央企考核指標體系如何影響電力央企

央企考核指標體系如何影響電力央企

  • 2023-03-28
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  • 來源:能源雜誌

考核指標體系的新調整凸顯出發展理念的新變化,電力央企要順應高質量發展的時代要求。

文 | 本刊特約撰稿人 徐進

新年伊始,國資委在召開的一年一度中央企業負責人會議上決定將中央企業(以下簡稱央企)經營指標體系由上年的“二利四率”優化為“一利五率”,並提出了“一增一穩四提升”2023年度經營目標。

這次央企經營指標體系調整表面上來看相差無幾,實則背後大有門道。經營業績考核向來被稱為央企經營活動的“指揮棒”和“風向標”,而考核指標的變更與調整是折射出發展理念的重大轉變。

對此,本文擬通過對央企考核指標體系調整變遷歷程、實施背景、產生影響進行初略的探討,並結合電力央企的具體情況與實踐提出相應的應對之道,以更好推進電力央企高質量發展。

最近五年來央企考核指標體系調整的變遷歷程

國資委早在2003年掛牌成立之際,就着手構建央企經營責任制考核體系,以確保央企有效落實國有資產保值增值責任。經過近20年的具體實踐與發展漸變,央企經營業績考核的導向性和目標性愈發鮮明和突出。尤其是自2018年以來,國資委對央企考核指標體系調整變遷大致經歷“五年四調整”密集階段,即從當年的“從二利一率”到今年的“一利五率”,具體過程和大致情況如下:

在2018年初召開的中央企業和地方國資委負責人會議,國資委正式確立央企“二利一率”(利潤總額、凈利潤、資產負債率)的考核指標體系,並提出企業效益、國有資本保值增值率、回報率、流動資產周轉率和資產負債率“四升一降”的年度經營目標。

2019年12底,召開的中央企業負責人會上,國資委決定從2020年起,央企經營業績考核指標體系在保留凈利潤、利潤總額、資產負債率3個指標基礎上,新增營業收入利潤率、研發經費投入強度兩個指標,形成“兩利三率”考核指標體系,以引導和促進央企落實“科技興企”、“人才強企”戰略和實現高質量發展目標的要求, 更好地發揮“大國重器”的作用。

2020年底,國資委在中央企業負責人會上明確提出從2021起,央企經營業績考核指標增加全員勞動生產率,納入與凈利潤、利潤總額,營業收入利潤率、資產負債率、研發投入強度等指標一併考核,從而形成了“兩利四率”為主體的考核目標體系,以加速推動中央企業從過去偏重規模和速度的粗放型增長模式向更加註重質量和效率的集約型增長模式轉變,努力實現高質量、穩增長的目標。

2023年初,國資委在中央企業負責人會議上又將央企經營業績考核指標體系從“二利四率”優化為“一利五率”,並提出“一增一穩四提升”年度經營目標:“一增”即確保利潤總額增速高於全國GDP增速,力爭取得更好業績;“一穩”即資產負債率總體保持穩定;“四提升”即凈資產收益率、研發經費投入強度、全員勞動生產率、營業現金比率4個指標進一步提升。

考核指標體系調整同央企高質量發展要求息息相關

央企考核指標體系調整同中央對央企的發展定位是密切聯繫的,不僅具有鮮明的時代特徵和中國特色,而且彰顯央企大國重器“頂樑柱”的責任擔當。實際上,每一次改變和調整都是與當時大環境的客觀變化相適應、同中央對央企發展的總體要求相匹配,體現了黨和政府對央企改革發展的高度重視。

2020年為應對中美貿易衝突帶來的影響,黨的十九屆四中全會明確提出“增強國有經濟競爭力、創新力、控制力、影響力、抗風險能力”的新要求,國資委在原有凈利潤、利潤總額、資產負債率等指標的基礎上,新增了營業收入利潤率和研發經費投入強度兩個指標,形成“兩利三率”指標體系,以引導央企要更加註重經營效率、加大科技創新投入力度。

2021年,為全面貫徹“十四五”規劃和二〇三五年遠景目標以及打造具有全球競爭力的世界一流中央企業的要求,進一步組織落實好《國有企業改革三年行動實施方案》,國資委又新增加了全員勞動生產率指標,將央企考核指標體系進一步完善為“兩利四率”,以引導和促進央企不斷改善勞動力配置效率、提高人力資本水平。

2023年,為深入貫徹落實黨的二十大精神和中央經濟工作會議部署,推動央企把實現高質量發展作為首要目標,國資委將“兩利四率”優化調整為“一利五率”,用凈資產收益率替換凈利潤指標、營業現金比率替換營業收入利潤率,既有利於引導央企更加註重投入產出效率和經營活動現金流,不斷提升資本回報質量和經營業績“含金量”;又高度切合以“管資本”為主的監管導向。

