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受樂視影響，法拉第縮小工廠規模

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根據路透社的報導，中國影視廠商樂視網旗下子公司，豪華電動車新創公司法拉第未來（Faraday Future），已經決定縮減在美國興建車廠的規模。組裝廠規模將由原來佔地300 萬平方英尺，大幅縮減至65 萬平方英尺，生產車款數量亦會由7 款大減至2 款。

報導指出，法拉第曾於2015 年表示，總投資金額達到13 億美元，在內華達州北拉斯維加斯的組裝廠年產可高達15 萬輛，而且2017 年底投產。不過根據目前的狀況顯示，法拉第目前該工廠得預定產能每年將少於1 萬輛，而且還必須延後到2019 年才開始正式量產。

由於受到前一段時間母公司樂視網財務困境的影響，法拉第工廠一度傳出高層離職、欠供應商貨款、甚至是停工歇業的消息。雖然，在母公司獲得人民幣168 億元的資金援助後，工廠重新啟動。不過，可能也是因為這樣的原因，使得樂事網不得不宣布縮小其工廠的規模與未來的生產能量。

在2017 年的CES 展上，法拉第推出首輛量產車款FF91 之後，由於具備高度智慧連網功能，以及搭載時下最熱門的自動駕駛技術。並且全車配備3D 雷達、10 個高感度相機、13 個長距離和短距離雷達以及12 個超聲波感測器，可以說性能超越市面上包括賓利、法拉利和特斯拉的所有電動車。但即便如此，分析師仍認為，法拉第FF91 的推出依舊是遠水救不了近火。

有統計指出，未來幾年內，樂視網在法拉第汽車上的資金缺口約在人民幣460 億元以上。而根據樂視網在2017 年1 月13 日發布的公告表示，引入包括融創中國在內的多家戰略投資，投資金額為人民幣168 億元的資金，則將汽車業務排除在外。換言之，樂事網的汽車豪賭，未來還需要再另籌資金。所以，在FF91 售價高達人民幣200 萬元，再加上樂視網資金仍有隱憂的情況下，法拉第工廠能不能順利在2019 年生產、上路，恐怕還有變數。

（合作媒體：。圖片出處：Faraday Future）

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智慧汽車前景看好，車用LED廠展開投資

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近來，陸續有汽車與科技大廠於加州展開無人駕駛路上測試，智慧汽車儼然成為科技市場的新藍海。這股趨勢也吸引光學鏡頭和LED廠商展開投資。

看好無人駕駛技術發展潛力，除Tesla、Ford、GM與Goole等廠商展開道路測試外，也有鏡頭廠和LED廠開始投入。自駕車上路仰賴感測器進行路況偵測，因此感測器和車燈比以往更受重視，以滿足嚴格的安全性標準。

在車用LED市場方面，日本Panasonic（松下）有意收購歐洲車燈大廠ZKW，結合自家感測器專長，攻自駕車市場；而據《聯合財經網》報導，台廠群光以子公司群電買下中國車燈廠以進攻其供應鏈，且與LED車燈廠頻繁接觸，同樣有意搶食車用LED這塊大餅。

另外，照明大廠歐司朗（OSRAM）在2017年調降LED車用成本，為的是加快市場滲透率。其採用金屬導線架以取代原先LED陶瓷散熱基板，除成本降低之外，也利於設計；且其車尾燈、方向燈等產品均已改用EMC導線架。

《聯合財經網》指出，有供應商表示，除了LED大燈仍採用陶瓷基板外，其餘車體內外的晝型燈可能改用EMC導線架。隨車用LED應用變多、EMC導線架的使用增加，中國LED晝型的燈滲透率也逼近50%。

 （首圖來源： CC2.0）

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必翔取得首款台產電動汽車生產執照

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台灣的電動機車品牌Gogoro已經能從台北一路騎到高雄，還將進軍歐洲市場。而台灣首款本地生產的電動汽車也正式領取生產執照，將由在地廠商必翔集團負責產銷。

必翔集團在台成立三十餘年，早期曾投入農業機械研發，近期則以電動代步車、醫療用車等車款代工為主要業務。看好全球電動車市場蓬勃，必翔於2011年正式成立必翔電動汽車公司，並獲得中國廠商比亞迪（BYD）的肯定，合作發展電動汽車技術。

