標籤: 包裝設計

10來萬的SUV如何瞬間變50萬的感覺？看最後一款就知道了！

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9s，極速超307km/h。（阿爾法羅密歐 Giulia Coupe 遐想圖）如此鬼魅難擋的高性能轎車衍生出Coupe版本，一隻不折不扣的磨人小妖精，把握方向盤令人愛不忍釋。菲亞特124 Spider與國內消費者鶴立企佇的馬自達MX-5同平台打造，以輕量化和高性能為開發主旨，根正苗紅的意大利小跑車。

Coupe來自法語coupé，從couper演變而來，大意是雙座四輪轎式馬車，後來漸而演變為硬頂雙座或2+2座跑車的代名詞。

四門Coupe車型的出現打破了傳統Coupe的定義，它保留着傳統Coupe流暢的線條，但是卻多了兩個門，使得後排的兩個座位不再是寵物座。

但你可知，看似保守的奔馳卻是現代四門Coupe的尤達大師，將Coupe和轎車和諧糅合，在功能性和觀賞性間取得韌性平衡，偉大源於每一個勇敢的開始。

時至今日，Coupe依舊是偌大汽車領域的藍海市場，不少廠商躍躍欲試卻又謹小慎微，受產能掣肘之餘，又忌諱斥資開發新車型后不受待見。於是乎，“遐想圖、討論階段、有望量產”等成為時下Coupe的關鍵詞。

那些停留在臆想的美好階段，卻與量產暫時無緣的Coupe車型，為看官們一一奉上。

新車前臉如常採用家族式水滴漣漪式設計，下方進氣格柵摒棄總被吐槽如大鬍子般的蹩腳造型，繼而選用運動取向的黑色網格設計。

（吉利 博越 Coupe 遐想圖）

微微上翹的豐腴尾部輔以大尺寸輪轂與高離地間距，類寶馬X6的婀娜身段呈現眼前。內飾方面，將配備电子擋桿、平底方向盤、液晶儀錶盤、电子手剎等時尚配置。

（吉利 博越 Coupe 遐想圖）

動力方面，博越Coupe或向領克机械水準看齊，預計搭載1.5T（最大馬力180ps）或2.0T（最大馬力190ps）發動機，與之匹配的是6MT、6速自動、7速雙離合變速箱。

（斯柯達 KODIAQ Coupe 遐想圖）

斯柯達CEO Bernhard Maier表示：用戶對KODIAQ Coupe表現出濃厚興趣，雖然打算將其打造為全球車型，但受產能限制，該項目還在討論階段。

（斯柯達 KODIAQ Coupe 遐想圖）

柯迪亞克Coupe版車型將基於大眾MQB平台打造，將與奧迪Q4共享資源。柯迪亞克Coupe版將於2018年發布，定位A+級轎跑SUV，與同樣處於開發階段的奧迪Q4頗有淵源。

（斯柯達 KODIAQ Coupe 遐想圖）

2016年斯柯達在華銷量突破30萬輛，中國也順理成章成為斯柯達全球最大單一市場。“2017年是斯柯達有史以來最忙碌的一年”，斯柯達汽車市場銷售董事安世豪如是說。

（斯柯達 KODIAQ Coupe 遐想圖）

溜背式造型出現在正統的SUV身上不顯違和，座椅布局將保持五座設計，充分保證後排乘坐和後備廂空間，符合國情。

（斯柯達 KODIAQ Coupe 遐想圖）

性能方面，或將搭載1.8TSI、2.0TSI發動機，由6速手動或7速DSG雙離合變速箱完成傳動，高配車型供4-Motion四驅系統可選。此外，新車還有望在華推出插電混合版車型。

（保時捷 卡宴 Coupe 遐想圖）

在前不久的法蘭克福車展上，保時捷CEO Oliver Blume曾透露已將推出卡宴轎跑版車型項目提上日程。標誌性的貫穿式LED尾燈如常出席。

（保時捷 卡宴 Coupe 遐想圖）

奔馳推出GLE Coupe對標寶馬X6，保時捷抱着“有人我有”的心態意欲打造Cayenne Coupe，產品意義大於銷售意義，補齊產品序列、豐富品牌運動基因才是側重點。

（保時捷 卡宴 Coupe 遐想圖）

預計將共享全新卡宴的3.0T V6和2.9L V6雙渦輪增壓發動機，最大馬力分別為340ps、440ps，峰值扭矩450N·m、550N·m。

Giulia QV紐博格林北環賽道圈速為7分32秒，戰勝帕加尼Zonda F、法拉利458 Italia、保時捷911 GT3等強勁對手，順理成章成為全球最快量產4門轎車。

Giulia Quadrifoglio將輕量化做到極致，引擎艙蓋、車頂、傳動軸等位置選用碳纖維材質，整備質量僅為1524kg。

前置驅動，與法拉利一脈相承的2.9L V6雙渦輪增壓發動機驅動，最大馬力510ps、峰值扭矩600N·m，搭配8AT變速箱，0-100km/h加速時間僅需3.9s，極速超307km/h。