因為對現代企業來說,相對於會計利潤,現金流則更為重要,更能體現企業現金流的安全和可持續投資能力的提升,同時凈資產收益率比凈利潤更準確反映和衡量股東權益的投入產出效率和資產的使用效率,充分體現了國資委提出的“有利潤的收入和要有現金的利潤”的監管要求。由此可見,這六項指標能從不同角度衡量企業的經營狀況,相較於上年的“兩利四率”,指標設置更為科學與合理,考察內容更加全面與豐富。

總體來看,無論從最初的“二利一率”,還是後來的“兩利三率”“兩利四率”,抑或現在的“一利五率”,央企經營業績考核指標體系既一脈相承又與時俱進,不再局限於某個單方面的發展好壞,更加側重對央企整體績效的綜合評價,尤其重視投入產出效率和經營活動現金流,高度關注資本回報質量和市場估值提升,突出強調風險底線思維和企業長遠發展能力。

考核指導體系調整對電力央企帶來的主要影響

目前,國資委監管的電力類央企共有19家,按所處的行業特點和業務類型大體可分為兩大電網企業(國網和南網)、11家發電企業(國電投、國能投、大唐、華能、華電五大發電集團以及國投電力、華潤電力、中核、中廣核、三峽集團、中節能六小電力集團)、三大電氣裝備(中國電氣、東方電氣、洽爾濱電氣)、三大電力建設(中國電建、中國能建、中國安能),幾乎占央企總數的五分之一。

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總體來說,這次央企經營考核指標體系的調整主要體現在兩大方面,即用凈資產收益率(企業凈利潤/平均凈資產的比率)替換凈利潤指標、用營業現金比率(經營現金凈流量/營業收入的比率)替換營業收入利潤率。

從影響結果看,這次調整對商業類的電力央企,其帶來的影響程度(即考核指標敏捷性)相對明顯,而對公益類的電力央企,其帶來的影響程度則不太明顯。由此可見,不同類型和業務性質的電力央企決定了其考核指標變化的影響程度是各不相同的。

對兩大電網央企來說,在實現凈利潤相對穩定的情況下,凈資產收益率的變化主要是由於投資規模和結構的改變引起凈資產變化而導致的,如果因大量投資引起凈資產規模的快速增漲,必然導到企業凈資產收益的大幅下降;而營業現金比率的變化,由於兩大電網企業在市場中處於相對強勢地位,現金回收是有保障的,影響程度較以往相對較小。

對於11家發電央企來說,不同業務結構的發電集團其影響程度是不一樣,傳統能源業務受到的影響程度相對較小、新能源業務因存在上網電價國補資金不能及時到位等問題,影響程度相對較大。也就是說,新能源平價上網以前裝機規模越大、其國補資金缺口越大的電力央企,其經營現金凈流量相對較小,導致其營業現金率比較低,受到的影響程度最大;反之則影響程度相對較小。對於凈資產收益率來說,如果年度投資規模擴張太快,在凈利潤沒有大幅提升的情況下,不可避免會導致凈資產收益率的明顯下降,從而在年度經營指標考核中處於不利地位。

對於3家電氣裝備央企來說,其影響主要在於生產的電力設備能否順利銷售出去以銷售貨款能否順利收回等情況。如果存貨和應收賬款佔比過高,其營業現金流量相對較低,導致其營業現金率不會太高,在年度經營指標考核中處於較為不利地位。

對於3家電建央企來說,其影響主要在於其施工過程中的工程款能否順利收回。如果工程欠款難以按工程進度順利回收,導致營業收入中的應收賬款比例過大,其營業現金率肯定會比較低,在指標考核中處於較為不利地位。

另外,資產負債率的考核由“降”變“穩”,對一些資產負債率較高的電力央企來說,“減債降杠”的壓力有所緩解。而研發經費投入強度和全員勞動生產率兩個指標考核基本不受此次調整的影響,在此不再贅述。

電力央企應對考核指標體系調整的對策分析

考核指標體系的新調整凸顯出發展理念的新變化。電力央企要順應高質量發展的時代要求,主動適時調整經營策略,切實理順發展思路,秉持“拼質量、增效益,壓兩金、控成本,活存量、優增量,穩槓桿、控風險”24字經營方針,努力實現從數量規模型向質量效益型轉變、從要素驅動發展向創新驅動發展轉變、從注重當期業績完成向注重長期價值增長轉變,全方位增強價值創造能力,確保各項考核經營指標取得新成績、邁向新台階。

拼質量、增效益。用凈資產收益代替凈利潤是這次央企考核指標體系變化的主要方向。該指標用以衡量公司運用自有資本的效率,更能真實反映股東權益的收益狀況,尤其是當前電力央企正在不斷提升資產證券化水平,該指標更有利於提高上市電力央企的市場估值水平。

