博斯普魯斯海峽變色 出現正港土耳其藍

摘錄自2020年5月27日中央社報導

「每日晨報」(Daily Sabah)報導,博斯普魯斯海峽(Bosporus)水色自26日起轉變成「土耳其藍」。伊斯坦堡科技大學(Istanbul Technical University)教授托羅斯(Huseyin Toros)認為,東北風是導致「海水變色」主要原因。

托羅斯指出:「單細胞生物被東北風曳引進入博斯普魯斯海峽,海水表面經過折射,轉變成土耳其藍色。在此一大氣環境下的氣流、海平面下的活動、不同微生物、白天陽光變化等因素也可能導致海水顏色產生變化。」他表示,海水將於幾天內恢復「本色」。

美國國家航空暨太空總署(NASA)的衛星於當年5月29日首度補捉到黑海浮游生物激增的圖像。漁夫們相信,海中出現大量浮游生物意味當年鯷魚產量將會大增。但是浮游生物也會消耗水中大量氧氣,從而對其他海洋生物造成傷害。

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熱浪襲擊印度 新德里5月高溫刷新10年紀錄

摘錄自2020年5月27日中央社報導

印度北部最近出現熱浪,首都新德里昨(26日)測得攝氏47.5度,是10年來5月的最高溫;拉吉斯坦省楚魯鎮(Churu)昨天甚至出現印度最高溫,高達攝氏50度。

根據新德里氣象局資料顯示,新德里昨天出現溫度最高的是英蒂拉.甘地國際機場(Indira Gandhi International Airport)附近的巴拉姆(Palam)氣象站,測得攝氏47.5度,已被列入嚴重熱浪等級,至少是10年來新德里在5月的最高溫。

根據氣象資料,拉吉斯坦省西部、馬德雅省(Madhya Pradesh)西部和北部、哈雅納省(Haryana)南部、德里、北方省(Utter Prades)南部等都出現熱浪。

印度斯坦時報(Hindustan Times)引述氣象官員指出,高溫可能持續到本週末,之後可能有從西方來的高空擾動帶來降雨,才能在高溫下提供一些喘息。

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「東亞澳遷徙線」危機四伏 14個國家紀錄證實 瀕危鷸鴴水鳥遷徙半途遭殺害

環境資訊中心綜合外電;姜唯 編譯;林大利 審校

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疫情衝擊 IEA:全球能源投資降幅恐創紀錄

摘錄自2020年5月27日中央社報導

國際能源總署(IEA)今(27日)表示,因為疫情影響,能源業將面臨投資降幅創紀錄的窘境,其中再生能源的遭遇可能比石油好,但經濟快速復甦恐造成全球燃料短缺。

由於企業減支導致能源需求大減,國際能源總署在能源投資年度報告中預估,今年全球能源投資額恐比2019年大減1/5,相當於少了將近4000億美元。

國際能源總署執行董事比羅爾(Fatih Birol)接受法新社訪問時說:「石油、天然氣、再生能源等所有能源業都受到影響,但頁岩油受到的衝擊最大。」

國際能源總署預期,今年再生能源項目投資僅減少約10%。國際能源總署表示:「儘管2020年『乾淨能源』投資將減少,能源投資總額的占比卻上升。」

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網友最喜愛的車型竟是他們!為此教授操碎了心…

而這一位是屬於玩車TV上的朋友,拿到了1312的點贊也是小米MAX的獲得者之一,到截稿日止,獲知他已經收到了玩車TV送出的小米MAX。這一條評論也反應出他對GS8的喜愛,相信這也是眾多粉絲的心聲,頂國產車這一類的評論點贊數一般不會差的。

“為粉絲服務”是一直以來的宗旨!從玩車創辦至今,我們已經回答了無數粉絲關於購車的問題。通過每天與粉絲的互動,我們都會篩選出你們最為關注的汽車問題。通過推送的文章形式,助你們解決購車、用車方面的問題,這是日常的工作。

為了讓粉絲們更了解“玩車”,先給你們說說的基本資料,2014年5月“玩車”正式創辦,到現在旗下已經擁有三大公眾號平台,玩車、車買買、玩車TV,三個大號在微信後台端的粉絲數量已經突破800W!這是一個非常龐大的群體,而每天都會有專人去跟進你們寫下的評論,在這兒也希望你們能夠多給提供一些營養的評論,這對於的工作有着深刻的意義。了解粉絲們的需求,就能針對你們的喜好作出一定的內容調整,務求解決你們的購車、用車問題。

