月份: 2023 年 5 月

OECD公布「全球經濟展望」報告，調升今年全球經濟成長展望，從去年11月預估的2.2％上調至2.6％，明年估成長2.9％，顯示在能源、食物價格高漲與借貸成本攀升夾擊下，全球經濟展現韌性。

其中美國今年經濟成長預測調升幅度極大，由上次預估的成長0.5％上修至1.5％。歐元區今年經濟成長率預測上修0.3個百分點至0.8％。

中國大陸今年經濟增速上修0.7個百分點至5.3％，原因在於解除防疫有助於提振經濟活動。OECD表示，儘管大陸經濟解封可能助長部分商品漲勢，但整體來說有助於拉抬全球經濟。

日本今年估成長1.4％，較上次估值下滑0.4個百分點。英國今年經濟恐怕萎縮0.2％，較上次估值攀升0.2個百分點。

同時，OECD建議，Fed應將利率從目前的4.5％～4.75％升至5.25％～5.5％區間。

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OECD同時稱讚，歐洲央行（ECB）16日按計畫升息兩碼至3％為「正確決策」，並表示該央行可再調升3碼。英國央行則可進一步升息至4.25％的終端水平。

歐美銀行業接連爆發問題打亂各大央行升息步調，部分投資人甚至預估主要央行可能放緩或暫緩升息。但OECD表示，利率應維持在高檔，一直到2024年。

OECD首席經濟學家佩雷拉（Alvaro Pereira）警告，各大央行應專注於打擊通膨並使其回落至目標值，絕不能基於全球金融系統風險擔憂而暫緩升息。

佩雷拉表示：「首要任務是對抗通膨。現在不是2008年，我們目前沒看到系統性風險存在。」

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https://www.chinatimes.com/newspapers/20230318000177-260203

觀察多數環境相關基金的持股部位，中國企業只占極少數、甚至付之闕如。根據晨星數據顯示，截至2022年底，全球資產管理規模前十大的環境相關股票型基金當中，有五檔並未布局中國，另四檔在中國的持股比重不到5％。

聯博認為，避開中國可能錯失投資良機。全球減碳工作加速進展，無不需要中國產品當後盾。太陽能、風能與電動車需求暢旺，有賴全球的龐大供應鏈。此外，綠能轉型需要原物料、產品與零組件，其中有一部分的全球市場由中國企業所主導。

舉例而言，中國的銅與鎳是風力發電機、太陽能板與電動車的關鍵原物料，目前全球有58％的鋰與87％的稀土均在中國加工，兩者亦是風力發電機與電動車的原物料。

中國占全球太陽能需求的37％，亦是全球最大的太陽能設備消費國。根據彭博新能源財經（BloombergNEF）數據指出，全球太陽能製造供應鏈約有四分之三位於中國。有鑑於此，隨著中國與其他國家推動淨零排放，在相關需求漸增下，中國太陽能設備廠可望暢旺成長。

再者，中國目前已是全球第一大電動車市場，中國車廠來勢洶洶，亦導致全球電動車市競爭白熱化。除了車廠之外，電動車供應鏈也充滿投資機會；舉例而言，中國生產全球約75％的電動車電池，以及約70％～80％的電池零組件。展望未來10年，隨著全球電動車需求受惠於補助而持續成長，中國仍將在所有供應鏈扮演要角。

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為了達到淨零目標，需要有基礎設施支援電動車與替代能源，以及促進能源、水源與環保材料的使用效率。採銅業者、海底電纜製造商與智慧電網供應商等環節，均有助於全球升級與精簡基礎建設。

有鑑於政府決策對中國經濟的影響重大，外國投資人對於投資中國企業可能存有疑慮，但聯博認為，嚴謹的投資過程有助於因應法規風險，亦即應該鎖定有助於推動全球能源轉型、又與中國長期政策目標接軌的中國企業。了解中國政策與經濟態勢的特色，便可發掘長期有撐的投資機會。中國政府承諾在2060年前達到碳中和，形同一股重大的長期政策趨勢，可望推升能源轉型相關企業。

