潔淨能源助攻 碳排增幅趨緩

原因在於太陽能、風力與電動車等潔淨能源技術使用攀升,協助抵銷煤炭與油氣等化石燃料產生的碳排量。

數據顯示,全球2022年來自於能源的碳排量增加0.9%或3.21億公噸,總排放量來到368億公噸的新高紀錄,但增幅遠低於2021年的6%。

俄羅斯去年2月入侵烏克蘭,對於全球能源市場帶來了極大衝擊。

IEA執行董事畢洛(Fatih Birol)表示:「該戰事引爆的能源危機未如預期導致全球碳排量暴增,這要歸功於再生能源、電動車、熱泵等節能技術顯著成長。」

IEA表示,若沒有潔淨能源協助,去年碳排放量增幅恐怕是現在的在近3倍。該機構警告,碳排量增加速度依然很快,各國應加速能源轉型,以再生能源取代化石燃料。

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畢洛表示:「各大油氣巨擘營收迭創新高,他們應承擔責任並實踐減碳承諾。這些企業應檢視自家策略,確認能夠大幅減碳。」

數據顯示,天然氣去年碳排量減少1.6%,但煤炭碳排量成長1.6%,原因在於俄烏衝突導致天然氣供應吃緊、價格飆漲,不少國家轉而使用污染嚴重的燃煤發電。

石油去年碳排量增加2.5%,其中半數來自於疫情緩解帶動航空旅遊需求回升,且航空業今年料將持續復甦。此外,乾旱與熱浪等極端氣候推升用電需求與不少核電廠除役,也是去年碳排量增加原因。

IEA指出,去年太陽能、風力與其他潔淨能源與電動車普及等節能措施,協助減少約5.5億公噸碳排量。值得注意的,電動車去年賣出逾1,000萬輛,在全球汽車銷售佔比超過14%。

若以國家來看,美國去年碳排量增加0.8%,歐盟減少2.5%。中國大陸碳排量大致持平,原因在於防疫措施導致營建、運輸等活動銳減,但隨著經濟逐步解封,今年情況恐大不相同。

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https://www.chinatimes.com/newspapers/20230303000185-260203

全球停滯性通膨 風險升高

美元指數今年來走勢

國際清算銀行 (BIS) 發布最新季報警告,美元升值加上大宗商品價格上漲,將引發全球停滯性通膨風險大幅升高。

報告提到,大宗商品價格上揚以及美元升值,都使得商品進口經濟體面臨低成長與高通膨的危機攀升,換言之也就是外界所稱的停滯性通膨風險。它認為兩者情況的結合,背離了歷史模式,並升高全球停滯性通膨的風險。

該銀行還指出,相對於已開發國家,新興市場經濟體所受的衝擊更大,這反映出後者對於商品的消費增加,以及它們更容易暴露在全球金融情勢動盪中。

BIS是透過分析過去30年、22個大宗商品進口國的季度資料,得到如此的結論。

疫情過後商品價格持續上漲,至於聯準會激進升息則為美元轉強帶來了支撐。

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BIS解釋,商品價格走高通常會引發通膨壓力加重與抑制商品進口國的經濟成長。至於美元升值在美國以外的地區也會出現類似影響,特別在新興經濟體上尤為明顯。

報告表示,商品價格上漲帶動通膨升溫,可能促使央行以貨幣政策做為回應,進而傷害實體經濟成長。由於商品多以美元計價,因此一旦美元升值,更將加劇停滯性通膨的問題。

BIS還補充,商品漲價也將侵蝕債務償付能力,導致金融條件出現緊縮。

報告顯示,商品價格與美元匯率之間存在正相關,意味未來的總體金融穩定政策恐將面臨更大挑戰。這將使得總體經濟的波動加大,以及更難在通膨與產出穩定之間進行平衡。

該報告也認為,市場不應該排除全球央行協同將利率升至高出預期水準的可能性。BIS貨幣和經濟部門負責人波瑞歐( Claudio Borio)表示:「各國央行向來很清楚完成該工作的優先順序,以及對於過早宣布勝利應該更為謹慎小心。」他認為這樣審慎的態度是非常適當。

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https://www.chinatimes.com/newspapers/20230303000182-260203

