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市場傳出，光學零件大廠亞光車載鏡頭於 2016 年第四季打進美國電動車大廠供應鏈，去年11月已開始出貨，單月出貨量約2-3萬顆， 2017年出貨則可望進一步放量成長，為營運增添動能。

對此，亞光董事長賴以仁表示，不評論客戶訂單，但他強調，今年在包括車用、虛擬實境 (VR) 等運動攝影機方面，訂單表現都不錯，消費型相機的需求亦有回溫，預估今年營收及獲利表現可望優於去年；同時，今年美國 CES 展中受矚目的先進駕駛輔助系統 (ADAS)，亞光布局雷射測距應用於瞄準儀的時間已久，而在雷射測距及 HUD（抬頭顯示器）方面，也都是 ADAS 應用的重要零組件。

據悉，亞光出貨美國電動車廠的車載鏡頭主要為雷射測距，用於自動駕駛系統；除美國電動車市場外，亞光的車載鏡頭也間接切入歐洲車廠，今年布局重點包括 ADAS 等重要零組件。

亞光去年全年營收 179 億元，年減 1.6%，惟受惠產品組合優化，獲利優於營收表現，其去年前三季稅後淨利 2.97 億元，每股盈餘1.06元，已優於 2015 年全年表現。

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昶洧日前舉行法說會說明近期電動車發展成果與展望，公司董事長沈瑋表示，即將在桃園觀音興建電池包廠，並預計第一台試製樣車 (Beta Car) 可在今年三月出爐，最快 2018 年底發表首款量產車。

針對電動車研發近況，沈瑋表示，公司測試路車 (Alpha Car) 進入路測階段，目前已測試 200 多次，仍持續地蒐集路測數據進行分析，最佳測試風阻係數為 0.23，比 FF 推出的新車還低，是目前風阻係數最低的電動轎車。

他也指出，公司與大陸贛州發改委合作的第一期廠房已建設完成，預計四月份設備將會安裝完畢，而贛州廠試製車間也已完工並開始運作。此外，也已與西班牙巴塞隆納區洽談合作建廠計劃，蘇格蘭政府也看中昶洧技術並邀請去當地設立研發中心，顯見公司卓越的技術已深獲大陸與歐洲政府的看重並積極提出合作的方案。

昶洧也指出，公司計劃在台灣桃園觀音鄉自有土地 2 千多坪上設置電池包廠,另投資新台幣 3 億元建廠房及購置機器設備，因技術均為自有研發技術及自有土地，預計毛利率相對較高，有助於業務開展，電池包量產銷售後可維持台灣地區的營運開支所需；電池包廠將於今年動工，年產量約計 8,000~12,000 片，這部分雖然只能供應贛州昶洧新能源公司十分之一所需，但不會全數供應自家車廠，仍會考慮部份出售給其他車廠。

關於昶洧新車展示及上市計畫，沈瑋則指出，除了一至二月在中國贛州廠展示外，三月底會在香港展出，待香港展覽完成後預計將會安排來台灣展示。昶洧也預計於今年九月時參加法蘭克福車展， 2018 年三月份參加日內瓦車展，超級跑車廠預計今年底完成建廠作業；計畫超級跑車及轎車於今年下半年即可開始預購。

在製車技術方面，沈瑋表示，昶洧輕量化技術是全球獨一無二，目前已申請專利，創新底盤及電池包等多項核心技術都是自行研發，且使用專有航太模擬器進行數據模擬與測試，故節省相當多製作模具的費用，因此領先其他廠商且在開發經費上較其他廠商減少成本約 40~60%，主因是大多數的技術都是自有的。

沈瑋並表示，昶洧一直戮力於發展新興電動車產業，尤其以自行研發的電池管理系統、熱管理系統及創新底盤設計等三大核心專業技術，期許帶動台灣電動車產業供應鏈的升級，惟受台灣保守的投資環境及相關電動車產業政策不明確與未積極推動下，對於公司有心從海外募集資金回流於台灣設廠，提升台灣電動車產業發展的計畫，屢受阻礙；為了不影響公司中、長期發展及創造股東的利益，董事會已通過出售所投資之Flash Hope Holdings Limited部份股權，以獲取資金進行後續投資計劃，且昶洧所屬企業在海外募資的成果截至目前為止，在大陸已募得人民幣 12.3 億元（合台幣56.58億元），將有助全力發展當地的電動車事業。

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電動車、插電式油電混和車等被稱為「新能源車」的車款均需配置車用動力電池，使電池與新能源車的產業發展密切相關。隨著中國新能源車消費量提高，電池汰役回收的需求很快就會浮上檯面；中國工信部因而規定，未來新能源車業者須追蹤、回收所使用的動力電池。