黨的二十大明確提出“高質量發展是全面建設社會主義現代化國家的首要任務”,這要求電力央企切忌再走盲目追求規模和數量擴張的老路。要通過推動質量、效率、動力“三大變革”,實現質量、規模、效益“三維均衡發展”,跳出“跑馬圈地”的舊窠,加大對存量資源的盤活力度,大力提升全員勞動生產率, 更加重視收入質量,走一條內涵式、集約型、低碳化的高質量發展新路子,實現有利潤的營收和有效益的增長。

壓“兩金”、控成本。用經營現金流指標取代營業利潤率指標是這次央企考核指標體系變化最突出特點。有人說,“現金流是企業的血液、利潤是企業的脂肪”。現金流被稱為企業的生命線,企業只有賺到真金白銀,流金流充沛穩定,才能實現可持續發展;如果企業利潤再高,但總是“缺錢少糧”,是難以維持長久的。電力央企業要持眼睛向內、苦練內功,狠抓成本費用管控,加大一般性管理費用和非生產性開支的壓降力度,高度重視“兩金”管理,大力清收應收賬款,加速資金回籠,加快存貨周轉,积極清理無效庫存,確保“兩金”增幅要明顯低於營業收入增幅、經營活動現金凈流量同比增加的管理目標,堅決擠掉業績中的“水分”,實現有現金流的利潤,保障電力央企健康有序發展。

活存量、優增量。電力央企要堅持盤活存量、做優增量“兩手抓”, 唱好唱響專業化整合、技術創新、有效投資“三部曲”:

一是藉助專業化整合的契機,採取各種行之有效方式,主動整合和利用好現在資產,進一步加大“兩非”剝離和“兩資”處理和3個“清理”工作,最大限度避免資產的閑置浪費和盡可能挖掘出使用價值;

二是結合自身發展短板和建鏈補鏈強鏈的要求,全方位開展技術創新,加大電力原創、關鍵和核心技術的投入,加快推行電力数字化嫁接和智能化改造,從根子上破解“卡脖子”難題;

三是結合能源電力產業轉型的需要,合理把握投資節奏,穩步擴大有效投資,做好全壽命周期管理,加緊推動一批投資少、見效快、綜合效益高的“小而美”、“好而精”的項目落地,避免低水平重複建設,防止一哄而上,實現價值投資和高質量投資。

穩槓桿、控風險。對一些發電、電裝、電建等高負債類的電力央企來說,資產負債率考核指標由“降”轉“穩”是一大利好,也更符合當前經濟發展的客觀實際和現實要求,因為一味地大力去槓桿顯然已經難以滿足穩增長的要求,只有在穩槓桿的基礎上才會有助於確保企業發展的進一步企穩。

但是,電力央企減負降債仍不可絲毫放鬆,因為債務總要在一定時間后償還,如果槓桿率過高,實際上就是透支未來,而且容易引發巨大風險。對此,電力央企要對債務管理保持高度重視,切實強化對所屬企業債務的剛性約束,堅決加快推動“殭屍企業”和過剩產業的債務處置,重點關注流動性風險,主動限制高資產負債率企業過度融資,积極藉助資本市場開展債務重組,確保穩增長、穩槓桿與防風險的動態平衡,努力實現不發生系統性風險的底線。

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國家能源集團通風研究中心和神東煤矸石實驗室揭牌

國家能源集團通風研究中心和神東煤矸石實驗室揭牌

  • 2023-03-29
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  • 來源:國家能源集團

近日,國家能源集團礦井通風安全與職業健康防護研究中心和神東煤矸石固廢處置與充填開採重點實驗室(以下簡稱“研究中心和重點實驗室”)正式揭牌。

通風研究中心依託神東煤炭建設礦井通風安全與職業健康防護研發平台,旨在不斷強化核心技術攻關,提高企業科技自主創新能力。該研究中心設置智能通風研究所、瓦斯防治研究所、防滅火研究所、粉塵防治與職業健康防護研究所,重點圍繞神東“一通三防”及職業健康領域科技研發、檢測檢驗、技術服務、成果推廣、標準制定及人才培養,服務公司安全管理。計劃2024年建成國家能源集團級研發平台,2027年建成省部級企業技術中心。

該重點實驗室是神東煤炭繼布爾台“綠水青山就是金山銀山”實踐創新基地、補連塔“水資源保護和利用”生態示範基地等生態文明成果建設后,採取的又一項生態治理重要舉措。旨在积極探索煤矸石資源化利用方式,集中人員和技術優勢建設集科學研究、煤矸石新產品研發、工程質量與產品質量檢測等多項功能於一體的煤矸石固廢處置與充填開採重點實驗室,以期實現神東煤炭煤矸石無害化、減量化和資源化利用等產業可持續發展。

 

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國家能源集團大渡河庫壩中心實現流域大壩線上安全監管

國家能源集團大渡河庫壩中心實現流域大壩線上安全監管

  • 2023-03-29
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  • 56 次閱讀
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  • 來源:國家能源集團