搶跑零碳

搶跑零碳

  • 2023-04-04
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  • 來源:能源雜誌

江蘇省太倉市最早作為地名出現可以追溯到宋朝。至於“太倉”二字的由來,說法不下七八種,但大多數都是因為古代君王在這裏設置倉庫而得名。

位於長江中下游平原上的太倉可謂是一馬平川,又緊靠長江,確實是設置糧倉的好地方。到了21世紀,太倉也憑藉著其優越的地理環境和便利的交通,成為物流倉儲行業的首選地之一。

位於太倉的耐克中國物流中心就是耐克集團在亞洲最大的物流中心。據統計,耐克每售出10雙鞋,就有8雙從這裏發貨。每年從這裏發出的耐克產品達1.5億件。

而現在,這裏也成為了耐克碳中和的核心。

3月21日,耐克中國零碳智慧物流園正式啟動。耐克宣布耐克中國物流中心風力發電項目及全自動無人立體倉項目正式啟用,物流園區實現100%使用可再生能源電力,同時倉儲系統實現高度智能化。兩大重要項目的建成,標志著耐克中國物流中心的全面轉型升級,成為中國首個“風光一體化”零碳智慧物流園。

佇立在物流園裡的兩台3MW遠景風機將會為耐克提供每年1400萬千瓦時的綠色電力。不僅如此,遠景還為耐克物流園安裝了“方舟”能碳管理平台,不僅能夠全面監控園區內的能源生產、消耗,更可以實時反映碳排放情況。未來隨着市場機制等方面的推進,耐克還可以將更多的綠電出售給自己的門店或者其他需求方。

在中國提出“2030年碳達峰、2060年碳中和”目標近3年之後,一場有關零碳的競賽,已經拉開了大幕。

零碳,無處不在

“零碳”幾乎無處不在

在博鰲亞洲論壇永久會址所在的東嶼島,“零碳”幾乎無處不在。

島上沒有一輛燃油車,只有新能源車才能夠被允許進島。島內還新建了首座光儲充電汽車智能充電站,設置了8個充電車位。全站採用“数字化+智能化”方式運營,整合多項技術,形成“發、儲、充”一體的智能微網系統,打造“零碳”微網示範應用。島內建築商鋪滿了光伏面板,甚至垃圾桶上都帶有光伏發電設備。

像東嶼島這樣把“零碳”鐫刻在每一個角落的情況,這幾年在中國並不算是新鮮事。“雙碳”戰略提出之後,中國迅速進入了零碳發展的節奏中。儘管在2021年和2022年,我們先後遭遇了嚴重的電力短缺問題,引發了有關化石能源不能快速淘汰的討論。但這也沒有能夠影響可再生能源的快速發展。

與此同時,儘管國內在企業碳約束方面並沒有太多的進展,但是企業也紛紛開始尋求自身減排的方法。

根據媒體報道,相關調研显示2022年制定明確碳中和時間表的企業相比2021年,從39%提升到了54%。為企業賦能實現“零碳”正在成為一條全新的賽道。

西門子、施耐德、華為、遠景等企業都在孵化自己的零碳解決方案。各類新能源企業更是全力打造基於自身優勢的碳中和技能列表。甚至美的這樣的家電巨頭,都在從樓宇能量管理系統角度入局,切入這個賽道。

從搶跑到領先

遠景大約是最早切入零碳賽道的企業之一。

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2020年4月22日,遠景科技集團CEO張雷向全球宣布:公司將於2022年年底實現全球業務運營碳中和,2028年年底實現全價值鏈碳中和。同時,遠景也給自己設定了更具挑戰的目標和路線圖:“在自身率先實現碳中和的基礎上,賦能合作夥伴加速碳中和,助力構建零碳經濟體系”,張雷表示。

從昔日的“風電黑馬”到現在的零碳龍頭,遠景一直以差異化的打法求生。過去十幾年的時間里,遠景孕育了強大的可再生能源技術(風電、儲能)和数字智能化能力。

在中國提出“雙碳”戰略之後,遠景敏銳地察覺到企業零碳將很快成為下一個市場風口。遠景希望可以利用自身在可再生能源技術和数字化方面建立的巨大優勢,為這下一個市場藍海建立護城河。

