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台灣有2,300萬人口與1,400萬輛掛牌機車，機車普及率極高。而電動機車在其中只佔6萬輛，還有龐大的市場空間。台灣政府希望提高電動車充電站的設置密度，藉此推動電動車需求成長，目標在今年銷售四萬輛、2021年達到20萬輛。

台灣在1999年開始推動電動機車，但整體市場需求在2015年本土品牌Gogoro加入後才逐漸明朗化。2016年，台灣電動機車的銷售量較2015年增加了一倍，達2萬輛，其中有1.3萬輛是Gogoro車款；其次則是中華汽車的電動機車，2016年銷量4,600輛。在需求類別方面，從自用車到物流、外送等，都有分布。

電動車充電設施若能廣泛鋪設，就能吸引更多駕駛加入電動車款行列，在世界各地都是不變的原則。台灣經濟部長李世光對此表示，未來將繼續推動電動車充電網絡建設，目標六都每1公里就設置一座電池交換站或充電站，同時也將加強偏鄉與觀光區的充電設施建設。

目前，台灣政府補助輕型電動機車每輛新台幣7,200元，重型電動機車每輛10,000元；各地方政府也有金額不等的加碼補助。優惠措施加上充電設施普及，預期將能更有效推動需求。2017年的銷售目標是較2016年再倍增的4萬輛

電動汽車銷量如何？先看Tesla

雖然台灣2016年電動機車的銷量達到2萬輛，但對比機車總銷量80萬輛而言，只佔2.5%，還有很大的發展空間。

而2016年台灣電動車市的另一大消息，非美商TESLA來台莫屬。Tesla電動汽車已經正式在台交車，一月有80輛完成交車手續，均為Model S。其中，又以 Model S 90D車款銷量最好。

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美國電動車大廠 Tesla 傳出將在 3 月 20 日開始試產 Model 3，貿聯-KY為特斯拉電池線束的主力供應廠，可望受惠，今年營運展望佳。13 日股價上漲 3.5%，上漲 6 元，股價收在 177.5 元。

市場傳言，貿聯-KY供應 Model  3的電池管理線束已陸續開始交貨，新產品出貨的時程從 2 月就開始，目前是樣品階段，根據 Tesla 給貿聯-KY的預估量，是呈現逐季上揚，因此，貿聯-KY的業績在 2017 年是樂觀的一年，呈現逐季上揚。

貿聯-KY今年營收成長動能主要延續資訊產品業績成長，另外，年底則隨著電動車客戶平價車種投產挹注產品線；資訊用線主要在 Type C 市場應用起飛，帶動周邊擴充基座需求同步放大。

貿聯-KY元月營收 6.6 億元，月減 25.2%，年減 5.39%。公司表示，上月資訊用線擴充基座需求成長，另外，車用線整體訂單平穩，但受到季節性淡季以及工作天數減少影響，導致營收較上月衰退。

國泰證券金融商品部建議，看好貿聯-KY等個股，在行情震盪時，可以權證代替股票，布局相關認購權證。可留意如貿聯國泰65購01、貿聯永豐66購01、貿聯國泰67購01等權證。這 3 檔皆在價外 15% 以內，且距離到期日仍有三個月以上。

（本文內容由授權使用。圖片出處：Tesla）

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路透社、每日新聞報導，日本汽車業龍頭豐田汽車（Toyota）15日推出插電式油電混合車（PHV）「Prius PHV（見附圖）」新型車款，並將自當日（15日）起於日本市場開賣，售價為326萬1,600日圓-422萬2,800日圓，日本月銷售量目標為2,500台。   新款Prius PHV藉由搭載大容量鋰離子電池，在EV模式（不使用汽油）下，充飽一次電可行駛68.2km（現行車款為26.4km），且時速最高可達135km（現行車款為100km）；在使用汽油行駛的情況下，每公升汽油可跑37.2km（現行車款為31.6km）。   另外，新款Prius PHV能以選配的方式搭載太陽能電池面板，在行駛時也能用太陽能充電，且新款Prius PHV支援快速充電，僅需20分鐘就可充到80%電力。

