月份: 2023 年 5 月

為了向 2023 年賽季、自家 Aston Martin Aramco Cognizant Formula One™ Team 車隊戰績亮眼的賽車：AMR23 (Aston Martin Racing 23) 致敬，Aston Martin 昨日 (5/11) 特別攜手旗下客製化部門 Q by Aston Martin (Q 部門)、推出塗裝靈感來自 F1 官方醫療車 (DBX707 Medical Car) 的 DBX707 AMR23 Edition。

為了向 2023 年賽季、Aston Martin F1 車隊戰績亮眼的 AMR23 致敬，Aston Martin 昨日特別攜手旗下客製化部門 Q by Aston Martin、推出 DBX707 AMR23 Edition。 DBX707 AMR23 Edition 的設計靈感，就是來自這輛 2023 年賽季的 F1 官方醫療車：DBX707 Medical Car。

在 Q 部門的操刀下，DBX707 AMR23 Edition 採用了特別訂製的 Podium Green (綠) 車色，並與 DBX707 Medical Car 一樣，搭配有黑色的碳纖維空力套件、綠色的煞車卡鉗及黑色塗裝的輪圈，且在碳纖維空力套件的邊緣，點綴有螢光黃的細節，前葉子鈑還多了 Q 部門專屬的「Q」字徽飾。

DBX707 AMR23 Edition 採用了特別訂製的 Podium Green (綠) 車色，且在碳纖維空力套件的邊緣點綴有螢光黃的細節，前葉子鈑還多了 Q 部門專屬的「Q」字徽飾。 廣  告

座艙裡，DBX707 AMR23 Edition 則是將座椅改為灰/綠雙色調的設計，並在頭枕繡有 Aston Martin 的飛翼廠徽，並且換上了真皮/麂皮包覆的運動化三輻式方向盤，以及碳纖維的排檔鞍座和碳纖維飾板。

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DBX707 AMR23 Edition 車內的座椅已改為灰/綠雙色調的設計，並在頭枕繡有 Aston Martin 的飛翼廠徽。

至於性能表現方面，DBX707 AMR23 Edition 則是與標準版 DBX707 一樣，所搭載之 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，依舊可提供 707 匹 (PS) 的最大馬力，最大扭力亦為 91.8 公斤米，搭配 9 速手自排變速箱與四輪驅動系統後，由靜止加速至時速 100 公里只需 3.3 秒，極速也同樣為 310 公里。

原廠還表示，DBX707 AMR23 Edition 目前已可供準車主下訂，不過他們並沒有說明這款新車是否為限量車款，亦沒有公布售價資訊。

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2023 年 4 月份油/能耗測試數據正式出爐，4 月份僅有進口小客車部分有送測資料，其它包含國產小客車、國產小貨車以及進口小貨車皆無送測資料。在進口小客車部分，有多款國內已上市或將上市的新車油耗資訊正式揭露，其中一般進口品牌部分僅有 Subaru 以及 Toyota，其餘全數皆為豪華或超豪華品牌。

4 月 25 日於國內發表上市的 Toyota 大改款 Prius PHEV 車系，其中旗艦版車型繳出每公升汽油可行駛 137 公里的平均油耗表現，純電行駛距離為 97 公里。

首先是頗受國內消費者矚目的 Toyota 大改款 Prius PHEV 插電式油電混合動力車型，新車已在 4 月 25 日於國內發表上市，在國內提供 129.5 萬旗艦版、137.5 萬鉑金版雙車型設定，其中旗艦版能源局測試純電里程為 97 公里，能耗測試值達到驚人的每公升汽油可行駛 137 公里，鉑金版純電里程則縮減為 87 公里，能耗測試值為 119.1 公里。

預計 6 月上市的 Subaru 大改款 WRX 車系，四門以及五門旅行車款皆先行送測，分別繳出 11.2 公里及 11.0 公里的平均油耗成績，能源效率等級皆為 5 級。

另外在 3 月已開展預售、預計 5 月 16 日上市的 Subaru 大改款 WRX 車系，能耗測試成績也在 4 月份正式出爐。其中 WRX 四門車型繳出市區 7.85 公里、高速 14.25 公里以及平均 11.2 公里的油耗表現，WRX 五門車型則為市區 7.79 公里、高速 15.01 公里以及平均 11.0 公里的能耗成績，兩款車型的能源效率等級皆為 5 級。

