德克薩斯發布夏季限電預警!“誰”導致了缺電爭論不休……

德克薩斯發布夏季限電預警!“誰”導致了缺電爭論不休……

  • 2023-05-09
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  • 來源:能源雜誌

5月3日,德克薩斯州公用事業委員會主席彼得·萊克和德克薩斯州電力可靠性委員會首席執行官巴勃羅·維加斯向德克薩斯州議會發出明確信息:必須立刻調整電力市場,以便增加天然氣發電容量,否則德州將在今夏遭遇電力短缺。

德克薩斯州公用事業委員會發布了2023年季節性資源充足性評估(SARA)報告。該報告是基於過去數據的某些情景下對電力需求和供應的估計。

SARA显示,ERCOT電網已經為今年夏天做好了準備。在遭遇了2021年暴風雪襲擊導致電力危機之後,ERCOT採取了一系列增強電力可靠性的改革措施,併發揮了作用。“我們已經盡可能地利用了所有可用的工具,使得我們擁有的電網更加強大。”萊克說。

報告估計,今年夏天德州最高峰需求將達到82,739MW(1MW電力預計可以在夏季下午到晚上的高峰需求時段為大約200戶家庭供電)。

為了應對這種需求,德州預計將有97,000 MW的容量可用,其中三分之二是火力發電(以天然氣發電為主)。

然而,這並不能保障德州夏季電力的供給。

電荒迫在眉睫

“數據显示,今年夏天的高峰需求負荷將超過可供我們調度的電力裝機容量。”萊克警告說。“我們可能需要依靠可再生能源發電來維持照明,而這是不穩定的。”

儘管是化石能源主產區,但德克薩斯州的可再生能源發展在美國依然處於前列。有超過三分之一的發電裝機為可再生能源裝機。

但萊克和ERCOT所說的“可供調度電力裝機”值得是煤電、燃氣發電、核電等類型電源,風電光伏並不算在其中。

以此計算,ERCOT的“可供調度電力裝機”容量大約為55,860MW(德克薩斯州電力總裝機容量預計在2023年夏天達到98,000MW)。

德克薩斯州電力可靠性委員會發現,如果遭遇風速降低、其他電廠因意外停機等情況,,電網可能無法滿足典型工作日結束時的極高電力需求。ERCOT還發現,日落之後的低風速和非常高的電力需求需求(兩者都是日常現象)也可能導致電力短缺頻繁出現。

去年,ERCOT電網創下了11項歷史峰值需求負荷記錄,其中包括去年7月創下的80,038 MW的目前歷史最高負荷記錄。

不過在2022年,ERCOT並沒有遭遇極端電力短缺現象。這主要歸功於在2021年大停電事故之後,德克薩斯州擴大了“備用調峰電廠”的適用範圍。這些電廠被更早、更頻繁地使用,避免了2022年夏季用電負荷不斷刷新記錄時候出現電力危機。但這同時也增加了整個系統的用電成本。

SARA显示,今夏德克薩斯州可能遭遇的極端情況(發生的可能性也許僅有1%)是;大規模限電或者輪流停電。預計今年夏季ERCOT的高峰負荷將達到83,412MW,比去年高出4%。而發電負荷方面,預計有6173MW裝機因為極端氣候停機,而風力發電僅能輸出61MW。

萊克指出,ERCOT在去年夏天的晚上8點到10點用電高峰時間段內至少有12天的風力發電量低於其容量的20%。電網運營商表示,在這段時間,至少有50%的風電輸出才能保持電網安全穩定運行有一定的冗餘。

問題何來?

德克薩斯州每年新增約300,000人,這意味着該州電力需求越來越大。

巴勃羅·維加斯表示,隨着該州人口和經濟的增長,對能源的需求也在增加,風能和太陽能生產的增長遠遠超過煤炭和天然氣生產以滿足電力需求。

從2008年到2022年,ERCOT的可調度發電裝機僅增長了1.5%,而人口增長了24%。去年僅增加了800 MW的可調度電力。

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而在此期間,其可再生能源足跡大幅增長,目前已安裝超過30,000 MW的風力發電和超過10,000 MW的太陽能。

可再生能源的湧入主要是因為生產稅收抵免——一項聯邦補貼。可再生能源發電可以獲得每千瓦時2.6美分的補貼。這使得風電、光伏在市場競爭中比火力發電資源更具優勢。

萊克明確地指出,ERCOT市場目前的可調度電力容量趨於平穩和可再生能源行業快速增長的趨勢是不可持續的。

為了抵消這種發電不平衡,德克薩斯州公共事業委員會(PUC)建議推出一項性能信貸機制(PCM),為在電力供需緊張時期發電的機組提供財務獎勵或信用。這是一種激勵措施,旨在吸引更多的火電投資,主要是天然氣,以擴大ERCOT的可供調度電力裝機。