因此，許多中國企業都是潛在投資標的，範圍涵蓋工業、公用事業、原物料、非核心消費品與科技等。參與淨零轉型趨勢、且市值在10億美元以上的中國境內與境外個股約400家。其中，產業領頭羊若能夠促進達成淨零目標，亦能因應氣候風險，可望名列首選個股。此外，潛在標的亦應該具備強勁的競爭優勢、擁有長期成長力道，且股價具有吸引力。

儘管總經環境不佳，但聯博認為，全球經濟將持續降低對化石燃料的依賴，為推動能源轉型的企業帶來長期成長動能。即使先前並未受到注意，但投資組合若能聚焦於基本面穩健、深度接軌全球綠能轉型的中國企業，則潛在報酬可望具吸引力。

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https://www.chinatimes.com/newspapers/20230319000142-260203

綜合陸媒報導，今年3月初，東風汽車聯手湖北省政府啟動「政企補貼」降價促銷，單輛車最高補貼可達人民幣（下同）9萬元，此舉震撼業界，讓東風汽車近日銷售開紅盤，甚至有外省民眾不惜長途奔波到武漢購車。但此舉也造成讓各地燃油車企與政府跟進，引爆價格戰。

其中，17日成都經開區（龍泉驛區）的「產銷聯動」汽車消費活動，發放補貼總額高達1億元，每車累計補貼更達15萬元。市場人士直指，成都主要是為了扶持當地汽車產業。對此，部分業內人士難以認同。由銷售業者組成的中國汽車流通協會17日公開發文批評稱，補貼本是市場常見的手段，但類似「東風－湖北」的補貼模式只針對本地生產的汽車品牌，充滿地方保護主義色彩，有失公平性。

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中國汽車流通協會數據顯示，3月1日至12日大陸乘用車市場零售41.4萬輛，年減17％，較2月份同期也下降11％。今年以來累計零售309.4萬輛，年減19％。顯示各地爭相補貼下，大陸汽車銷量不增反減。

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https://www.chinatimes.com/newspapers/20230319000141-260203

騰訊財經18日報導，若恒大與境外債投資者達成重組協議，將為膠著已久的債務危機帶來突破性進展。市場傳聞的重組方案指出，原本立場強硬的境外債投資者已同意對部分債券進行「剃頭」操作，即獲得的資金將低於其所持有的債券面值，但實際金額目前尚未確定。

其中，恒大擬將債權人持有債券與發行新債券進行互換操作，可能是以公司在香港上市的恒大物業和恒大汽車等股份作為抵押的債券，因此投資者不會立即獲得恒大償付。恒大另將向投資者提供最長12年到期、票面利率最高達9％的無擔保新債券。

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報導稱，以恒大為首的一眾大陸房企，自2021年下半年起相繼爆發債務危機，涉及企業包括融創中國、世茂、佳兆業、中國奧園和花樣年等。恒大作為指標性房企，2021年12月在廣東省政府工作組指導下成立風險化解委員會，啟動債務重組作業，至今已超過一年。

市場分析指出，由於最新協議中恒大不會向投資者支付票息，而是提供更多債券，因此恒大不會立即面對支付利息的負擔，將可以減緩償債壓力，獲得喘息空間。

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https://www.chinatimes.com/newspapers/20230319000140-260203

網易新聞18日報導，上海交通大學先進產業技術研究院官方微博日前顯示，任正非2月底在「難題揭榜」火花獎座談會上表示，華為現在還處於困難時期，但在前進的道路上並沒有停步。去年華為研發經費是238億美元，幾年後隨著公司利潤增多，在前沿技術探索上會持續加大投入。

談到被美國制裁的三年，任正非表示，華為用三年時間內完成超過1.3萬顆零組件的替代開發、超過4千片電路板的反覆換板開發。今年4月，華為的MetaERP（IT系統）將會宣誓，完全用自家的操作系統、資料庫、編譯器和語言。MetaERP已經歷華為全球各部門的應用實戰考驗，許多設計工具也上了華為雲公開給社會應用，逐步克服被斷供的尷尬。任正非指出，華為能夠度過難關，是因為過去用了近20年時間，在基礎理論上做準備，投下人民幣（下同）幾千億培養出一批研究基礎理論的科學家、技術訣竅的專家。

