標籤: 銷售文案

摘錄自2019年10月12日自由時報報導

綜合外媒報導，英國民眾每年估計使用50億支塑膠吸管、3億支塑膠攪拌棒及20億枝塑膠棉花棒，其中，塑膠棉花棒多數被沖進馬桶，藉下水道流入海洋，對海洋生態及野生動物造成難以估計的危害；英國原訂從2020年4月起全面禁止販售塑膠吸管、塑膠攪拌棒及塑膠棉花棒，而蘇格蘭議會率先在9月通過2018年提案的「全面禁止塑膠棉花棒生產與銷售」法案，目前此禁令已正式生效，成為英國宣布2020年4月起全面「禁塑」後，率先「全面禁止塑膠棉花棒」生產與銷售的區域。

過去25年間，蘇格蘭環保人士總共在當地海灘上「撿起」超過15萬根塑膠棉花棒，他們稱這是「海洋與野生動植物的勝利」，也期待蘇格蘭政府能採取更多措施，制止這場「塑膠潮」，也希望其他國家能跟進。

當地海洋保護協會的蓋梅爾（Catherine Gemmel）表示，這項禁令生效對「海洋和野生動植物」而言，是「前所未有」的勝利，期待蘇格蘭政府能繼續採取其他行動。

 

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摘錄自2019年10月11日自由時報報導

關注氣候變遷議題的環保團體「反抗滅絕」（Extinction Rebellion）11包圍英國《BBC》倫敦總部的消息，呼籲該公共媒體將氣候變遷視為如「二戰」般的緊急狀態報導，並向社會大眾說實話。

環團發言人麥卡錫（Donnachadh McCarthy）表示：「我們聚集於此是因為《BBC》拒絕宣布『氣候緊急狀態』，且他們不斷將『高碳排放』的生活正常化、合理化，像他們的節目《頂級跑車秀》（Top Gear）就是一例。」

《BBC》發言人則表示她目前無法評論總部的安全問題，她拒絕為《BBC》的報導力度進行回覆。

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10月10日，中國國務院總理李克強在柏林同德國總理安格拉•默克爾共同主持第三輪中德政府磋商。雙方決定發表《中德合作行動綱要：共塑創新》(下文簡稱《綱要》)。《綱要》共包含86項條文，其中8項提及汽車工業，新能源汽車標準制定與應用推廣成為重中之重。   雙方同意，要繼續加大政府對電動汽車研發、市場開發、基礎設施建設等領域的扶持。雙方商定，給予企業平等享受電動汽車國家扶持和優惠的待遇，並在國家規章、標準制訂中加強協調。雙方將繼續深化中德在電動汽車領域的標準合作。雙方應在充電基建領域就擴建策略和經營模式等議題加強對話。   《綱要》提及，中德兩國應深化電動汽車示範專案和試點城市的交流與合作。在已建立的城市合作框架下，鼓勵中德其他具備條件的城市積極參與。雙方將在電動汽車戰略平臺框架下，探討共建充電基礎設施和電動汽車與智慧電網互通示範項目。它還提出由中國國家發展改革委和德國聯邦環境、自然保護、建築和核安全部牽頭，雙方將繼續深化在電動汽車電池回收利用領域的合作。

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北美汽車水箱龍頭大廠英瑞國際 F-英瑞 9月受惠出貨成長，單月營收為 3.3 億元，累計前 9 月營收為 36.85 億元，年增 14.65％，英瑞看好電動車市場，攜手美國大廠合作開發新世代電動貨卡 (pick up)，首年訂單銷售將達數萬台，下一步將接觸 TESLA，全面衝刺電動車市場。   F-英瑞第三季單季營收達到 11.13 億元，年增 1.64％，公司表示，北美車市持續改善，帶動 AM 市場成長，公司目前供應多家美國大型連鎖通路訂單，帶動今年成長，目前中國市場已經開始進入暖身階段，預計 2015 年中國市場也將成為另一成長引擎，公司看好明年在北美、中國兩大成長帶動下，營運將會水漲船高。   且為進軍電動車市場，F-英瑞將與美國大廠合作開發新世代電動貨卡，由於新款設計採用汽油發電來帶動運轉，整體續航力可以超過 600 公里，客戶對銷售相當樂觀，預計第 1 年銷售量就可以達到數萬台，由於電動車需要 4 套的冷卻系統，是一般車輛的 4 倍，因此業績將會倍數成長，下一階段將會將會接觸 Tesla，全面衝刺電動車市場。   除了中國、北美市場成長之外，F-英瑞也積極布局現在市佔率偏低的歐洲市場，由於全球汽車市場的成長，公司將積極規畫新產能，預計 2015 年將於東協設廠規劃 200 萬年產能的新廠。