美國大多數電力市場都有“容量市場”機制,在其中電網監管機構和州政府在電力供應方面扮演更积極的角色,但ERCOT則更多地依賴於價格激勵和價格信號來保障足夠的發電裝機容量。

可再生能源的支持者堅決反對將電網的問題歸咎於可再生能源,以及擴大化石能源發電。

環境德州組織的執行董事Luke Metzger 在一份聲明中表示,德州可再生能源的增長“應該受到歡迎和歡迎——與證據相反,不應將電網問題歸咎於此。”

Metzger說,可再生能源對於凈化空氣、減緩氣候變化和降低電費非常重要。環保倡導者表示,他們希望看到減少電力需求的努力,而不是增加對化石燃料的依賴。

代表可再生能源倡導的先進電力聯盟德克薩斯州副總裁賈德梅塞爾稱萊克的警告是反可再生能源的另一個例子,應只討論事實。“現實情況是,電網將需要所有資源來維持今年夏天的電力需求。”梅塞爾說。

引起環保組織強烈反對的,是德克薩斯州立法機構正在討論一系列市場改革,其中就包括對上文中提到的對PCM修改。

另外兩種改革措施包括一個數十億美元的補貼計劃,用於建造10,000MW的天然氣發電裝機,以及將可靠性成本分攤給引起電網不確定性的發電機,即可再生能源發電。

作為傳統的保守州和油氣生產區,德克薩斯州在對待化石能源和可再生能源態度上始終與聯邦不太一致。

傾向保守的智庫德克薩斯公共政策基金會的一項研究發現,從2010年到2019年,風能和太陽能獲得了710億美元的聯邦補貼,而石油和天然氣獲得了380億美元的補貼。

而在德州,雙方的天平則向著反方向傾斜。德克薩斯大學能源研究所的一項研究發現,該州2010年至2019年間為石油和天然氣提供了大約10億美元的直接補貼,風能和太陽能僅有1900萬美元。即便加上為西德克薩斯輸送風電建設電網線路補貼的9.76億美元,可再生能源補貼也少於化石能源補貼。

去今年3月開始,德州立法機構圍繞着“刺激可供調度電力增長”的相關立法 ,展開了激烈討論。最新的電力短缺預警無疑將各方爭論推向了一個高潮。

萊克表示,PUC將遵循立法機構當前和未來的所有指示,但在此之前,電網的可持續性仍然存在問題。

“經濟和人口的增長,德州沒有做好準備。”萊克警告說,“ERCOT市場面臨着可調度電力不足的問題,如果風停了而太陽下山了,即便可能性不大,但輪流停電依然是有可能的。”

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四億美元新建超級電解槽工廠,NEL要在綠氫競賽中搶跑

四億美元新建超級電解槽工廠,NEL要在綠氫競賽中搶跑

  • 2023-05-09
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  • 來源:第一元素網

歐盟“碳邊境調節機制”政策的最終落地,讓全球各大經濟體不得不更积極地展開“脫碳”以規避新政對跨境貿易產生的負面影響。

歐盟碳關稅劃定的徵收範圍包含氫能,而綠氫因其“零排碳”的特點被免於征稅。綠氫因為能夠被運用到工業、能源和交通等領域中、助力部分行業深度“脫碳”,而被各國政府重視。

5月4日,汽車行業巨頭通用公司的合作夥伴——挪威NEL氫能公司宣布將在美國密歇根州建立自動化電解槽超級工廠,該項目投資額為4億美元。

雄心勃勃的NEL

NEL是全球最大的氫能電解槽生產公司之一,同時掌握加氫站設備製造能力。NEL的制氫技術可以追溯至1927年,並至今在氫提純公司中居於全球領先地位。NEL專攻電解槽技術生產可再生氫氣設備和車用氫燃料電池。

雖然本次將在密歇根州建立的工廠還未確定具體位置,但NEL的首席執行官Håkon Volldal表示,選擇密歇根州是綜合考慮了當地的財政激勵政策、高質量水平勞動力的吸納程度——當地高校研究所有機會與公司達成協作,為專業人才提供高薪崗位和相關培訓。

