根據 Lux Research 預估，能量儲存市場的規模將在 2020 年達到 500 億美元，年成長率為 8%，特別是在交通市場將會出現巨大變革，這主要由純電動和插電式混合動力汽車，將成為能源儲存的市場動能。 據了解，交通應用的成長將超過電動汽車的成長速度，達到 11% 的複合年成長率，在十年後形成 210 億美元的市場規模。其更快的成長速度將縮小與電動汽車市場的差距，電動汽車目前仍是價值 270 億美元的單一最大市場。 此外，能量儲存在車輛起動等領域的增量發展，會導致能量儲存市場出現重大變化。全球 5900 萬台的銷量、53% 的市佔率加上 61 億美元的年收入，使得混合動力首次趕上傳統內燃機，並在 2020 年成為最流行的汽車動力傳動系統。 Lux Research 分析師 Cosmin Laslau 認為，汽車市場正取代消費類電子產品，成為最大的能量儲存用戶。
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據美國《Forbes》雜誌報導，今年上半年美國新車整體銷量接近 1700 萬輛，電動車、混動車以及插電式混合動力車銷量也呈同比遞增趨勢，達到了 5.4 萬輛，相較 2013 年環保車型在美同期銷量為4.1萬輛，同比提高 33%。 分析師預測，今年下半年電動車銷量將會更好，因為 2013 年將近 60% 的增幅都是在下半年實現的。 今年美國電動車市場的領先車型為日產聆風，銷量達 1.27 萬輛，超越了上一任冠軍雪佛蘭沃藍達插電式混動車。第二名為豐田普銳斯混動車，銷量 9300 輛。雪佛蘭沃藍達銷量則降至8600輛，特斯拉Model S的銷量為 7400 輛。 市場預測，如果 33% 的增長可以繼續保持，美國電動車銷量將在 2020 年前突破 50 萬輛。 （圖片來源：）
電動車在特斯拉的帶動下已經開始起步，然而，若說到減少碳排放，汽車比起飛機可說小巫見大巫，那麼是否應該發展「電動飛機」？鋰電池的重量讓大部分飛機製造商很快就會打消這個念頭，不過，空中巴士卻認為電動飛機還是有發展空間，在一年一度航空界的盛會英國汎保羅國際航空展（Farnborough International Airshow ）上，空中巴士展示其電動飛機原型機 E-Fan 2.0。 E-Fan 2.0 有兩具電動馬達帶動兩組可變頻渦扇推進器，總耗電為 60 千瓦，內建 12 cell 的鋰聚合物電池，電池以被動式氣冷散熱，此外機輪也有動力馬達，在起飛時，可先由機輪如電動車一般加速，到時速 60 公里時，才改用渦扇推進器推進，可大幅減少起飛過程所需的能量，全機重量 500 公斤，可搭乘 2 人，但是這次航空展所展出的原型機版本仍然非實用版本，因為一次升空只能飛上 1 個小時，再加上 15 分鐘的安全保留時間。 
電動車廠特斯拉遇到了新對手，但這並不是寶馬也不是通用汽車，而是來自澳洲大學的一群學生。這些學生研發 eVe 電動車，單次充電後以每小時 100 公里的時速行駛了 500 公里，這也打破了塵封已久的電動車續航世界紀錄。此前，這項記錄為單次充電後，以 72 公里每小時速度跑滿 500 公里。 一直以來，續航能力是電動車推廣普及的最大難題，而 eVe 打破記錄外也表明，電動車可以在合理高速下行駛數百公里。eVe 由澳洲新南威爾士大學 Sunswift 團隊學生研發，到如今已是第五代版本。Sunswift 團隊早前曾以打造太陽能汽車名聲大噪，其推出的 IVy 太陽能動力車在 2011 年跑出了時速達 88 公里/小時，創造了該領域車輛的最快時速記錄。 eVe 電動車配有傳統電池，可以採用使用常規充電樁進行電力補充，其也可以通過覆蓋車身的太陽能電池板充電，車身重量為 317公斤（700磅），使用重量 59 公斤的松下電池，用常規家用插座可在 8 小時內充滿電，若接入工業用電插口，可在 5 小時內充滿。Sunswift 團隊表示，如果 eVe 停在太陽下 8 個小時，搭載的 800 瓦太陽能電池組可以提供 2 小時行駛里程，且太陽能面板還可在車輛行駛過程中收集能量。 Sunswift 團隊負責人Hayden Smith 表示，eVe 證明太陽能電動車是傳統石化燃料汽車可行性替代方案。該團隊希望以此激勵商業公司進入這一技術領域，並促使 eVe 成為澳洲首個合法上路的太陽能電動車。 （圖片來源：）