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4 月 20 日在國內發表的 Mercedes-Benz 小改款 A-Class 及 B-Class 車系，一口氣送測多達 7 款車型，多數車款皆首次導入 48V 輕油電科技，小改款 A 180 最佳平均油耗為 17.1 公里，小改款 B 180 平均油耗則為 16.6 公里。

豪華品牌部分，甫於 4 月 20 日在國內發表的 Mercedes-Benz 小改款 A-Class 及 B-Class，則一口氣送測多達 7 款車型，小改款 A-Class 包含五門掀背、四門轎車以及 Mercedes-AMG 高性能車型，且多數皆導入 48V 輕油電科技，其中 A 180 繳出最佳平均油耗為 17.1 公里，A 180 Sedan 則為 17.8 公里，小改款 B 180 平均油耗來到 16.6 公里。Mercedes-AMG 部分送測車型為小改款 A 35 4Matic 以及 A 45 S 4Matic+兩款車型，分別繳出 12.6 公里及 11.2 公里的平均油耗表現。

Audi 新年式 RS 6 Avant Performance 車型將在 5 月 15 日於國內發表，擁有經過提升的動力性能設定，能源局測試平均油耗為每公升汽油可行駛 7.4 公里，能源效率等級為 5 級。

而 Audi 則在 4 月份送測新年式 RS 6 Avant Performance 車型，最大馬力從 600 匹提升至 630 匹 ( PS ) ，最大扭力從 81.6 公斤米強化至 86.7 公斤米，靜止加速至時速 100 公里僅需 3.4 秒，比基本車型少了 0.2 秒，此外並進行車身輕量化動作，新車預計在 5 月 15 日於國內發表，能源局測試油耗則為每公升汽油可行駛 7.4 公里，能源效率等級為 5 級。

廣  告 全球限量 249 輛的 Aston Martin V12 Vantage Roadster，以及 Ferrari 限量生產 599 輛的 812 Competizione A，也在 4 月份正式送測，分別繳出 7.2 公里與 6.5 公里的平均油耗。 Maserati Grecale 車系在 4 月份送測 Grecale Modena 車型，其 2.0 升渦輪 48V 輕油電動力繳出平均油耗 10.7 公里。

至於在超豪華品牌部份，Ferrari 採限量生產 599 輛的 812 Competizione A，以及全球限量 249 輛的 Aston Martin V12 Vantage Roadster，也在 4 月份正式送測，兩款皆採 V12 動力的限量車型，分別繳出 6.5 公里與 7.2 公里的平均油耗。此外 Bentley 亦送測了新年式 Continental GT 車型。已於 2022 年底在國內發表上市的 Maserati Grecale 車系，4 月則是送測了 Grecale Modena 車型，採 2.0 升渦輪 48V 輕油電動力，繳出平均油耗 10.7 公里的表現。

2023 年 4 月進口小客車耗能證明核發資料
廠 牌	車 型	排檔	燃油	排氣量	市區 油耗	高速 油耗	油耗 測試值	能效 等級
Audi	RS6 Avant Performance Quattro Hatchback	A8	汽油	3,996	5.2	9.89	7.4	5 級
Mercedes-Benz	A 180	A7	汽油	1,332	12.92	22.3	17.6	2 級
	A 180	A7	汽油	1,332	13.35	22.37	17.8	2 級
	A 180	A7	汽油	1,332	12.73	21.45	17.1	2 級
	A 180	A7	汽油	1,332	12.44	20.75	16.6	3 級
	AMG A 35 4Matic	A8	汽油	1,991	9.26	16.03	12.6	4 級
	AMG A 45 S 4Matic+	A8	汽油	1,991	8.42	13.9	11.2	5 級
	B 180	A7	汽油	1,332	12.92	20.02	16.6	3 級
Porsche	911 Carrera T	M7	汽油	2,981	6.08	12.28	9	5 級
	911 Carrera T	A8	汽油	2,981	6.22	12.13	9	5 級
Subaru	WRX tS 4D 2.4 EyeSight AWD CVT	CVT	汽油	2,387	7.85	14.25	11	5 級
	WRX tS Wagon 2.4 EyeSight AWD CVT	CVT	汽油	2,387	7.79	15.01	11.2	5 級