廣州車展在上上周日已經完美謝幕,記得在車展期間在“玩車”“車買買”“玩車TV”聯合舉辦了一個“2016我就喜歡的汽車”年度車型評選投票的活動!評論點贊數最多的前10位也將獲得送出的豐厚大獎!經過4天的角逐也選出了前10名的點贊數最高的消費者。

注:圖中僅為部分獎品

的豐厚的禮品已經在快遞的路上,請各位得獎者注意一下快遞哥哥的電話。

以上這些消費者,就是本次獲獎的名單,在這裡在此衷心感謝你們的支持。值得一說的是!這一類的活動將會不定期舉辦,所以你參加了就會有獲獎的機會,也希望你們能夠踴躍參与。舉辦這一類的活動,其實初衷很簡單!那就是讓你們能肯定的工作,通過這樣生動有趣而且有獎品的形式來給大家帶來相關的車型對比,能夠讓你們更好地了解車型的狀況。另外在評論區寫下自己的想法、觀點,寫下你們在用車方面出現的問題,也能讓更好地了解你們,幫助你們解決問題。

來看看精選評論中的精品!

這一次獲獎的朋友一樣,為什麼發的評論都有那麼多的點贊數支持?在看來主要原因有兩個:第一個是身邊不少的朋友的支持;第二個因為評論能夠引起眾多粉絲的認可!

這一位評論十分用心的朋友,連都忍不住為他點贊!他按車型羅列出自己的看法,而且還別出心裁進行了評星,看得出對車型的調性很熟悉。儘管沒拿到第一名,但是這段文字句句是乾貨,形式新穎,讓眼前一亮。

這是出自車買買平台上的冠軍,1827贊也是三個平台之中最高的。看看評論能看出這一位粉絲是一個“本田黨”。從評論中也反映出這位消費者對思域的高度熱愛,另外這位粉絲應該對汽車賽事比較關注。的粉絲中“本田黨”可不少!得到這麼多的支持也是很正常的。

而這一位是屬於玩車TV上的朋友,拿到了1312的點贊也是小米MAX的獲得者之一,到截稿日止,獲知他已經收到了玩車TV送出的小米MAX。這一條評論也反應出他對GS8的喜愛,相信這也是眾多粉絲的心聲,頂國產車這一類的評論點贊數一般不會差的。

16年粉絲最喜歡的新車與購車趨勢!

在轎車方面,最受歡迎的車型是全新奧迪A4L。說實話,基於奔馳在最近半年的強勢表現,奔馳E級作為C級車能有這樣的群眾基礎已經很優秀,E級有這樣的表現非常符合的預期。特別是A4L,我們看到不少粉絲提到了電視劇《奮鬥》中陸濤那輛A4給他留下的深刻印象,可見奧迪在中國市場多年的深耕,其它品牌是無法在短時間超越的。

再來談談新A4L的產品力。新款A4L在整體的車身線條上變動並不大,新款的前進氣格柵、前後大燈、輪圈造型都作出了明顯的改動,但是認為A4L之所以受歡迎大多是因為它比老款的軸距長了39mm。在我國有一個很奇怪的現象,豪華車也一樣,只要加長了軸距,銷量就會暴增。另外A4L受歡迎是有理由的!1、奧迪車標倍有面子;2、長軸距空間更大、外觀看起來更長顯大氣;3、28.99-41.28萬的售價配上大幅度的優惠,在終端售價方面並不高;

在SUV方面,奪冠的依舊是傳祺的GS8,這也是預料之內的事情。GS8真的是太火了,火到發紫!它擁有一副非常大氣而且原創的外觀設計、一個碩大的車身尺寸、大7座SUV、高於同級的配置水平、2.0T+6AT的動力總成,關鍵是售價也不算高。在看來這車真的像是看着消費者的口味而打造,然而這車由於購買人數太多,已經處於一車難求的狀況。