（阿爾法羅密歐 Giulia Coupe 遐想圖）

如此鬼魅難擋的高性能轎車衍生出Coupe版本，一隻不折不扣的磨人小妖精，把握方向盤令人愛不忍釋。

菲亞特124 Spider與國內消費者鶴立企佇的馬自達MX-5同平台打造，以輕量化和高性能為開發主旨，根正苗紅的意大利小跑車。MX-5底盤、阿爾法羅密歐引擎、瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐設計師，來頭不小。

菲亞特御用改裝廠Abarth還將推出運動版車型。動力方面，新車或延續現款124 Spider的1.4T發動機，最大馬力160ps、峰值扭矩254N·m，匹配6速手動或帶換擋撥片的6速自動變速箱。

坊間也存在另一種說法，新車將搭載來自阿爾法羅密歐ALFA 4C的1.75L渦輪增壓直噴引擎，最大馬力240ps、峰值扭矩350N·m。

（菲亞特 Abarth 124 Coupe 遐想圖）

Abarth 124 Spider配備後橋限滑差速器和Bilstein（倍適登）減振器，提供含四活塞鋁製卡鉗的Brembo制動系統選裝。

2015年克萊斯勒300C改款后令人眼前一亮，在保守原有古典、莊重元素的同時，糅合了與時俱進的運動元素，毫不違和。類勞斯萊斯的高檔外觀，讓不少路人駐足停留，貪婪觀賞。

大排量V6引擎、采埃孚ZF 8AT、后驅布局、輔以進口身份、百萬豪車的氣場、沃德十佳內飾、哈曼卡頓音響，結合優惠后30萬出頭便能滿足上述苛求，給你個不選BBA的理由。

隸屬FCA集團的克萊斯勒、阿爾法羅密歐，克萊斯勒300C會否跟隨阿爾法羅密歐Giulia腳步入華拓荒？有口皆碑的2.0T+8AT動力組合讓這大膽猜想撥雲睹日。

（克萊斯勒 300C Coupe 遐想圖）

雙門轎跑曼妙身段輔以20英寸樹枝狀輪圈，細節惟妙惟肖，有幾分賓利歐陸GT的韻味。隆起引擎蓋線條下埋藏着一枚大排量V6引擎，清晰有力的輪拱輪廓提醒着路人其顯赫的肌肉車身份。

克萊斯勒200C在美國當地市場屬於中檔轎車類別，價格親民，主要對標雅閣、凱美瑞、阿特茲等中型車，憨厚沉穩的外觀給人以莫名的安全感。

200C優勢在於靜態體驗，溢價能力十足的品牌Logo、根正苗紅的美系車基因以及品質感上乘的內飾讓不少國內消費者垂涎三尺。

動力方面，克萊斯勒200S裝配3.6L pentastar V6發動機，最大馬力296ps、峰值扭矩358N·m，傳動方面由德國ZF橫置9AT完成。同級常見的前輪驅動，可選裝四驅系統。

（克萊斯勒 200C 遐想圖）

雙門轎跑身段的克萊斯勒200C讓此前厚重、拘束的官派氣息黯晦消沉。在對Coupe車型情有獨鐘的北美市場，讓200C Coupe車型量產的呼聲頗高。

隨着平台化、模塊化的蔚然成風，同一平台能衍生出性格各異、功能不同的車型，而SUV、Coupe這兩款高溢價能力產品則在實用層面形成對立。前者集成了空間、通過性的優勢，後者在新貴、運動的狹隘領域中尋找着認同。

（ Dream Car）

審時度勢的主機廠生搬硬套地將Coupe與SUV糅合，轎跑SUV應運而生。但在看來，不過東施效顰。雙門硬頂轎車，才稱得上根正苗紅的Coupe，時移勢遷也不為所動的Coupe。

二十來萬能買到的豪華量產Coupe？有必要了解下

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性價比之選！試駕東風風神AX4、新AX7

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另外在山路駕駛路段也會覺得剎車的回饋不夠線性，所以新手需要一段時間去適應。懸挂系統方面，AX4採用前麥弗遜、后扭力梁式的組合搭配，整體表現中規中矩，如果能多點行駛厚重感會更好。配置升級給力的AX7試駕完AX4之後，我又換上了東風風神的旗艦SUV車型–定位於緊湊級的新款AX7。

不知各位有沒有發現，現如今對購車最挑剔的人群不是集中在進口車豪華車身上，而是在自主品牌車型上。不可否認在經過了一段快速發展之後，如今的不少國產車已經讓人刮目相看了，而隨着自主品牌越來越“爭氣”，消費者對它們的要求和期望也水漲船高。

就拿現如今競爭尤為激烈的5–10萬價位的國產車型來說，消費者既在意價格是否足夠優惠，又對整體品質有着高要求，既要配置齊全、質量過硬，又要有大氣的內外設計和優秀的動力輸出。這就促使各家廠商紛紛自覺拿出十足的誠意，盡可能地去滿足不同消費者的需求。

