標籤: 網頁設計

至於翼虎的內飾造型變化不太大，主要是更換了三幅式的方向盤，高配車型主要變化是中控台採用了8寸屏幕，低配為4寸。途觀後排空間在很長一段時間里都是同級別標杆，座椅也很貼合人體。CX-5與其他車型不太一樣，優先注重的是駕駛體驗與前排駕駛者，所以後排空間會感覺稍微有點擁擠，中間地板的凸起也比較明顯。

目前全球都對SUV的需求激增，國人對於城市SUV的喜愛也是由來已久，要分析各種緣由，其實很簡單：SUV所特有的多功能性讓它具備了媲美轎車的舒適性、寬敞且靈活多變的空間、寬大的車身和體面的外形，必要的時候走個爛路也不成問題，它幾乎滿足了一個普通家庭對於車的所有基本需求。今天對比的4款SUV都有自己鮮明的特點，至於誰能成為閣下的愛車，不妨繼續看下去。

不知不覺，國產途觀上市已經有八年的時間，改款之後的途觀外觀繼續貫徹大眾的套娃戰術，神似老大哥途銳的五官是它最大的特點，富有科技感的光帶式尾燈看起來相當提氣。雖然車身沒有太多驚艷的設計，但整體很協調，屬於典型的耐看不過時的類型。

作為馬自達的城市型SUV，CX-5其實進入國內的時間並不算晚，如果從進口版本進入國內算起，已經有六年的時間了。作為最早使用魂·動設計理念的馬自達車型，CX-5算是在眾多城市SUV里中最靠“臉”吃飯的。當然這麼說並沒有任何貶義，一款外形漂亮的車誰都喜歡。

指南者在上市之初就有被稱為“小切”的外號，僅從前臉看，指南者真的很像效益好的大切諾基，整個前臉設計成熟，七孔格柵的辨識度太高了。作為夾在自由光與自由俠中間的“老二”，明確了自己是為了進一步加強產品細分化的產物。

長安福特翼虎憑藉在中國市場多年來的出色表現，讓他在消費者當中積攢了許多優良口碑。不論是1.5T還是2.0T車型，相比同級別對手都有着出色的動力表現，同時6速手自一體變速箱的使用，也讓整個發動機轉速區間的動力變得更加平順，為駕乘人員良好的舒適度奠定了基礎。

一進去，途觀的內飾布局我們是再熟悉不過了，典型的家族式中控設計，相比近兩年大眾推出的產品而言，依舊不會顯得落伍；改款之後的CX-5內飾有着各種明顯的變化，運用了更多的平直線條，整體層次更加分明，中控屏幕採用了時下流行的懸浮式設計，方向盤的造型也精緻了許多；除了外觀粗獷，指南者內飾設計也是顯得粗獷，整體內部用料對得起這個價位，中控台和門板都以軟性材質為主。中控面板雖然採用硬質塑料，但也十分厚實；至於翼虎的內飾造型變化不太大，主要是更換了三幅式的方向盤，高配車型主要變化是中控台採用了8寸屏幕，低配為4寸。

途觀後排空間在很長一段時間里都是同級別標杆，座椅也很貼合人體；CX-5與其他車型不太一樣，優先注重的是駕駛體驗與前排駕駛者，所以後排空間會感覺稍微有點擁擠，中間地板的凸起也比較明顯；指南者的後排並沒有因為定位自己是越野車而犧牲後排位置，可以看出後排腿部能有充裕的表現；最後看到翼虎，對於緊湊型SUV來說表現不錯，中間的凸起也能接受。在後排這一局途觀是完勝。

得益於6速雙離合變速箱的高效，途觀的動力輸出十分流暢，車輛能很容易理解你的意圖；說到動態那就是CX-5的強項了，油門響應很积極，加速時變速箱樂於降擋，隨時保持高度警惕，當深踩油門時甚至可以連降四個擋位；指南者採用的1.4T發動機與自由俠一樣，不過功率都有一點提升，起步時沒有自由俠那種接合不暢的感覺，但是感受到低扭表現一般，有越野需求的朋友不妨考慮2.4升頂配車型；翼虎就日常駕駛來說1.5T表現算是很不錯了，無論市區行駛還是高速巡航，都不會感到乏力。