必翔在宜蘭縣建有電動汽車組裝廠，客戶行銷歐洲。日前，必翔已成功取得台灣首張電動汽車生產執照，預計將在今年第三季前量產問世。

除電動汽車公司外，必翔集團旗下另一子公司必翔電能為磷酸鋰鐵電池廠，廠房位於新竹，每月可生產100萬顆18650鋰鐵電池，集團整體可形成電動車產業的垂直整合。為提供日漸提升的電動車用電池需求，新竹廠房將陸續擴產到目前規模的10倍；公司也已申請掛牌上市，正在等待審核。

必翔集團也積極投入再生能源發展。必翔電動汽車的，由台灣永鑫能源負責開發、雲豹能源科技出資，完全採用美商First Solar的太陽能板，是First Solar在亞洲規模最大的屋頂型太陽能發電廠。

（照片：必翔公司廠房。來源：）

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台灣盼衝電動車款，2017電動機車目標4萬輛

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台灣有2,300萬人口與1,400萬輛掛牌機車，機車普及率極高。而電動機車在其中只佔6萬輛，還有龐大的市場空間。台灣政府希望提高電動車充電站的設置密度，藉此推動電動車需求成長，目標在今年銷售四萬輛、2021年達到20萬輛。

台灣在1999年開始推動電動機車，但整體市場需求在2015年本土品牌Gogoro加入後才逐漸明朗化。2016年，台灣電動機車的銷售量較2015年增加了一倍，達2萬輛，其中有1.3萬輛是Gogoro車款；其次則是中華汽車的電動機車，2016年銷量4,600輛。在需求類別方面，從自用車到物流、外送等，都有分布。

電動車充電設施若能廣泛鋪設，就能吸引更多駕駛加入電動車款行列，在世界各地都是不變的原則。台灣經濟部長李世光對此表示，未來將繼續推動電動車充電網絡建設，目標六都每1公里就設置一座電池交換站或充電站，同時也將加強偏鄉與觀光區的充電設施建設。

目前，台灣政府補助輕型電動機車每輛新台幣7,200元，重型電動機車每輛10,000元；各地方政府也有金額不等的加碼補助。優惠措施加上充電設施普及，預期將能更有效推動需求。2017年的銷售目標是較2016年再倍增的4萬輛

電動汽車銷量如何？先看Tesla

雖然台灣2016年電動機車的銷量達到2萬輛，但對比機車總銷量80萬輛而言，只佔2.5%，還有很大的發展空間。

而2016年台灣電動車市的另一大消息，非美商TESLA來台莫屬。Tesla電動汽車已經正式在台交車，一月有80輛完成交車手續，均為Model S。其中，又以 Model S 90D車款銷量最好。

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摩根大通代理昶洧，添翼歐洲市場布局

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昶洧控股公司（Thunder Power Holdings Ltd）於 6 日與摩根大通公司亞太區簽署融資代理合約，摩根大通將擔任昶洧本次全球 A 輪融資的獨家代理，目標於六個月內完成 1.5 億美元之資金籌集，折合新台幣約 46 億元。昶洧指出，未來該筆資金的注入將可為加速於歐洲市場開發添翼。

昶洧表示，該資金將用於全面展開昶洧控股於歐洲開發生產商用轎車基地，及意大利超級跑車等兩個投資項目；此輪融資將是繼與贛卅發改委產業基金成立合資公司，啟動中國大陸電動汽車生產事業後，針對開啟歐洲及國際電動車市場的重大戰略計劃。

昶洧指出，旗下電動車研發已進入路測階段，因其技術深獲西班牙巴塞隆納區及蘇格蘭政府看中，並積極提出合作的方案，故於歐洲開發生產基地與完成各項測試作業已刻不容緩。

（本文內容由授權使用）

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Tesla將試產Model 3，同時放眼印度市場

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美商特斯拉（Tesla）執行長 Elon Musk 透露，Model 3 將於本月展開試產；進一步的，Tesla 更預計今夏進軍印度市場。而在以 Model 3 為主力的營運之之外，Tesla 也表示已投入開發自動駕駛卡車。

Model 3近期試產

Musk 於 2 月 5 日接受外媒訪問時透露，Tesla 目前正在投入發展自動駕駛卡車，可減少耗油、提高安全性，甚至有機會改變物流的經濟架構。若成功上路，預期會為貨物運輸帶來革新。但 Musk 估計，在監管機構對此技術認可之前，大概需要累積 60 億英里的自動駕駛資料，因此發展主力仍是 Model 3。

Tesla 已於 2 月 1 日動員供應商，預計在 2 月 20 日試產 Model 3。Model 3 是 Tesla 首輛大眾車款，去年發表至今已獲得 37 萬筆訂單，原本規劃在今年7月開始量產。在搭載的車用電池規格方面，Musk 也透過推特證實，Model 3 的電池容量不會超過 100kWh。