WLTC 測試方法執行
廠 牌	車 型	排檔 型式	燃油	排氣量	低速	中速	中高速	高速	能效	能源 效率
Aston Martin	V12 Vantage Roadster	A8	汽油	5,204	3.82	7.54	8.8	8.46	7.2	5 級
Bentley	Continental GT	A8	汽油	5,950	3.83	6.82	8.57	8.9	7.1	4 級
Ferrari	812 Competizione A	A7	汽油	6,496	3.89	6.83	7.61	7.18	6.5	5 級
Maserati	Grecale Modena Hybrid	A8	汽油	1,995	7.93	11.56	12.5	10.28	10.7	5 級

插電式複合動力車型
廠 牌	車 型	排檔	燃油	排氣量	用電效率	純電行程	能效	能源 效率
Toyota	Prius Phev Hybrid	CVT	汽油 與電能	1,987	10.3	97	137	1 級
	Prius Phev Hybrid	CVT	汽油 與電能	1,987	10	87	119.1	1 級
註 ：未備註之車型係使用汽油，其能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。 註一：此車型係使用汽油，其能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(WLTC 行車型態)。 註二：此車型係插電式複合動力車，使用汽油與電能，其能效結果係依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)，能效測試值係電能與汽油引擎效率合併計算而得。 註三：能源效率等級分級基準，係依經濟部 110 年 6 月 24 日經能字第 11004602630 號公告之附表 16 辦理。每個排氣量等級各分為 5 個能源效率等級，能源效率等級數字愈小者愈佳；但不同排氣量等級車輛之能效表現比較，應以「能效測試值」為準。

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2022 年 6 月 Honda 於北美市場亮相全新第 6 代大改款 CR-V，隨後包含泰國、中國等地皆陸續迎來新車上市，臺灣市場預計將在 2023 年第 3 季迎來這款重量級中型 SUV 產品。近日，歐洲地區 Honda 透過新聞稿宣佈，歐規版本大改款 CR-V 正式上市，提供 e:HEV 油電混合、e:PHEV 插電式油電混合兩種動力單元，同時搭載 Honda Sensing 360 premium 高階駕駛輔助系統。

歐洲地區 Honda 透過新聞稿宣佈，歐規版本大改款 CR-V 正式上市。 歐規版本大改款 CR-V 正式上市，提供 e:HEV 油電混合、e:PHEV 插電式油電混合兩種動力單元。

承襲全球化家族設計語彙，歐規 CR-V 首次提供 PHEV 車型

Honda CR-V 車系作為全球性、高重要度的戰略車型，在各地皆展現相當高的人氣，外觀造型上，承襲美規、泰規車型的基礎輪廓，導入品牌新世代家族語彙，以狹長型反射式 LED 頭燈搭配大面積水箱罩，e:PHEV 在車頭右側前葉子板處配有充電孔，車尾傳承經典直立 LED 尾燈組，e:HEV 車型環車防刮飾板維持塑料原色，e:PHEV 車型則改為同車身色烤漆處理。

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歐規 CR-V 承襲美規、泰規車型的基礎輪廓，導入品牌新世代家族語彙，以狹長型反射式 LED 頭燈搭配大面積水箱罩，e:PHEV 在車頭右側前葉子板處配有充電孔。 歐規 CR-V 車尾傳承經典直立 LED 尾燈組，e:HEV 車型環車防刮飾板維持塑料原色，e:PHEV 車型則改為同車身色烤漆處理。 廣  告

標配新世代 Honda Sensing 360 premium 高階駕駛輔助系統

全新大改款歐規 CR-V 內裝與新世代 Honda 車款相同，以大面積網格狀貫穿式出風口作為主視覺，搭載數位儀表、懸浮式多媒體車載螢幕，支援手機連接機能。其具備新世代 Honda Sensing 360 premium 高階駕駛輔助系統，以 90 度廣角鏡頭搭配 120 度雷達系統，優化系統辨識能力，包含 Traffic Jam Assist 都會行車輔助系統、道路標誌辨識等，均列為本次新車的標配。