總結

近幾年，SUV在中國市場的大戰大家有目共睹，今天推薦的4部緊湊型SUV都是很受歡迎的產品，目前部分車型落地也能控制在20萬左右。

途觀在這個級別里一直有着“老大哥”級別的存在，“德系品質”深入人心，如果想閉着眼購車的話，途觀准沒錯。CX-5把所有的精力都留在城市用途上，而且還做得比較地好，運動的外觀氣息以及優秀的駕駛感受都是選擇它的原因。指南者是這次對比里唯一可以真的把它當作“越野車”的車型，而且光看牌子以及造型就能讓人產生掏腰包的慾望。翼虎是一款個性非常鮮明的產品，無時無刻在強調自己的運動風格，而直接對手選的卻是沉穩中庸的途觀，但造型別緻的內飾實際上人性化設計很差這點，以及整體空間表現一般，又好像做不了途觀的對手。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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尺寸和容積還是X1處於領先地位。配置對比配置不是X1的強項，GLA在這方面的表現則要厚道一些，特別是偏駕駛層面的配置比兩位對手要好。動態數據對比換裝了UKL前驅平台的新X1雖然比老款損失了一定的操控樂趣,但其表現在同級中依舊可以稱得上數一數二，而且最大的改變就是終於懂得照顧乘客的感受，懸挂在擁有一定的操控路感下，兼顧了不錯的日常舒適性，特別是在遇到大的顛簸路面時，過濾時的從容感明顯要比老款進步不少。

奔馳、寶馬、奧迪，

這三個在群眾中認知度最高的豪華品牌，

相信是不少小夥伴們一直以來的奮鬥目標，

還記得年少時站在夢想前依依不舍的自己嗎？

不過呢，如今的BBA為了迎合市場需求，推出了不少相對親民的車型，讓各位小夥伴們離夢想更近一步；以下介紹的三款正是如此，最低二十多萬的售價不再高高在上，並且還都是當前火熱實用的SUV車型。

華晨寶馬-X1

全新換代的X1在三圍尺寸上相比老款有了十足的增長，也為了迎合國內消費者“喜大”的口味，國產車型進行了軸距加長，達到了2780mm，再配合變得更加飽滿寬厚的外觀設計，整體氣場得到了大幅度提升，即便在大哥X3、X5面前也毫不遜色。

北京奔馳-GLA

雖然被定位為SUV車型，但它的整體設計更像是一款底盤加高的兩廂跨界車，家族化的奔馳大標前臉凸顯動感與自信，車身線條簡潔流暢，高高上揚的車窗線也符合運動型車的設計特徵，而尾部設計則相對緊湊，尾燈是為數不多的亮點，且夜間的點亮效果也很不錯。

一汽奧迪-Q3

上市多年的Q3在外形上我們是非常熟悉了，路上的能見度也比較高，改款后的前六邊形格柵變得更加硬朗立體，這也是以後奧迪Q系列的設計特徵之一，側麵線條保持了奧迪一貫的平穩簡約，包圍式的尾門設計不僅好看，還能讓後備箱開口接近最大化，實用性很好。

車身尺寸對比

X1除了在寬度稍遜Q3外，其它尺寸數據全面超越對手。

內飾中控台對比

在這方面都有着各自濃濃的家族式設計風格，X1營造的豪華感是最強的、GLA內飾和外形契合，有着濃郁的運動氛圍、而Q3的內飾設計中規中矩，並沒有太多的亮點。

乘坐空間對比

空間是這代X1的亮點，得益於加長的軸距，後排的腿部空間非常寬裕，美中不足的是坐墊有些短，對大腿的承托不夠；GLA雖然軸距上比Q3長得多，不過在後排空間表現上明顯不如Q3。

天窗尺寸對比

X1繼續保持領先優勢，各項數據都超越對手；GLA採用了分體式天窗，在開揚感方面會稍遜一些。

後備箱尺寸對比

三者都支持座椅放倒，且平整度相當；尺寸和容積還是X1處於領先地位。

配置對比

配置不是X1的強項，GLA在這方面的表現則要厚道一些，特別是偏駕駛層面的配置比兩位對手要好。

動態數據對比

換裝了UKL前驅平台的新X1雖然比老款損失了一定的操控樂趣,但其表現在同級中依舊可以稱得上數一數二，而且最大的改變就是終於懂得照顧乘客的感受，懸挂在擁有一定的操控路感下，兼顧了不錯的日常舒適性，特別是在遇到大的顛簸路面時，過濾時的從容感明顯要比老款進步不少；

而小夥伴們最擔心的1.5T三缸發動機，其實放在X1上完全夠用，並且與6AT變速箱的配合默契，整體動力響應有着不錯的积極性，不過由於先天性的結構，發動機在低速時的抖動明顯。

GLA整體的駕駛風格類似於轎車，坐姿不算高，而且靈活輕快，底盤在舒適和運動之間拿捏到位，日常開雖然會給駕駛員一定的路面反饋，但又不至於太過影響乘坐舒適性，對坑窪路面的處理還算從容，質感也還不錯。

