環境資訊中心綜合外電；姜唯 編譯；林大利 審校
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標籤: 銷售文案
福島農夫的七種土質實測：土壤輻射污染越高，作物污染越嚴重
最後生還者！澳洲擱淺領航鯨110頭獲救 360具鯨屍將拋海上
摘錄自2020年9月27日自由時報報導
澳洲塔斯馬尼亞州一座偏遠海港附近，上週約有470頭長肢領航鯨（long-finned pilot whale）擱淺，是澳洲史上最大規模的鯨魚擱淺紀錄，在救援人員積極搶救後，最後一頭還殘喘鯨魚在今（27）日被送回大海，讓倖存鯨魚數量達到110頭，政府將把重點轉向處理約360具鯨屍。
綜合外媒報導，在麥格理港（Macquarie Harbour）發現領航鯨擱淺後，100多名救援人員過去幾天不斷在寒冷的海水中搶救生還者，週日在數百具鯨屍中又發現了一頭還活著的鯨魚。塔斯馬尼亞州環境部門發言人說，這「完全不簡單」，並提到這頭鯨魚已被帶回大海中。
當地政府今日將重點從搜救轉為處理大批鯨屍，有數艘船今天將約200具屍體拖離港口，官方希望在週三天氣惡化前將處理完剩餘的死亡鯨魚。官方警告說，該地區可能會發現更多的鯨魚，因為有些鯨魚可能會二次擱淺。巴克也說，一些鯨魚屍體可能會漂回該地區的海灘。
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全球最大零售商 Walmart 宣布，旗下所有物流車輛全面電動化
摘錄自2020年9月25日科技新報報導
全球最大零售商 Walmart（沃爾瑪）近日宣布，將在 2040 年前達成全車隊碳排放歸零目標，比巴黎協定的 2050 年碳中和提前10年。
身為全球最賺錢的公司之一，Walmart 世界各國分店多達 1萬1200 家，全天候 24 小時不間斷物流，每年合計里程數高達 11 億公里，這些里程數如果全都改成純電動車輛運送，將會顯著降低道路的碳排放量。
車隊全面電動化不只是車輛改成電動車這麼簡單，Walmart 也是美國最大充電服務商之一 Electrify America 的主要合作夥伴，目前提供 120 個快速充電站讓電動車使用，這將會成為他們拓展電動物流網絡的基石。
Walmart 除了讓車隊電動化，為了進一步提升減碳效果，也計畫 2035 年前，完成全廠房綠電目標，因此將在今年開始，全球範圍內擴大建設（或購買）風力、太陽能和其他再生能源設備。
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祭「綠色振興」卻是高碳排產業領紓困 研究：美澳等經濟大國都如此
德公布核廢最終處置選址標準 90個地區列入考慮
摘錄自2020年9月29日中央社報導
德國確定非核家園的目標後，核廢最終處置場的尋址就成了能源政策的焦點。德國政府今（28日）正式公布選址的範圍和標準，總計全國有90個地區列入考慮，預定在2031年前決定地點。
2011年日本發生福島核災，導致德國反核民意高漲，政府因此決定在2022年前關閉所有核電廠，並積極尋找存放高放射性核廢料的最終處置場。
2017年，德國立法成立最終處置場選址委員會，由學者、官員、工程師、律師、環保人士和民眾代表組成，根據不排除任何地點、透明和科學基礎等原則討論選址標準，目標是找到能安全存放高階核廢料100萬年的地點。
歷經40多場公聽會，德國政府今天正式公布選址的範圍，總計全國有90個地區列入考慮，約占國土面積的54%。至於選址標準，最終處置場應位於地下深層的黏土層、鹽層或花崗岩層，排除人口密集區以及有地震和火山活動、容易滲水或曾經採礦的地區。