在這一大背景之下，各大自主品牌都推出有實力不俗的產品，這一次就來到廣東清遠參加東風風神AX車系的試駕活動，通過高速和山路路段的實際駕駛去體驗一下AX4、AX7這兩款SUV的競爭力究竟如何？

更懂年輕人的AX4

首先試駕的是定位於小型SUV的2017款東風風神AX4，不得不說剛拿到車的時候就被它俏皮靈活的外觀所吸引了，尤其是在車身顏色的選擇上十分亮麗，相比寶駿510等同級對手會顯得個性更加的鮮明。

AX4整體外觀的設計靈感來源於貓科動物，讓人印象深刻的主要有三點：一是兩側貓眼式的分體式大燈；二是后視鏡上腦洞大開的貓掌紋轉向燈；三是同級自主品牌車型中少見的尾門雙拼色設計。以上三點對顏值控來說是個大大的加分項。

車內的設計和布局同樣讓人眼前一亮，甚至能找到了點法系車的神韻，比方說它採用了科技感十足的懸浮式中控屏和飛機式按鍵設計，並且空調出風口處和座椅縫線都採用了和車身同色的設計加以點綴。另外從整體做工上看，AX4中控台和門板運用了大量的軟性材質，按鍵和旋鈕阻尼也適中，所以並不會遜於一款合資車型。

值得稱讚的是，AX4繼承了自家大哥AX7配置高的優良傳統，可以提高車主在駕車時的便利性。印象最深刻的當屬兩車均有搭載的WindLink互聯網汽車智能系統，它可以進行遠程控制，開關車窗、車門，以及開啟和關閉空調等。另外它還具有語音識別功能，在駕駛過程中可通過語音控制導航、空調等，解放駕駛員的雙手。

還有一點比較有意思的是，AX4的WindLink內置有車友圈功能，可以搜索附近的車主並添加好友，還能發紅包搶紅包。同時阿嘉米斯3D音效系統帶來的播放品質也能緩解長途駕駛的疲勞。

來到駕駛部分，AX4的表現可圈可點。2017款車型在動力上搭載1.6L自然吸氣和1.4T渦輪增壓兩款發動機（此次試駕為自動擋車型），傳動系統匹配6擋雙離合變速箱，其中最大輸出功率為140馬力，最大扭矩196牛·米，單從數據上看是足夠應付日常使用的。

AX4的動力調教整體感覺比較討好生活在都市中的消費者們，在低轉速區間油門踏板的響應很积極，能夠快速完成短距離的提速和超車。另外在60-80km/h速度區間，只要狠踩下油門，變速箱也能积極地完成降檔動作，並完成中後段的加速。

不過必須指出的是，畢竟受到小排量動力的限制，並且AX4的最大功率輸出的轉速區間超過了5000轉，所以對發動機噪音的抑制還有待加強。另外在山路駕駛路段也會覺得剎車的回饋不夠線性，所以新手需要一段時間去適應。懸挂系統方面，AX4採用前麥弗遜、后扭力梁式的組合搭配，整體表現中規中矩，如果能多點行駛厚重感會更好。

配置升級給力的AX7

試駕完AX4之後，我又換上了東風風神的旗艦SUV車型–定位於緊湊級的新款AX7。顯而易見，新車把升級重點都放在配置和發動機這些關鍵選項上。相比老款車型，新款AX7不僅在配置上具備碾壓性的優勢，而且發動機也換上了由pSA集團和寶馬共同開發的1.6T發動機。考慮到新款車型的售價並沒有比老款的提高多少，所以它的綜合競爭力是明顯提升的。

在外觀設計上，無論是2016款車型還是新款車型，都算得上是自主品牌里顏值比較高的。新車在一些細節上做出了很多優化，比如前臉的大燈、中網格柵、霧燈區域和前保險杠造型都採用了全新設計，整體顯得更加犀利。

側面加入了DTSp的標識表明缸內直噴和渦輪增壓技術，輪轂樣式也變得更加時尚了。在車身尺寸上新車保持不變，長寬高依舊為4696/1850/1712mm，軸距為2712mm，能保證一個充足的車內空間，並且比起同級對手也是佔據優勢的。

車尾部分，新車的尾燈加入了LED光源和燈帶，貫穿式的橫向鍍鉻飾條也提升了整體造型的層次感，另外意為“風神”的AEOLUS英文標識提升了新AX7的車尾辨識度。

在內飾方面，新車的整體變化並不大，只做了一些細微調整，不過在配置上有了大幅升級，對於老款車型可以說是碾壓性的優勢。可以發現，即使是指導價格僅為8.98萬元的新AX7進取型，就配備了STT智能節油啟停系統、多功能方向盤和花粉過濾系統。

