Tesla升級超級充電站,20分鐘獲得近200公里續航里程

美國電動跑車製造商特斯拉((Tesla Motors Inc.)近日宣布,目前正在升級其計劃覆蓋全美和加拿大部分地區的超級充電站,使電能輸出升級到120Kwh,令特斯拉電動車充電20分鐘獲得近200公里的續航里程。

據美國獨立汽車分析師SalDemir介紹,120Kwh的高壓充電樁能以比公共充電樁快16倍的速度,在30分鐘內讓車擁有320公里的續航里程。特斯拉充電站的技術升級是從端口提高電壓而非更換設備,長期來說產生的費用很小。

近日,特斯拉首席技術官JB Straubel在接受《麻省理工科技創業》採訪時表示,公司正在致力於研發將充電時間降低到5分鐘的方案。雖然1年內不太可能實現,從長期來看肯定能夠達到這個目標。

獨立汽車分析師認為,隨著技術日趨提高,充電時間逐漸接近甚至超過加油速度。從使用習慣來看,換電池計劃未來最終會消失。

特斯拉CEO Elon Musk透露,他希望讓使用非特斯拉品牌的電動車用戶能免費使用超級充電站,意味著其他汽車公司每年會向特斯拉繳納使用費,甚至幫特斯拉建設充電站。

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以色列持續耕耘電動汽車市場

以色列持續耕耘電動汽車市場,2007年以色列公司Israel Corporation跟中國奇瑞汽車合資成立觀致汽車Qoros,並開始研發多款新車。

Qoros觀致汽車公司已宣佈跟美國Axle企業(AAM)簽約,為觀致提供油電驅動系統。

據了解,觀致將在2015年生產的觀致3型車款安裝AAM的系統,這款車將在中國以及歐洲市場同時生產。

AAM的油電驅動系統包含電子驅動元件、有電子驅動控制模組的動力箱,以及一種專利的控制策略等。它具有降低油耗、減少碳排放量、提高安全性,並提升駕駛跟操作性能等特點。

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800台比亞迪E6出租車 在深累計行程超1億公裡

8月15日,在2013年中國(深圳)國際公共交通科技博覽會上,比亞迪綠色公交發展事業部人員表示,E6出租車在深圳累計行駛裡程已超1億公裡。截至2013年7月底,在深圳投入的公交運營E6純電動出租車約為800台。

該人士表示,E6作為F3DM的升級版,最大的亮點在於採用了電力驅動,其動力電池和啟動電池均採用比亞迪自主研發生產的eT-POWeR鐵電池。

E6還分為個人消費者版和出租車版,其中個人版市場有待培育,將是比亞迪銷售部門下半年的工作重點。E6出租車目前推廣順利,年初制定的計劃推廣城市現在基本已經打開。

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傳三菱汽車將重啟PHV生產並擴增產能

據日經新聞今(19)日報導,汽車大廠三菱汽車(Mitsubishi Motors)將重啟已停擺長達約5個月的插電式油電混合車(PHV)「Outlander PHEV」的生產作業,且為了出口「Outlander PHEV」至歐洲市場,三菱汽車也計畫倍增其產能。

三菱汽車於今年1月開賣「Outlander PHEV」,之後於3月時宣佈因「Outlander PHEV」所搭載的鋰離子電池出包,故將停止生產及出貨。

報導指出,三菱汽車將利用名古屋製作所月產2,000台的規模重啟「Outlander PHEV」生產、之後並計劃於2014年5月底前將其月產能倍增至4,000台。

目前「Outlander PHEV」積壓的訂單約1.8萬台。而搭載出包鋰離子電池的電動車「i-MiEV」等其他車種也一度被迫停止生產,惟「i-MiEV」已於8月上旬前重啟生產。

據日本的調查報告指出,2012年全球插電式油電混合車(PHV)市場規模預估較2011年暴增500%至6萬台,預估2030年時將增至194萬台,將較2012年跳增約31倍。

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特斯拉或于5年內推平價電動汽車Model E

電動汽車廠特斯拉(TESLA)本周遭披露,已向美國專利商標局申請使用「Model E」做為汽車產品命名,特斯拉不願證實是否與開發大眾化電動汽車款有關,但執行長馬斯克(Elon Musk)接受彭博專訪時,似乎間接證實這項意圖。