事實證明遠景在“零碳”領域的搶跑是成功的。

2022年8月9日,元氣森林宣布與遠景合作,打造零碳工廠,併發布首款“零碳”氣泡水。消費者只需掃瓶身上的“零碳綠碼”,就可以看到自己這瓶飲料全生命周期的碳足跡。

這是遠景作為一家傳統的To B端企業,首次切入到To C端的市場。而元氣森林在零碳方面大舉進軍也說明原本這些看起來距離碳中和遙遠的消費品企業也開始逐漸認識到碳中和帶來的機遇和挑戰。

只不過對於更多的企業來說,零碳固然美好,但也確實是專業很強的領域。它們需要找到更合適的合作夥伴。

經驗很重要

事實上在此之前,耐克已經在自己物流園的建築屋頂上鋪設了光伏面板。

只可惜僅依靠這些光伏發電的規模,還不足支撐整個物流園的零碳。而且耐克需要的不僅僅是100%的綠色電力,更需要一個成熟的能源、碳排放管理系統。這樣一方面可以更全面掌握物流園的能源和碳排放情況,也滿足了自身在数字化改造提升方面的需求。

以風電技術起家,並且在目前成功構建了“風電、電池、儲能、智能物聯網”全體系零碳技術矩陣,遠景不僅可以為耐克中國物流中心提供以風電為主的100%可再生能源電力供給方案,還能利用自身綠色能源及数字化平台優勢,為耐克提供零碳綜合解決方案,通過智能物聯操作系統EnOS™以及方舟碳管理平台,將綠色能源的生產、消費、数字化碳管理、以及綠色權益交易有機結合在一起,堪稱全球物流園零碳数字化領先實踐。

遠景的成功並非一蹴而就。在鄂爾多斯,遠景就建成了全球首個零碳產業園,並且開始基於此打造一系列的零碳產業園標準。“我們要把一個個案例轉化為更有價值的東西。”遠景科技集團首席可持續發展官孫捷說。

“經驗”毫無疑問就是最有價值的東西之一。無論是規模更大的零碳產業園,還是規模更小的物流園區,亦或者是以生產為主的零碳工廠。遠景通過服務不同類型的客戶逐漸積累起了最為全面的“零碳”經驗。

更為難能可貴的是,遠景在耐克中國零碳智慧物流園實現了分佈式風電的應用,為分佈式風電和零碳產業結合,加速東部地區零碳轉型又增添了更多的經驗。

“如果不建設零碳智慧物流園,那麼耐克就要通過購買綠證、碳匯等形式來實現零碳。”孫捷說,“零碳智慧物流園幫助耐克大大減少了這方面的成本。”

零碳作為一種商業風口,勢必要有成熟的商業模式。而遠景已經在這方面取得了成功。不僅僅是耐克零碳智慧物流園實現了更低成本的零碳。在遠景鄂爾多斯零碳產業園,更低的電價也成為吸引大量企業入駐的關鍵因素。

在零碳賽道的追逐中,遠景已經從搶跑逐漸轉變為領跑。面對各類不同身份的入局者、參与者,遠景手握成熟的技術和豐富的經驗,在億萬藍海的追逐中已經佔據了主動。

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金牌品質|元太光伏組件獲DEKRA抗鹽霧、沙塵、氨氣腐蝕認證

金牌品質|元太光伏組件獲DEKRA抗鹽霧、沙塵、氨氣腐蝕認證

  • 2023-04-04
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  • 來源:元太光伏

日前,全新光伏品牌安徽元太光伏科技有限公司(YuanTech Solar,以下簡稱“元太光伏”)宣布,公司大尺寸TOPCon/PERC組件憑藉過硬品質,成功通過權威第三方檢測機構DEKRA德凱IEC 62716:2013抗氨氣腐蝕認證、IEC 61701:2020抗鹽霧認證以及IEC 60068-2-68:1994抗沙塵認證,是對公司組件在特殊環境下高安全性、高可靠性的品質予以充分認可,公司全應用場景產品生態加速完善。