豐田於14日發布新聞稿宣布，截至2017年1月底為止旗下油電混合車（HV、包含PHV）全球累計銷售量正式突破1,000萬台大關、達1,004.85萬台，為自1997年12月開賣全球首款量產版油電車「Prius」之後、歷時約20年時間達成累計銷售量破1,000萬台的里程碑；其中日本國內銷售量為485.27萬台、北美319.04萬台、歐洲133.60萬台。   豐田指出，2016年該公司油電車全球銷售量達140.06萬台、年銷售量創史上新高紀錄。   根據嘉實XQ全球贏家系統報價，截至台北時間15日13點35分為止，豐田汽車上揚0.64%至6,495日圓。   （本文內容由授權使用。圖片出處 ：Toyota）  

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世界各國對二氧化碳的排放限制日益嚴格，深受霾害之苦的中國更是嚴厲管控，進而帶動電動車需求跳漲，而車用鋰電池的關鍵材料──鈷，價格更是漲翻天，甚至出現投資機構採買囤積、坐等價格上揚的怪象。

路透社14日報導，鈷的報價從去年9月一路飆高，至今已暴漲近50%，來到每磅19美元。根據電池用鈷鹽製造商eCobalt Solutions的預估，到了2020年，75%的鋰電池都將含有鈷，因為鈷能增加電動車每一次充電的里程數。

不過，由於98%的鈷都是銅、鎳礦的副產品，因此投資人很難買到純粹的鈷。歐洲一名交易員透露，私募股權基金業者雖然考慮過倫敦金屬交易所（LME）的鈷合約，但流動性卻不足，難以滿足投資機構的龐大需求。因此，這些基金公司決定直接囤積鈷、靜待價格上漲，設定的目標價則是每磅25美元，甚至更多

舉例來說，業界消息透露，瑞士專門關注採礦業的創投機構Pala Investments，以及中國最大原物料基金公司之一上海混沌投資（Shanghai Chaos Investment），就在去年買進了鈷，但究竟買了多少，目前還不得而知。多數交易者是在2015年12月以每磅10美元大量囤積鈷，在當時，鈷的過剩量超過2,000公噸。

中國國家物資儲備局（State Reserves Bureau）也在去年和前年買進5,000公噸的鈷，今年還將繼續採購。美國國防後勤局（Defense Logistics Agency）則早已認定鋰鈷氧化物（lithium cobalt oxide）、鎳鈷鋁酸鋰材料（lithium nickel cobalt aluminum oxide）具有策略上的重要性，從2014年就開始囤積。鈷也廣泛應用於渦輪、飛機、火箭引擎和發電廠的超耐熱合金之中。

中證網1月初曾據相關管道獲悉，大陸動力電池用碳酸鋰生產企業自1月6日起對外報價提高1,000至5,000元/噸（人民幣,下同）不等。其中，主流企業興晟鋰業、四川國鋰分別將報價提高3,000元和1,000元；規模小一點的四川長和、中都化工和湖南鹽湖則將報價提高了5,000元。此次是近8個月以來碳酸鋰生產企業首次調高價格。

高工產研鋰電研究所資料顯示，去（2016）年大陸全國鋰電池正極材料產量16.16萬噸，年增43%，主要受動力電池所帶動，去年動力電池產量年增率超過60%。具體來看，磷酸鐵鋰產量5.7萬噸，年增75%，主要受動力電池及儲能鋰電池帶動；三元材料產量5.43萬噸，年增49%，主要受新能源乘用車、鋰電自行車、中低階數位鋰電池等市場帶動；至於鈷酸鋰出貨量年增9.4%至3.49萬噸，主要用於日用消費品。