馬斯克表示,5年內將推出售價約3.5萬美元的平價電動汽車,同時將在亞洲、歐洲等地設廠,因應大眾化車款量產需求。

特斯拉今年計劃生產至少2.1萬台售價7萬美元的Model S豪華電動汽車,明年產量將加倍。儘管年產能上限50萬輛的加州廠仍足以應付,但未來隨售價僅約Model S一半的小型大眾車款加入,特斯拉必須擴廠。

不過,對於大眾化電動汽車上市時間,馬斯克轉趨保守,原先估計約3~4年,這次受訪則改口在5年之內。在大眾車款問世前,特斯拉明年底將先推出電動休旅車Model X延續買氣。

由於Model S熱銷,特斯拉較預期更早轉虧為盈,今年來股價大漲337%,推升該公司市值達到180億美元,超越了飛雅特(FIAT)等多家汽車大廠。

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東方電氣發佈半年報 新能源汽車未來是看點

東方電氣昨(28)日發佈2013年半年報,其在報告期內實現營業收入增加2.28%,達到204.67億元(人民幣,下同);但淨利潤則同比下降4.65%,為11.86億元。對於業績上升而淨利潤下滑的原因,公司稱是產品毛利率下跌所致。資料顯示,上半年,該公司的毛利率下跌了1.3%,為18.05%。

雖然淨利潤下滑,但東方電氣的產品銷路仍良好。據中報披露,報告期內,公司新增訂單202億元,在手訂單超過1400億元。其中,高效清潔能源占59.5%、新能源占14%、水能及環保占7.3%、工程及服務業占19.2%。

東方電氣的中央研究院新能源與發電技術研究所,主要負責新能源開發,該所副所長胡蘊成近日表示,東方電氣的電動機產品已經成熟,進入到了市場領域,目前國內新能源汽車大多數電動機都是由東方電氣生產的。同時,動力總成和儲能技術已取得重大突破,不久將投入市場。

相關人士分析稱,成都發展新能源汽車有較強優勢:第一,成都有強大的汽車工業基礎,形成了較為完備的汽車產業鏈;第二,成都汽車科研實力強大,川大、電子科大等高校都有涉及,同時還有中科等電池、電機等的研發與生產企業;第三,鋰礦是新能源汽車的主要能源,而四川鋰礦資源豐富;第四,成都正在建設世界現代田園城市,在低碳方面投入力度也較大。

另外,國家對新能源汽車的扶持力度也正在加大,《節能與新能源汽車產業發展規劃》已編制完成,正在向各部委徵求意見,根據規劃,未來10年,中央財政將拿出超過1000億元,扶持新能源汽車產業鏈。

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韓國發明可折疊電動汽車

全球不少大城市都面臨交通擁擠,停車位嚴重不足的問題。而韓國近日研發一款可折疊電動汽車,減少樂停車時佔據的空間。

據韓國科研人員介紹,這款稱為Armadillo-T的車子可搭載兩個人,最高速度為每小時60公裏,充電10分鐘可走100公裏。駕駛員還可利用智能手機應用程序,在車子外部發出折疊或展開指令。

據了解,Armadillo-T在停車時會以車體中心為軸抬起後輪,使得車子佔位長度從2.8公尺縮短到1.65公尺。一個普通停車位可放置三輛Armadillo-T汽車,而且它可在停車狀態下旋轉360度,停放在普通車輛不能停放的地方。

為安全起見,設計師還將傳統的後視鏡置替換為環繞視圖攝像頭。然而,由于Armadillo-T未達韓國公共交通安全準則,如無法承受猛烈撞擊,因此無法在街道上行駛。

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中國多部委正制定新一輪新能源汽車推廣方案實施細則

據中國證券報報導,中國人民銀行、科技部、工信部等多部委正在加緊「備戰」新一輪新能源汽車的推廣方案。有觀點認為,隨著近來油價的持續高企,中國正在迎來新能源汽車推廣的最佳窗口期。

科技部部長萬鋼日前表示,國務院已正式批復新一輪的新能源汽車示范推廣方案,科技部、工信部等四部委正在制定實施細則。全國汽車標準委電動車輛分委會副主任陳全世表示,新一輪推廣政策或將淡化試點城市,在所有地級以上城市推廣混合動力汽車。隨著太陽能、風能和智能電網的發展,建議繼續大力拓展混合動力客車尤其是插電式混合動力客車的推廣。