而在安全配置上，新AX7還標配了ESC車身电子穩定控制系統、HSA坡道起步輔助系統、TCS牽引力控制系統等一些在同級別只會出現在高配車型當中的配置。

駕駛輔助和舒適性配置則有手機智能互聯繫統和8寸中控大屏，並且還配備了后倒車雷達和電動天窗等等，這對於一台通常只用來“拉低起步價格”的入門級車型來說，新AX7的誠意可謂做足了。

此外，新AX7全系標配的一鍵快速製冷功能在夏天可是一個專屬福音，給日常駕車增添了不少舒適度。而高配車型的配置就更不用說了，諸如胎壓監測、前排六安全氣囊、自動泊車、遠程監測操控等高級配置都可以配備。可以說在這個價位，新款AX7的配置確實具有很大的競爭優勢。

結語

在試駕過AX4和新款AX7之後，毫無疑問這兩款車型都是注重用戶體驗的性價比之選，而如果細微對比兩台車的話，又能發現當中的一些差別。AX4注重個性，更加傾向於討好年輕消費者群體；新款AX7則是把重心放在內在升級，涵蓋的用戶群體也更加的廣泛，所以兩台車各有所長。

總的來說，隨着新AX7和AX4的推出，東風風神SUV陣營實力得到進一步提升。在面對其他主流自主品牌SUV競品時，相信未來會有更多具備競爭力的產品推出，讓我們共同期待一下吧！本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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一汽眾眾和華晨寶寶是什麼騷操作？

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一種是直接貼別廠車系名稱的，比如說話題性一直很強的“五菱宏光S”。一種是同品牌改車系名稱的。還有一些是類似上述視頻情況的或者直接把文字標識摳得乾乾凈凈的。像以上這些隨意改變車輛外觀品牌與文字標識的行為到底算不算違法呢。

世上最奇妙溫馨的巧合會是怎樣的呢？

答案，由視頻中的兩車來告訴你：

這麼萌寶寶的一幕是不是很有戀人間相互稱謂的感覺？

其實呢，像這種隨意改變車輛外觀品牌文字標識的行為其實很是常見：一種是買一輛跟原版相似的山寨車型，再替換上原版的品牌標誌、車型名稱、排量等等，對一些不認識車的人具有很強的迷惑性，特別是不懂車的妹子要小心咯，在你眼前的可能是假豪車！

當然，也會有像這樣自降身價低調型的……

一種是直接貼別廠車系名稱的，比如說話題性一直很強的“五菱宏光S”！

一種是同品牌改車系名稱的；

還有一些是類似上述視頻情況的或者直接把文字標識摳得乾乾凈凈的。

像以上這些隨意改變車輛外觀品牌與文字標識的行為到底算不算違法呢？

根據中華人民共和國《道路交通安全法》第十六條規定，任何單位或者個人不得有下列行為：

（一）拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特徵；

（二）改變機動車型號、發動機號、車架號或者車輛識別代號；

（三）偽造、變造或者使用偽造、變造的機動車登記證書、號牌、行駛證、檢驗合格標誌、保險標誌；

（四）使用其他機動車的登記證書、號牌、行駛證、檢驗合格標誌、保險標誌。換標行為可以看做擅自改變機動車特徵及機動車型號。

也就是說品牌標識是車輛的外觀特徵之一，萬一車輛發生交通違法行為是可以便於交警辨認取證的東西，在法律規定中是絕對不允許擅自修改的，在這奉勸各位小夥伴們還是不要隨意跟風模仿，要遵守國家法律法規，爭做合格好公民！本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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地球傳出「警訊」 南極半島創30年來最暖

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摘錄自2020年10月3日自由時報報導

據智利聖地牙哥大學（University of Santiago de Chile）研究顯示，2020年是過去30年以來，南極半島平均溫度最高的一年，1到8月期間的溫度達到攝氏2到3度。聲明表示，溫度相較於過去，大約上升攝氏2度以上。

智利南極研究所（INACH）的氣候學家柯德洛（Raul Cordero）指出，南極半島最北端今年截至目前的平均最高溫已超過攝氏0度，這是31年以來首見。柯德洛認為這是地球向人類傳達的「警訊」，在這個區域也可以看見海洋持續快速暖化。

南極半島位於南極洲最北端，當地有許多國家的科學與軍事基地，包括阿根廷、智利與英國。儘管南極半島平均溫度上升，南半球冬季的高溫卻也出現新低，8月到9月期間，最高溫為攝氏零下16.8度，是自1970年以來的最低溫，氣候出現極端化。

氣候變遷
國際新聞
南極
全球暖化
歷史高溫

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俄遠東堪察加地區發生海水污染 環團憂生態災難

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摘錄自2020年10月4日中央社報導

俄羅斯當局今（4日）通知遠東堪察加地區民眾遠離一處原始海灘，因發生不明原因的海水污染。綠色和平組織表示，這是當地發生「生態災難」的證據，並已造成一些衝浪者發燒和嘔吐。