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64國領袖簽《自然承諾》遏污染
摘錄自2020年9月29日香港蘋果日報報導
全球64國領袖昨日（28日）在美國紐約虛擬會議上簽定《領袖對自然承諾》，在疫後重建時同時採取「有意義行動」阻遏污染、擁抱永續經濟模式、停止濫伐及清除海洋塑膠垃圾等，不過中國、美國、俄羅斯和巴西等國並未簽署承諾。
聯合國明天舉行「生物多元化虛擬峰會」前，英國、歐盟、加拿大、紐西蘭，以及孟加拉及墨西哥等國簽下10點承諾，目標是下個十年內減少砍伐樹林、停止不永續的捕魚方式、消除對環境有害的資助、轉型使用永續的糧食體系以及循環經濟模式；各國元首亦承諾要打擊犯罪組織非法砍伐和偷運林木。
不過，近年積極舉辦全球生態多元化講座的中國，美國、俄羅斯、巴西，以至備受野火困擾的澳洲則未簽署協議。以德國為基地的生物多元化及生態系統服務「政府間科學政策平台」主席沃森批評：「若中美俄等國不參與，就無法達到巴黎氣候協議的目標，維護生態多元化。」
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西門子能源上市首日下跌 市值不到160億歐元
摘錄自2020年9月28日中央社報導
德國工業巨擘西門子（Siemens）分拆出去的西門子能源今（28日）上市首日，開盤股價報22.01歐元，後來跌到19.91歐元，使市值不到160億歐元（新台幣5430億元），低於預期。
西門子能源執行長布魯克（Christian Bruch）說：「作為一家獨立公司，現在我們擁有所需的企業彈性，以永續和經濟上成功的方式來協助形塑全球能源市場轉型。」
業務涵蓋石油和天然氣、渦輪機、輸電和相關服務事業的西門子能源，加入醫療設備部門西門子醫療（Siemens Healthineers）和照明部門歐司朗（Osram）掛牌上市的行列，西門子醫療和歐司朗分別於2018年和2013年上市。
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花15萬買了輛看起來值50萬的國產車？
VV5的儲物格的數量不算特別多，擋把前方的儲物格並不能固定打開不知道是否是個例，除了常規的杯架等儲物空間以外，再也沒有其他的儲物格，隨身的物品需要合理安置。後備箱空間規整，兩側有網兜可以放一下容易滾動的物品。
很多人的心裏認為：自主品牌就是低廉，就是low的體現，買自主品牌車就是傻。其實，我們不應該人云亦云，雖然自主品牌的技術沉澱沒有外國傳統汽車大廠深厚，但我們也不應該一味地貶低，自主品牌需要我們的鼓勵和支持。
就像我們今天試駕的WEY VV5一樣，不熟悉WEY的朋友不用着急，簡單來說WEY是長城汽車旗下的子品牌，主打高端市場。WEY這個品牌在上市之初就受到質疑：自主品牌到底能不能打造豪華車？那麼到底中國的豪華車應該是怎樣的？帶你一一揭曉。
第一眼看到VV5的時候，有種熟悉又陌生的感覺，整體來看VV5跟大哥VV7相似度很高，如果不把兩輛車停在一起，很難分辨清楚到底是大哥還是小弟。VV5的車身尺寸都比VV7小一圈，也是更加符合VV5的定位。轎跑的造型動感十足，短小的尾部個人認為不太協調，沒有了轎跑車優雅流暢的尾部線條。LED大燈是VV5的標配，並且全車多處WEY車標演變過來的元素，例如豎條狀的LED日間行車燈，豎條狀的鑰匙等，無處不強調WEY的家族基因。20寸的大輪轂是頂配車型專屬，視覺效果滿分，尾部四齣的排氣也相當唬人。