歐規 CR-V 內裝以大面積網格狀貫穿式出風口作為主視覺，搭載數位儀表、懸浮式多媒體車載螢幕，新世代 Honda Sensing 360 premium 高階駕駛輔助系統列為標配。

原廠表示：純電里程可達 82 公里，約 2.5 小時可充滿電

不同於美規市場的 1.5 升渦輪增壓動力，歐規 CR-V 提供 2.0 升 4 缸汽油引擎為本體，延伸打造的 e:HEV 油電混合動力與 e:PHEV 插電式油電混合動力，是歐洲當地 Honda 首次推出插電式混合版本的 CR-V。據原廠表示，CR-V e:PHEV 在充滿電情況下，純電行駛里程可達 82 公里，足以應付當地多數消費者日常代步通勤使用，當電池位於最佳工作溫度 25 度時，僅需 2.5 小時，即可將電量自 0%補滿至 100%。

歐規 CR-V 提供的 e:HEV 油電混合動力、e:PHEV 插電式油電混合動力，皆是以 2.0 升 4 缸汽油引擎作為本體。 原廠表示，CR-V e:PHEV 在充滿電情況下，純電行駛里程可達 82 公里，當電池位於最佳工作溫度 25 度時，僅需 2.5 小時，即可將電量自 0%補滿至 100%。 第 6 代大改款歐規 CR-V 登場，也是 Honda 首次在歐洲地區提供插電式混合版本的 CR-V。

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2022 年 3 月份，Honda 曾預告將在歐洲市場推出純電跨界休旅，當時更推出名為 e:Ny1 Prototype 原型車，時隔一年多，歐洲當地正式推出全新純電跨界車款 Honda e:Ny1，擁有相似於旗下 HR-V 的外型，以 e:N Architecture F 底盤平臺打造，搭載容量 68.8kWh 電池組，原廠表示，WLTP 規範下最高續航里程可達 412 公里，可在 45 分鐘內自電量 10%充至 80%。

Honda 於歐洲市場推出全新純電跨界車款 Honda e:Ny1，擁有相似於旗下 HR-V 的外型，以 e:N Architecture F 底盤平臺打造。 Honda e:Ny1 搭載容量 68.8kWh 電池組，原廠表示，WLTP 規範下最高續航里程可達 412 公里。

e:Ny1 就是純電版 HR-V？外觀細部微調更顯電能質感

看到 Honda e:Ny1 的外型，或許多數國內消費者都倍感熟悉，當時原型車露出時，更有部分媒體以「純電版」HR-V 稱呼 e:Ny1，在車型輪廓上，兩者確實神韻相當接近，搭載狹長型 LED 頭燈組，換上重新設計的前保桿，原先水箱護罩的位置，也改為充電孔配置，車尾新鮮感不若車頭，維持貫穿式 LED 尾燈組，「Honda」字樣改為置中排列方式呈現於尾門上方，後保桿則加入反光片、鍍鉻飾條點綴。

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在車型輪廓上，Honda e:Ny1 與 HR-V 確實神韻相當接近，搭載狹長型 LED 頭燈組，換上重新設計的前保桿，原先水箱護罩的位置，也改為充電孔配置。 Honda e:Ny1 車尾維持貫穿式 LED 尾燈組，「Honda」字樣改為置中排列方式呈現於尾門上方，後保桿則加入反光片、鍍鉻飾條點綴。

10.2 吋數位儀表＋15.1 吋直立式觸控螢幕共構科技座艙

進入 Honda e:Ny1 的車內，結構上還是能隱約看出與 HR-V 車系濃厚的血緣關係，大量簡化實體按鍵佈局後，取而代之的是 10.2 吋全數位儀表，以及 15.1 吋直立式多媒體觸控螢幕，內建 Honda Connect 車載系統，支援 Apple CarPlay 與 Android Auto 功能，同時可透過 Honda App+進行車輛充電設定，全車系標配 Honda Sensing 駕駛輔助系統，同時可透過 Honda Parking Pilot 停車輔助功能，一鍵完成停車。

Honda e:Ny1 內裝搭載 10.2 吋全數位儀表、15.1 吋直立式多媒體觸控螢幕，內建 Honda Connect 車載系統，支援 Apple CarPlay 與 Android Auto 功能。 Honda e:Ny1 全車系標配 Honda Sensing 駕駛輔助系統，同時可透過 Honda Parking Pilot 停車輔助功能，一鍵完成停車。