考慮到NEL和通用公司此前已經達成合作協議,將廠址定在密歇根州,也有當地鄰近通用總部所在的底特律的原因。

NEL的密歇根新工廠將在建成后具備每年提供4GW鹼性PEM電解槽產能設備的能力。其中相當一部分產能將用於製備氫氣,供應給140萬輛汽車。

一年前,NEL與通用汽車聯袂開發並改進了NEL的質子交換膜電解槽技術。同年11月,為了加快NEL在電解槽領域的產業化進程,NEL美國分公司和通用汽車公司簽署了一項聯合開發協議。該協議通過結合通用汽車的燃料電池技術與NEL的電解槽技術,有望開發出更具成本競爭力的可再生氫能。

“NEL和通用的戰略合作關係,為我們將氫燃料電池技術商業化起到了牽線搭橋的重要作用。畢竟電解技術是創造穩定清潔的氫能源、為燃料電池提供動力的關鍵。”Volldal說。

“拜登政府從就任第一天就致力於通過投資清潔能源技術來振興美國的製造業,並對抗氣候變化。”美國能源部的氫和燃料電池辦公室增加了對研究和創新工作的投資,此舉催生的技術進步,將帶動實體製造業向千兆瓦級規模轉型。

此外,美國能源部還以2022年9月公布的的70億美元融資,將創建區域性的“氫集群”,以打下一個國家清潔氫網絡的基礎。兩黨共同提出一項基礎設施法案,以表對氫集群項目的支持。

為激發電解槽和燃料電池技術的發展潛能,美政府還欲通過降低通貨膨脹法案,該法案於全年簽署通過,為清潔能源提供稅收抵扣,上限為每公斤3美元。

NEL的產品是實現綠氫經濟的關鍵動力,它能夠讓運輸、鍊鋼、氨製取過程中碳的零排放成為可能。該項目預計將受益於政府對包括氫能在內的清潔能源的投資。

除了新建密歇根超級工廠,NEL還在积極擴大其他工廠的產能。NEL目前正將其在挪威的工廠產能從500MW增加到1GW,並將位於康涅狄格州的工廠產能擴大到500MW。

美國緩解通脹法案為生產綠色氫氣提供了可觀的稅收抵免,作為重工業替代化石燃料的激勵措施,NEL還計劃在發電和運輸過程均使用氫氣,以減少碳排放。

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全球電解槽市場繁榮

NEL在全球範圍內推動產能擴張,表現出全球氫能市場繁榮給電解槽市場帶來的巨大機遇。

2022年全球電解槽市場出貨量達到1GW。鹼性電解槽設備憑藉運行穩定、售價低廉等優點,2021年出貨量達到776MW,為目前市場主流選擇。

2020年起,在歐盟和美國凈零排放計劃向市場投入數千億美元刺激下,氫能裝備市場需求激增,Nel公司營收也出現大幅增長。

NEL2022年年報显示,當年訂單量為22.8億挪威克朗,年底積壓訂單為26.1億挪威克朗,比2021年增長112%。

NEL在2022年營業收入增長了25%,達到9.94億挪威克朗,其中電解槽部門的收入增長61%,佔Nel總收入的 75%,而加氫站部門收入下降了26%。2022年NEL電解槽營收甚至已經接近2021年全年營收。

與電解槽的繁榮相比,全球加氫站市場建設顯然陷入沉寂。這也反映在了NEL不同業務部門的收入對比上。

當前全球加氫站建設主要來自歐洲和亞洲地區,而歐洲在燃料電池汽車等推廣上較慢影響加氫站的推廣,甚至英國等地區出現了拆除加氫站的情況。數據显示,2022年歐洲新增運營加氫站45座,歐洲近幾年加氫站增長的緩慢使得亞洲地區加氫站數量自2019年實現趕超歐洲后,差距被持續拉大。與此同時,歐洲加氫站市場面臨來自殼牌、法液空、林德等巨頭的競爭。

此外,安全問題也是限制氫能在交通運輸領域發展的一個重要因素。

作為率先發展氫能行業的國家,挪威在2019年6月曾發生過一起氫燃料補給站爆炸事故。事故發生后,涉事的NEL立即成立應急管理團隊,關閉同類型加氫站,有效避免了人員傷亡和更大的損失。