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任正非表示，自己年輕時很崇拜西方，因為西方科技非常發達。即使華為遭受美國制裁，自己現在也不反美，「我們想成為最先進，就須向一切先進的人學習。美國在科教上的軟實力，還是我們用幾十年時間達不到的」。

報導稱，華為輪值董事長徐直軍此前在2023年新年致詞中表示，華為2022年銷售收入6,369億元，將繼續保持強研發投資。該銷售收入略高於華為2021年全年的6,368億元，較2020年的8,914億元大減近30％。

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https://www.chinatimes.com/newspapers/20230319000139-260203

去年底ChatGPT掀起全球人工智慧（AI）熱潮，近日中外業者紛紛推出進階版、中國版應用，其中百度16日推出的陸版GPT，至18日中午企業用戶已增至9萬，引來包括華為、字節跳動、新東方等網科企業高層熱議。新東方董事長俞敏洪更稱，「企業家沒玩過ChatGPT，沒資格談新科技發展。」

綜合陸媒18日報導，近日微軟、谷歌、商湯科技等中外企業均推出新的GPT應用，尤其是15日微軟支持的OpenAI推出的GPT-4，以及百度16日推出的「文心一言」，再度引爆市場與業界對AI的熱情。

據百度官方微博消息，16日下午2時百度發表會後一小時內，排隊申請「文心一言」企業版API調用服務測試的使用者就達到3萬多家，一天後突破7萬家，截至18日上午11點前，申請「文心一言」測試的企業達9萬。

另一方面，近兩日百度股價經歷先抑後揚的表現。「文心一言」發表時，百度港股一度大跌近10％，後收窄至6.36％，但在更多人內測後，市場對「文心一言」看法改觀。17日收盤，百度港股大漲13.67％，報142.2港幣。

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對此，百度董事長李彥宏表示，「外界回饋跟我預期差不多…，你去看ChatGPT在剛推出的時候，外界回饋比文心一言還要糟糕。」他坦言，自己從來不為股價做過多解釋，「每次都去解釋股價波動，那我不用幹活了」。

GPT也成為大陸網科業界最熱門的談資。華為總裁任正非表示，未來在AI大模型上會風起雲湧，不會只有微軟一家。

任正非指出，AI軟體平台公司98％都是對工業社會、農業社會的促進，「ChatGPT對我們的機會是什麼？它會把計算撐大，把管道流量撐大，這樣華為的產品就有市場需求。」

旗下擁有抖音、TikTok的字節跳動CEO梁汝波表示，ChatGPT給行業帶來很大震動，日前GPT-4的推出也很震撼，「我們要深入學習，深入理解它的原理，去思考如何結合場景來給用戶創造價值」。

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https://www.chinatimes.com/newspapers/20230319000137-260203

中國國家主席習近平將於3月20日至22日赴俄羅斯進行國是訪問，俄方18日預告，習近平與俄羅斯總統普丁將進行一對一談話，並簽署兩份重要聯合文件。在俄烏戰爭持續膠著之際，習近平此行肩負勸和促談任務，但美國政府美東時間17日表示，反對中國所主張的俄烏無條件停火立場。

俄羅斯衛星通訊社18日引述克里姆林宮發言人佩斯科夫（Dmitry Peskov）表示，普丁和習近平20日將於莫斯科舉行非正式午宴一對一對話，並於21日舉行一天的會談。

克宮指出，雙方計劃在習近平訪問期間，對深化俄中在國際舞台上合作的背景下交換意見，並將簽署一連串重要的雙邊文件，包括關於兩國關係進入「新時代」的宣言，以及有關俄中未來七年的經濟合作計畫。

然而，習近平出訪前夕，中美針對俄烏議題再度交鋒。美國白宮國家安全委員會發言人柯比（John Kirby）美東時間17日表示，美國政府持續鼓勵中國領導人與烏克蘭總統澤倫斯基（Volodymyr Zelenskiy）對話，以了解烏克蘭觀點。