最大馬力 204 匹、電量 10%充至 80%僅需 45 分鐘

Honda e:Ny1 搭載 3 合 1 電動馬達、變速系統，可供輸出最大馬力 204 匹 (PS)、150 kW，最大扭力 31.6 公斤米，據原廠表示，使用充電功率 100kW 的充電樁之下，充電約 11 分鐘，可換得 99.7 公里 (62 英里) 的續航里程，充電約 45 分鐘，可將電量自 10%充至 80%。

Honda e:Ny1 搭載 3 合 1 電動馬達、變速系統，可供輸出最大馬力 204 匹 (PS)、150 kW，最大扭力 31.6 公斤米。 據原廠表示，Honda e:Ny1 使用充電功率 100kW 的充電樁之下，充電約 11 分鐘，可換得 99.7 公里 (62 英里) 的續航里程。 據原廠表示，Honda e:Ny1 使用充電功率 100kW 的充電樁之下，充電約 45 分鐘，可將電量自 10%充至 80%。

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Volkswagen 原廠先前已正式發表純電轎車 ID.7，而其在性能市場上同樣不缺席，現今再預告 ID.7 車系也將推出頂規性能車型 ID.7 GTX，預計在今年夏末亮相，並且於 9 月初慕尼黑的 IAA Mobility 展上現身。 繼 ID.4 和 ID.5 推出之後，ID.7 是第三款車系提供 GTX 版本的型號。

繼 ID.4 和 ID.5 推出之後，ID.7 是第三款車系提供 GTX 版本的型號。

ID.7 GTX 採雙馬達、全輪驅動設定

Volkswagen 指出，ID.7 GTX 採雙馬達、全輪驅動設定，並且配置 VDM 車輛動力學管理系統，讓系統能根據所選駕駛模式，控制轉向、底盤控制系統與之搭配，讓車輛動態和駕駛穩定性呈現最佳組合狀態。

ID.7 GTX 於外觀上導入家族化的特徵，以紅色烤漆為基底，搭配黑色高光澤套件，車門側邊配置 GTX 銘牌顯示其身份。

ID.7 GTX 馬力有望上達 390 匹

目前原廠仍尚未公布 ID.7 GTX 車型詳細動力數據與規格，據外媒 Carscoops 消息來源指出，ID.7 GTX 馬力有可能上達 390 匹，從靜止時速為 0 加速至 100 公里可於 5 秒內完成，其於前軸配置可提供馬力 110 匹的電動馬達，搭上採用原先 ID.7 車型配置代號 APP550 的後驅馬達，分別是 210kW (約為 281 匹) 最大馬力輸出，以及約 56 公斤米最大扭力。

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Volkswagen 發表的 APP550 純電驅動單元，配置在 ID.7 後軸上來驅動車輛，210kW 動力數據輸出，搭配大小兩種不同電池容量車型，最大續航里程可達 700 公里 (WLTP)。

目前 ID.7 GTX 車型的電池配置仍尚未公布，而目前已知 ID.7 仍舊是 MEB 平臺為基礎所打造，也就是維持 400V 架構，小電池版本支援快充功率達 170kW，而 WLTP 測試規範下續航里成為 615 公里；大電池版本則可支援快充功率達 200kW，大電池版本的最高續航里程則來到 700 公里 (WLTP)。

廣  告 以轎車車格設定的 ID.7，其風阻係數為 0.23，車身尺碼則為 4,961×1,862×1,538mm，軸距為 2,966mm。

Volkswagen 在傳統燃油車系列中，大家對於 GTI、R 等名詞都相當熟悉，都是 Volkswagen 性能產品的代表名，起先 GTI 代表了品牌性能魅力，隨後因應市場競爭潮流之故，GTI 成為較一般車型較高性能的版本，而頂級性能則另行有了 R 的車型命名。在純電領域中，為了做出區隔則有了不同的命名方式， ID.家族名稱中性能版皆以 GTX 命名，不過未來油逐漸轉電，未來市場以電動車為主之後，是否還有獨立命名的必要性？以及未來電動車是否會從 GTX 改為 GTI 的名稱？還有待持續觀察。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74866