近日,國家能源集團大渡河庫壩中心完成安全監管平台系統測試、上線運行,通過大壩自動化採集系統、外部變形監測系統、水情系統、強震監測系統等平台統一集成至數據庫服務器中,實現各專業監管數據接入,提升了大渡河流域在運電站、基建電站大壩線上統一安全監管的智能化水平。

圖為國家能源集團大渡河大崗山水電站庫區  

該平台以先進的計算機技術及網絡技術為依託,以現有大渡河流域庫壩信息系統客戶端為基礎進行升級,採用C/S+B/S的混合結構模式進行開發,對數據訪問、業務邏輯處理和用戶界面展示部分進行分割和組裝,通過結合信息系統客戶端,完善WEB端,實現了數據監控、大壩登記、指標統計、專家庫管理等業務監管平台等功能,構建運行電站、基建電站業務監管體系。

該平台將結合大渡河流域各單位不同需求,個性制定相關業務流程,重點關注工作流程、信息推送,並支持相關測點、單項、綜合評判結論信息的查詢和推送,實現各專業系統信息推送一體化功能,持續優化和完善安全監管平台,提高大壩安全監管成效,確保流域大壩運行安全穩定。

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Mazda CX-5與CX-30車系配備微調,取消ALH智慧型頭燈、改為主動式轉向+HBC調節系統

國內 Mazda 近日針對 2023 年式 CX-5 與 CX-30 車系進行配備微調整,在 Mazda 臺灣官網上可見其將 ALH 智慧型頭燈全數取消,變更為較基礎的 AFS 主動式轉向頭燈加上 HBC 遠近光燈自動調節系統,CX-5 與 CX-30 全車系皆售價不變,經詢問台灣馬自達,其表示目前還是因為零件短缺的關係,造成供給不足,加上面臨國際情勢與車用晶片持續短缺,不得不針對車輛進行配備調整。

國內 Mazda 主力銷售車型 CX-5 與 CX-30 車系全數取消 ALH 智慧型頭燈。

2023 年式 Mazda CX-5
售價與配備調整資訊
車型 2023 年式
售價(單位:萬元)
價差 配備調整
20S Touring SE(接單生產) 99.9
20S Elite
 
107.9 +AFS 主動式轉向頭燈
+HBC 遠近光燈自動調節系統

-ALH 智慧型頭燈
 

20S Elite Plus 112.9 +AFS 主動式轉向頭燈
+HBC 遠近光燈自動調節系統

-ALH 智慧型頭燈增列為標配
 

20S Premium 116.9 +AFS 主動式轉向頭燈
+HBC 遠近光燈自動調節系統

-ALH 智慧型頭燈

25T 2WD Proactive Touring (接單生產) 125  –
25T 2WD Sport Edition 133  – +AFS 主動式轉向頭燈
+HBC 遠近光燈自動調節系統

-ALH 智慧型頭燈

25T AWD Signature 143 +AFS 主動式轉向頭燈
+HBC 遠近光燈自動調節系統

ALH 智慧型頭燈增列為標配

2023 年式 Mazda CX-30
售價與配備調整資訊
車型 2023 年式
售價(單位:萬元)
價差 配備調整
20S(接單生產) 83.8
20S Carbon Edition
 
90.8
 
20S Proactive Touring
 
99.8 +AFS 主動式轉向頭燈
+HBC 遠近光燈自動調節系統

-ALH 智慧型頭燈增列為標配
 

20S Premium 104.8 +AFS 主動式轉向頭燈
+HBC 遠近光燈自動調節系統

-ALH 智慧型頭燈

20S Premium Plus 110.3  –

+AFS 主動式轉向頭燈
+HBC 遠近光燈自動調節系統

-ALH 智慧型頭燈增列為標配

20S Signature 111.8  – +AFS 主動式轉向頭燈
+HBC 遠近光燈自動調節系統

-ALH 智慧型頭燈

CX-5 與 CX-30 取消 ALH 智慧型頭燈,Mazda3 仍未變動

台灣馬自達先前在 2022 年 8 月 17 日公布,2023 年式 Mazda3、CX-5 與 CX-30 等 3 車系的新車資訊,多數車型將 ALH 智慧型頭燈增列為標配,不過現今因應供應鏈短缺問題做出調整。CX-5 取消 ALH 智慧型頭燈後,全車系標配 AFS 主動式轉向功能頭燈與 HBC 遠近光燈自動調節系統,入門、接單生產的 20S Touring 以及接單生產的 25T Proactive Touring 則原先已採此配置 ,因此並未有變動。

廣  告 ALH 科技兼具主動轉向燈組,也具備防眩遠光模式、廣角近光模式、高速模式共 3 大功能。可配合行車速度自動調整光形及照射角度,當時速大於 40 公里時,防眩光遠光燈能動態遮蔽部分光束以保護對向或前方駕駛者的視線;當車速低於 40 公里時則切換為近光燈。