路透社報導，污染地點在堪察加地區（Kamchatka Region）的卡拉克提斯基（Khalaktyrsky）海灘，目前還不清楚原因。俄羅斯當局表示，初步檢測發現海水有高含量的石油產品和化學物質苯酚。綠色和平組織（Greenpeace）要求當局盡速找到污染源。

這片海灘位在太平洋沿岸，布滿黑色火山砂，全長數十公里，是熱門觀光景點。綠色和平組織暗示，這起污染可能數週前已開始。綠色和平組織在聲明中表示，來到卡拉克提斯基海灘的民眾，數週以來就注意到污染情況。接觸過海水的人都出現不良反應，包括喉嚨痠痛、視力惡化、眼睛乾澀、噁心、身體虛弱、嘔吐和發燒。

海洋
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俄國

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疫情肆虐油價跌 石油巨擘被迫減少探勘轉向綠能

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摘錄自2020年10月4日中央社報導

疫情重創石油需求及油價，迫使能源巨擘縮減探勘規模，儘管尋找新油田對他們的生計依舊至關重要，他們仍將必須加強綠能投資。

根據研究團體Westwood統計，與疫情前計畫相比，能源業在英國北海水域探勘計畫削減7成，在挪威外海削減3成。

美國石油巨擘埃克森美孚公司（ExxonMobil）共砍了三成的探勘計畫，投資額減少100億美元。歐洲對手埃尼（Eni）、英國石油公司（BP）及艾基挪（Equinor）都有類似行動。根據美國軒尼詩布恩律師事務所（Haynes & Boone）統計，美國今年有30多家石油探勘和生產公司聲請破產。

根據能源諮詢機構「雷斯塔德能源」（Rystad Energy）估計，如果油價持續在當前每桶40美元左右徘徊，到了2022年可能還會有150家類似的公司消失。

能源轉型
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石油
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日本新潟「新世代熊」不怕人9天7人遇襲 半年內出沒逾700次

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摘錄自2020年10月4日中央社報導

日本新潟縣近半年「熊出沒」次數創新高，次數多達逾700次，甚至發生近9天內有7人遭熊襲受傷的意外。專家推測，山上食物缺乏及不怕人的「新世代熊」逐年增加，恐是熊出沒次數創新高的原因。

專家提醒，在北海道、東北及北陸等很多熊棲息的地區，「由於熊分布區域愈來愈廣，大家應該要認知這是一種近在身旁的動物」。新潟縣政府表示，「熊出沒」次數主要是統計熊被目擊到或是被發現出沒痕跡的次數；縣府本月1日已發布「熊出沒警戒警報」。

日本新潟放送（BSN）報導，發生在新潟縣關川村的兩人遭熊攻擊事件，由於案發地附近約700公尺有一間小學，目前小學生都在警察等人護送下上下學。縣府表示，作為熊的食物之一的山毛櫸本季結果數量，是近10年來最少的一季，這些熊應該是下山到人居住的地方覓食，全縣各地都有必要警戒熊出沒。

生物多樣性
國際新聞
日本
人與動物衝突事件簿
人熊衝突

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聯合國：恢復自然環境的資金缺口 高達7000億美元

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環境資訊中心綜合外電；姜唯 編譯；林大利 審校

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關於問問題和時間管理的感悟

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這應該算是第一次認真的談談自己，第一次聊自己的時候是Java建設者剛出生沒多久，現在看看屆時的文筆，簡直了，不像是寫了一篇讓讀者觀看的文字，更像是自己情感的集散地。

首談自己

其實，讀者是很容易埋單的，只要你為他考慮一些即可。你的文字能否做到通俗易懂，你的文章是否能夠做到風趣幽默，你的文章是否能讓讀者學到什麼東西，亦或者說是你想傳達/表達的意思是否表達到位？

比如我們拿一篇源碼分析的文章舉例子，你是否能做好這幾點

  • 你這篇源碼分析，想要教會讀者什麼？
  • 這篇源碼分析，自己看完有沒有疑惑？怎麼解決這些疑惑？或者說哪段代碼比較難以理解，是否再應該詳細解釋？
  • 論述文章中大量代碼對讀者的直觀感受是怎樣的，如果你文章中出現了大量源碼，幾十行以上，而且還帶着中文註釋的話，是否應該以另外的一種形式來展現出來？這些代碼能否放在 Github 上面，讓意猶未盡的讀者得到釋懷？大部分人看文章還是在手機上的，所以你要為他們考慮啊。
  • 對於源碼的話，有必要都貼出來嗎？有沒有可能簡化一些無關代碼，比如日誌打印？邏輯判斷？各種方法調用？這些能否通過流程圖給出呢？
  • 只講關鍵代碼，比如說某段代碼很關鍵，這段代碼做了什麼事兒，能否簡單列一下？
  • 注意講述的措辭，源碼分析的 title 註定就是枯燥無味的，你能否加一些適量措辭，讓源碼分析不再枯燥？