拓墣產業研究所研究，中國的新能源車輛產業涵蓋一般家用車到大眾交通運輸，在政府的積極補貼下，自2015年起就在全球汽車市場上佔有一席之地。2016年的新能源車全球佔比更超過了50%，是全球最大市場；中國的車商比亞迪（BYD）的全球市佔率也有14%之多。

龐大的新能源車市場，意味著龐大的車用電池用量。一般而言，純電動車的車用電池會在蓄電力降至七成左右時汰換，使用期限大約是五至七年不等；因應及將到來的車用電池汰換潮，中國工信部下發《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》，規定自2017年7月1日起施行回收辦法。

根據規定，擁有開發新能源汽車資格的廠商方可生產新能源汽車，且須負責新能源車生產之管理、各式認證申請、確保合格、售後服務等。售後服務須包括產品質保，包括電池等零組件的回收機制。

規定第十八條指出：「新能源汽車生產企業應當在產品全生命週期內，為每一輛新能源汽車產品建立檔案，跟蹤記錄汽車使用、維護、維修情況，實施新能源汽車動力電池溯源信息管理，跟蹤記錄動力電池回收利用情況。」意味車商須建檔追蹤動力電池的實際狀況，以在必要時提醒回收。

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韓國同意美國佈署薩德飛彈防禦系統之後，頻遭中國報復，之前韓國電動車電池商遭到鎖定，被踢出中國補助名單之外。近來北京又出新招，據傳中國電動車商可能要求電池供應商砍價35~40%，韓商更難獲利，電池大廠三星SDI (Samsung SDI) 聞訊一度重挫 4%。

嘉實全球贏家系統報價顯示，台北時間 19 日中午 11 點 26 分，三星SDI股價大跌 4.44%、報 107,500 韓圜。另一韓國電池廠 LG Chem 也挫低 1.29%、報 268,000 韓圜。

巴倫 (Barron’s) 18日報導，摩根士丹利(大摩)分析師Shawn Kim報告稱，中國高工產業研究院宣稱，部分中國電動車商要求電池業者，今年電池價格下砍35~40%。大摩中國分析師Jack Lu認為，中國電池商大砍價格之後，仍有可觀獲利，此一方案可望繼續推動，如此一來，或許會壓縮三星 SDI 毛利。

中國處處設限，電池大砍價，北京又打算把合格電池廠的生產門檻一口氣增至8GWh，韓商生存空間大受打壓。不只如此，三星SDI供應三星Galaxy S8電池的利多，市場也反應過頭。大摩估計S8對三星SDI營收貢獻只有 4~6%。

美國、南韓去(2016)年7月宣布在韓部署「薩德」(THAAD) 反導彈系統之後，中國就開始積極抵制南韓，車用電池大廠LG Chem、三星SDI (Samsung SDI)首當其衝。中國工信部(MIIT)最新公布的第五批新能源汽車推薦目錄中，將內建LG Chem、三星SDI電池的電動車全部剔除。也就是說，所有內建韓系電池的新能源車，都已不再符合北京政府的推薦標準。

Maeil Business News Korea、Business Korea等外電2日報導，在工信部最新列出的493款新能源車推薦名單當中，沒有一款內建LG Chem、三星SDI的車用電池。

巴倫 (Barron’s)、BusinessKorea報導，中國工信部去年11月22日發布《汽車動力電池行業規範條件》修正草案，有意把合格電池廠的生產門檻，從 0.2GWh 至 8GWh，等於一口氣提高 40 倍之多。這也是向廠商喊話，若不在中國生產，就別想做中國生意。

韓媒認為，北京當局此舉是要阻止韓商跨入中國市場，原因之一是要報復南韓和美國合作，佈建薩德 (THAAD) 飛彈防禦系統；另一可能是陸電池廠缺乏補助，政府排除外商競爭，保護本國產業。8GWh 電池產能可供13萬輛純電動車使用，當前 LG Chem 南京廠產能只夠5萬輛電動車使用，三星 SDI 西安廠則可供 4 萬輛電動車使用。據稱符合 8GWh 規定的業者只有兩家，其中之一是陸廠比亞迪 (BYD)。

（本文內容由權使用。圖片出處：Pixabay CC0）

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由中國樂視投資的美國電動車公司法拉第未來（Faraday Future），因受樂視限於財務困境牽連而傳出危機，執行長也已在美國消費型電子展（CES）前夕請辭。外界對於法拉第未來的發展並不樂觀。   在美國賭城舉辦的2017年消費性電子展 CES 上，法拉第未來在展示最新概念車 FF91 時，自動控制功能失靈，留下觀眾一片錯愕。加上近期的財務風波，外界因此對法拉第未來的評價大打折扣。前陣子美國高級研發副總裁 Sampson 才承認法拉第未來有財政上的困難，為了在 CES 上呈現 FF91 ，內華達的工廠因而被迫停擺。   對於外界的質疑聲浪，法拉第未來一直在社交媒體上和外界信心喊話，公司內部高層向Business Insider透漏，公司債台高築，單單缺欠供應商的債務就有 3 億美元。而在仍不清楚資金流向的情況下，樂視創辦人賈躍亭仍持續給予供應商保證，並持續消耗手上握有的資金。   現階段來講，資金是法拉第未來面臨最大的問題。雖然法拉第未來在去年有募資到十億美金的可轉換債券，但中國政府因擔心人民幣大量流出，因此限制海資金的外溢；內情人士對美國媒體Business Insider 透漏，若在未來的 60 天內，法拉第未來若無法將資金移出中國，供應商最終將迫使公司破產。