至於 CX-30 車系部分,入門、接單生產的 20S 則與原先相同皆未配置,而 20S Carbon Edition 車型則維持僅配備遠近光燈自動調節,Proactive Touring 車型以上皆為兩者具備,而 2023 年式 Mazda3 則未變動,仍為多數車型配置 ALH 智慧型頭燈,Mazda CX-3 也維持頂規車型配置 ALH 智慧型頭燈。

ALH 智慧型頭燈將 LED 燈泡數增加 20 顆,讓燈組在光線分佈方面有更精細的控制,彎道時的照明視野也更為清晰,強化夜間照明體驗。ALH 科技兼具主動轉向燈組,也具備防眩遠光模式、廣角近光模式、高速模式共 3 大功能,如今在 CX-5 與 CX-30 上取消,U-CAR 也將持續關注此配備後續是否有回歸的消息。

TNCAP購車流程、測試結果保密性疑慮議題,請問您怎麼看?

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*1.請問您對於TNCAP「購車流程」、「測試結果」產生洩漏疑慮,您的想法是?

覺得有失公正性,嚴重影響相關單位在消費者心中的公信力。

覺得影響不大,但確實動搖相關單位在消費者心中的公信力。

覺得沒有影響,測試結果以官方公佈為主,並維持對相關單位的公信力。

喔喔,您漏了回答這題

*2.對於TNCAP「購車流程」您認為更理想的建議?

應該更為嚴謹,提升一般消費者購車擬真程度,強化購車優惠、配件、車險等細項。

維持現有購車流程,車廠業務可能察覺、臆測為神秘客購車,並於交車時得知購車客戶為TNCAP。

可調整為更寬鬆方式,車廠得知該車輛將用於送測,且對於測試結果並無影響。

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*對於TNCAP「測試當下」您認為更理想的建議?

測試流程應調整,車廠單位需退出參與,並與消費者相同等待TNCAP公佈測試結果為主。

測試流程維持現有模式,車廠可參與測試,但數據檢測、評等車廠方並不能參與 。

測試流程更為寬鬆,車廠可參與測試,並且可以參與數據檢測、評等,並針對結果進行車輛改善、補測。

喔喔,您漏了回答這題

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預覽全新Triton/L200樣貌、預計今年泰國上市,Mitsubishi亮相XRT Concept貨卡概念車

Mitsubishi 日前公布「Challenge 2025」計畫藍圖,並透露將推出 16 款新車,其中有 3 款車先前已亮相,而從發表的簡報中可以看到有兩款新貨卡車型,其中一款則是純電車型。近日 Mitsubishi 也於泰國曼谷車展中亮相全新概念車 XRT Concept,並可視為新一代 Triton/L200 的雛形,外觀上越野氣息更加濃厚,粗獷的外貌增添其霸氣感,而全新 Triton/L200 預計今年會在泰國上市。

近日 Mitsubishi 也於泰國曼谷車展中亮相全新概念車 XRT Concept,並可視為新一代 Triton/L200 的雛形,外觀上越野氣息更加濃厚,而全新 Triton/L200 預計今年會在泰國上市。

強調越野風格氛圍,迷彩樣貌凸顯新一代車型特點

Mitsubishi 於 2023 東京車展中亮相了 Triton Ralliart,其車款在 2022 年 AXCR 亞洲越野拉力賽中拿下冠軍,而原廠也延續了越野賽事的風光,將此概念強化並注入到未來新車的身上。XRT Concept 以全車迷彩之姿登場,從車頭來看,可以明顯夠受得到設計更為硬派,頭燈的造型也更加尖銳,大面積矩形格柵搭配著全新樣貌的下氣壩,頗有軍事用車的設計感。

從車頭來看,可以明顯夠受得到設計更為硬派,頭燈的造型也更加尖銳,大面積矩形格柵搭配著全新樣貌的下氣壩,頗有軍事用車的設計感。

車側部分,可以看到在迷彩包覆下,前門左下方有著象徵著 Mitsubishi 運動賽事的 Ralliart 字樣,而在後門則有斜條紋飾的的塗裝,代表著原廠強調新車其具備運動化的調校,而輪拱的設計更加方正,搭配上越野輪胎配置,側踏板也有所加長。車尾方面依舊延續方正的風格,後斗上載運著兩個越野胎,後擋泥板變得更長及更寬。

車側部分,可以看到在迷彩包覆下,前門左下方有著象徵著 Mitsubishi 運動賽事的 Ralliart 字樣,而在後門則有斜條紋飾的的塗裝。車尾方面依舊延續方正的設計,後斗上載運著兩個越野胎。 廣  告