伴隨技術進步,組件成本大幅下降,碳中和發展理念持續深入人心,光伏在人類生活中的普及程度日漸提高,組件應用環境也日趨多樣化。但由於不同應用場景或環境對光伏組件性能及可靠性有不同要求,光伏製造商要想築牢自身核心競爭力,所生產組件能夠完美抵抗各種極端氣候或特殊環境成為了主旨要求。元太光伏為確保組件具備優異的綜合性能,從上游原材料至下線成品始終嚴把材料和工藝質量關。得益於此,公司在組件性能認證過程中“一路暢通”,金牌品質鑄就市場認可。

DEKRA德凱作為德國規模最大、全球排名前五的權威認證機構,致力於安全認證近100年,在德國及歐洲乃至全球均具備良好的品牌優勢和認可度。本次認證過程中,DEKRA德凱測試中心按照IEC 62716標準,模擬高氨環境對樣品組件進行了抗氨氣腐蝕循環測試,重點檢測元太光伏大尺寸TOPCon/PERC組件在實際使用過程中可能遇到的性能、可靠性及外觀問題。經驗證,組件功率輸出衰減遠低於行業通用測試標準,並通過絕緣測試、濕漏測試及外觀檢查等一系列測試,抗氨氣腐蝕性能達到了國際標準要求。

針對抗鹽霧腐蝕和抗沙塵方面,分別按照IEC 61701:2020 以及IEC 60068-2-68:1994標準,模擬檢測在高鹽霧腐蝕應用場景以及強風沙氣候天氣下組件的性能表現,元太光伏大尺寸TOPCon/PERC組件同步通過認證測試。即便面對沿海地區、高鹽鹼地區等極易產生鹽霧侵蝕的應用場景,或大基地項目中的強風沙環境,元太光伏組件性能表現及可靠性同樣優異。

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元太光伏將一如既往加強品質把關,為全球客戶提供高品質、高可靠性光伏產品,助益終端用戶低碳轉型。

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攜手共赴可持續未來 隆基綠能與久事體育、ATP TOUR簽署全球戰略合作協議

攜手共赴可持續未來 隆基綠能與久事體育、ATP TOUR簽署全球戰略合作協議

  • 2023-04-04
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  • 66 次閱讀
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  • 來源:能源雜誌

在全球應對氣候變化以及能源變革的大趨勢之下,我國新能源產業國際合作和對外深度融合迎來共贏新機遇。4月3日,隆基綠能科技股份有限公司與上海久事體育產業發展(集團)有限公司、ATP TOUR簽署全球戰略合作協議:隆基綠能正式成為上海勞力士大師賽尊耀贊助商,同時通過賽事平台的資源對接,成為ATP全球唯一光伏能源合作夥伴。上海久事(集團)有限公司黨委委員、副總裁樊建林,上海久事體育產業發展(集團)有限公司黨委書記、董事長王箴為,上海久事體育產業發展(集團)有限公司黨委副書記、總經理楊亦斌,上海久事體育賽事運營管理有限公司黨總支書記、總經理黃明,隆基綠能科技股份有限公司副總裁佘海峰,隆基綠能科技股份有限公司分佈式事業群營銷中心總裁陳海濤,上海勞力士大師賽賽事總監呂華勇等共同出席簽約儀式。作為久事體育旗下優質國際賽事,上海勞力士大師賽與中國企業攜手共同推動全球零碳發展,助力企業走出國門,參与國際能源體系建設,擴大影響力。

今年10月,上海勞力士大師賽將在睽違三年後迎來重磅回歸,升級成為“超級大師賽”,賽程拉長至兩周,基本覆蓋國慶黃金周,單打簽表擴容至96人。賽事的升級再次證明了品牌影響力和美譽度,也吸引來更多優質的合作夥伴。

隆基綠能成立於2000年,多年來深耕綠色能源領域,聚焦科技創新,致力於成為全球最具價值的太陽能科技公司,成為全球清潔能源領域可持續發展的倡導者、踐行者和引領者。而上海勞力士大師賽是全球九站之一、亞太地區唯一的ATP最高級別1000分賽事,曾連續五年獲評由球員票選而出的“年度最佳ATP1000賽事”。秉持着共有的精益求精的態度,雙方就此愉快攜手,隆基綠能成為上海勞力士大師賽尊耀贊助商。