（本文內容由授權使用。圖片出處：Wikipedia）

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摘錄自2020年2月29日自由時報報導

南極科學家近來捕捉到一系列照片，只見片片雪地上竟染上了大面積的鮮紅色，畫面看來有些詭異。然而，這樣的景象其實是全球暖化持續惡化的警示之一。

綜合外媒報導，此類景象被稱為是「西瓜雪」。西瓜雪是由極地雪藻（Chlamydomonas nivalis）所造成，該藻類能夠製造耐寒孢子，讓它們得以在0°C以下的低溫存活。由於南極正值夏季，溫暖的天氣為孢子帶來適當的繁殖條件。

烏克蘭科學家提到，大面積的西瓜雪是氣候暖化的產物，且其顏色能夠反射的日照量較少，會讓雪融化得更快。此外，極地雪藻對人類來說具有毒性，不能食用。

南極洲在2月初被熱浪侵襲，出現20.75°C的破紀錄高溫，美國國家航空暨太空總署（NASA）公布的衛星照片顯示，位於南極洲東北方的鷹島，短短九天內融化了20％的積雪。美國麻州尼可斯學院的地質學家佩爾托（Mauri Pelto）表示，直到21世紀前，南極洲大陸幾乎從未發生過這種事。

烏克蘭科學家近日在南極發現大片西瓜雪。圖片來源：「Національний антарктичний науковий центр」臉書




形成西瓜雪的極地雪藻會使融冰速度增加。圖片來源：「Національний антарктичний науковий центр」臉書

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FC EXPO 2017 除了展出最受關注的燃料電池乘用車輛外，根據EnergyTrend的觀察，展會的焦點也擺脫過去對於白金衝擊成本的迷思，現場除了有普遍大眾所關注的燃料電池車輛外，更深入到其他的關鍵部件，包括高壓氫氣瓶，質量輕且壽命更高的金屬電池堆等，可以預期燃料電池對於普及化又更邁進一步。

2017年FC EXPO在歷經許多車廠過去兩年間，擘畫出未來對於燃料電池車輛（Fuel Cell Vehicle ／FCEV）的願景，吸引更多參觀者的目光，再加上中國對於燃料電池車輛的發展將大力補貼，讓參觀者呈現出超越以往的盛況，除了歐美的國家外，也吸引許多來自中國的參觀者。根據EnergyTrend在現場的了解，日系車廠的發展重心在本次展覽中可看出顯著差異性。

對於豐田來說，為了配合2020東京奧運的活動，2017年已開始進行兩輛燃料電池巴士的示範運行，預計在2018年開始正式銷售，並且在2020年達到一百輛的銷售目標。本田則是將重心放在清能家庭的應用示範，搭配自行開發的SHS(Smart Hydrogen Station)訂製型產氫系統，可將再生能源透過SHS轉換成輕氣，供給FCEV使用，家庭所需電力可再透過FCEV產生電力供給家庭使用；日產則提出e-Bio Fuel cell概念，使用乙醇水(45% Ethanol)做為車輛燃料，搭配上自行開發的固態氧化燃料電池(Solid Oxide Fuel Cell/SOFC)燃料電池系統，可免除高壓加氫站所產生的安全問題，更可與生質能做結合。

圖一  豐田與本田FCEV空間配置比較

根據EnergyTrend在現場的分析，對於兩家日系FCEV的觀察，比較豐田所發表的Mirai，以及本田所發表的Clarity兩輛乘用車，雖然在車輛動力與續航力都相當的情況下，仍可從空間配置看出差異點（圖一）。以電池堆的配置來看，豐田將燃料電池堆放置在底盤下方，鋰電池則在後座高壓氣瓶的上方，兩顆氣瓶的空間站比刻意平均化，讓行李廂空間保有傳統車輛的大容量表現；本田則是將電池堆置於引擎室，大氣瓶的體積刻意增大，除了車輛重量配置的考量外，車室空間也顯得更加寬敞。