今年泰國搶先上市,拉力賽版本將參與 2023 年 AXCR 亞洲越野拉力賽

第 5 代 Triton/L200 於 2014 年推出,並在 2018 年進行改款,而第 6 代車型也將在 2023 年搶先在泰國市場上市,後續也會在東協、大洋洲及全球等市場發表,但目前關於車輛的規格皆未得知;Mitsubishi 首席執行長 Takao Kato 表示,全新 Triton/L200 目前正在各地進行測試,來做最後的調校,而新車也將融合在拉力賽場上的相關知識及技術。

此外,Takao Kato 也提到新一代 Triton 拉力賽版本也將參加 2023 年亞洲越野拉力賽,屆時 Ralliart 車隊與 Mitsubishi 會提供相關支援,期望能複製 2022 年拉力賽的勝利。

Mitsubishi 首席執行長 Takao Kato 表示,全新 Triton/L200 目前正在各地進行測試,來做最後的調校,而新車也將融合在拉力賽場上的相關知識及技術。

TNCAP購車流程、測試結果保密性疑慮議題,請問您怎麼看?

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測試流程應調整,車廠單位需退出參與,並與消費者相同等待TNCAP公佈測試結果為主。

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[U-EV]續航力最高309公里、電池容量提升至42.6kWh,經銷端流出小改款CMC e-Veryca資訊

在 2022 年 9 月能源局資料中,商用電動車部份出現了中華菱利 CMC e-Veryca 的送測資訊,經 U-CAR 編輯部詢問後,中華汽車表示,此新款 e-Veryca 至少要 2023 年才有機會發表上市,而在 2022 年 11 月的中華法說會上也確認新車會在今年登場。近日經銷端則流出關於小改款 e-Veryca 的規格資訊,共提供 3 車型,續航力最高達 309 公里 ( 據 NEDC 標準 ) ,最大馬力為 129 匹,續航力及動力表現都較現行車款有所進步。

近日經銷端則流出關於小改款 e-Veryca 的規格資訊,共提供 3 車型,續航力最高達 309 公里 ( 據 NEDC 標準 ) ,最大馬力為 129 匹。 ( 圖為現行 e-Veryca )

支援 DC 快充、電池容量放大,續航力及動力有所進步

現行 e-Veryca 搭載電池容量 31.3kWh 的鋰電池組,不過雙座版本支援 3.3kW 的 AC 充電,5 座版本則是支援到 6.6kW 的 AC 充電,而小改款車型支援 DC 直流快充,從經銷商流出的資訊來看,電池容量提升至 42.6kWh,並採 CCS1 快充、J1772 慢充規格,支援最大充電功率 45kW,0~80%充電時間為 45 分鐘,充電 10 分鐘約可補進 45 公里續航里程,依 NEDC 測試標準,續航力分別為 297 公里、298 公里和 309 公里,與改款前續航最高 140 公里相比有顯著進步。

小改款 e-Veryca 支援 DC 直流快充,從經銷商流出的資訊來看,電池容量提升至 42.6kWh,並採 CCS1 快充規格,支援最大充電功率為 45kW,0~80%充電時間為 45 分鐘。 ( 圖為現行 e-Veryca )

動力表現部分,最大馬力從原先 116 匹進步至 129 匹,最大扭力為 22.4 公斤米,極速可達時速 100 公里。安全系統及配備部分,搭載 SCC 智慧防護系統,其提供 HSA 陡坡起步輔助功能、ASC 車身動態穩定系統、TCL 循跡防滑控制系統等多項功能,中央鞍座處一樣維持旋鈕排檔設計,以及 8 吋數位儀表的設定。

小改款 e-Veryca 中央鞍座處一樣維持旋鈕排檔設計,以及 8 吋數位儀表的設定。 ( 圖為現行 e-Veryca ) 廣  告

在 2022 年 11 月中華汽車法說會上,除了預告 2023 年將推出小改款 e-Veryca 外,身為 CMC 旗下熱銷車款 Zinger 改款車型也將登場,兩款新車陸續也有網友捕獲到測試車的身影,而未來在新車接續發表後,勢必能強化中華菱利其產品的競爭力。

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格上聯手Volkswagen推出新車訂閱方案,經典鋼砲深度體驗月租1.68萬元起

格上租車與策略夥伴 Sealand 深耕汽車訂閱市場兩年餘,以創新靈活的季季換新車、月租加里程彈性計價模式,開拓市佔第一成績。看準新車訂閱市場,格上聯手台灣福斯汽車打造新車訂閱新型態,推出月租 16800 元起深度體驗,感受 Volkswagen Golf GTI 經典鋼砲、T-Cross、T-Roc 性能跑旅及 Touran 七人 MPV、Arteon 斜背轎跑,動靜皆宜的德國工藝科技。

Volkswagen 擁有「創新開駛、人人有感」的品牌精神,首度在臺與在格上租車合作,以極具市場競爭力的價格方案進軍訂閱車市場,首波在格上訂閱車及 Sealand 汽車訂閱雙平台,推出款受到市場矚目的七款主力車型,滿足消費者選擇到與自己氣質最匹配的車款,深度體驗 Volkswagen 的熱血魅力。