更值得一提的是,作為一家擁有國際化視野的中國新能源企業,隆基綠能瞄準的是全球客戶的需求。上海勞力士大師賽因其在全球範圍的影響力,多年來廣受各界讚譽,是一個絕佳的向世界展示中國企業風採的平台。通過與大師賽的作,隆基更進一步成為了ATP全球唯一光伏能源合作夥伴,將同時與邁阿密大師賽、馬德里大師賽等全球10ATP賽事建立緊密合作關係,輻射範圍覆蓋亞洲、歐洲、美洲、大洋洲。立足本土,聯通全球,通過牽手上海勞力士大師賽,走向更廣闊的世界版圖,既是隆基綠能國際化戰略的又一里程碑事件,同時也是賽事方響應我國能源安全新戰略,踐行綠色發展理念,助力本土企業在世界範圍貢獻中國方案的积極作為。

在戰略簽約儀式中,隆基更是創新地推出了全球創能行動Plan-GET,GET分別代表Green、Energy和Tours,倡導可持續再生的綠色運動新概念,探索低碳賽事和綠色體育可持續發展的新路徑。隆基全球創能行動Plan-GET希望用綠色理念,觸動世界,通過每一個人的能量,每一個行動的能量,遍布全球,匯聚成更強的聲音,獲得生生不息的綠色低碳生活。

隆基綠能副總裁佘海峰表示:“很高興此次能和久事體育合作,成為上海勞力士大師賽的贊助商和ATP全球唯一光伏能源合作夥伴。光伏作為大自然賜予人類的財富,有能力在未來的能源格局和時代中承擔起主力先鋒的角色。很期待作為中國企業,能通過賽事平台共同致力於建立一個健康、共享與可持續的低碳賽事,讓每個人都能在陽光下,享受綠色體育的樂趣。”

隆基綠能分佈式事業群營銷中心總裁陳海濤表示:“很高興以ATP全球唯一光伏能源合作夥伴的身份,和各位合作夥伴共同致力於打造全球綠色網球生態圈,推進低碳賽事的達成。我們希望借隆基全球創能行動Plan-GET,讓每一個人都可以參与其中,為實現清潔能源開發而奮進,讓綠能不僅停留在理想中,更一步步地走進生活里。”

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上海勞力士大師賽賽事擁有方上海久事體育產業發展(集團)有限公司黨委副書記、總經理楊亦斌表示:“非常歡迎隆基成為上海勞力士大師賽又一位重要的合作夥伴,也很榮幸作為溝通橋樑,讓優秀的中國企業更好地走向全球。希望大師賽作為優質外宣平台,能在世界舞台更多展現中國企業自信的姿態、創新的行動和全球化的品牌形象。”

ATP首席執行官馬西莫·卡爾維利表示:“我們非常榮幸歡迎隆基成為ATP全球唯一光伏能源合作夥伴。從更高的氣溫到極端天氣,氣候變化正在對我們的運動產生影響,如何解決這一問題是我們面臨的最重要挑戰。隆基和我們一樣致力於可持續發展,我們的合作將幫助ATP向零碳未來過渡。”

未來,隆基綠能將與久事體育和ATP TOUR一起努力,共同推進低碳賽事達成,打造全新的零碳未來綠色生活。而今年10月,2023上海勞力士大師賽就將在久事體育場館旗忠網球中心盛大開賽。賽事的回歸必將為更多的中國品牌帶去機會,推動其在全球範圍內的長足發展。

 

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歐佩克+意外減產,油價將上行?

歐佩克+意外減產,油價將上行?

  • 2023-04-04
  • <!–

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  • 來源:能源雜誌

4月2日晚,歐佩克+多國宣布實施自願石油減產165萬桶/日,減產從5月開始,持續到2023年底。

這份自願減產計劃具體包括俄羅斯(50萬桶/日)、沙特(50萬桶/日)、阿聯酋(14.4萬桶/日)、科威特(12.8萬桶/日)、伊拉克(21.1萬桶/日)、阿曼(4萬桶/日)、阿爾及利亞(4.8萬桶/日)和哈薩克斯坦(7.8萬桶/日)。

這份減產計劃是2022年10月宣布的2022年11月-2023年12月減產200萬桶/日的補充,如果這份自願減產計劃得到執行,OPEC+的產量限額將下降到3845萬桶/日,接近或低於當前OPEC+實際產量——也即意味着,如果這份減產計劃得到執行,OPEC+目前已經接近超額生產了,部分國家(俄羅斯沙特等)要進行實際減產。