其實上面你滿足一點或幾點的話，都是會有讀者買賬的。某一個點 get 住，讀者就三連了。

如果你不想考慮這些問題的話，那你終究還是為了自己寫作了。這個方向也沒錯，那拜託你就不要想着天天還要硬性指標漲粉了，佛系一些更快樂。

上面這段論述是想告訴大家，我寫文章過程中的一些疑惑和注意事項，下面來真正談一談我自己

我不是大神

請千萬擦亮眼睛來看我，我真的不是大神。一部分人給我留言非常尊重我，把我封為大佬、大神，其實我真不是。我只是一個堅持學習，堅持分享的程序員，想要通過文章獲得更多的關注，擴大自己的影響力罷了。

這裡有一點大家需要注意一下，在了解一個人之前，千萬不要給他人過早的樹立 IP，下面就是我犯的一個錯誤。

只通過三言兩句就覺得別人非常厲害？萬一他只是一個網絡搬運工呢？

所以一些讀者朋友可能看我文章寫的還能看過去，就覺得我是大神，其實真不是。但是我不可能和每個人都講我不是大神，我只能默默的承擔這個稱呼，欲戴皇冠，必承其重，我本是一個普通學校畢業的辣雞，非要給我扣上大神的帽子，讓我的行事、回答樣樣標準，不好意思這個真做不到。

私信問問題

這個我需要說一下自己的看法，關於私信問問題這件事情，我相信大家都有接觸過，而且很多大佬其實都談過了，這裏我也說一下自己的想法，暫時列出來幾類吧

  • 私信問代碼怎麼跑不通，能否幫忙看一下。這種問題我現在一般的回復就是 不好意思，我沒有時間來看這些問題，請發到群里謝謝，一方面是我菜，在一方面是我本理解讀者的意思，着急、摳了好久摳不出來，但是你有沒有想過，解決一個問題的成本有多少？你需要和他溝通，你需要把你表達的意思闡述到位，你需要讓他理解清楚你的困惑，你需要理解他的意思，你需要理解他的意思然後懂得對應的知識點，你需要理解他的意思懂得對應的知識點成功的把問題解決，流程圖如下。

任何一個環節遺漏都會提高溝通成本，大家都非常忙，真的沒有時間給你解決這種代碼問題……

換個角度想，代碼問題其實是提高你自己解決辦法的一個機會，如果你是學生，你要學會自己修改代碼。如果你是職場人士，那就不用多說了，大家都是吃這口飯的。

  • 私信問這錯誤怎麼回事？這種問題問出來我覺得就是對人的不尊重。代碼錯誤的原因有很多種，你要讓其他人都給你分析到位嗎？有的時候貼出來自己的代碼片段，但是你以為你以為的就是你以為的嗎？

我記得有很多人寫過關於如何詢問一個技術問題的回答，stackoverflow 上面好像也有這個回答，我找到了一個回答。

https://princetonuniversity.github.io/PUbootcamp/sessions/technical-questions/HowToAskQuestions2018Bootcamp.pdf

真實情況下我們都不會仔細研究這個 pdf，所以普世的我覺得能接受的問問題方式就是

  • 針對 xxx 情況，有沒有什麼解決辦法或者方向？
  • 針對 xxx ，有沒有可以參考的書籍或者是博客/論文？
  • 大家有沒有了解過 xxx ，針對 xxx 的 xxx 問題，大家有沒有好的建議？

理性提問，拒絕做伸手黨，沒有人有義務的幫你解決問題，提問題前請先想好自己能否把問題描述清楚，需要得到什麼樣的回答。很多人埋怨自己問問題沒人回，總覺得是他人的原因，其實是自己根本沒有描述好問題本身，就是自己不知道自己有問題，這是最可怕的。

關於時間管理

很多人問我如何管理時間的，這個我要哭了

真的沒有什麼時間管理辦法……我一般都是硬肝，就算你列周全一個詳細的計劃表，也會被各種各樣的因素所打斷，打斷了之後就要做計劃變更，一兩件事情還好，一旦多了之後，可以想像你這個計劃表還有意義嗎？

或者說是這樣，可以夜深人靜沒有人打擾的時候，做一份學習計劃呢

但是有幾個時間管理的小技巧需要注意一下

問題：每個人都特么只有 24 小時，怎麼能讓自己的時間變得比別人多？

那特么只能睡的少啊！！！

如果能正確理解上面的意思，就可以看看下面這些小技巧

  • 關於出行，公交/地鐵，這是比較理想化的出行方式，因為路上可以學習東西，我一般在公交/地鐵上看指導性、結構化的東西，比如一本書他的章節是怎樣的，值不值得看。不會細摳面試題、源碼之類，別問為什麼，容易頭暈。
  • 上班摸魚時間，這個大家都懂。建議這個時間多搜羅一些好的文章，及時收藏保存，會很有用的。
  • 早上早起的時間是最適合看書的時間，看源碼/文章都可以，這個時間太寶貴了。
  • 有朋友問女友太纏着我怎麼辦，這個無解，只能把她哄開心了你才能做自己的事兒，要不只能吵架，吵架更麻煩，還得哄着，需要時間更多。所以遇到一個不可拒絕的條件，只能受着，你讓她開開心心，你才能開開心心。太難了。
  • 關於飯後時間，我相信大部分人都拿着手機和朋友圈在刷，這個時間我一般都會讀一些收藏過的文章，效果也很不錯

