南北韓完成漢江下游河道調查 將開放航道

摘錄自2018年12月9日中央社首爾報導

南北韓對漢江及臨津江下游的河道測量調查工作自11月5日至今歷時35天,於9日結束。南韓國立海洋調查院將分析這次調查所獲的河道測量結果和潮汐觀測資料,預計2019年元月25日制定臨時航道。之後經海洋水產部和國防部磋商,向民間船舶開放航道。

南韓海洋水產部和國防部表示,根據「關於落實板門店宣言中軍事領域共識的協議」,南北韓1953年簽署「停戰協定」以來,時隔65年首次聯合調查界河入海口的河道,到9日完成全長660公里的河道測量工作,此舉具有重要意義。

南北韓根據10月26第10次將軍級軍事會談達成的事項,各派10名專家分乘南韓六艘海洋調查船進行測量,找到可供船舶航行的航道。

海洋水產部表示,期待航道早日開闢,供民間船舶安全自由航行。原本受航行管制的漢江入海口河道得以開放,可望打造一個新的和平空間。

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氣候變遷績效評比 台灣連三年退步至倒數第五 慘輸中印

環境資訊中心記者 鄒敏惠 卡托維茲報導;陳文姿 台北報導

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法國:黃背心運動不是降低抗暖化目標藉口

摘錄自2018年12月10日中央社卡多維斯報導

法國10日在聯合國氣候會談時表示,擔心特定國家將利用「黃背心」抗議運動,降低對抗全球暖化所追求的目標。

為了對抗空氣汙染,法國政府打算調漲燃油稅,卻因此招致民怨,上個月開始的「黃背心」運動,使得法國各地道路交通受阻。民眾指控法國總統馬克宏偏袒富人。

負責生態事務的國務秘書普瓦爾松(Brune Poirson)說:「把整個危機歸咎於環境問題將是危險的。這是一個更廣泛的政治、經濟和社會問題。」

「風險是其他國家…將利用法國發生的事情,把此事的意義貶低為生態轉型和碳稅引發不滿的問題,以便降低他們對氣候議題所追求的目標。」

普瓦爾松表示,需要找到一個「盡可能最有希望的」方式,轉型至潔淨能源,「最終目標依然不變,就是克服我們對石油的依賴,加速生態轉型」。

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拯救海岸線 科學家推出巨型密西西比河三角洲模型

環境資訊中心綜合外電;張瑋珊 編譯;鍾友珊審校

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島國少女「獻聲」氣候大會 站在融化的冰川上吟唱詩歌

環境資訊中心記者 鄒敏惠 卡托維茲報導

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【你來報報】「環境正義就是現在」 COP24 氣候大遊行喊出行動急迫性

文:台灣青年氣候聯盟(TWYCC)

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台灣危不危險?全球氣候風險指數帶你看各國處境

環境資訊中心外電;鄭安珉、吳宜靜編譯;稿源:德國看守協會(Germanwatch)

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古老風力技術捲土重來,旋轉帆為貨輪注入綠色動力

摘錄自2018年12月12日科技新報報導

聯合國國際海事組織在 2018 年 4 月達成協議,目標 2050 年前將全球船隻二氧化碳排放量減半,各國船舶廠商正磨刀霍霍研發全新的低碳或零碳船舶技術,有業者指出,如今建造傳統船隻的風險或許還比尋找新技術還要大,只要新法規一出台,那麼舊型船隻就過時了。

因不敵低成本燃油競爭逐漸沒落,如今隨著技術日新月異和環保意識崛起,旋轉帆技術有望捲土重來。旋轉帆是一種古老技術,德國工程師 Anton Flettner 早在 1920 年代就已善加利用該技術,運用旋轉帆成功橫跨大西洋。

雖然航空船運業者不受巴黎合約約束,但沿海與遠洋貨船每年排放近 10 億噸二氧化碳,基本上全球占溫室氣體排放量的 2%~3%,假如再不採取行動,2050 年碳排放量將增加 50%~250%。

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【你來報報】COP24熬夜協商文件爭議 規則手冊能否成共識仍未卜

文:張寒瑋(台灣青年氣候聯盟)

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短評聯合國氣候談判COP24各國表現:懦弱、自私、不負責

環境資訊中心綜合外電;姜唯 編譯;林大利 審校

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