從數據表上,我們可以看出我國消費者的選車喜好。目前大部分的消費者更關注SUV車型!首先SUV車型普遍底盤更高,在通過性方面會比轎車更好,這是眾多消費者所看重的;在尺寸相差不大的情況下,SUV車型看起來比轎車更上檔次;由於車身的設計原因,在內部空間方面SUV比轎車更大;絕大多數的廠家都開始主力研發“SUV”車型,所以在市面上SUV車型的選擇性更高!轎車車型開始出現滯后發展的情況;綜合SUV所有的優點,你能發現目前消費者在購車時所關注點是:品牌、SUV、尺寸大、外觀大氣、空間大、配置高,這也是未來中國汽車發展的大趨勢。

一直在努力幫助粉絲購車,因此在玩車、車買買及玩車TV三大號上聚集了大量購車用戶,這次跨號舉辦的評選活動,客觀反映了消費者購車的關注方向,映射出中國車市接下來的半年甚至一年,消費趨勢的大方向!接下來也將舉辦更多的互動活動,記住,天天見哦。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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聽說這是老闆最愛的車?教授試過之後告訴你逼格有多高

配置方面,發動機啟停、自動駐車、陡坡緩降和車身穩定系統都一應俱全,同時娛樂功能也十分豐富,帶4G功能的安吉星系統、Carplay手機互聯繫統都有配備。值得一提的是新一代GL8還配備了12揚聲器的BOSE高級音響,娛樂功能也毫不含糊。

活躍於國內MpV市場的車型有很多,能取得一席之地的也不少,小至五六萬,大至上百萬,各價位都有不少優秀的MpV,但真正能被稱為經典的不多,而合資品牌MpV的銷量王,別克GL8就是其中一款。新一代GL8已經於11月5日上市,算上Avenir版本的話共有五個車型,售價區間為28.99-44.99萬元。

新一代GL8搭載了全新的2.0T發動機,同時外觀、內飾和科技配置都迎來升級。這款在國內吸引了眾多老闆級消費者的MpV其換代車型到底有啥本事?親身試駕了GL8 Avenir,一起來看看這輛豪華MpV吧。

外觀:精緻、時尚,豪華感更強了

上一代GL8的外觀雖然也不會很老土,但是整體的感覺還是偏向於一輛兢兢業業的把乘客從A點運送到B點的MpV,而新一代的GL8,在維持作為MpV外型穩重的同時豪華感明顯更強了。

前臉採用了全新的翼展式中網,觀感更加開揚大氣,GL8 Avenir更採用了類似盔甲造型的進氣格柵,與底部橫條狀的格柵相互呼應,搭配鍍鉻飾條的裝飾,時尚大氣又透露出豪華感。

大燈採用了全LED的光源,秀氣的造型與中網延伸過來的線條相融合,前臉的整體感十足。

新一代GL8的側面輪廓並沒有大改,但從上下邊緣的銀色裝飾、一體式的車門外拉手、懸浮式的車頂以及前門左下方的“Avneir”標誌可以看出別克的新GL8在側面設計上也花了不少功夫,得到的結果就是GL8的檔次感明顯的提高了。

你看到的這個炫酷的皇冠造型18寸輪轂是Avenir車型獨有的,其他車型都採用17寸輪轂,Avenir的輪胎是馬牌pROCONTACT系列的靜音輪胎,其他車型則為CC6系列輪胎,規格有所不同。

從外觀可以看出新一代GL8已經從以往的一輛兢兢業業的運輸工具進化成一個能夠營造出豪華氛圍的商務MpV,也相信這會是MpV發展的一個趨勢,而GL8已經走在了前方。

內飾:主題依舊是豪華

中控台採用了對稱式的布局,上方的皮質包裹和啞光木質飾板也是Avneir區別於普通車型的標誌之一。副駕前方和門板的木質飾板上還加入了類似菱形小方塊組成的雕刻裝飾,也是Avenir的特徵。

座椅方面,GL8 Avenir使用了“全粒面”級別的公牛皮作為面料,而且採用了繁瑣的製作工藝,觸感很細膩。同時填充方面採用了軟硬適中的物料,因為廠家相信太過柔軟的座椅不利於長期乘坐,試乘之後覺得這的確不無道理。

細心的人可能已經發現新一代GL8的空調控制區域為觸控板的設計,科技感十足,但是觸控靈敏度的確不如物理按鍵,但好在空調的調整已經集成到了中控屏,調節起來十分方便。

配置方面,發動機啟停、自動駐車、陡坡緩降和車身穩定系統都一應俱全,同時娛樂功能也十分豐富,帶4G功能的安吉星系統、Carplay手機互聯繫統都有配備。值得一提的是新一代GL8還配備了12揚聲器的BOSE高級音響,娛樂功能也毫不含糊。