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不讓美國特斯拉電動車專美於前，美鋁公司（Alcoa）宣稱已完成由以色列飛能（Phinergy）研發成功的鋁氣電池（Al–air batteries），並且達成航距超過 1,600 公里的測試。這項研發讓相繼投入電動車領域的德國寶馬、日本豐田等相形失色。   美鋁和以色列飛能最近在美國蒙特利爾維倫紐夫賽車場，測試了以鋁空氣電池為能源的車輛，驚人的是續航里程竟上升到 994 英里。在金屬空氣電池中，鋁空氣電池就是其中之一，如今這 1,600 千公里的續航力已遠超過包括特斯拉 Model S 在內等現有各類動力電池車。其他插電式混合動力車、增程式電動車（續航在 500 公里左右）或者豐天、現代所謂的氫燃料電池車（續航超過 500-600 公里）等，也同樣望塵莫及。   飛能公司說，這一組電池重僅約 100 公斤，裝有 50 塊電池板，平均 1 塊鋁空氣電池板就可驅動車輛行駛約 32 公里。但鋁空氣電池的放電過程會導致陽極腐蝕產生氫，導致陽極材料過度消耗，並增加電池內部損耗，使其商業化進程放緩。   然而，鋁空氣電池維護非常方便。按現有技術方案，鋁空氣電池是作為鋰電池的補充電源，鋰電池能量耗盡後，鋁空氣電池才接手，所以使用者無需進行充電，每 1-2 個月注入自來水維持其化學反應，每年也只需讓技術人員進行一次保養即可，電池壽命甚至可達 20 至 30 年。

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東元海外新布局持續有所斬獲，公司年初獲菲律賓馬尼拉最大車隊千台電動吉普巴士訂單，首批 50 輛將於年底前陸續出貨。東元表示，菲律賓當地擁有銀行的前三大機車經銷商今年正式向公司提出合作，並期盼公司能在當地設廠就近供應，而內部評估對方所提之方案可行性很高，預期最快 2015 年第二季就會在當地投產，未來該廠將同時生產特種電動三輪車、電動吉普巴士等。   東元集團看好電動車市場大有可為，但無意與美國 Tesla、德國 BMW、日本豐田、本田及日產等國際大廠競逐純電動車市場商機，利用本身擅長的馬達及電控系統強項發展特種電動車，作為進軍全球電動車市場的試金石，目前拿下雲林西螺果菜市場 8 百輛電動搬運車，約 2 億元標案。   此外，東元在土耳其市場也有所進展；公司指出，預期土耳其市場 的 2014 年可帶進營收貢獻約 9 千萬元，2015 年布局效益將更進一步顯現，並以挑戰倍增為銷售目標；同時，土耳其亦可作為業務拓展的跳板，有助於進一步把旗下機電、馬達、電控與商用空調等產品，銷售至歐洲、中東與非洲等市場。  

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日本 TDK 開發出了用於電動車（EV）及插電式混合動力車（PHV）的非接觸供電系統。當電動車或插電式混合動力車停在使用了該系統的停車場時，無需使用有線電纜即可充電。若在公路上大規模鋪設該系統，甚至可能讓電動車等邊行駛邊充電，預計在 2018 年上路應用。   TDK 今年 4 月與美國麻州的創業企業 WiTricity 合作，獲得有關電動汽車無線供電的技術經驗。基於 WiTricity 的技術，並利用 TDK 擅長的磁線圈技術成功開發了無線供充電系統。系統由無線供電用送電線圈和受電線圈組成，線圈之間的距離即使超過 10 厘米也能送電。TDK 計劃從 2015 年上半年開始向汽車廠商等提供樣品。   此外，TDK 還針對電動車的行駛途中供電，開始試驗。在周長為 30 米的試驗場地路面下方，每隔 5 米鋪設 6 個送電線圈，讓試製車在上方行駛。據稱，目前已能以 5 公里時速行駛 120 公里。  

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