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氣溫創紀錄野火頻燒 專家：熱浪發生率倍增

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摘錄自2018年7月29日蘋果日報報導

「世界天氣歸因」組織研究人員在前天（27日）發表的報告中指出，人類活動所導致的氣候變遷，已讓熱浪發生的可能性倍增。另外，相對於南半球而言，北半球受到氣候變遷的影響尤其明顯。

研究人員指出，位於芬蘭、挪威和瑞典的4個氣象站，其夏季氣溫觀測數據每年變化較大，總體上熱浪發生可能性在增加，只是較難進行量化分析。荷蘭、丹麥和愛爾蘭3個氣象站記錄的數據則呈現明顯趨勢，反映出由人類活動導致的氣候變遷，已讓熱浪發生可能性平均增加1倍以上。

參與這項研究的英國牛津大學研究員奧托（Friederike Otto）表示，曾被視為異常的極端高溫天氣將變得司空見慣，在某些地方甚至已經成為現實，人們應對此做好準備，「我們無疑能夠並應該盡可能大幅度地限制溫室氣體的排放，以約束各種極端天氣事件的發生機率不再增加。」

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比亞迪與戴姆勒合作電動汽車2014年有望面市

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比亞迪高級副總裁廉玉波近日表示，比亞迪與奔馳合作的一款高端電動汽車目前已完成研發進入測試階段，預計2014年4月的北京車展就能面市。

據公開資料顯示，2010年5月27日，比亞迪與奔馳母公司戴姆勒簽署合同，在中國成立深圳比亞迪-戴姆勒新技術有限公司，雙方各佔50%股權，注冊資本為6億元人民幣。

與傳統的“市場換技術”中外合資企業模式不同，本著品牌平等和技術平等的合作方式，比亞迪與戴姆勒共同擁有一個新品牌。雙方從零部件、整車性能、整車標准各方面進行研發合作，德國戴姆勒方面隻提供方案，而比亞迪的研發團隊將親自參與具體實踐。

2011年10月31日，新京報曾報道，比亞迪與奔馳合作的電動車樣車設計已接近尾聲，預計售價為50萬元左右，2012年4月將於北京車展面市。但這款高端電動汽車卻遲遲不見上市。

除了這款高端電動汽車之外，比亞迪方面還有兩款新能源車型也處於研發之中。其中 “唐”是一款搭載2.0TID和大電機的混合動力SUV車型，該車的百公裡加速時間將縮短至3.9秒，預計將於2014年上市。另一款e6的升級版車型也在研發之中。

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Daimler 旗下Smart 將進軍中國電動車市場

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目前中國不少大城市出現嚴重的空氣污染情況，有人歸咎是大城市汽車很多，排出廢氣所致，若多使用電動車將有望紓緩問題，中國電動汽車市場也受到關注。Daimler 旗下的 Smart 將有望成為首間在中國發售電動汽車的品牌。

Smart 決定在中國推出 Smart Fortwo ED 電動車，Fortwo ED 在德國的銷售情況理想，佔所有電動車銷量 4 成。

Fortwo ED 為短陣版本，擁有 74 匹馬力的電動摩打，最高時速達 125 公里，單次充電後的續航距離約 145 公里。

此外，Smart 的母公司 Daimler與中國的比亞迪合營的汽車品牌 Denza，首部電動車也會在明年夏天推出。量產型號將於明年 4 月在北京車展亮相。

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德KBA調查Model S著火事件 稱未發現製造商缺陷

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據BusinessInsider報導，Tesla昨(2)日表示，德國聯邦汽車運輸管理局(KBA)在對近期發生的三起Model S著火事件調查後得出結論，沒有發現「與製造商相關的缺陷」。

Tesla在一份新聞稿中表示，該公司向KBA提供了事故的相關資料，並接到KBA的一封信。KBA在信中稱：「按照德國產品安全法，沒有必要採取進一步措施。」

今年11月，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)對Model S三起著火事件發起調查。雖然NHTSA的調查正在進行中，但至少德國發佈的結果會讓Tesla安心一些。