空間:讓你真正感到你就是老闆

對於一輛MpV來說,其精髓在於第二排座椅的乘坐舒適性,前面已經提到其座椅面料和填充的厚實程度已經進行了優化,所以關鍵點就剩下一個了,那就是空間。

身高173cm的體驗者在前排座椅調到最低的情況下能有一拳的頭部空間,比較寬裕;同樣的體驗者把第二排的位置調到最前面的話,有一拳二指的頭部和一拳三指的腿部空間,其實只要第二排的老闆稍微調后一點就幾乎是頭等艙的享受了;此時去到第三排的話,同一位體驗者則有一拳的頭部空間和兩拳多的腿部空間。

大家都可以看到新GL8的空間表現是無可挑剔的,同時發現第三排座椅的坐墊高度也很適合成年人乘坐,即使是長途路上乘坐在第三排也不會感到憋屈。

試駕體驗:動力匹配是驚喜

新一代GL8正式進入了渦輪行列,而且是改革得很徹底,這一代的GL8都採用了2.0T發動機+6AT手自一體變速箱的動力系統。最大馬力260ps,最大扭矩350N·m,動力參數已經完勝舊款的GL8。

實際的駕駛過程中,2.0T的動力絲毫沒有讓擔心過,加速的時候雖然不會有很強烈的推背感,但在需要超車的時候還是能給到駕駛者很充足的信心,感到欣慰的是新GL8並沒有出現明顯的渦輪遲滯的問題,即使是中低速的行駛也十分流暢。

動力匹配則是新GL8的亮點,變速箱的設定偏向於平順低油耗的表現,一般轉速差不多到3000rpm就會升檔,但是當踩下地板油之後,它又很樂意的去降擋來榨取動力。所以新GL8的動力表現並不像一個過度活躍的孩子,而更像一個穩重而有衝勁的青壯年。

懸挂方面,新GL8從扭力梁后懸升級到了四連桿獨立后懸,調校比舊款GL8稍硬了一點。但整體的舒適性卻不降反升,新GL8在高速過彎的時候車身姿態更加穩定,同時在處理顛簸的動作很乾脆,一些小的顛簸基本就是“突突”的兩下就過去了,沒有多於的跳動。所以認為新GL8的懸挂質感是相對舊款有所提升的。

總結

新一代GL8在推出之後就得到了大家的好評,無論是外觀、配置還是動力,GL8的表現都十分出色。同時在售價方面並沒有因為產品的升級而上漲到大家無法接受的水平,這也讓不少的GL8老粉絲感到安慰。中國人買車追求實用性,同時又把車當作是身份的一個象徵,認為新一代GL8在這兩個方面都是同級別里的頂級表現,難怪國內不少的老闆都樂於選擇GL8作為自己的座駕。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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為什麼越來越多的人選小排量的B級車 夠用嗎

為什麼B級車也要裝載小排量發動機。B級車,也就是我們常說的中高級轎車,在很多人眼裡是一種行政、商務用途的車型,但其實隨着現在汽車逐漸成為人們生活中的陪伴工具,一輛空間更大,實用性更強,顏值頗高的B級車慢慢的成為了普羅大眾的家用車選擇。

汽車發動機的排量越來越小,是目前汽車動力總成選擇的一個主流,這也讓很多人不解,為什麼現在很多B級車甚至SUV都開始裝載1.5T或者1.4T的發動機?這樣不會使得動力不夠,油耗增加么?其實,B級車裝載小排量渦輪增壓發動機,是當下汽車行業發展的主流趨勢。

為什麼是小排量?

大多數人都有一個初步的認知,是為了環保。的確,姑且不說環境保護這個更深層次的東西,作為汽車來說,單位排放量的降低對於能源的損耗總量來說肯定有節約作用。作為汽車工業高度發達的歐洲,早在1970年就已經對於車輛尾氣排放控制標準做出了嚴格的規定,而且,歐洲的各國幾乎都採用汽車購置稅輕,但是燃油稅卻很重的政策,這也促使了小排量汽車的盛行。

所以除了節能減排,環境保護的大前提,降低汽車使用成本也是一個重要的原因,例如我國的汽車消費稅,1.0L-1.5L的排量徵收3%的消費稅,而1.5L-2.0L的消費稅則是5%,而車船使用稅的徵收標準同樣是按照排放量所屬檔次徵收,所以排量越高,也意味着用車成本的提高,售價也越貴。加之在2016年實行的1.6L排量以下車型(含)購置稅減半的優惠利民政策,更推動了小排量車型在我國的發展。

為什麼B級車也要裝載小排量發動機?