Q3則保持了奧迪一貫的輕鬆駕駛風格，方向盤偏輕，容易上手，並且沒有明顯的虛位，底盤的高速行駛表現紮實，在低速經過小顛簸路面時有着不錯的質感和乘坐舒適性，不過在通過較大的坑窪路面時，懸挂對振動的吸收並不算全面；1.4T的日常動力表現沒有問題，提速輕快，並與6速雙離合變速箱有着不錯的默契度，無論是起步還是超車都能給人不錯的信心。

優惠參考

新X1為了迎合市場需求，採用了UKL前驅平台換來了更好的空間實用性和日常乘坐舒適性；GLA的駕駛風格更接近於轎車，但又比轎車擁有更好的通過性，遺憾的是車內空間相對較小；Q3在空間、駕駛等方面更屬於它倆的折中表現。

如果是你將會如何選擇，歡迎在下方給留言喔！本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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這一部分人則跟表現中庸之道的卡羅拉契合，沉穩並不是中年人的詞彙，成家立業的年輕人同樣需要這份性格。辣評：卡羅拉的外觀不像思域那麼激進，極高辨識度的豐田前臉讓你開出去並不會掉面子。之所以用沉穩來形容卡羅拉，除了外觀之外，簡潔的內飾、不急不緩的動力表現、穩定的油耗都是卡羅拉的特點。

90后已經成為消費的主力軍，為什麼汽車在外觀的設計上越來越趨向於年輕化、運動化，就是為了迎合年輕消費者的口味，因而汽車變得個性分明。人有性格，車也有性格，我們所說的磨合期就是源自於此。為什麼二手車市場出現這麼多准新車，不是因為汽車出了事故，或者發了大財想要換新車，而是車主發現車並不適合自己。那麼買車為什麼不買契合自己性格的呢，確認過性格，找到對的車。

經濟崛起的這批年輕人或熱血或沉穩或放浪不羈或剛中帶柔……靠着努力與堅持，一步步走向成功，豪車目前對他們來說還很遙遠，10-15萬這個級別恰到好處，經濟上不會那麼吃力。那麼接下來要介紹的車符不符合你的性格？一起來看一下。

熱血思域

十代思域銷量持續增長的原因之一是前幾代思域口碑的加持，但認為最大的原因在於它年輕的外表加熱血的心。外觀上對年輕人有着極大的吸引力，車身低趴，線條之間搭配得很好，車頭線條柔和，腰線則凌厲。跟現在有個性的年輕人一樣，衣着光鮮，打扮新潮，如果你認為它是安分守己的乖孩子，那你就大錯特錯了。

現在很多廠家的宣傳往往都會打上秒天秒地秒思域的名頭，但是他們從來不敢說輸了直接燒車這樣的大話，因為他們旗下所謂的神車全都抵擋不了思域那顆火熱的“心”。思域1.0T、1.5T的發動機同屬本田當家技術-地球夢系列發動機，只不過1.0T是3缸發動機，不要因為它是三缸就小覷它。須知道缸內直噴、進排氣可變正時系統、進氣側可變升程技術、變排量機油泵等主流發動機技術都出現在它的身上，在保證燃油經濟性的同時，也為它帶來了125ps的動力；1.0T尚且如此，更不用說更為強大的1.5T 177ps的發動機。

辣評：在內飾、配置同級別都差不多的車型里，思域憑藉著較為強大的動力，再加上與CVT、6擋手動變速箱之間的配合，車主在享受速度的同時，換擋也比較順滑，一個同樣有衝勁的人可以掌控這台有衝勁的車，這才是這麼多人選擇它的理由，不知道年輕的你會做出怎樣選擇。

沉穩卡羅拉

思域不是唯一的選擇，還有同樣優秀的卡羅拉，一開始就說過，選擇契合自己性格的車。當然不是每一個人都這麼熱血衝動，有的人性格沉穩，遇事不急不緩。這一部分人則跟表現中庸之道的卡羅拉契合，沉穩並不是中年人的詞彙，成家立業的年輕人同樣需要這份性格。

辣評：卡羅拉的外觀不像思域那麼激進，極高辨識度的豐田前臉讓你開出去並不會掉面子。之所以用沉穩來形容卡羅拉，除了外觀之外，簡潔的內飾、不急不緩的動力表現、穩定的油耗都是卡羅拉的特點。你很難在這輛車上找出明顯的短板，同樣，令人側目的亮點也沒有。總的來說，這樣一輛車適合那些低調又不失格調的成熟人士。

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Ghibli車上有多達13處的儲物空間，足夠日常使用。後備廂的空間有523L以上，足夠一家人出行使用。給Ghibli提供動力的是一台縱置的V6雙渦輪增壓發動機，最大馬力是350匹，最大扭矩是500牛·米。匹配的是一台8AT的變速箱。經過實測，Ghibli的百公里加速時間為6。