圖二：GPTFC及其合作夥伴

關於中國方面，隨著中國政府對於燃料電池補貼目錄即將出臺，吸引更多中國廠商投入該行業發展，也因此中國在FC EXPO 2017也增加更多的參展攤位，江蘇氫電新能源/GPTFC除了展出自行開發的金屬電堆外（圖二），透過光陽機電的系統集成以及自行開發的測試設備，再加上江蘇氫聯合的充電站基礎建設，以及使用高安全性的液態儲氫的氫陽能源，成為一個從電池堆到周邊充電的完整燃料電池產業鏈。

圖三 江蘇冰城

江蘇冰城展出了自行開發的金屬電池堆（圖三)，輕量化的金屬電池特性可搭在於無人機使用，使用其開發的1kW氣冷式金屬電池堆搭配上三公斤重的氣瓶，可讓無人飛機運行2~4小時的長效續航力；現場也展示了50W的輕巧型電池堆，可提供攜帶型裝置所需的長效電力，應用於戶外監控或者備用電源使用。

圖四 北京科泰克

北京科泰克/CTC展出了中國專屬的高壓氣瓶，可供應乘用車與公交車使用，都是採用三型高壓瓶，內層為鋁合金材質，外層搭配上多層的碳纖維纏繞，最外層再加上玻璃纖維，以保護外力對於碳纖維產生的結構安全影響，目前已可滿足35MPA以及70 MPA 兩種國際規格，考量車輛體積的應用靈活度，35MPA目前以公交車為主流，70MPA 則為乘用車應用。

（觀察與分析報導：EnergyTrend研究經理 呂理舜）

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根據《路透社》的報導指出，美國電動車大廠特斯拉（TESLA） 在 2016  年底所收購的太陽能電池廠商 SolarCity，截至 2016 年底為止，總計已經裁減了 20% 的員工。顯示 TESLA 需要藉由 SolarCity 的樽節措施，來平衡該公司的支出。原因是當前美國太陽能市場，依舊處於需求不足的低迷狀態。

報導指出，根據 SolarCity 在 1 日對美國證券交易委員會提交的相關文件指出，該公司截至 2016 年底的員工總數為 12,243 人，比一年前減少了 19.8%。而在被 TESLA 收購前，營運就出現困難的 SolarCity 已經提出相關裁員計畫，預計裁減包括運營、安裝、製造、銷售和市場行銷等部門職位，只是當時並沒有提出確切人數。據了解，在進入 2017 年後，裁員仍將會持續。

SolarCity 過去是全美最大的屋頂太陽能系統製造和安裝公司。按照過去的計畫，SolarCity 曾希望在 2018 年獲得美國一百萬太陽能家庭用戶，但是後來縮減了目標，主要原因是市場需求不足。2017 年初，由於內華達州一項太陽能補助政策取消，使 SolarCity 裁減該州 550 個工作職位。整體來說，2016 年 SolarCity 在業務上的衰退和過去快速擴張的情況形成鮮明對比，因 2015 年同期統計，該公司的員工人數較前一年成長了 68.7%。

事實上，TESLA 執行長 Elon Musk 當時併購 SolarCity 就引來許多負面聲音。原因是 Elon Musk 與 SolarCity 關係非淺，SolarCity 的創辦人為 Elon Musk 的親戚。所以該項收購案遭質疑是「左口袋到右口袋」的資本金錢遊戲。

為了改善 SolarCity 的財務狀況，Elon Musk 收購完成之後，TESLA 開始對 SolarCity 的業務進行整合。2017 年 1 月，TESLA 表示將會縮減太陽能系統的廣告預算，並且利用特斯拉現有的實體店零售網路，銷售屋頂太陽能發電系統。另外，SolarCity 也將縮減租賃等模式，轉向現金銷售，以便獲得更多現金收入，達到降低成本的效果。

（合作媒體：。圖片出處：Tesla）

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