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但柯比批評中國立場，認為現階段停火是對俄國征服行動的認可，且俄方得以利用停火進一步鞏固在烏陣地、重整部隊，在適當時機重新發動攻擊。對於中國是否向俄羅斯提供致命武器，柯比重申，美方目前沒有跡象或證據顯示中方向俄羅斯提供武器，但警告中國切勿援俄。

中國駐聯合國副代表耿爽18日對此表示，中方在烏克蘭問題上的立場沒有改變，已公布關於政治解決烏克蘭危機的立場文件，將繼續與國際社會一同為政治解決危機發揮積極作用。中方呼籲，國際社會要以最大的緊迫感勸和促談，為重啟談判創造條件。

另一方面，3月下旬中國將進行多場外交活動，巴西總統魯拉（Luiz Inacio Lula da Silva）將於26日至31日對中國進行國是訪問。巴西外交部官員表示，魯拉將率領多達240名商界代表組成的代表團訪中，其中90名來自農業部門。

外媒18日引述巴西官員表示，由於中國是巴西出口的最大客戶，因此巴西政府所有部門都將派代表參與本次對北京和上海的訪問行程，希望推動與中國的貿易關係多樣化。

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https://www.chinatimes.com/newspapers/20230319000135-260203

法利（Jim Farley）兩年多前接掌福特汽車執行長兵符時，曾雄心壯志的為這家傳統汽車大廠，擘劃前進電動車與高科技的美好藍圖。但由於歷史包袱太過沉重難以擺脫，轉型腳步躊躇不前。

法利指出，最近幾周，高階主管相繼提出讓公司陷入停滯不前的許多問題，然而多數都是企業長久下來遺留的傳統包袱，像冗員過多就是其中一例。即使福特去年才大砍3,000人，但人手依然過剩，這也迫使該業者必須在歐洲再度裁減3,800名員工。

另外，福特工廠生產的汽車不良率還是偏高、至於供應鏈管理也大幅落後其他同業。成本居高不下則是福特面臨的另一難題。根據公司財務長指出，福特一年成本支出約在70億～80億美元，相對其他業者而言，該費用實在過高。

法利日前在公司發布去年第四季財報的法說會上坦承：「我們的產業體系有許多問題已經是根深蒂固、根本難以自拔」。

他指稱，福特過去發明的移動生產線與建立完整的產業系統，雖然曾為上世紀初的全世界，帶來一大奇蹟。不過諷刺的是，也是因為這些流傳百年已久的傳統包袱、阻礙福特改革、導致他們無法大開大闔、開創新的格局。

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除了轉型不順，福特近來又爆發汽車電池起火意外。法利指出，全電動皮卡F-150 Lightning發生電池起火事故，導致底特律車廠必須停產數周。該事件之如此受到外界高度關注，是福特F-150是北美最暢銷的皮卡車型，而F系列也是福特最賺錢的產品線。

福特目前除了要面臨存在企業已久的陳舊文化，在同時還要忙著朝電動車與數位服務的未來軌道前進。事實上除了福特外，全球主要汽車大廠也都有類似的挑戰，就是試圖在改變以往的營運傳統與建立新商業模式當中尋找平衡點。

法利目前的當務之急是聚焦在企業文化的轉變，期望能夠提升公司內部的營運效率。他在日前法說會上提到，「品質與成本可以透過相同的途徑尋求解決之道，那就是深入公司與改變工程、委外與建立的作業模式」。

分析師認為，福特的核心營運無法脫離窠臼，正威脅法利想要讓福特成為頂尖電動車製造商的目標。福特的汽油與柴油引擎汽車業務仍高占美國銷售的逾95％。

法利曾在多次公開場合，將福特與電動車龍頭特斯拉進行比較，他認為特斯拉除了業務規模居於領先、並還擁有成本優勢，然而後者正是福特企圖要拉近差距的地方。

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https://www.chinatimes.com/newspapers/20230319000131-260203

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