圖:OPEC+實施4.2自願減產,

總產量目標將再下降165萬桶/日至3845萬桶/日

圖:如果執行減產計劃,

OPEC實際產量(不含俄羅斯等)將不能再提高

OPEC+自願減產行動提前反應了全球需求下滑風險,同時也加劇了北半球(中美歐洲)夏季需求高峰期供應緊張風險。按照當前的美歐經濟風險及中國需求復蘇線性外推,布倫特原油價格很可能在6-9月高峰期回到90-100美元/桶。

OPEC+為何在西方制裁俄羅斯,全球原油成品油庫存偏低的情況下宣布減產?自願減產計劃能否得到有效執行?如何評估當前能源價格上行風險?這些是我們這篇文章試圖討論的。

01

OPEC+為何在全球原油成品油

庫存偏低情況下宣布減產?

2022年12月5日及2023年2月5日,西方分別對俄羅斯原油進行限價以及禁止進口俄羅斯成品油。這一行動意圖打壓俄羅斯原油成品油出口,以打擊俄羅斯外匯收入,但實際收效甚微——2023年以來俄羅斯海上原油出口平均在330萬桶/日,成品油出口在300-310萬桶/日,俄油在離開歐美市場后,基本上找到了新的市場。

圖:歐美製裁以來,

俄羅斯原油與成品油出口下降低於預期

歐洲試圖與俄羅斯能源脫鈎,使得OPEC有了進一步控制原油市場能力。在過去沙特、美國、俄羅斯原油博弈中,作為全球最大的三大原油生產國,以沙特的為首的OPEC減產,總會引起美國、俄羅斯對OPEC市場份額的侵蝕,這使OPEC維護原油價格的能力受到懷疑。

而當前,歐美試圖與俄羅斯能源脫鈎,使俄羅斯的市場擴張與生產能力受到限制——即便俄羅斯在歐美區域外尋找到新的市場,也很難進一步擴張(俄羅斯上游投資不足與技術水平下降,也是其原油產量很難擴張的原因)。

美國原油產量由於拜登政府對傳統能源的政策“歧視”,以及美國頁岩油公司在新能源轉型下對傳統能源投資不足,產量增長捉襟見肘(下圖)。在美國、俄羅斯大幅擴產風險較低情況下,這給沙特為首的OPEC國家再次對原油市場擁有了控制權,其戰略再次從穩“市場份額”轉移到穩“市場油價”。

圖:美國頁岩油氣鑽機總數下行,

原油產量增長緩慢

02

OPEC+自願減產計劃

能否得到有效執行?

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這次OPEC+宣布到2023年12月繼續減產165萬桶/日,實際上約等於說在OPEC+國家在當前產量基礎上都不再增加產量。實際上,再進一步分析,在當前情況下有剩餘產能的也就沙特、阿聯酋和伊拉克(以及伊朗墨西哥利比亞委內瑞拉幾個不參与減產計劃的大約有180萬桶/日閑置產能),其他國家已經基本沒有閑置產能了(下圖)。所以減產實施的核心就是沙特、阿聯酋和伊拉克。

圖:OPEC+國家閑置產能情況

從結論上講,OPEC+的減產計劃應該能夠比以往更好的執行。歐美與俄羅斯的能源脫鈎使得OPEC+國家更容易團結到一起,降低了OPEC+內部相互博弈的風險。阿聯酋、伊拉克在原油生產上一向比較积極,沙特對此也是睜隻眼閉隻眼,實際上對沙特市場份額影響也不是太大。較大的風險在於伊朗、委內瑞拉的產量增加,但由於這兩個國家基數較小,實際上對原油市場供應衝擊也不大(下圖)。

圖:伊朗及委內瑞拉原油產量

另外支持OPEC+減產計劃得到執行的理由是,俄羅斯在早前就宣布到2023年底自願減產50萬桶/日。有俄羅斯助攻,將降低沙特為首的OPEC減產壓力。基於西方對俄羅斯實施經濟制裁,以及制裁后俄油氣開採上遊資本與技術退出,俄羅斯實際上也面臨油氣產量下滑風險,這種情況下,俄羅斯自願減產50萬桶/日,應該能夠得到有效實施,這增加了沙特減產底氣。