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東南大學研發出中國首輛無線充電電動汽車

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據悉，東南大學近日研發出中國首輛無線充電電動汽車，這一技術還可以應用在家用電器、醫療設備等方面。無線電能傳輸技術即擺脫電力傳輸線路的束縛，直接通過空間磁場實現電力傳輸，為設備進行充電或供電。

電動汽車尾部安裝了一個接收端，而在地面的停車位上，裝了一個磁共振發射源，汽車通過磁共振接收能量，進而轉化為電能。東大研發的這輛3000瓦的無線充電電動汽車，慢充充滿電需要7—8小時，充滿可以跑180多公裏。

據東南大學電氣工程學院院長黃學良介紹，目前電動汽車無線充電有兩種方式，一種方式是電磁感應。只要在路面下面每隔幾英尺埋一段金屬線圈，就能利用磁場以無線方式傳輸大量電能，來驅動電動汽車。不過，這種技術對磁路設計要求苛刻，傳輸距離比較短，在大功率無線電能傳輸中有局限性。

直到另一種方式磁共振技術出現，無線電能傳輸技術才有了新的飛躍。東大研發的無線充電電動汽車用的正是磁共振技術。和電磁感應方式相比，這種方式輻射小，方向性要求不高，傳輸距離更長，傳輸效率高。

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北京上海等城市 將加大新能源車投放力度

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據新華網報導，北京、上海、天津等城市，擬大量更新公交車，以減少機動車尾氣排放。中國近期霾害肆虐，正加速審核新能源政策落實。臺灣進軍中國大陸電動巴士市場的F-立凱、長園科業績將受惠此一政策。

上週北京交通部門與環保部門通過計畫，今年起5年將投資100億元(人民幣)，將現有公交車大規模更新為電動車及天然氣車。今後5年，北京公交集團計畫更新13,825輛，其中新能源車（電動巴士）4,058輛。

上海則是從明年開始，將以不低於50％的比例發展新能源公交車，北汽集團、比亞迪等中國汽車業者，也都瞄準此一商機，協尋新能源電池公司。

臺灣市場也推出10年6,200輛電動巴士上路計畫，計畫明年正式啟動。 F-立凱繼今年底完成在台44台電動巴士上路後，明年也將跟進台灣、大陸兩岸政策。

長園科則著眼於大陸新能源補助金額，參與大陸中宇4.2億安時鋰電池項目開工儀式，也與大陸電芯廠潔神合作發展邯鄲市動力電池計畫，參與河北省電動巴士試點運行計畫。

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Tesla正式進軍中國 官網接受Model S/Model X預定

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特斯拉(Tesla)正式進軍中國市場，Tesla中國官網12月13日已經正式上線，並開放Model S與Model X等兩種車款接受預訂，訂金均為人民幣25 萬元，實際官方售價則尚未公佈。顯示Tesla電動車已獲中國監管部門許可，即將在當地上市。

市場推測，以Model S在美國市場訂價7萬至10萬美元，加上進口車各項稅費，Model S的零售價可能在人民幣60萬至85萬元間，交貨期最早在2014年初。

早在2012年，特斯拉就計劃在北京設立展示中心，並承租約800平方公尺的店面，但目前為止尚未看到正式營運跡象。但由於Tesla在中國當地尚未取得商標使用權，目前中文官方網站是採用tuosule.cn為域名，Tesla與商標所有者的爭奪已進入法律程序。

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三星將進軍電動車市場？已申請多項相關專利

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據「華爾街日報」（WSJ）報導，雖然三星集團對WSJ稱，沒有進軍電動車市場的計畫。但三星電子（Samsung Electronics）今年在美國和韓國申請的專利，涵蓋了可用在電動車的零件和技術，這些文件透露出這個財團可能在動擴大營收來源的腦筋。

根據美國專利商標局（U.S. Patent & Trademark Office）和韓國智慧財產權局訊息服務局（Korea Intellectual Property Rights Information Service）公布的專利申請文件，三星遞交的申請文件是電動車會使用的汽車零件製作新技術。三星申請的技術專利包含輪胎、引擎及分享資訊給汽車和駕駛者的車上電子產品。