由於 Model 3 的車體較輕，電動機更省電，使用相同容量的車用電池時，仍可延伸續航力。Musk 曾表示，標準版 Model 3 的基礎續航里程有 350 公里左右，全配車款則可行駛 480 公里。

Tesla 汽車的 2016 年產能約為 10 萬輛，Musk 目標在 2018 年時將產能提高到 50 萬輛。

Tesla進軍印度市場，前景看好

據路透社報導，Musk 日前在推特上回文考慮今夏進軍印度市場，但尚未透露更多細節。

印度汽車市場於 2016 年已發展到 740 億美元，Musk 會對印度市場感興趣並不意外。Musk 在 2017 年的目標為擴張全球事業版圖，包括葡萄牙、台灣、南韓、紐西蘭、近期也準備發展阿拉伯聯合大公國的市場，相較於印度，上述汽車市場都較小，由此可見 Musk 想為 Model 3 拓展布局的野心。

印度城市的空氣品質近來有惡化趨勢，汽車排放廢氣是一大原因，而電動車則可能帶來幫助。Tesla 進軍印度與印度總理莫迪的「數位印度」願景相符，也可望幫助帶動印度的經濟成長。國外媒體雖估計 Model 3 一直到 2018 年才可能會在印度正式上市，但印度市場對電動車的強烈需求卻已可以預期。

（首圖來源：Tesla）

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賓士投入電動車，新品牌EQ問世！

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在雪弗蘭（Chevrolet）、特斯拉（Tesla）、和BMW分別推出 Chevy Bolt、Model　3 和 I MODELS 之際，賓士（Mercedes-Benz）也成立了電動車新品牌EQ（Electric Intelligence），望能結合賓士多年的經驗，致力發展電動車產業。

2016  年 10  月的巴黎車展上，EQ發表了電動概念車Concept EQ。Concept EQ 為雙馬達休旅車，系統功率可增加到300kW。未來EQ 的電動車將指定德國Bremen、Sindelfingen 等廠生產。

而 Mercedes-Benz 也將 CASE 作為 2020 的策略目標，分別代表連接（Connected）、自動駕駛（Autonomous）、靈活運用（Shared & Service）和電能驅動（Electric Drive），期望於 2020 年可以在電動車產業中扮演重要的角色。

持股 Mercedes-Benz 之戴姆勒（Daimler AG）董事會成員Ola Källenius 提出：「電動車是未來的趨勢，這也是為什麼我們在電池電動和電池科技上大量投資。結Mercedes-Benz的技術，EQ將帶進一步領發展電動車領域」。

Mercedes-Benz 計畫在2025 年前推出10 款電動車，其中範圍涵蓋SUV、房車、跑車、敞篷車和商務車，以滿足未來市場之需求。

（首圖來源 Mercedes-Benz）

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受惠model 3試產，貿聯股價楊

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美國電動車大廠 Tesla 傳出將在 3 月 20 日開始試產 Model 3，貿聯-KY為特斯拉電池線束的主力供應廠，可望受惠，今年營運展望佳。13 日股價上漲 3.5%，上漲 6 元，股價收在 177.5 元。

市場傳言，貿聯-KY供應 Model  3的電池管理線束已陸續開始交貨，新產品出貨的時程從 2 月就開始，目前是樣品階段，根據 Tesla 給貿聯-KY的預估量，是呈現逐季上揚，因此，貿聯-KY的業績在 2017 年是樂觀的一年，呈現逐季上揚。

貿聯-KY今年營收成長動能主要延續資訊產品業績成長，另外，年底則隨著電動車客戶平價車種投產挹注產品線；資訊用線主要在 Type C 市場應用起飛，帶動周邊擴充基座需求同步放大。

貿聯-KY元月營收 6.6 億元，月減 25.2%，年減 5.39%。公司表示，上月資訊用線擴充基座需求成長，另外，車用線整體訂單平穩，但受到季節性淡季以及工作天數減少影響，導致營收較上月衰退。

國泰證券金融商品部建議，看好貿聯-KY等個股，在行情震盪時，可以權證代替股票，布局相關認購權證。可留意如貿聯國泰65購01、貿聯永豐66購01、貿聯國泰67購01等權證。這 3 檔皆在價外 15% 以內，且距離到期日仍有三個月以上。