走進車內，國人喜歡的豪華感統統奉上，例如真皮座椅，懸浮式中央显示屏，全景天窗等“高大上”的配置全部具備，中控台除了懸浮的中央显示屏以外，其餘的裝飾幾乎為零，層次感也不足，好在軟塑料的質感不錯。平底的方向盤給人一絲運動感，不過對於一台SUV來說，裝飾作用＞實際效果，並且手很容易誤觸到多功能按鍵。中央多媒體系統依靠擋把后的旋鈕+按鈕控制，兩側則是行車輔助功能控制區域，例如車道保持，盲區監測，自動泊車等。全液晶儀錶很有科技感，能夠切換3種不同的主題，显示內容也不錯，日常使用的信息均有显示。
從外觀上看，VV5的漆面以及做工及格，同一塊鈑上下的厚度差別有點大，整體在97-115μm之間，縫隙還算不錯，除了尾門稍有點大以外，其餘的都在正常水平之內。
本次試駕的VV5使用了紅內飾，在運動感的營造上不錯，但可能不能滿足大部分人的需求。六向電動調節的座椅包裹性一般，坐起來適中，可能為了長途乘車不會太累而設計。
VV5的儲物格的數量不算特別多，擋把前方的儲物格並不能固定打開不知道是否是個例，除了常規的杯架等儲物空間以外，再也沒有其他的儲物格，隨身的物品需要合理安置。後備箱空間規整，兩側有網兜可以放一下容易滾動的物品。
VV5全系只有一種動力總成，2.0T+7速雙離合變速箱的組合，最大馬力197ps，最大扭矩355N*m，看起來參數不錯，發動機艙用塑料板封起來，看起來比較整潔，但不利於機艙的散熱。
雙離合變速箱也是偏向舒適調校，換擋動作不快，換來的是平順性。在中段加速的時候，變速箱不願降擋，而且降擋速度很慢，給下動力請求后需要等待一會才會降擋。總體來說變速箱表現一般。
VV5的百公里加速時間為9.5S，制動距離為37.8米，表現優秀。
開起來發動機的渦輪遲滯明顯，號稱2000rpm就能達到峰值扭矩，但開起並沒有什麼爆發感，整體動力輸出偏平順，日常使用還好，激烈一點駕駛就有點不盡人意了。
VV5的轉向手感有3種模式可調，總體來說普通模式會稍微適合日常駕駛，方向盤隔絕掉所有的路感，盡量做到舒適。
底盤的厚實感VV5的確做得不錯，懸挂的表現則不盡人意，前段硬後段軟，快速過彎支撐性一般，走過連續顛簸，車廂會有一定的晃動。
VV5的隔音在同級別來說是前列水平，整體的隔音降噪都不錯，發動機噪音是VV5主要的噪音源，其餘的風噪路噪都隔絕得很好。
VV5全系只有兩款車型，超豪型和旗艦型，售價分別為15.00萬和16.30萬，兩者之間配置差距不大，如果預算充足可以選擇旗艦型，無論是20寸輪轂還是全液晶儀錶盤都是比較彰顯科技感，而車道保持系統會讓你在巡航的時候更安全。
總的來講，VV5的表現可以用“第一眼美女”來形容，第一眼看過去，轎跑的造型，大輪轂，全景天窗，真皮內飾，全液晶儀錶盤通通配備，給足你認為豪華的東西，所有東西看上去都很好，但真正開起來，VV5的不足就開始出現，變速箱表現不盡人意，懸挂動作不夠乾脆等都是VV5的不足之處。如果你僅僅是在市區行駛，需要有一台拉風的座駕，VV5可以滿足你的要求，15萬你還能要求這麼嚴格嗎？
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掛大眾標叫旅行車，掛奔馳標就叫獵裝車？
在國內，大多數國人買車都追求霸氣的外觀，車身尺寸要夠大，那才顯得自豪，而且更高的駕駛視覺也會覺得自己“高人一等”。可是更重的整備質量與更高的車身重心，使得油耗、操控成了SUV“永遠的痛”。也許你會說：買SUV本來就沒打算追求操控。
如今不少人買車都追求大空間，外觀要顯得高大上。要是對駕駛質感有點追求的，還會希望有強勁的動力和精準的操控，那麼時下賣得挺火的SUV車型能滿足你嗎？
顯然不！如果SUV能滿足其他幾項條件，那麼操控呢？於是才有了旅行車。可是除了旅行車之外，還有一款車型叫獵裝車，它們之間有何區別？
獵裝車=土豪的玩意？
從外觀造型與空間方面來講，獵裝車與旅行車的區別並不大，但它們的味道卻不一樣。
