠。鋰電池產量大增可望降低所有應用的電池成本，讓家庭和電網的儲存更加實惠。

未來10 年電動汽車價格可望能與汽油或柴油車競爭，由於電池組是充電電動車中最昂貴的部分，佔總成本的三分之一，預計到2021 年，鋰離子電池將便宜43%，從目前的每千瓦273 美元降至156 美元。

鋰電池普及是可以預見的事，但問題是儲存對消費者或大型公用事業而言是否有利可圖仍然是一個懸而未決的問題。即使如此，電動汽車廠商也正在尋找未來，根據BNEF，2030 年前充電式電動車可能佔新車銷售的五分之一，即2,100 萬台。梅克爾訪問戴姆勒工廠展現了德國政府計劃2030 年讓600 萬輛電動汽車上路的決心。

（合作媒體：。圖片出處：Tesla）

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