2023年第34屆馬來西亞ITEX國際發明展在吉隆坡舉行，12日公布獲獎名單，逾19個國家近千件作品參賽；朝陽科技大學5件參賽作品全數獲獎，勇奪3金2銀佳績，其中師生為推廣無毒農業攜手設計「無電池式誘蟲盒」並得知蟲害情況，為農民降低蟲害監控成本，拿下一面金牌，展現師生豐沛的研發實力。

「無電池式誘蟲盒」運用應化系之費洛蒙誘引技術，捕抓害蟲，結合影像辨識，可知道蟲害情況，為農民降低蟲害監控成本。（朝陽科大提供／張妍溱台中傳真）

朝陽科大應用化學系學生張峻瑋發明「葡萄藤碳智能肥料」利用廢棄的葡萄藤製成生物炭成為環保型的緩釋肥料，有綠色經濟循環理念另「無電池式誘蟲盒」是資訊與通訊系學生謝浚揚、黃閔廷等5人，運用應化系之費洛蒙誘引技術，捕抓害蟲，結合影像辨識，可知道蟲害情況，為農民降低蟲害監控成本。

工業設計系研發之環保、無汙染小型碳化爐，有效減少燃燒時產生的廢煙，達到環保永續，榮獲金牌。（朝陽科大提供／張妍溱台中傳真）

獲金牌的工業設計系學生徐展惟、陳海威發明「小型高效能生物炭燃燒系統」，將農業廢棄物在汙染循環中去除，燒製過後之生物炭及灰燼重新投入農業養殖中，減少燃燒時產生的廢煙。資訊工程系學生姚冠宇發明「高速攝影測速系統」有效改善目前雷達測速照相與區間測速照相的問題，達到準確度，獲銀牌獎。

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應用化學系榮獲金牌的作品「葡萄藤碳智能肥料」，利用廢棄的葡萄藤製成生物炭，研發成為環保型的緩釋肥料。（朝陽科大提供／張妍溱台中傳真）

景觀及都市設計系學生鄭銘為等3人一起發明「保樂提-環保改良包裝」透過設計改善外盒包裝，消費者在撕開外盒的同時即可提起，不用另外購買塑料提袋。此外，沿著摺痕翻摺後亦可做為簡易手機支架，透過包裝優化及改進，減少製造浪費，環保便利因此奪得銀牌。

朝陽科大校長鄭道明表示，師生發明作品逐漸在國際發明展上嶄露頭角，迄今已榮獲76金、108銀、44銅及37特別獎之佳績，並在各項創業以及商品化競賽中獲獎，而產學合作處亦已輔導多件作品與廠商洽談專利技轉，未來將更進一步結合創新育成中心，輔導獲獎學生團隊創業。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230512003737-260421

《在消逝之前，能不能喜歡我？》在地板和裝置中鑲嵌大量LED燈，將表演產生的電能轉化成為整場演出的光源。（台中國家歌劇院提供／陳淑芬台中傳真） 《在消逝之前，能不能喜歡我？》在地板和裝置中鑲嵌大量LED燈，將表演產生的電能轉化成為整場演出的光源。（台中國家歌劇院提供／陳淑芬台中傳真）

台中國家歌劇院新藝計畫《在消逝之前，能不能喜歡我？》，為打造永續劇場藝術展演，除了基礎冷氣、燈光，舞台演出不插電。歌劇院藝術總監邱瑗12日表示，演出結合舞蹈、音樂、科技及永續概念，全部透過舞者肢體動作與敲擊音樂產生電能，預計減少48％的演出用電。

《在消逝之前，能不能喜歡我？》昨天在歌劇院凸凸廳彩排，特別的是整場演出不插電，表演現場直接造電，並轉化成舞台光源。舞者肢體舞動觸動壓電地板及摩擦地板都可發電；透過樂器壓電系統，敲擊木琴、爵士鼓在震動時可發電；並與中興大學材料科學與工程學系賴盈至教授實驗室合作，製作摩擦發電地板。