關於學習

我之前提過，學習是最簡單的事兒，同時也是你應該始終堅持的一件事情。

關於學習的重要性比如三天不讀書，智商輸給豬這類的，我就不再多說了。

我說一下我學習的順序把

  • 一般早上和晚上，我都會刷計算機基礎之類的書，或者源碼之類
  • 工作時間，一般都會看框架方面的書
  • 累了，才會看小說這類

聯繫我

下面我匯總了一下 Java 高頻面試題 PDF，可以關注公眾號回復 面試題 領取

另外，我最近發起了一個 Github 項目，裏面有我認為比較全的技術棧，祝你學習一臂之力。

https://github.com/crisxuan/bestJavaer

點擊閱讀原文跳轉，歡迎各位 star

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JS之預解釋原理

access_timePosted on by admin

預解釋的原理

  • 預解釋的不同機制
  • var的預解釋機制
  • function 的預解釋機制
  • 預解釋機制
  • 面試題練習

預解釋的的不同機制

預解釋也叫預聲明，是提前解釋聲明的意思；預解釋是針對變量和函數來說的；但是變量和function的的預解釋是兩套不同的機制；

  • 當瀏覽器加載我們的HTML頁面的時候，首先會提供一個供JS代碼執行的環境->全局作用域global（瀏覽器中的全局作用域，也叫頂級作用域是window）
  • JS中的內存空間分為兩種：棧內存、堆內存
    • 棧內存；提供JS代碼執行的環境，存儲基本數據類型的值；->全局作用域或者私有的作用域其實都是棧內存；
    • 堆內存；存儲引用數據類型的值（對象是把屬性名和屬性值儲存進去，函數是把函數體內的代碼當做字符串儲存進去）
  • 在當前的作用域中，JS代碼執行之前，瀏覽器首先會默認的把所有代var和function的進行提前的聲明或者定義，->“預解釋”（也叫變量提升）

var的預解釋機制

var a=1

  • 1、代碼運行之前，先掃描有沒有帶var關鍵字的變量名，有的話，為這個變量名在內存里開一個空間；這時候變量名a是不代表任何值的；用undefined來表示；undefined是一個標識符/記號，表示找不到這個變量名所代表的數據；不存在的意思；這個階段叫變量的聲明；

  • 2、當代碼運行的時候，則給數據1開闢一個內存空間；

  • 3、讓數據1和變量名a綁定在一起；變量類型指的就是數據類型；按照js語言的原理來說變量類型有undefined類型；但是數據類型是沒有undefined這種數據類型的；只有”undecided”這種字符串類型（字符串類型是數據類型的一種）；同理也沒有unll這個數據類型，但是有”null”這種字符串類型；

    var num;
//1、聲明(declare):var num; ->告訴瀏覽器在當前作用域中有一個num的變量了，如果一個變量只是聲明了但是沒有賦值,默認的值是undefined
console.log(num);//->undefined
num = 12;
//2、定義(defined):num=12; ->給我們的變量進行賦值
console.log(num);//->12

//變量提前使用的話，就是undefined
console.log(testStr);//undefined
var testStr="22222222"

function 關鍵字的預解釋步驟

function fn(){……}

在代碼執行之前，把所有的帶function關鍵字的腳本都掃描一遍，然後定義變量；並且同時給變量賦值；

  • 1、函數的定義只是保存一些字符串；預解釋的時候在內存里保存fn大括號裏面的字符串；

  • 2、代碼運行時候，讀到fn()時候，這個時候就是函數的運行；函數的運行，會先開闢一個堆內存把字符串當做代碼在堆內存中再次運行，函數產生的作用域內還會再進行預解釋和代碼運行；

    函數如果多次執行；會產生多個作用域；但是產生的多個作用域裏面的內容都是相互獨立的；互相沒有關係；(在原型和原型鏈時候再仔細研究原理；)

    fn(100,200);//->可以在上面執行,因為預解釋的時候聲明+定義就已經完成了    
function fn(num1, num2) {        
	var total = num1 + num2;  
	console.log(total);
}

總結

  • 1、var和function關鍵字的在預解釋的時候操作還是不一樣的
    • var -> 在預解釋的時候只是提前的聲明了這個變量,只有當代碼執行的時候才會完成賦值操作
    • function -> 在預解釋的時候會提前的把聲明加定義都完成了(在代碼執行的時候遇到定義的代碼直接的跳過)
  • 2、預解釋只發生在當前的作用域下,例如:開始只對window下的進行預解釋,只有函數執行的時候才會對函數中的進行預解釋；