格上訂閱車推出 Volkswagen 深度體驗,推出 2.245 匹強悍馬力的 Golf GTI 訂閱方案。

三月底開放訂閱的七款車,除賣到缺車的經典鋼砲 Golf 及 Golf GTI,擠進全球銷售十強的 T-Roc,還有訂閱月租基本費 16800 元的 T-Cross,以及七人座風格 MPV Touran,受到外商主管喜愛、跑房旗艦性能 Arteon Fastback。首波活動除推出極具價格競爭力的 16800 元月租加里程費的訂閱方案外,台灣福斯汽車也加碼回饋福斯人禮遇計畫會員,訂閱即可額外獲得免費 500 公里里程費的優惠。

格上指出,格上訂閱車與 Sealand 雙平臺以跨品牌多元車款的市場方針,在中古車訂閱及新車訂閱市場創下佳績,受惠於年輕族群相當習慣按月支付的消費模式,購車比例較低,反而樂於接受以訂閱方式擁有自己車隊,卻不需擁有一輛車的思維,靈活用車模式成功打動 25 至 35 歲世代,成為主力客群。

廣  告

格上訂閱車與 Sealand 雙平臺分別推出 Volkswagen 新車深度體驗專案,以三個月為一期,每月基本費用加里程費彈性計價,皆不須負擔保修稅費等額外開支;訂閱 Volkswagen 車系除由格上與 Sealand 提供客戶服務外,還有台灣福斯汽車的原廠維修及道路救援等安心服務。雙方此次合作,除透過格上訂閱車及 Sealand 汽車訂閱雙平臺推廣訂閱車服務外,也規劃進一步導入短租車隊,強化格上門市取還車多元品牌車款戰力。

Volkswagen深度體驗專案

車型 新車牌價(萬元) 訂閱月租金 限時優惠里程費

T-Cross 230 TSI Style Design

107.8 16,800

4.64

T-Roc 280 TSI Style Design

124.8 18,800 5.2

Golf 280 eTSI Style

124.8 18,800 5.2

Touran 280 TSI Elegance

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136.8 18,800 5.2

T-Roc 330 TSI R-Line Performance

146.8 20,800 5.2

Golf GTI

169.8 26,800 6

Arteon Fastback 330 TSI R-Line

186.8 26,800 6

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Audi AG總部公布2022全球財務報告逆勢成長,執行長揭示2023品牌發展重點

Audi 集團德國總部近期公布 2022 年度財務報告,取得創紀錄佳績,收入成長 16.4%,總營業收入達 618 億歐元;營業利潤攀升近 40%,達 76 億歐元歷史新高。Audi AG 執行長 Markus Duesmann 表示:「此強勁表現意謂著 Vorsprung 2030 策略,帶領集團走在正軌上,未來將持續朝數位互聯、高端純電移動服務供應領導者等方向邁進。」

Audi 集團德國總部於 Ingolstadt 召開年度媒體論壇,在執行長 Markus Duesmann 與財務長 Jürgen Rittersberger 的談話中,提到產品與即將推出的車款計畫、2022 年度財報、整體永續經營方式以及對 2023 年的展望。

Audi AG 執行長 Markus Duesmann 表示:「此強勁表現意謂著 Vorsprung 2030 策略,帶領集團走在正軌上,未來將持續朝數位互聯、高端純電移動服務供應領導者等方向邁進。」

2022 年年度財報

Audi AG 財務長 Jürgen Rittersberger 提到:「對於 2022 年的各式挑戰,我們整個團隊全心投入,積極面對且堅持不懈,才有亮眼的財務表現。Audi 集團創下高達 76 億歐元的營利紀錄,銷售報酬率則穩健達到 12.2%。我們把握住各種機運,順利度過動盪不安的 2022 年;除此之外淨現金流也有強勁表現,達到集團史上第 2 高的亮眼成績。」

產品策略及推進計畫

Markus Duesmann 表示:「我們從 Q4 e-tron、e-tron GT 和 e-tron 車系於全球市場銷售可看出,純電車系需求攀升,純電車款年銷量增加 44%,此數據顯示我們在正確的道路上推進純電化發展。我們將於 2025 年推出 20 款新車型,其中超過 10 款將會是純電車款,目標是於 2027 年達成每個核心車系中都有一款純電車型。」

「近期,我們也計畫將在 Q4 e-tron 車系中,再推出一款入門電動車車型。而即將推出 Audi Q6 e-tron 車系,首次採用全新 PPE 豪華電車平臺 (Premium Platform Electric) ,是 Audi 總部首度以此平臺推出純電車款。」

整體永續經營方式

執行長進而說明:「為確保集團在未來多變的環境中保有優勢定位,我們將 ESG、數位化、與全新商業模式等重要議題整合至執行長部門中,使各單位對此更加重視。我們十分了解環境永續維護的責任,以及循環經濟的重要性,未來在製程方面將從報廢車輛回收材料,重新用於汽車生產,同時也與供應商、回收廠商和學術夥伴合作,透過材料循環試驗 MaterialLoop,提升該領域的專業技能及未來發展性。」