計畫主持人盧子涵表示，與中興大學賴盈至教授實驗室合作研發的摩擦地板奈米發電機、張柏豪設計的壓電舞台裝置，舞者必須用力氣舞動、摩擦或跳壓，才能造電能引動照明裝置發出些微光亮，隨著敲擊樂的強弱、肢體舞動的力道，燈光從微弱到光亮，視覺、聽覺及身體能力的釋放，隱喻著環境生命力、人的體力及電能已慢慢地耗盡及消逝，喚醒大眾對綠能永續的省思。

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共同創作者張柏豪以手工打造出1組壓電舞台裝置，在地板和裝置中鑲崁大量的LED燈，將表演產生的電能轉化成舞台的光源。音樂統籌柯昭銘與聲響發電設計Ruben Rübe以木琴搭配爵士鼓，製作一套打擊樂器壓電系統，一邊演奏一邊產生震動發電。

此外，舞者演出的服裝由庫存回收布料製作，演出後的相關廢材也將回收利用，透過網路募資製作成環保杯墊。《在消逝之前，能不能喜歡我？》將在13日、14日、19日及21日在歌劇院凸凸廳演出7場，並邀請現場觀眾體驗跳舞發電、發光。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230512003901-260405

慧洋海運近三年獲利與配息概況

慧洋海運12日召開航運業今年首場股東會，通過去年財報每股賺14.16元創新高，將配發現金股息6.5元。慧洋董座藍俊昇看好，第二季南美穀物出口旺季，BDI（波羅的海運價指數）已開始反彈，7月以前運價都有上漲空間，接著9月起北美穀物出口旺季，冬季煤炭需求增加，都將活絡中小型船舶運輸需求。

除了傳統旺季效應，藍俊昇指出，也要考慮船舶供需，過去兩年造船廠都在造貨櫃船，散裝新船供應少，缺船問題在今年開始浮現，有助於支撐或推升運價。慧洋目前旗下141艘船，節能船舶佔55％，節能船日租又較一般船舶高2～3成。

今年散裝航運市場在2月下旬落底並持續回溫，慧洋自結3月營運已重回獲利軌道，累計前4月自結獲利每股賺0.21元，對第二、三季市況持審慎樂觀看法。

此外，今年兩大碳排環保法規上路，慧洋營運重點也放在提升船隊營運效率，一方面已公告處分5艘舊船，獲利合計逾2,538萬美元（台幣約7.78億元），處分利益依實際交船時程認列，還有多艘船舶正在洽談出售中；一方面採購7艘40,000噸高規格Handy散裝貨輪，累計目前共有17艘新造船訂單，將在明、後年起開始交船。

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藍俊昇指出，今年環保法規上路影響船速與週轉天數，加上過去3～5年新造中小型船舶訂單偏低，全球散裝運力缺口大，慧洋擁有業界最多數量節能船隊，可望受惠。

由於歐洲即將徵收碳費，藍俊昇表示，對船東來說是一個危機，若減碳節能船不夠就麻煩了！散裝船燒一噸燃油將因此多收約300美元，節能船用油若是23噸、排碳不及格的舊船約30噸，跑一趟南美、歐洲約50天、30天，一趟成本就差到10幾萬美元，碳稅主要由租船的人負擔，造成租船成本增加，促使租家搶租節能船，沒有節能船的船東將被要求下修日租金，甚或退場。

除落實獲利與股東分享，慧洋在連續兩年賺逾一個股本下，同步積極改善財務結構，負債比去年降至5成以下。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/newspapers/20230513000179-260204

已故美國眾議院議長歐尼爾說：「所有的政治都是地方政治」，這倒不是說中央政府沒有角色，而是中央部會的命令與國會議員的問政最後都要落實地方政治。一國執政黨之良窳經常可從該黨地方政治的三稜鏡折射出來。

以台南市為例，這政治三稜鏡是由台南市政府、台南市議會與民進黨台南市黨部所構成。從去年的學甲槍擊案，年初的議長賄選案，到近日爆發的「粗口罵人喬環保局人事案」，我們得以窺見台南地方政治的日常與手法；若非有黑道人士去年刻意槍擊，以及近日市議員質詢爆料，我們不會知道這些在暗處進行人與事正在敲骨吸髓、啃齧台灣民主。

先說最近的「喬環保局人事案」，國民黨籍台南市議員爆料：民進黨台南市黨部評委召集人林昱仲因想安插朋友到環保局任職不成，打電話到辦公室斥罵一名王姓女職員，讓女員工害怕到在臉書貼出「不自殺聲明」。