[重要]剛開始只對window下的進行預解釋,fn函數中目前存儲的都是字符串,所以var total沒啥實際的意義,所以不進行預解釋 -> “預解釋是發生在當前作用域下的”

　　綜合題；

	console.log(obj);//->undefined
	var obj = {name: "xie", age: 25};
    function fn(num1, num2) {//代碼執行到這一行的時候直接的跳過這一塊的代碼,因為在預解釋的時候我們已經完成了聲明加定義
        var total = num1 + num2;
        console.log(total);
    }
    var num1 = 12;
    fn(num1, 100);//執行fn，把全局變量num1的值賦值給形參num1，把100賦值給形參num2

  • 下面是一個預解釋思路

    var a,
    b = 0,
    fn = function () {
        var a = b = 2;
    };
fn();
console.log(a, b);

把上面解析成下面就好理解了

var a;
window.b = 0;
window.fn = function () {
    //var a = b = 2;
    var a = 2;//a是私有的和全局沒關係
    b = 2;//b是全局的
};
fn();//window.fn()
console.log(a, b);//undefined 2

預解釋機制

  • 1、不管條件是否成立都要進行預解釋

    console.log(a);//->undefined
if (!!("a" in window)) {//"a" in window -> true
    var a = "xie";
}
console.log(a);//->xie

    例子中的if是不成立的，預解釋的時候，碰到非functon內的var，都會聲明，無論你寫在if else 還是別的判斷里; 假設if語句起作用的話，那麼第一次log(a)的時候，就會報錯了(沒有聲明的變量，是不能直接用的，除非typeof )，而聲明並且沒有賦值的表現才是undefined；假設不成立； 最開始總結的預解釋步驟：代碼運行之前，先掃描有沒有帶var關鍵字的變量名，有的話，為這個變量名，在內存里開一個空間；預解釋是發生在代碼執行前的，所以if根本阻擋不了預解釋；

  • 2、預解釋只發生在”=“的左邊,只把左邊的進行預解釋,右邊的是值是不進行預解釋的

匿名函數之函數表達式:把函數定義的部分當做值賦值給一個變量或者元素的事件

fn1();//->undefined() Uncaught TypeError: fn is not a function JS中只有函數可以執行 && JS上面的代碼如果報錯了,在不進行任何的特殊處理情況下我們下面的代碼都不在執行了
var fn1 = function () {
  console.log("ok");
};
fn1();

//預解釋的時候:fn=xxxfff000
fn2();//->"ok"
function fn2() {
  console.log("ok");
}
fn2();//->"ok"

預解釋的時候:var fn1 = function()... ->fn的默認值是undefined;這裏即使有function，也是不能進行預解釋的

  • 3、函數體中return下面的代碼都不在執行了,但是下面的代碼需要參加預解釋；而return後面的東西是需要處理的，但是由於它是當做一個值返回的，所以不進行預解釋；

    function fn() {
    console.log(total);
    return function sum() {};//return是把函數中的值返回到函數的外面,這裡是把function對應的內存地址返回的到函數的外面,例如:return xxxfff111;函數體中return下面的代碼都不在執行了
    var total = 10;
    console.log(total);
}

  • 4、匿名函數的function在全局作用域下是不進行預解釋的;

匿名函數之自執行函數:定義和執行一起完成了；函數內的聲明，只是在函數內使用；

 (function(num){
  var testStr="test"+num;
  console.log(num);
})(100);

console.log(testStr);// testStr is not defined
  • 5、在預解釋的時候,如果遇到名字重複了,只聲明一次。 不重複的聲明,但是賦值還是要重複的進行的

　　預解釋:

    var fn; 聲明
    fn = xxxfff000; [聲明]不用了+定義
    fn = xxxfff111; [聲明]不用了+定義
    // ->fn=xxxfff111
    var fn = 12;//window.fn=12
    function fn() {//window.fn=function(){}
    }

　　JS中作用域只有兩種：

  • window全局作用域;
  • 函數執行形成的私有作用域；
  • {name:“”} if(){} for(){} while(){} switch(){} 這些都不會產生作用域；

ES6可以用let形成塊級作用域；http://www.cnblogs.com/snandy/archive/2015/05/10/4485832.html

面試題

// 涉及this的指向和閉包
var num = 20;
var obj = {
	num: 37,
	fn: (function (num) {
		this.num *= 3; // window.num * 3 = 60
		// num += 15; 
		var num = 45;
		return function () {
			this.num *= 4; 
			num += 20; // 調用父作用域的num (45+20)
			console.log(num);
		};
	})(num), //->把全局變量num的值20賦值給了自執行函數的形參,而不是obj下的30,如果想是obj下的30,我們需要寫obj.num
};
var fn = obj.fn; 
fn(); //->65 , 執行了第1次=> window.num = 240
obj.fn(); //->85 閉包（65+20） // 執行了第2次=>  obj.num = 37*4 = 148
console.log(window.num, obj.num); // 240,148

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