中國人民銀行研究局副局長易誠表示,要完成「十二五」節能環保發展目標,我國每年在發展可再生能源方面的投入資金或將達到5000億到1萬億元(人民幣)。今後除繼續加強金融對綠色環保領域的產業扶持政策引導之外,建議在個人金融消費領域出臺綠色消費信貸扶持政策,支持混合動力汽車、節能家電等產品的消費信貸,鼓勵綠色消費方式。

據悉,新一輪新能源汽車示范推廣方案將以新能源汽車為主開展示范,以試點城市為核心建立試點區域,擴大輻射范圍,加大電動汽車的推廣。同時,改變原有的財政資金補貼方式,加快補貼資金的落實力度。此外,還將對充電站的建設進行財政支持。

業內人士認為,對汽車產品而言,一是通過節能產品惠民工程補貼政策,鼓勵傳統節能汽車消費;二是通過節能與新能源汽車示范推廣試點補貼政策,鼓勵多個城市的公共服務領域和私人購買使用新能源汽車。

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Golang簡易入門教程——面向對象篇

本文始發於個人公眾號:TechFlow,原創不易,求個關注

今天是golang專題的第9篇文章,我們一起來看看golang當中的面向對象的部分。

在現在高級語言當中,面向對象幾乎是不可或缺也是一門語言最重要的部分之一。golang作為一門剛剛誕生十年的新興語言自然是支持面向對象的,但是golang當中面向對象的概念和特性與我們之前熟悉的大部分語言都不盡相同。比如Java、Python等,相比之下, golang這個部分的設計非常得簡潔和優雅(仁者見仁),所以即使你之前沒有系統地了解過面向對象,也沒有關係,也一定能夠看懂。

常見的面向對象的部分,比如繼承、構造函數、析構函數,這些內容在golang當中統統沒有,因此整體的學習成本和其他的語言比起來會更低一些。

struct

在golang當中沒有類的概念,代替的是結構體(struct)這個概念。我們可以給結構體類型定義方法,為了表明該方法的適用對象是當前結構體,我們需要在方法當中定義接收者,位於func關鍵字和方法名之間。

我們一起來看一個例子:

type Point struct {
 x int
 y int
}

func (p Point) Dis() float64 {
 return math.Sqrt(float64(p.x*p.x + p.y*p.y))
}

在上面這段代碼當中我們定義了一個叫做Point的結構體,以及一個面向這個結構體的方法Dis。我們一個一個來看它們的語法。

對於結構體來說,我們通過type關鍵字定義。在golang當中type關鍵字的含義是定義一個新的類型。比如我們也可以這樣使用type:

type Integer int

它的含義是從int類型定義了一個新的類型Integer,從此之後我們可以在後序的代碼當中使用Integer來代替int。它有些類似於C++當中的typedef,結合這個含義,我們再來看結構體的定義就很好理解了。其實是我們通過struct關鍵字構造了一個結構體,然後使用type關鍵字定義成了一個類型。

之後我們創建了一個面向結構體Point的函數Dis,這個函數和我們之前使用的函數看起來並沒有太多的不同,唯一的區別在於我們在func和函數名之間多了一個(p Point)的定義。這其實是定義這個函數的接收者,也就是說它接受一個結構體的調用。

不僅如此,我們可以給golang當中的任何類型添加方法,比如:

type Integer int

func (a Integer) Less(b Integer) bool {
 return a < b
}

在這個例子當中,我們給原生的int類型添加了Less這個方法,用來比較大小。我們在添加方法之前使用type給int起了一個別名,這是因為golang不允許給簡單的內置類型添加方法,並且接收者的類型定義和方法聲明必須在同一個包里,我們必須要使用type關鍵字臨時定義一個新的類型。這裏要注意的是,雖然我們定義出來的Integer和int的功能完全一樣,但是它們屬於不同的類型,不能互相賦值。

和別的語言比較起來,這樣的定義的一個好處就是清晰。舉個例子,比如在Java當中,同樣的功能會寫成不同的樣子:

class Integer {
    private int val;
    public boolean less(Integer b) {
        return this.val < b.val;
    }
}