后查明,爆炸系高壓儲氫瓶位置裝配錯誤導致。NEL向市場發布全球首例加氫站事故報告后,立即進行改進儲氫瓶裝配工藝、成立專業檢測機構等一系列安全工作。

中國工程院院士曹湘洪強調,管控氫能安全風險要以預防為主、防患未然,堅持本質安全、系統防控,同時也對於氫氣儲運裝配過程提出了更高的要求。

在鞏固自身技術、安全、經驗等優勢的基礎上,NEL希望通過更為积極的擴產,在未來競爭中佔據更有利的位置。

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  • 2023-05-09
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具備多種車身、延續6速手排設定,新世代Toyota貨卡Tacoma 5月19日正式登場

最初在 2023 年 1 月時在巴西國家工業產權局資料中,其預見 Toyota 大改款 Tacoma 的專利圖,那時便有傳聞新車會在 2023 年來亮相,而後續在原廠不斷進行「擠牙膏」式的預告後,其新世代中型貨卡 Tacoma 也確認將於 5 月 19 日來正式登場。

而在最近美國 Toyota 所釋出的預告更是揭露 Tacoma 將具有多種車身設定,其中包括標準座艙、加長座艙、短軸距和常軸距等不同輪廓的圖樣,可以看到原廠在車格設定上提供豐富的選擇,此外,新車也將延續 6 速手排變速箱的設定。

在 2023 年 1 月時在巴西國家工業產權局資料中,其預見 Toyota 大改款 Tacoma 的專利圖,那時便有傳聞新車會在 2023 年來亮相,近日也確認將於 5 月 19 日來正式登場,並提供多種車身。 全新 Tacoma 將延續 6 速手排變速箱的設定。

TRD Pro 車型搭載「i-Force Max」動力,局部外觀和配備逐漸揭露

Toyota 中型貨卡 Tacoma 最初於 1995 年登場,至今已推出 3 代車型,而最新的第 4 代車型也即將登場,而在此前原廠所揭露的預告中,其確認象徵品牌運動化表現的「TRD Pro」車型,也將搭載油電混合「i-Force Max」動力單元。

而目前 Toyota 尚未透露新車的動力數據,但從美國 Toyota 產品陣容中,目前同樣採用「i-Force Max」為 2021 年登場的大改款 Tundra,以 3.5 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎,再加上一具電動馬達,可供輸出最大馬力達 437 匹、最大扭力則達到 80.5 公斤米。

在此前原廠所揭露的預告中,其確認象徵品牌運動化表現的「TRD Pro」車型,也將搭載油電混合「i-Force Max」動力單元。

此外,Toyota 也透過多張廠照來揭露全新 Tacoma 的特點,包括在 TRD Pro 車型上採用可調式的 Fox QS3 減震筒,並且展示其厚實的全地形輪胎,而從照片從還可以看到,後輪煞車採用碟煞設定,與前一代車型的鼓煞有所不同,但不確定是否為 TRD Pro 車型專屬。而除了運動化的 TRD Pro 車型外,另一張照片中也揭露將提供「Trailhunter」的車型選擇,而頭燈的造型更為流線,並具有一絲的科技氛圍,同時保有粗獷的樣貌。

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Toyota 也透過多張廠照來揭露全新 Tacoma 的特點,包括在 TRD Pro 車型上採用可調式的 Fox QS3 減震筒。 Toyota 展示全新 Tacoma 其厚實的全地形輪胎,而從照片從還可以看到,後輪煞車採用碟煞設定,與前一代車型的鼓煞有所不同,但不確定是否為 TRD Pro 車型專屬。 除了運動化的 TRD Pro 車型外,另一張照片中也揭露將提供「Trailhunter」的車型選擇,而頭燈的造型更為流線,並具有一絲的科技氛圍,同時保有粗獷的樣貌。

而在後斗尾門下方有著指南針的裝飾,並且採用 ARB 所打造的配件,其公司專門在為貨卡提供部件,以滿足喜愛戶外探險的民眾;除了揭露一系列的外觀造型和設定外,在充滿霸氣的貨卡中原廠也加入許多巧思,新車可將 JBL 藍芽喇叭做拆卸,除了放置在車室內外,也可自由的帶到戶外來享受音樂,為 Tacoma 增添許多便利機能。

尾門下方有著指南針的裝飾,並且也採用 ARB 所設計的配件,其公司專門在為貨卡提供部件,以滿足喜愛戶外探險的民眾。 Tacoma 具備可將 JBL 藍芽喇叭做拆卸功能。 JBL 藍芽喇叭除了放置在車室內外,也可自由的帶到戶外來享受音樂。 廣  告