（本文內容由授權使用。圖片出處：Tesla）

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豐田新Prius PHV可搭載太陽能面版

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路透社、每日新聞報導，日本汽車業龍頭豐田汽車（Toyota）15日推出插電式油電混合車（PHV）「Prius PHV（見附圖）」新型車款，並將自當日（15日）起於日本市場開賣，售價為326萬1,600日圓-422萬2,800日圓，日本月銷售量目標為2,500台。   新款Prius PHV藉由搭載大容量鋰離子電池，在EV模式（不使用汽油）下，充飽一次電可行駛68.2km（現行車款為26.4km），且時速最高可達135km（現行車款為100km）；在使用汽油行駛的情況下，每公升汽油可跑37.2km（現行車款為31.6km）。   另外，新款Prius PHV能以選配的方式搭載太陽能電池面板，在行駛時也能用太陽能充電，且新款Prius PHV支援快速充電，僅需20分鐘就可充到80%電力。

豐田於14日發布新聞稿宣布，截至2017年1月底為止旗下油電混合車（HV、包含PHV）全球累計銷售量正式突破1,000萬台大關、達1,004.85萬台，為自1997年12月開賣全球首款量產版油電車「Prius」之後、歷時約20年時間達成累計銷售量破1,000萬台的里程碑；其中日本國內銷售量為485.27萬台、北美319.04萬台、歐洲133.60萬台。   豐田指出，2016年該公司油電車全球銷售量達140.06萬台、年銷售量創史上新高紀錄。   根據嘉實XQ全球贏家系統報價，截至台北時間15日13點35分為止，豐田汽車上揚0.64%至6,495日圓。   （本文內容由授權使用。圖片出處 ：Toyota）  

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鋰電池材料鈷價飆漲，中美政府囤貨

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世界各國對二氧化碳的排放限制日益嚴格，深受霾害之苦的中國更是嚴厲管控，進而帶動電動車需求跳漲，而車用鋰電池的關鍵材料──鈷，價格更是漲翻天，甚至出現投資機構採買囤積、坐等價格上揚的怪象。

路透社14日報導，鈷的報價從去年9月一路飆高，至今已暴漲近50%，來到每磅19美元。根據電池用鈷鹽製造商eCobalt Solutions的預估，到了2020年，75%的鋰電池都將含有鈷，因為鈷能增加電動車每一次充電的里程數。

不過，由於98%的鈷都是銅、鎳礦的副產品，因此投資人很難買到純粹的鈷。歐洲一名交易員透露，私募股權基金業者雖然考慮過倫敦金屬交易所（LME）的鈷合約，但流動性卻不足，難以滿足投資機構的龐大需求。因此，這些基金公司決定直接囤積鈷、靜待價格上漲，設定的目標價則是每磅25美元，甚至更多

舉例來說，業界消息透露，瑞士專門關注採礦業的創投機構Pala Investments，以及中國最大原物料基金公司之一上海混沌投資（Shanghai Chaos Investment），就在去年買進了鈷，但究竟買了多少，目前還不得而知。多數交易者是在2015年12月以每磅10美元大量囤積鈷，在當時，鈷的過剩量超過2,000公噸。

中國國家物資儲備局（State Reserves Bureau）也在去年和前年買進5,000公噸的鈷，今年還將繼續採購。美國國防後勤局（Defense Logistics Agency）則早已認定鋰鈷氧化物（lithium cobalt oxide）、鎳鈷鋁酸鋰材料（lithium nickel cobalt aluminum oxide）具有策略上的重要性，從2014年就開始囤積。鈷也廣泛應用於渦輪、飛機、火箭引擎和發電廠的超耐熱合金之中。

中證網1月初曾據相關管道獲悉，大陸動力電池用碳酸鋰生產企業自1月6日起對外報價提高1,000至5,000元/噸（人民幣,下同）不等。其中，主流企業興晟鋰業、四川國鋰分別將報價提高3,000元和1,000元；規模小一點的四川長和、中都化工和湖南鹽湖則將報價提高了5,000元。此次是近8個月以來碳酸鋰生產企業首次調高價格。

高工產研鋰電研究所資料顯示，去（2016）年大陸全國鋰電池正極材料產量16.16萬噸，年增43%，主要受動力電池所帶動，去年動力電池產量年增率超過60%。具體來看，磷酸鐵鋰產量5.7萬噸，年增75%，主要受動力電池及儲能鋰電池帶動；三元材料產量5.43萬噸，年增49%，主要受新能源乘用車、鋰電自行車、中低階數位鋰電池等市場帶動；至於鈷酸鋰出貨量年增9.4%至3.49萬噸，主要用於日用消費品。

（本文內容由授權使用。圖片出處：Wikipedia）

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