林昱仲何許人也？誰給他熊心豹子膽？原來，他是民進黨籍賴系立委林宜瑾的胞弟，更是民進黨台南市黨部的評委召集人，也是民進黨全國黨代表。媒體登出的一張照片顯示，他的身旁坐著民進黨籍立法委員林俊憲，身後有十幾位民進黨台南市議員，而他的正職工作是安南醫院的一名員工。我們不禁好奇：倒底是狗仗人勢，還是人仗狗勢呢？抬轎子的已經升格成地方父母官的背後靈了嗎？

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林昱仲11日上午火速辭去評委召集人職位。這讓我們想起去年台南學甲槍擊案，住處被開88槍的民進黨中執委郭再欽原先還雄辯滔滔，卻在去年12月13日辭去民進黨中執委，原因是台南地檢署依《廢棄物清理法》、《公司法》、侵占等罪嫌將他提起公訴；並扣押郭再欽的不法所得21.6億元。今年3月郭又因涉嫌主導台南市議會議長及副議長賄選、擔任操盤手被起訴。

從槍擊案引爆，半年多的發展暴露出一整齣民進黨高級黨工染指環保廢清業務，藉政商關係賺取不法利益，操控地方選舉的經典大戲。

這次林昱仲指名要安插的是局長辦公室機要缺，這是要在局長身邊安置耳目，擺放監軍！他臭罵女職員其實是「項莊舞劍，意在沛公」，是罵給環保局長聽的，目的很清楚，就是要搶郭再欽留下的權力真空，環保是門好生意，是塊大肥肉！

台南是民進黨主席賴清德的本命區，是他欲登大位的龍興之地，豈能容許這些政治蟑螂藏汙納垢？賴清德須要盡快清理，晚了不但削弱選舉氣勢，還壞了台灣民主根基，蠹眾木折，隙大牆壞啊！（作者為前環保署長）

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/newspapers/20230513000397-260109

雲林縣長張麗善表示，聯合國永續發展的零碳排目標，雲林縣率先來響應。（周麗蘭攝）

雲林縣府11日舉辦「氣候變遷因應暨碳盤查減量論壇」邀請台塑企業對雲縣中小企業分享碳排放減量14％的經驗。雲林縣長張麗善也與台塑企業總經理曹明簽署合作備忘錄，未來將共同成立減碳、節能、節水輔導團隊，提供雲林縣中小企業節能減碳上的諮詢與診斷。

雲林縣2020起成立「因應氣候變遷專案辦公室」、「雲林淨零轉型整合服務窗口」，提供減碳行動方案與專業諮詢，今年訂為雲林減碳生活行動年。

台塑企業自2006年投入減碳工作，迄今減少14％二氧化碳排放，雲林縣環保局11日舉辦論壇，邀請縣內中小企業廠商聆聽專家學者的建議，以及台塑的經驗分享，環保局後續將成立輔導團，在2050年達到淨零排放目標。

台塑企業總經理曹明指出，台塑主動積極做出各種汙染源的改善，7支大煙囪已經不冒白煙，背後有很大的辛苦的努力和設計，例如熱能源回收、設法吸附物質，對雲林縣空氣汙染減量有相當大的幫助。

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曹明表示，水資源方面，雨水回收一開始做得不是很順，現在下雨10分鐘就開始回收雨水，也興建造價68億元的海水淡化廠，現今僅使用部分集集攔河堰的溪水；未來還會持續投入太陽能、風力發電，並且不需要的電儲存起來。

曹明強調，在雲林縣政府的監督之下，南亞、台塑、台化、台塑化4大公司在廢棄物回收上做了很多努力，且持續在做，前幾天他還和台化董事長討論如何和外面廠商合作回收舊尼龍，對節能減碳或降低原料成本都有很大的幫助。

張喬維說，要達到淨零排放的首要工作是「碳排放量盤查」，企業必須了解自家碳排放源以及排放強度，再研擬各項減碳及碳匯策略。

張麗善表示，非常感動台塑企業願意與雲林縣政府簽訂合作備忘錄，帶動縣內企業做節能減碳，聯合國永續發展的零碳排目標，雲林縣率先來響應。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230511004335-260410