當天拍攝瑪莎拉蒂Ghibli的時候，有一位老人家過來跟我們聊了兩句

“這車挺漂亮的，值多少錢？”

“你猜猜”

“150到160萬吧”

“沒有啦，才110萬多。”

為什麼要把這個真實事件放在開頭呢？

因為真正要買的人看完就已經下單了。

下面就是你們的車輛說明書。

一款轎跑的外形不會差到哪兒去，更何況，這是一台瑪莎拉蒂的轎跑。亞平寧半島的設計師用迷人的曲線來描繪Ghibli的車身，而車頭上則配上了最兇悍的進氣格柵和大燈，將優雅與暴力這對二律背反的元素有機地結合在一台Ghibli身上。Ghibli的車身側面充滿着性能車的特徵。修長的車頭，是為了裝下大排量高性能的發動機；溜背的造型，是為了減少風阻。Ghibli的風阻係數僅為0.29，極低極低。

Ghibli定位是一款中大型車，同時，作為一款轎跑，Ghibli的尺寸當然比不上專為國人加長的5系等中大型車。這個尺寸正好能完成4門轎跑定位所賦予它的任務。

作為一款豪華車，Ghibli的做工自然對得起自己的身價。Ghibli的漆面非常厚，而且漆面平整，显示出良好的工藝水平。

Ghibli的內飾就稍顯四平八穩，對稱式的內飾設計讓內飾看上去莊重些。Ghibli的內飾採用了真皮+木紋飾板的組合，觸感溫潤，視覺感官豪華。儀錶盤採用經典的机械轉表+液晶显示屏的組合。時速的机械轉表表底高達310km/h，轉速的紅線區去到6500轉左右。8.4英寸的中控屏幕显示效果清晰，加入carplay后，功能更加完善，更加貼合時代。

Ghibli的座椅明顯是更注重支撐性的，座椅的填充物比較硬，坐墊和靠背兩側都有巨大的側面支撐，靠背與坐墊中央部分。後排中央為了留位置給四驅系統，所以地台高高聳起。既然你選擇了Ghibli，那當然選擇接受它啦。

Ghibli的乘坐空間不算大，以173cm的身高為例，前排頭部空間有四指，後排的頭部空間一拳，腿部空間一拳四指。

Ghibli車上有多達13處的儲物空間，足夠日常使用。後備廂的空間有523L以上，足夠一家人出行使用。

給Ghibli提供動力的是一台縱置的V6雙渦輪增壓發動機，最大馬力是350匹，最大扭矩是500牛·米。匹配的是一台8AT的變速箱。

經過實測，Ghibli的百公里加速時間為6.1秒。這個成績與官方5秒的成績有所出入。這是因為當天廣州高溫天氣導致的，不具有普遍性。

這套V6雙渦輪增壓發動機+8AT變速箱組成的動力系統可謂是天衣無縫。這套動力系統有三種邏輯，一是節能模式，二是普通模式，三是運動模式。節能模式下，整車的響應比較慢，油門的寬容度很大，需要稍微踩深一些才會給你反應。普通模式的油門響應就很快了，隨踩隨有，而且油門比較線性，踩多少就給多少力。運動模式的油門響應跟普通模式的區別不大，運動模式最大的區別就是變速箱邏輯。這時候的變速箱會更願意保持在低擋位，將發動機的轉速維持在較高的區間，以確保你需要動力的時候，能夠立刻給你最大的加速度。

Ghibli的底盤極限要比動力系統還高。Ghibli前後都採用了雙叉臂獨立懸挂的形式，底盤的高度比一般轎車還要低上一點點。豪華版的前輪胎寬是245mm，後輪胎寬是275mm。所以底盤的表現非常穩健，過彎的時候完全沒有察覺出一絲側滑，車身的側傾也非常小。

Ghibli的舒適性並不突出，這跟運動的定位有關。座椅是以支撐性為第一設計目標，偏硬的坐感註定了與舒適無緣。無框車門雖然帥，但是到了舒適性這一步，就成了缺點。還有那台雙渦輪增壓發動機帶來綿綿不絕的吼叫聲。所有這些要素都決定了Ghibli不會那麼舒適，但是，你真的在乎嗎？

毫無疑問，瑪莎拉蒂Ghibli的長處就在於強勁的動力和穩健的底盤。這兩項的組合可以讓你享受到暢快淋漓的駕駛感受。當然，性價比也是瑪莎拉蒂Ghibli的長處，花了110萬，有150萬的效果，這性價比也是沒誰了。所以，下面這個評分表，不看也罷。

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