獵裝車（shooting brake）它的“前身”就是以前歐洲土豪專門拿來狩獵的馬車，它必須要有能存放獵槍和獵物的空間，還有足夠的動力，因此當時拉車的馬也會選用一些體格健碩的馬匹。可隨着時代的進步、汽車的出現，馬車漸漸被淘汰，這時獵裝車就出現了。
然而，並不是所有汽車都能“搖身一變”成為獵裝車，它必須要有像體格健碩的馬匹那樣能輸出強勁的動力，還能彰顯出土豪、貴族那高人一等的身份。因此，只有跑車、豪華車能成為獵裝車。
而一般的旅行車（wagon），則是以普通轎車為基礎，把後備廂加高到與車頂齊平，以便在擁有轎車般的舒適與操控的同時，也擁有媲美SUV的後備廂空間，以便帶上家人、行李，來一場說走就走的旅行。
獵裝車和旅行車有什麼分別？
從外觀方面來講，畢竟獵裝車大多都是基於跑車打造，不少車型都採用跑車的雙門設計，而且前輪與車門的距離也要比後輪更長。當然了，這也跟車型自身的發動機布局等各方面有關。
隨着時代的發展，如今的獵裝車已經不僅僅是基於跑車打造，出於實用性，在汽車市場上也出現了一些四門的獵裝車，如：奔馳CLS獵裝版、保時捷panamera獵裝版等等，但它們都離不開檔次和時尚、運動的味道。
總體來說，獵裝車跟旅行車的區別就在於獵裝車的檔次、動力性能要比旅行車更高，而且設計也會更時尚，當然還要看廠家怎麼對該款車型進行定位。但是按車型分類來講，獵裝車屬於是旅行車當中的細分車型。
既上檔次又有大空間，為何在國內卻不受待見？
不管是獵裝車還是旅行車，都可以說是“居家旅行必備良車”，但對於國內市場來說，SUV卻成了“買車首選”？這都是跟咱們的國情有關。
在國內，大多數國人買車都追求霸氣的外觀，車身尺寸要夠大，那才顯得自豪，而且更高的駕駛視覺也會覺得自己“高人一等”。可是更重的整備質量與更高的車身重心，使得油耗、操控成了SUV“永遠的痛”。
也許你會說：買SUV本來就沒打算追求操控。是的！在海外的公路大多數路況都不錯，有些高速公路甚至還不限速，那買車時自然會注重操控性能，好在出行時享受一下駕駛樂趣。
但在國內，不僅有時速限制，有些路況還比較惡劣，那當然選擇通過性較好的SUV。這樣各種因素下來，註定旅行車在國內市場只能成為小眾車型，更別說普遍價格較高的獵裝車了。
如今的SUV也玩“獵裝版”？
你以為跑車、轎跑才有獵裝版？錯了，如今獵裝車當中“狩獵”的意義也傳染到了SUV身上。
賓利添越堪稱目前價格最貴的SUV，而這款Field Sports特別版車型它最大的特點就在於賓利Mulliner和英國槍械製造商purdey聯合為添越打造了一套獵人裝備。
在添越Field Sports特別版的後備廂，有一個額外增加的儲物箱，儲藏了打獵時所需的獵槍、彈藥以及急救包等各種裝備，可謂“獵裝”味十足。
此外，添越還有一款獵鷹版車型，不過它討好的並不是人類，而是獵鷹！雖然它的外觀看起來就像是一款普通的賓利添越，但內部卻大有乾坤。
首先，在副駛手套箱上方的位置加入了獵鷹繪畫裝飾，而且在中央扶手箱的位置還給獵鷹設置了一個“專屬區域”。
你以為僅此而已？不！在後備廂還有兩個獨立的箱子，體積較大的一側放置瞭望遠鏡、皮革鳥罩以及手套等工具，還有一個GpS鳥類跟蹤單元，足夠高端。
而體積較小的箱子才是“討好”人類的，你可以在裏面放置一些茶歇、保溫瓶等等。
土豪的世界，臣妾不懂！
說了這麼多，無論是獵裝車還是“獵裝”版SUV都是土豪的玩物，它們的身價本來就不菲，更別說在這個年代真開着豪車、跑車去打獵了。只能講：本以為童話里都是騙人的，可看到現實后，手裡只有那麼一點RMB，還是默默繼續搬磚吧。
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