B級車,也就是我們常說的中高級轎車,在很多人眼裡是一種行政、商務用途的車型,但其實隨着現在汽車逐漸成為人們生活中的陪伴工具,一輛空間更大,實用性更強,顏值頗高的B級車慢慢的成為了普羅大眾的家用車選擇。

我們熟知的本田雅閣、福特蒙迪歐、上汽大眾帕薩特,都是代表了各自品牌的B級車,相信也是很多朋友在購買家用車的時候考慮的對象車型;而作為一款合格的家用B級車,除了空間表現寬敞充裕,車身外觀漂亮精緻以外,更需要一款動力充足,燃油經濟性出色的小排量發動機作為用車成本控制的保障,所以現在B級車裝備一台優秀的小排量發動機,也是一個流行的趨勢所在。

例如上汽大眾帕薩特,可以說是好幾代人對於一台“豪華轎車”最初的印象車型,為了滿足更多用戶不同的需求,上汽大眾帕薩特推出了280TSI、330TSI、380TSI以及3.0L V6四種不同排量的車型供廣大消費者選擇;而售價親民、動力不俗、配置豐富、檔次感極高的帕薩特280TSI則成為了廣大家庭用車消費者的第一選擇。

小排量的帕薩特夠用嗎?

作為一台B級車裝載一台小排量渦輪增壓發動機,很多朋友第一直覺就是害怕排量太小,車子帶不動。

帕薩特280TSI採用了第三代EA211渦輪增壓發動機的動力總成,最大馬力150匹,峰值扭矩達到250牛米,從賬面參數來說已經不輸市面上主流的2.0L自吸發動機,要知道與其同級的本田雅閣2.0L發動機最大馬力也只是155匹,峰值扭矩僅有190牛米。

除了賬面參數的優勢,帕薩特280TSI所使用的EA211發動機使用缸內直噴技術,集成式排氣歧管,水冷式渦輪增壓器,以及可變氣門正時機構,能夠保證帕薩特280TSI有着充沛動力輸出效率的同時,更將油耗控製得更低,也將發動機的可靠性提高到一個更加優秀的水平。

除了可靠的發動機以外,帕薩特280TSI配備了駐車啟停及能量回收系統,啟停功能開啟狀態下,在剎車減速的過程中,產生的能量可以轉化成電能,為車輛用電儲備做出更多的補充,真正彰顯了科技對於環境保護當中做出的傑出貢獻。

作為一款B級車,帕薩特280TSI DSG尊榮版標配前後排頭部氣囊、主副駕駛位座椅電動調節、自動頭燈、遠近光氙氣大燈、後排獨立分區溫控空調等同級別同價位車型中罕見的豐富配置,真正做到將安全、科技、檔次感融為一體,多元化的配置也使得上汽大眾帕薩特280TSI在小排量B級車中樹立了形象標杆。

全文總結:現在的小排量渦輪增壓車型再也不是像十餘年前那種渦輪遲滯嚴重、響應遲鈍、油耗還特別高的形象示人,相反,隨着汽車工業的不斷進步與技術發展,搭載小排量渦輪增壓發動機的B級車正在以高效的工作效率、出色的燃油經濟性、以及卓越可靠的机械性能形象逐漸出現在我們生活當中。

也因為大環境政策的影響,小排量渦輪增壓車型未來將會是各大車廠相繼推出的車型,而作為將渦輪增壓技術植入較早,也讓民眾更信賴的大眾品牌,帕薩特280TSI則是一款大氣、可靠、經濟的品質之選。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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5萬元的新SUV外觀極度個性 上市后要火的節奏?