作為貨卡市場的大本營美國,其各家車廠都有其主力銷售車款,而在新世代 Tacoma 登場後,也將加入老大哥 Tundra 聯手來搶食這塊大餅,並且提供更為豐富的車型選擇,以滿足當地民眾對貨卡的需求,而詳細關於全新 Tacoma 的完整外觀、動力總成、車系編成、售價等資訊也有待正式登場來揭曉。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74800

[U-EV]這次加上聲浪音效,Hyundai Ioniq 5 N預告影音第2波

Ioniq 5 是 Hyundai 擠身電動車市場的重要成果,無論是科技面還是設計端,都成功塑造了一定魅力,且闡述著 Hyundai 對於電動車的研發實力,當然,Hyundai 並沒有捨棄自家在運動性能上的著墨,推出 N 款電動車的消息並不讓人意外。在 2023 年第一季初時,Hyundai 首次預告了 Ioniq 5 N,並預約將會在 2023 年 7 月份進行全球首演。

繼先前雪地測試預告之後,Hyundai 近日公布的預告影片,則是在都會、賽道等場景,這次最主要展示的,是 Ioniq 5 N 所擁有的磅礡「聲浪」。

Hyundai 在 4 月初時公布 Ioniq 5 N 偽裝車,並且揭示其於瑞典進行的冬季測試,電池在低溫環境下的表現,是相當重要的一個測試環節,Hyundai 計畫推出電動版 N 款座駕早已不是新聞,並且 Ioniq 5 N 在德國紐柏林北賽道進行測試的畫面,亦早就有不少間諜照於網路上流傳,相信也是不少車迷所期待的作品。

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Ioniq 5 N 的第 2 波影音預告,主要展現 N Sound Plus 聲音模擬器,模擬引擎各種熱血聲浪。

其實,在電動車領域中,性能數據並不是決勝關鍵,這主要是馬達優勢所在,也因此底盤如何調校設定,在操控上能夠延續展示各自品牌調性,是電動車推展性能座駕的關鍵所在;此外,如何能夠展現性能魅力也是重點。

廣  告

先前 Hyundai 公布的內容中,Ioniq 5 N 搭載有 Virtual Grin Shift (VGN) 模式,可模擬雙離合器自手排變速箱手動換檔的感受,另外還有 N Sound Plus 聲音模擬器可模擬出引擎限轉斷油時的聲浪,以及透過音響傳遞引擎拉轉及換檔的聲音,提供更為熱血的聲浪效果。而在這第 2 波預告影片中,則是將聲浪的效果給展現出來,當然,也配合自家 Rally 戰駒的串場演出,展現其血統傳承。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74801

[U-EV]Ford判斷5座純電SUV市場將飽和,執行長Jim Farley透露將積極推出7座SUV

Ford 近期對於電動車的投注可說是相當積極,除了已經公布的 2024 產品發展規畫之外,在商用市場上的油轉電節奏也頗為積極,Transit 家族已經逐步推出不同級距純電車款選擇,再加上與 Volkswagen 合作,將推出 MEB 平臺作品選擇。近日,Ford 執行長 Jim Farley 表示,根據評估,5 座純電 SUV 市場應該很快就要飽和,有鑑於此,Ford 將會積極推出 7 座版本的純電休旅作品。

Ford 執行長 Jim Farley 透露,有鑑於純電 5 座 SUV 市場的即將飽和,Ford 將會積極推出 7 座休旅作品。

根據 Ford 執行長所表示,其預估在 2025 年時市場上電動 5 座 SUV 應該會超過 45 個車系選擇,這將會造成競爭太過激烈,相形之下 3 排 7 座的電動休旅選擇就少很多,在如此的市場發展考量下,Ford 推出 7 座 SUV 就成為了必然且合理的規劃方向。

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Ford 之前公布的電動車計畫中,並沒有 7 座的產品設定,接下來將會推出的則是如純電 Puma 等作品。

日前 Ford 在年度財務報告中顯示,目前品牌電動車事業的虧損,在傳統燃油引擎的一般乘用車與商用車仍舊大幅獲利下,並沒有造成太大困擾,但這也意味著需要更積極在市場上搶得先機,或者說需要想辦法提高市佔表現。目前 Ford Mustang Mach-E 市場表現並沒有特別搶眼,尤其在北美市場上更是不如 Model Y 表現來得出色,想要去強攻 7 座市場並不會太讓人感到意外。

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Ford 先前公布的 2024 產品規劃中,除了 Mustang Mach-E 之外,已經確定的產品包含有純電 Puma、中型跨界電動 CUV、運動型純電 CUV 等產品,至於 Ford 執行長 Jim Farley 此次公布的 7 座 SUV 作品,則尚未有相關資訊透露,何時登場、會有哪些規格配備設定,仍有待後續更進一步的揭露了。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74802