財務長 Jürgen Rittersberger 則表示:「在 Audi,ESG 超越了產品,我們深信,永續經營的商業模式不僅包括環境因素,還包括社會責任,我們有獨立的評鑑機構以嚴格的標準評估集團的永續成效。」

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2023 年展望

財務長 Jürgen Rittersberger 最後提及,儘管大環境仍充滿挑戰,但面對 2023 年年度目標充滿信心。Markus Duesmann 表示:「因應市場持續增加的電動車消費需求。今年 1、2 月,我們全球電動車銷量比去年同期增長近 40%;此外,2 月份於許多歐洲國家推出 Q8 e-tron 車型,接下約 20,000 份預訂單,由此證實純電移動產品正在蓬勃發展。」

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新莊潭底溝染紅 環保局揪2可疑業者

新莊區潭底溝日前被染成一片紅,新北市環保局與新莊公所、警方分進合擊鎖定上游數間可疑業者,已採集廢水送實驗室化驗分析比對,雖尚無法確認汙染源頭,但稽查人員發現肉品市場、染整廠2業者有廢水處理設備故障或溢流等情形,依違反《水汙染防治法》告發,最高可各處600萬元罰鍰,並限期改善。

本月23日有民眾於社群媒體上發文反映潭底溝變粉紅色,稽查人員掌握情資,不到1小時趕到現場,雖水色已無呈現紅色,仍兵分3路展開地毯式調查。

經分析相關監視器畫面,汙染源頭排放時間約為當天上午5時許,因地點位於樹林新莊交界附近河段,沿岸住商工業混雜,且潭底溝排水渠道也複雜交錯,大幅增加溯源查找難度。

市府共投入逾百人力日夜接力查找,在搭配監視器畫面、水體流速、排水渠道與下水道狀況等綜合分析後,掌握變色源頭河段、縮小查緝範圍。

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環保局指出,樹林新莊交界某肉品市場排放口外的大排水溝,近期市場營業日清晨都會有周期性暗紅色水流出,稽查員進場稽查,發現場內部分廢水處理設施故障,同時採集相關水樣送實驗室化驗分析,利用科學鑑定等方式進一步確認是否與23日汙染案有關。

稽查員查另找到汙染河段周邊一染整廠近期使用過紅色染料,其廢水顏色為暗紅色,且廢水處理生物槽溢流;廠方表示老舊管線多已封管未用,但針對廢水處理設備溢流情形,稽查員依法告發,也送驗檢體確認與23日水汙案關聯性。

環保局表示,潭底溝是塔寮坑溪流域上游,已列為市府重點整治目標,納入流域治理平台列管,並由水利局向中央爭取經費進行改善工程。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/newspapers/20230329000552-260107

亂丟家戶垃圾 基市破袋稽查1227件

基隆市環保局在市區設置行人專用垃圾桶,常被附近店家或家戶丟棄垃圾包,造成環境髒亂。清潔隊員近日破袋檢查愛三路行人垃圾桶,經聯繫行為人後,民眾坦承亂丟垃圾,遭環保局依《廢棄物清理法》開罰2400元。環保局長馬仲豪表示,市府會積極稽查行人垃圾桶,確保市容整潔,至於家戶垃圾車資源回收破袋稽查,實務運行上有難度,會先以宣導為主。

為維護市容整潔,環保局3月1日起,針對轄內亂丟垃圾及常見環境汙染行為,例如丟棄菸蒂、吐檳榔渣或檳榔汁、吐痰、寵物便溺,加重開罰2400元,影響環境衛生情節重大者,視情況提高處分金額。

環保局指出,清潔隊在愛三路行人專用垃圾桶多次發現有棄置家戶垃圾,破袋檢查查獲個資文件,經聯繫民眾後坦承棄置,便依違反《廢棄物清理法》處以2400元罰鍰。

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垃圾破袋稽查主要集中在髒亂熱區,環保局統計,自3月1日執行日起至今,仁愛區已執行破袋稽查939件、其他區288件,合計1227件,檢舉告發仁愛區21件、其他區43件,各區共計64件。

馬仲豪說,行人專用垃圾桶周邊均有移動式科技執法相機,稽查人員不定期至現場巡查,對於一般垃圾車資源回收破袋稽查,他認為實務執行有難度,以宣導為主,也請民眾做好資源回收分類。

他強調,為維護基隆市容,環保局將持續積極稽查,也提醒民眾切勿抱持僥倖心態,任意棄置家戶垃圾包,不僅破壞環境,還會讓荷包失血,請民眾共同維護環境整潔,讓基隆成為市容整潔的有愛城市。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/newspapers/20230329000522-260107