99-12。19萬(非混動車型)元定位也是小型SUV,但是它採用的是1。5L、1。5T兩款發動機,搭配6擋雙離合的動力組合,所以價格應該比瑞風S2 mini要貴一些。江淮汽車-瑞風S2指導價:5。88-7。68萬瑞風S2比瑞風S2 mini的定位更高,而且採用的是HFC4GB2。

日前,據江淮汽車官方透露,江淮旗下的小型SUV,江淮瑞風S1將會正式更名為瑞風S2 mini,而且在12月12日正式開啟預售!

(瑞風S2 mini此前以瑞風S1為車名亮相)

它定位為入門小型SUV,所以在動力方面,瑞風S2 mini將會搭載一款1.3L自然吸氣發動機,最大功率為99馬力,峰值扭矩126牛米!與之搭配的是一款5速手動變速箱!

瑞風S2 mini的設計以年輕動感為主,前臉造型與瑞風S3如出一轍,而燈組內部帶有透鏡、LED日間行車燈。

(瑞風S2 mini此前以瑞風S1為車名亮相)

車尾的造型短促,採用了外掛式備胎,這讓它看起來頗有野性,同時也騰出了一些後備廂空間。

它的車身長寬高為3775/1685/1775mm、軸距為2390mm。車身較高,而且軸距比瑞風S2短100mm。

內飾採用了黑色的配色,這也讓它看起來更加年輕!採用了懸浮式中控屏的設計,下方的按鍵排列比較整齊。

儀錶盤的造型也比較簡潔,而整體的細節做工還是比較不錯。綜合來說,瑞風S2 mini的做工和設計還是不錯的,而其售價也值得我們多加期待。

競爭對手

比亞迪-元

指導價:5.99-12.19萬(非混動車型)

元定位也是小型SUV,但是它採用的是1.5L、1.5T兩款發動機,搭配6擋雙離合的動力組合,所以價格應該比瑞風S2 mini要貴一些。

江淮汽車-瑞風S2

指導價:5.88-7.68萬

瑞風S2比瑞風S2 mini的定位更高,而且採用的是HFC4GB2.3D 1.5L發動機,而且也提供CVT變速器。所以瑞風S2 mini的價格估計會比瑞風S2要低不少。

編者語:

從瑞風S2 mini的產品定位來看,它很有可能最終會給出一個極低的售價,而我大膽預測其定價區間可能鎖定4.8-7萬元之間!對於這款新的小型SUV,大家共同期待吧。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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小師妹學JavaIO之:文件File和路徑Path

簡介

文件和路徑有什麼關係?文件和路徑又隱藏了什麼秘密?在文件系統的管理下,創建路徑的方式又有哪些?今天F師兄帶小師妹再給大家來一場精彩的表演。

文件和路徑

小師妹:F師兄我有一個問題,java中的文件File是一個類可以理解,因為文件裡面包含了很多其他的信息,但是路徑Path為什麼也要單獨一個類出來?只用一個String表示不是更簡單?

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萬物皆有因,沒有無緣無故的愛,也沒有無緣無故的恨。一切真的是妙不可言啊。

我們來看下File和path的定義:

public class File
   implements Serializable, Comparable<File>
public interface Path
    extends Comparable<Path>, Iterable<Path>, Watchable

首先,File是一個類,它表示的是所有的文件系統都擁有的屬性和功能,不管你是windows還是linux,他們中的File對象都應該是一樣的。

File中包含了Path,小師妹你且看,Path是一個interface,為什麼是一個interface呢?因為Path根據不同的情況可以分為JrtPath,UnixPath和ZipPath。三個Path所對應的FileSystem我們在上一篇文章中已經討論過了。所以Path的實現是不同的,但是包含Path的File是相同的。

小師妹:F師兄,這個怎麼這麼拗口,給我來一個直白通俗的解釋吧。

既然這樣,且聽我解釋:愛國版的,或許我們屬於不同的民族,但是我們都是中國人。通俗版的,大家都是文化人兒,為啥就你這麼拽。文化版的,同九年,汝何秀?

再看兩者的實現接口,File實現了Serializable表示可以被序列化,實現了Comparable,表示可以被排序。

Path繼承Comparable,表示可以被排序。繼承Iterable表示可以被遍歷,可以被遍歷是因為Path可以表示目錄。繼承Watchable,表示可以被註冊到WatchService中,進行監控。

文件中的不同路徑

小師妹:F師兄,File中有好幾個關於Path的get方法,能講一下他們的不同之處嗎?