[U-EV]Fisker Ocean首度交車,WLTP續航里程707公里的限量版Ocean One

Fisker 在 2021 年洛杉磯車展上,首度展出了量產版本的純電休旅車車系 Ocean,共計推出有 Sport、Ultra、以及 Extreme 等 3 種車型,另外還有推出限量版設定的 One,當時 Fisker 即已預告 Fisker Ocean,預計在 2022 年底時正式投產。近日,Fisker 的總裁兼執行長 Henrik Fisker,在自家位於丹麥哥本哈根新建的 Fisker Center+,所舉辦的第一輛 Ocean 儀式中,親自將限量版的 Ocean One 交給車主。

Fisker 的總裁兼執行長 Henrik Fisker,在自家位於丹麥哥本哈根新建的 Fisker Center+,親自將第一輛量產 Fisker Ocean 交予車主。

Henrik Fisker 在 2007 年時成立了 Fisker 品牌,並且很早就投身電能市場,不過卻在 2013 年歷經破產風暴,隨後則又轉型力求發展;2019 年發表的亮相的 Ocean,乃是 Fisker 發展的重要里程碑,因為其主打平價市場的產品設定,鎖定的主要競爭對手乃是 Model Y。在 2021 年洛杉磯車展上首度實車亮相的 Ocean 車系,預告著 Fisker 即將投產。

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Fisker 在 2019 年時就已經公布將推出主打平價市場的 Ocean 休旅車系,在 2021 年時則是於洛杉磯車展上展出實車,並規劃在 2022 年底時可以投產。

Fisler Ocean 車系擔綱入門定位的 Sport 車型,採用單馬達前驅設定,中階 Ultra 車型開始則是雙馬達四驅戰力,Ultra 車型動力數據為 540 匹馬力,頂規設定的 Ocean Extreme 同樣是雙馬達四輪驅動,但動力數據卻略有提升,來到 550 匹最大馬力,並且相比車系其他成員多增加有 Off-Road 越野模式。

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最為關鍵的產品設定,就是 Fisker 主打 Ocean 車系擁有出色續航表現,此次 Henrik Fisker 親自交予車主的首輛量產販,乃是限量版的 Ocean One,根據原廠資訊顯示,Ficsker Ocean Extreme 與 Ocean One 在 WLTP 測試規範下,搭載 20 吋胎圈組能擁有 707 公里的續航里程,如果是 22 吋胎圈組的話,則會落在 701 公里續航成績。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74803

[U-EV] 2026年目標整車6千輛、電池年產能1 GWh,成運汽車二林電動巴士園區動土

臺灣自主電動巴士車廠成運汽車,2023 年 5 月 7 日於彰化中科二林園區,由吳定發董事長親自舉行廠區新建工程動工破土典禮。目前成運汽車擁有年產能約 1,000 輛的屏東新園生產廠,做為現行成運汽車的生產基地,而為全面提升電動巴士產能,提供具成長潛力的海內外電動巴士市場,並成為全球電動巴士主要供應鏈,成運汽車選定中科二林園區作為全新生產基地。

成運汽車吳定發董事長親自舉行廠區新建工程動工破土典禮,宣布興建臺灣首座電動巴士產業園區。

整車年產能目標 6 千輛,電池組年生產量可達 1 GWh

成運汽車表示,占地 20 公頃的成運二林電巴園區,將是全臺灣首座,也是全亞洲中國以外最大電動巴士產業園區,就地結合中臺灣電動車產業上下游供應鏈,以新建全新自動化生產線,第 1 期廠區預計於 2024 年底完工,並在 2026 年達到年產能 KD 散裝件 2 萬輛與 CBU 整車 6 千輛的產能目標,提供以北美、東南亞與中東為主的海外電動巴士市場,以及國內電動巴士市場需求。

成運汽車吳定發董事長邀請總統府秘書長林佳龍、總統府資政沈榮津、經濟部長王美花與交通部政務次長陳彥伯等參與破土動工典禮。

由原廠所提供的資料顯示,二林電巴園區預計投入 18-25 億元,分 2 期興建多項硬體設備,主廠房將涵蓋研發中心、自動化大樑生產中心、底盤廠與車身廠、塗裝廠、辦公大樓、交車中心與次系統廠等。