電動車目前在全球市場的人氣還不高，但這為三星提供了將技術實力發揮在智慧型手機、電視和記憶體以外產品的機會，三星在競爭激烈的電視和行動裝置市場動能已經放慢。

大和證券分析指出，一旦世界進入電動車時代，車廠和電子企業的界線將日益模糊；等到電動車日益普及，三星可輕鬆加入獲利。8月公佈的專利案顯示，三星有意結合汽車和醫療科技，依照駕駛的身體情況，讓車輛接手控制。

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EV（電動車）

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電動車（Electric vehicle, EV），指使用電動機或牽引電動機推動而在路面上行駛的車輛。存在三種主要類型的電動車輛：第一種是直接從外部電站供電；第二種是最初是從一個外部電源所存儲的電力供電；第三種是採用了車載的發電機，如內燃機（混合動力電動汽車）或氫燃料電池。電動車包括電動汽車，電動火車，電動貨車，電動飛機，電動船，電動摩托車，摩托車和電動飛船。

如果電力來源是電池，而電池的能量來自外部電源，這就是純電動車或電池電動車（BEV）；如果電力來自內燃機帶動的發電機，那就是混合動力車（HEV）；如果來自太陽能板，那就是太陽能車；如果來自燃料電池，那就是燃料電池車（FCEV）。除內部電源外，也可來自外部電源，例如無軌電車。

豐田普銳斯(Toyota Prius)，首款量產的油電混合動力車，於2001年在全球範圍內被引入。截至2013年3月，一共有三個世代的293萬豐田普銳斯汽車已銷往世界各地，它是世界上最暢銷的油電混合動力車。

截止2013年5月，日產聆風（Nissan Leaf）通過在全球範圍內銷售超過了65,000台，它是在歷史上和在世界上最暢銷的具有高速公路功能的純電動車。

截至2013年6月，一些純電動車已經在一些國家大量生產，包括REVAi, Buddy, Mitsubishi i MiEV, 奇瑞QQ3 EV, JAC J3 EV, Nissan Leaf, Smart ED, Wheego Whip LiFe, Mia electric, 比亞迪e6, Bolloré Bluecar, Renault Fluence Z.E., Ford Focus Electric, BMW ActiveE, Tesla Model S, Honda Fit EV, RAV4 EV second generation, Renault Zoe, Roewe E50, Mahindra e2o, 和Chevrolet Spark EV。

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HEV（混合動力車輛）

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混合動力車輛（Hybrid electric vehicle, HEV)），是使用兩種或以上能源的車輛，所使用的動力來源有：內燃機、電動機、電池、氫氣、燃料電池等的技術。

多數油電混合動力車使用汽油，雖然消耗汽油較少，但是加速表現卻較佳，被視為比普通由內燃引擎發動車輛較為環保的選擇。近年有的可以從輸電網絡上向內部電池充電，叫插電式混合動力汽車(Plug-in hybrid, PHEV)。

原理

絕大多數的混合動力車的推動裝置不外乎內燃機或電動機，若當中有使用電力推動電動機作為其中一種推動裝置者即可以用電池進行再生制動，把能量回收，以節省能源，現在較普遍使用的油電混合動力車就屬於這一類。油電混合動力車或柴電動力車的推動裝置可以是同時擁有電動機及內燃機引擎，也有只使用電動機的設計。

分類方式

以動力來源劃分：
1 油電混合動力 及柴電混合動力
2 燃料電池和電池混合車
3 液壓動力混合系統
4 多重燃料混合動力系統
5 人力混合動力系統

依程度分類(degree of hybridization)：
1 輕度混合動力
2 中度混合動力
3 重度混合動力
4 插電式混合動力(PHEV)

依傳動配置分類(drive train structure/power train configurations)：
1 並聯式油電混合系統
2 串聯混合動力系統
3 混聯式混合動力系統(動力整合/分配式混合動力系統)

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