對於初學者而言,可能會覺得困惑,less函數當中的這個this究竟是哪裡來的?其實這是因為Java的成員方法當中隱藏了this這個參數,這一點在Python當中要稍稍清晰一些,因為它將self參數明確地寫了出來:

class Integer:
    def __init__(self, val):
        self.val = val
    def less(self, val):
        return self.val < val.val

而golang明確了結構體函數的接收者以及參數,顯得更加清晰。

指針接收者

golang當中,我們也可以將函數的接收者定義成指針類型

比如我們可以將剛才的函數寫成這樣:

type Point struct {
 x int
 y int
}

func (p *Point) Dis() float64 {
 return math.Sqrt(float64(p.x*p.x + p.y*p.y))
}

指針接收者和類型接收者在使用上是一樣的,我們並不需要將結構體轉化成指針類型,可以直接進行調用。golang內部會自己完成這個轉化:

func main() {
 p := Point{3, 4}
 fmt.Print(p.Dis())
}

那麼這兩者的區別是什麼呢?我們既然可以定義成普通的結構體對象,為什麼還要有一個指針對象的接收者呢?

其實很好理解, 兩者的區別有些類似於C++當中的值傳遞和引用傳遞。在值傳遞當中,我們傳遞的是值的一個拷貝,我們在函數當中修改參數並不會影響函數外的結果。而引用傳遞則不然,傳遞的是參數的引用,我們在函數內部修改它的話,會影響函數外的值。

也就是說在golang當中,如果我們函數接收的是一個指針類型,我們可以在函數內部修改這個結構體的值。否則的話,傳入的是一個拷貝,我們在其中修改值並不會影響它本身。我們來看個例子:

func (p *Point) Modify() {
 p.x += 5
 p.y -= 3
}

func main() {
 p := Point{3, 4}
 p.Modify()
 fmt.Print(p)
}

上面這段代碼當中函數的接收者是一個指針,所以我們得到的結果會是{8, 1},如果我們把指針去掉,改成普通的值接收的話,那麼最後的結果仍然是{3, 4}。

總結

我們今天學的內容有些多,我們來簡單梳理一下。首先,我們了解了通過type和struct關鍵字來定義一個結構體,結構體是golang當中面向對象的載體,golang拋棄了傳統的面向對象的實現方式和特性,擁有自己的面向對象的理念。

對於結構體來說,我們可以把它當做是接受者傳遞給一個函數,使得我們可以以類似調用類當中方法的形式來調用一個函數。並且對於函數而言,接受者除了值以外還可以是一個指針。如果是指針的話,當我們對結構體值進行修改的時候,會影響到原值。即使我們定義的接收者類型是指針,我們在調用的時候也不必显示將它轉化成結構體指針,golang當中會自動替我們完成這樣的轉化。

面向對象部分可以說是golang這一門語言當中最大的創新之一,也正是因為拋棄了傳統的類以及繼承、派生的概念,使得golang當中的面向對象語法糖相對簡潔。也因此有人將golang稱為升級版的C語言。雖然我們啰啰嗦嗦寫了很多,但是實際談到的內容並不多,我想理解起來也不會特別困難。

今天的文章到這裏就結束了,如果喜歡本文,可以的話,請點個關注,給我一點鼓勵,也方便獲取更多文章。

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文章會收錄在 JavaNewBee 中,更有 Java 後端知識圖譜,從小白到大牛要走的路都在裏面。回復「666」有高清學習路線圖。

因為寫文章的過程中畫了不少的圖,所以,我想,能不能用長圖的形式展現一次呢,結果圖片熬夜做了半天,最後出來的效果不是很好,哎,審美缺失吧。之後會有詳細的文字源碼解析版放出,敬請各位看官關注。

在 Java 中,最常用的數據類型是 8 中基本類型以及他們的包裝類型以及字符串類型,其次應該就是 ArrayList和HashMap了吧。HashMap存的是鍵值對類型的數據,其存儲和獲取的速度快、性能高,是非常好用的一個數據結構,每一個 Java 開發者都肯定用過它。

而且 HashMap的設計巧妙,其結構和原理也經常被拿去當做面試題。其中有很多巧妙的算法和設計,比如 Hash 算法、拉鏈法、紅黑樹設計等,值得每一個開發者借鑒學習。

先來看一下整個 Map家族的集成關係圖,一看東西還不少,但其他的可能都沒怎麼用過,只有 HashMap 最熟悉。

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