同時,作為電動巴士三電系統核心的電池組,也將建立自動化電池芯、電池模組和封裝生產線,現行成運電動巴士採用日本東芝所提供 LTO 鈦酸鋰電池芯,新廠電池產能將達到年產 1 GWh,以成運新款低地板電動市區巴士與城際電動巴士每輛約搭載 109kWh 電量,推估約可裝載近 1 萬輛電動巴士,同時,未來也不排除與台塑與格斯等國內電池廠合作,進一步達到 LTO 電池芯由臺灣在地自主生產。

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2030 年市區公車全面電動化,創造超過 1.2 萬輛電巴需求量

政府所推動「2030 年客運車輛電動化推動計畫」,將以 643 億元預算實現 2030 年市區公車全面電動化,將是成運電動巴士的內銷成長重要動力。目前國內通過示範型電動巴士計畫的廠商,僅有成運汽車與華德汽車兩家,成運汽車預計今年示範型公車將交付 249 輛,依據政府推行市區公車全面電動化的規劃,至 2030 年臺灣電動公車規模預計有 14,500 輛,扣掉現行電動巴士與已核定獎助數量,仍有超過 1.2 萬輛的汰換需求,將成為包含成運汽車在內,國內各家電動巴士車廠積極爭取的銷售市場。

成運汽車先前在 2023 Taipei AMPA 新發表 12 米 2 門國產馬達低地板電動市區巴 (左),以及全國首輛電動城際巴士 (右)。

美國電動車去紅色供應鏈政策,臺灣電動車供應鏈出現發展機會

由於美國在電動車推廣的獎勵政策,持續朝去中國供應鏈的方向推進,讓近幾年發展相當成熟的中國電動巴士廠,在進軍北美電動巴士市場遭受挫折,此局勢也讓臺灣發展自主電動巴士產業鏈,獲得切入北美市場的寶貴機會。舉例來說,美國境內校車現行保有量約 50 萬輛,每年市場需求約 3.5 萬輛,在美國政府逐步推動燃油校車電動化的獎勵政策下,將是電動巴士海外銷售的重要市場。

主持動土典禮的成運汽車吳定發董事長表示,期許臺灣能創造電動車的全新兆元產業經濟規模。 針對海外市場對於電動巴士更高的動力規格,如對應雙層巴士等高載運量車款,成運汽車也在記者會現場展示研發中,輪邊三相鋁壓鑄轉子感應馬達,以及支援中央馬達/輪邊馬達的雙組 3 相變頻器。

最後,吳定發董事長表示因政府推動電動巴士國產政策,讓國產供應鏈從各方快速且全面性投入,包括緯創、大同、東元,台塑、輝創、義隆、寶錄、公信,飛宏、旭準、起而行與格斯等,將與成運一起攜手共創淨零轉型,合力推動並觸發國內電動車產業千億以上供應鏈投資,並替未來建立全新兆元產業打下基礎。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74804

[U-EV]Tesla預告將推Model S Plaid Track Package,解鎖極速達時速320公里

Tesla 日前在社群媒體上進行預告,預告將推出 Model S Plaid 的賽道套件組,而在 Tesla 網頁的選配內容中,則隨後有了詳盡的內容與價格,車主能夠以美金 1.5 萬到 2 萬不等的價格,選配這個名為賽道套件的選配組合。最重要的,是透過這個賽道套件組,讓你的 Model S Plaid 能夠達到時速 200 英里,也就是 320 公里。

Tesla 即將推出 Model S Plaid 的賽道套件組,選配價格 1.5 萬美金起,讓 Model S Plaid 能達到極速 320 公里的水準。

Tesla 在社群媒體上的預告影片內容,開場就是以賽道為場景,車子飛速通過,隨後畫面轉到駕駛座後側視角,儀表中央時速持續攀升到時速 322 公里,直接點明了賽道套件組的功能與優勢。不過,從官網選配內容資料來看,這個賽道套件組並沒有在動力上做出調整,套件組包含鍛造鋁圈、賽道用輪胎以及煞車系統。

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從這樣的內容來看,Model S Plaid 原本的 3 馬達、破千匹馬力輸出設定並未更動,意味著 Plaid 車型原本就擁有如此加速實力,但硬體配備卻似乎跟不上,因此賽道版乃是在輪圈、輪胎以及制動系統上著墨。另一件值得留意的,是煞車系統的升級內容,乃是換上 carbon-silicon 碳纖碟盤,並配上一體式鍛造卡鉗,以及高性能煞車皮。Model S Plaid 的賽車套件選配組,Tesla 預計 6 月份才開始販售。