直接上代碼:

public void getFilePath() throws IOException {
        File file= new File("../../www.flydean.com.txt");
        log.info("name is : {}",file.getName());

        log.info("path is : {}",file.getPath());
        log.info("absolutePath is : {}",file.getAbsolutePath());
        log.info("canonicalPath is : {}",file.getCanonicalPath());
    }

File中有三個跟Path有關的方法,分別是getPath,getAbsolutePath和getCanonicalPath。

getPath返回的結果就是new File的時候傳入的路徑,輸入什麼返回什麼。

getAbsolutePath返回的是絕對路徑,就是在getPath前面加上了當前的路徑。

getCanonicalPath返回的是精簡后的AbsolutePath,就是去掉了.或者..之類的指代符號。

看下輸出結果:

 INFO com.flydean.FilePathUsage - name is : www.flydean.com.txt
 INFO com.flydean.FilePathUsage - path is : ../../www.flydean.com.txt
 INFO com.flydean.FilePathUsage - absolutePath is : /Users/flydean/learn-java-io-nio/file-path/../../www.flydean.com.txt
 INFO com.flydean.FilePathUsage - canonicalPath is : /Users/flydean/www.flydean.com.txt

構建不同的Path

小師妹:F師兄,我記得路徑有相對路徑,絕對路徑等,是不是也有相應的創建Path的方法呢?

當然有的,先看下絕對路徑的創建:

public void getAbsolutePath(){
        Path absolutePath = Paths.get("/data/flydean/learn-java-io-nio/file-path", "src/resource","www.flydean.com.txt");
        log.info("absolutePath {}",absolutePath );
    }

我們可以使用Paths.get方法傳入絕對路徑的地址來構建絕對路徑。

同樣使用Paths.get方法,傳入非絕對路徑可以構建相對路徑。

public void getRelativePath(){
        Path RelativePath = Paths.get("src", "resource","www.flydean.com.txt");
        log.info("absolutePath {}",RelativePath.toAbsolutePath() );
    }

我們還可以從URI中構建Path:

public void getPathfromURI(){
        URI uri = URI.create("file:///data/flydean/learn-java-io-nio/file-path/src/resource/www.flydean.com.txt");
        log.info("schema {}",uri.getScheme());
        log.info("default provider absolutePath {}",FileSystems.getDefault().provider().getPath(uri).toAbsolutePath().toString());
    }

也可以從FileSystem構建Path:

public void getPathWithFileSystem(){
            Path path1 = FileSystems.getDefault().getPath(System.getProperty("user.home"), "flydean", "flydean.txt");
           log.info(path1.toAbsolutePath().toString());

            Path path2 = FileSystems.getDefault().getPath("/Users", "flydean", "flydean.txt");
            log.info(path2.toAbsolutePath().toString());

        }

總結

好多好多Path的創建方法,總有一款適合你。快來挑選吧。

本文的例子https://github.com/ddean2009/learn-java-io-nio

本文作者:flydean程序那些事

本文鏈接:http://www.flydean.com/java-io-file-path/

本文來源:flydean的博客

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掌握SpringBoot-2.3的容器探針:基礎篇

歡迎訪問我的GitHub

  • 地址:https://github.com/zq2599/blog_demos
  • 內容:原創文章分類匯總,及配套源碼,涉及Java、Docker、K8S、DevOPS等

關於《SpringBoot-2.3容器化技術》系列

《SpringBoot-2.3容器化技術》系列,旨在和大家一起學習實踐2.3版本帶來的最新容器化技術,讓咱們的Java應用更加適應容器化環境,在雲計算時代依舊緊跟主流,保持競爭力;
全系列文章分為主題和輔助兩部分,主題部分如下:

  1. 《體驗SpringBoot(2.3)應用製作Docker鏡像(官方方案)》;
  2. 《詳解SpringBoot(2.3)應用製作Docker鏡像(官方方案)》;
  3. 《掌握SpringBoot-2.3的容器探針:基礎篇》;
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  1. 《SpringBoot-2.3鏡像方案為什麼要做多個layer》;
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SpringBoot容器探針系列文章簡介

為了讓應用更適應容器化環境,SpringBoot2.3版本推出了新的探針技術,《掌握SpringBoot-2.3的容器探針》系列旨在與您一起學習和實踐這些新技術,分為三個階段:

  1. 基礎篇:即本文,對容器探針的相關知識點進行梳理和學習;
  2. 深入篇:繼續深入學習探針相關的知識點;
  3. 實戰篇:將springboot應用部署在kubernetes環境,並使用最新的探針技術;

探針特性的官方信息

  • 如下圖紅框所示,2.3版本的容器探針特性早在預覽版(v2.3.0.M4)就已經發布:

  • 如今v2.3.0.RELEASE已發布,可以放心的學習和使用該特性了,首先把基礎知識點列出來,確保準備工作OK;

知識點整理

下面是掌握探針技術所需的基礎知識,也是本文的主要內容:

  1. kubernetes的存活探針livenessProbe
  2. kubernetes的就緒探針readinessProbe
  3. SpringBoot的actuator

接下來逐個學習,有了這些知識積累,我們才能更好的閱讀官方資料,開發適合自己業務場景的探針;

kubernetes的存活探針livenessProbe

  1. kubernetes的探針涉及的內容是很多的,這裏只提和SpringBoot相關的部分;
  2. kubelet 使用存活探針livenessProbe來知道什麼時候要重啟容器;
  3. 下圖是kubernetes官網的存活探針示例,幾個關鍵參數已經做了詳細說明:
  1. 可見如果我們的SpringBoot應用發布到kubernetes環境,只要應用還健康,livenessProbe對應的地址就要能響應200-400的返回碼;

kubernetes的就緒探針readinessProbe

  1. 有時候,應用程序會暫時性的不能提供通信服務。例如,應用程序在啟動時可能需要加載很大的數據或配置文件,或是啟動后要依賴等待外部服務。在這種情況下,既不想殺死應用程序,也不想給它發送請求。Kubernetes 提供了就緒探測器來發現並緩解這些情況。容器所在 Pod 上報還未就緒的信息,並且不接受通過 Kubernetes Service 的流量。
  2. 就緒探測器的配置和存活探測器的配置相似,唯一區別就是要使用 readinessProbe字段,而不是 livenessProbe 字段;
  3. 簡單的說,就緒探針正常的容器,k8s就認為是可以對外提供服務的,相應的請求也會被調度到該容器上來;

SpringBoot的actuator

  1. 簡單來說,actuator是用來幫助用戶監控和操作SprinBoot應用的,這些監控和操作都可以通過http請求實現,如下圖,http://localhost:8080/actuator/health 地址返回的是應用的健康狀態:
  1. 下面是常用的actuator地址,訪問不同的地址可以得到不同的信息:
  1. 在SpringBoot-2.3版本中,actuator新增了兩個地址:/actuator/health/liveness/actuator/health/readiness,前者用作kubernetes的存活探針,後者用作kubernetes的就緒探針

畫外音:SpringBoot的探針技術就這點東西?

  1. 文章看到這裏,您可能覺得索然無味:所謂的容器探針特性如此簡單,新增兩個actuator地址留給kubernetes的存活和就緒探針用,只要這兩個地址響應正常,kubernetes就判定該容器正常;
  2. 大多數時候,上述結論並無不妥,SpringBoot官方給出的推薦配置如下圖,我們只要照搬即可:
  1. 冷靜下來仔細思考,有三個問題似乎沒有解決:
  • 首先,SpringBoot為kubernetes提供了兩個actuator項,但是那些並未部署在kubernetes的SringBoot應用呢?用不上這兩項也要對外暴露這兩個服務地址嗎?

  • 其次,就緒探針是什麼時候開始返回200返回碼的?應用啟動階段,業務服務可能需要一段時間才能正常工作,就緒探針要是提前返回了200,那k8s就認為容器可以正常工作了,這時候把外部請求調度過來是無法正常響應的,所以搞清楚就緒探針的狀態變化邏輯很重要;

  • 最後,也是最重要的一點:有的場景下,例如外部依賴服務異常、本地全局異常等情況下,業務不想對外提供服務,等到問題解決后業務又可以對外提供服務了,如果此時我們能自己寫代碼控制就緒探針的返回碼,那就做到了控制kubernetes是否將外部請求調度到此容器上,這可是個很實用的功能!

還需要繼續深入

面對上述三個問題您是否會感慨:看似簡單的容器探針技術,想要用好還需掌握更多知識,接下來的文章中咱們一起努力吧,從知識覆蓋到實戰操練,終究會掌握這門實用技術;

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