（首圖來源：）

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智慧電動機車Gogoro 開賣至18 個月，總共賣出1 萬7000 台車，營運版圖也從一開始的雙北，研伸至高雄。在嶄新的2017 年開始之際，Gogoro 19日宣布新目標是「更廣、更密集的能源網路」，六大都會區電池交換站密度達平均每1 公里1 站，各縣市的次級鄉鎮市平均每8 至16 公里1 站，並將營運版圖延伸至屏東，讓使用者可以完成基隆屏東西部縱走，並在換電站密度不足的台南、高雄推出「家用充電試營運計畫 」。

 

Gogoro 2016 年表現及2017 年願景：

Gogoro 行銷總監陳彥揚表示，Gogoro 在開賣18 個月共賣出1 萬7000 台車，在2016 年賣出逾1 萬3000 台，這數字反應出台灣作為Gogoro 能源網路全球第一個試點國家，展現對於新科技、新能源、新移動方式的擁抱態度。由於已經將營運版圖延伸到整個西台灣，Gogoro 希望在2017 年Gogoro 電動機車的銷量能有倍數成長。

Gogoro 營運版圖從一開始的雙北，往北向基隆、往南向中南部延伸，2015 年底到新竹，2016 年5 月到台中、11月到台南、12 月到高雄。而換電站也累積至289 站點，光是雙北就累積有120 站，平均每800 公尺就有一站；在2017 年，Gogoro 的目標是六大都會區電池交換站密度達1 公里1 站， 各縣市的次級鄉鎮市平均每8 至16 公里1 站。

另一項值得關注的數字是，2016 年Gogoro 電動機車銷量13038 台，首度超越輕型電動機車銷量7881 台，來到黃金交叉。Gogoro 為125CC 汽油機車性能等級的電動機車，現在市面上的汽油機車有70%~80% 都在125 CC 以上，可見雙輪族對於125 CC 等級的機車有強大需求，而市面上性能唯一達到125 CC 等級的電動機車只有Gogoro，符合市場需求，因此Gogoro 有機會競爭汽油機車一年近80 萬台的銷售數量。

• 賣出13000+ 台以上Gogoro 電動機車
• 消費者騎乘Gogoro 總里程數4316 萬公里
• 減少二氧化碳排放量397 萬公斤
• 節省汽油205 萬公升
• Gogoro 電動機車年銷量（13038 台）首度超越輕型電動機車（7881 台，即市面上Gogoro 以外的電動機車）

 

台南、高雄充電站密度不足，推出Gogoro 家用充電試營運計畫：

不過，目前部分地區換電站密度不足，尤其是剛進入的台南和高雄兩縣市的蛋白區。由於有換電站的地方才有Gogoro 的機車，但機車數量夠多才會有更密集的換電站，陳彥揚形容，這是個雞生蛋蛋生雞的困難問題，因此在剛跨入、換電站數量還不夠密集的台南和高雄兩縣市，Gogoro 推出「家用充電試營運計畫 」，以優惠的方案租給消費者家用充電器GoCharger，解決台南和高雄地區想購買Gogoro 機車、但是生活周遭換電站仍不足的消費者的充電問題，希望能夠增加消費者購車意願。

但「家用充電試營運計畫 」的租期只有6 個月，只是接軌期的替代方案，陳彥揚表示，換電站仍是Gogoro 的核心，也相信6 秒快速換電池對消費者來說絕對比充電方便，而Gogoro 今年上半年會優先布建台南、高雄換電站密度不足的區域。

 

Gogoro 家用充電試營運計畫活動辦法：

申請期間：1 月19 日至4 月20日

指定區域：2017 年度台南及高雄即將建置換電站之預定地區

試營運計劃期間優惠限定方案：

GoCharger® 標準座月租費NT$149（每月再贈送50 公里免費里程）；

GoCharger® Plus 快充座月租費NT$249（每月再贈送50 公里免費里程）。

承租GoCharger® 智慧電池座須繳交押金NT$2,990，約滿歸還GoCharger® 智慧電池座時可領回。

活動網址：http://www.gogoro.com/tw/event/gocharger-beta/
 

（合作媒體：。圖片出處：）

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