Model S Plaid track pack coming soon

— Tesla (@Tesla)

https://news.u-car.com.tw/news/article/74805

[U-EV]BEV、PHEV電動車2023年全球銷量可望成長35%達1,400萬輛,IEA估新能源車市佔衝上18%

近年來電動車市場迎來翻倍性的快速成長。國際能源署(IEA)日前公佈了一份電動車發展報告,顯示出 2022 年全球共售出了超過 1,000 萬輛的電動車(包含純電車與混合動力車),在總體車市的佔比更達到 14%。IEA 同時也預估 2023 年電動車銷量能再成長 35%,達到 1,400 萬輛,進一步將市場佔比拉高至 18%,相當於每 5 輛新車就有一輛電動車。

國際能源署預估,2023 年電動車(包含 BEV 純電車與 PHEV 插電式混合動力車)銷量將達到 1,400 萬輛,市佔率達到 18%。

中國仍為最大市場,歐洲逐漸成熟,美國成長幅度最大

相較於 2020 年電動車(包含 BEV 純電車與 PHEV 插電式混合動力車)在全球僅有 4.2%的市佔率,2022 年已成長至 14%,近年來電動車銷量佔比可說是急遽地倍數成長。

以 2022 來看,身為全球最大電動車市場的中國,電動車在當地市場的佔比接近 30%;第二大的歐洲市場,電動車在佔比上也已超過 20%;而第三大的美國,雖電動車在總體佔比僅有 7%,但 2022 年的電動車銷量有著 55%的巨幅成長。IEA 預測,2030 年時中國、歐洲及美國的電動車市佔率皆將超過 60%。

根據國際能源署公佈的數據,電動車的全球市佔率正以倍數成長,從 2018 年的 2%快速成長至 2022 年的 14%。 IEA 統計的電動車銷量中包含純電車(BEV)與插電式混合動力車(PHEV),不過在統計圖表中,純電車(藍色柱狀)仍為主要佔比,年成長幅度更遠大於插電式混合動力車(綠色柱狀)。

回到臺灣市場部分,2022 全年共售出了 16,120 輛的純電新車,相對於 2021 年的 7,064 輛,也有著倍數以上的成長,總市場佔比則提升至 3.7%。常年稱霸臺灣電動車市佔的 Tesla,更繳出 11,575 輛的成績,成為臺灣首個銷售破萬輛的電動車品牌。另外 2022 年在臺引進電動車的品牌,也從 2021 年的 10 個、大幅增加為 16 個,象徵臺灣車市正式進入電動車世代,隨著更多不同級距品牌加入,形塑更廣泛的產品價格帶後,勢必也將讓臺灣電動車市佔產生更為顯著的成長。

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2022 年臺灣共售出了 16,120 輛的純電新車,總市場佔比來到 3.7%。Tesla 更以 11,575 輛的成績,成為臺灣首個銷售破萬輛的電動車品牌。

2023 年第 1 季表現超越去年同期,新興市場成電動車角力新戰場

IEA 對 2023 年的電動車銷售成長的樂觀預估並非無憑,光是 2023 年第 1 季,美國就已售出了超過 32 萬輛的電動車(包含純電車與混合動力車),相較去年同期成長 6 成。除了主要的大型市場,東南亞國家如印度、泰國與印尼等,也在政府政策下開始發展電動車產業,投資電池製造與相關零件,其電動車銷量也正逐年以倍數成長,達到每年 8 萬輛的規模。

狹帶資源優勢與政策利多雙管齊下,東南亞正逐步成為重要的電動車研發產地, 廣  告

能源形式、用車習慣逐一改變,考驗政策配套轉換

隨著電動車市佔率逐步提升,對於電力與相關設施的需求也順勢成長,這也考驗著各地區的能源政策與充電站建置速度。另一方面,電動車佔比增多也代表著傳統燃油車的式微,連帶降低了世界對石油的需求,IEA 預估,到了 2030 年時,全世界每天對石油的需求將減少 500 萬桶,勢必對石油公司和產油國造成影響。

油電轉型也考驗相關設施的建置與能源政策,傳統石油公司也面臨營運挑戰。

汽車產業正在經歷革命性的劇變,油電轉型也不單只是動力來源的差異,更將連帶影響民眾的用車模式與行為習慣。為了因應龐大電動車需求,從市場乃至整個大環境,都在順應改變。當法規政策與相關配套設施逐步完善,轉型電動車對消費者來說,將不再只是偶然追逐的跟風熱潮,而是理性決策下的必然選擇。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74794