除了油氣領域具有一致目標——穩“市場油價”之外,在政治上沙特也希望仰賴俄羅斯軍事支持。在2021年美國宣布阿富汗撤軍后,實際上留下了中東權力真空,沙特也逐漸被拜登政府拋棄。面對伊朗的軍事力量崛起,沙特也要尋找新的軍事同盟,俄羅斯在這一點上有望對沙特形成支持——早在2018年G20峰會上普京與沙特王儲的熱情互動就展示了這一點。此後2022年9月在拜登拜訪沙特要求增產無果后,普京與沙特王儲薩勒曼通話也展示了雙方在能源問題上的共同立場。

圖:2018年G20峰會普京與小薩勒曼擊掌

03

如何評估當前油價上行風險?

OPEC+減產主要目的為對沖歐美經濟下行,需求下滑風險,希望將油價穩定托在70美元/桶上方。這次OPEC+自願減產動作實際上讓市場看到了以沙特為首的OPEC國家對原油的心理底線價位——70美元/桶。

3月20日由於美國硅谷銀行風險事件發酵,布油一路下行到70.06美元桶,美油跌破65美元/桶。這次美國硅谷銀行風險事件實際上讓市場確認了美聯儲加息周期下,美國經濟衰退的開始。

在當前美債長短端利率倒掛背景下,美國的經濟下行風險依然遠未解除(下圖),而油價跌到70美金已經跌到OPEC國家心理價位。這時候發布自願減產的聲明,也意在提醒美國,70美金再不宣布補充原油戰略庫存(SPR),那是低估了OPEC+的團結。

圖:美國國債長端利差倒掛,

經濟衰退風險未解除

OPEC+宣布自願減產一定程度加大了6-9月原油價格上行風險,布油價格有可能再次衝擊90-100美元/桶。油價上行的風險主要來自幾個方面:

1)原油供應緊張。美沙俄作為傳統能源供應強國,產量上行均受抑制。美國主要是拜登政府政策向新能源傾斜,傳統能源產量受抑制。沙特與俄羅斯形成價格同盟,也無意增加原油產量。

2)美歐經濟偏軟着落,中國需求恢復可能超預期。美聯儲加息縮表下,美國經濟衰退風險沒有基結束,但應該不會出現2008年級別的經濟危機。

這次預期不太會出現類同2008年債務危機,主要原因居民與企業部門的債務槓桿遠低於2008年,大型商業銀行的風險資產/總資本比重也遠低於2008年,目前主要要擔心的可能是美國及歐洲部分國家主權債務風險。

另外一方面,中國2022年12月封控放開后,出行正在快速恢復,3-5月是北半球傳統汽柴油需求淡季,6-9月開始氣溫的上升以及交通的擁堵可能加劇汽柴油緊張,將加大原油價格上行風險。

3)全球偏低的原油與成品油庫存。美國2022年開始持續釋放戰略石油儲備庫存后,當前整體戰略石油儲備庫存處於1984年以來低點,再調節空間非常有限。此外,中國日本原油庫存均不高。更加有壓力的是,美國歐洲及中國成品油庫存均在5年同期低位,這增加了北半球夏季成品油供應風險。

在全球目光均轉向新能源同時,傳統能源的投資不足,將使歐洲與俄羅斯能源脫鈎的過程很難一帆風順。隨着中國疫情后重新開放,歐洲將面臨來自中國的能源需求競爭。

當前俄羅斯給到歐洲的天然氣供應僅有約0.7億方/天,這意味着這樣的供氣水平下俄羅斯將比2022年減少330億方天然氣供應。2023年全球液化天然氣投產約200億方左右,這註定在2023年底前歐洲將再次上演全球能源爭奪戰——可能歐洲不得不在7-8月就開始提前考慮這一點。這一背景下,對原油價格也將形成提振——2021年10月也曾發生過“油代氣”的風險,需要警惕!

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國家能源集團6家單位成果入選電力企業公眾透明度典型案例

國家能源集團6家單位成果入選電力企業公眾透明度典型案例

  • 2023-04-06
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  • 來源:國家能源集團

近日,中國電力企業聯合會(以下簡稱“中電聯”)公布了以“價值、透明、認同”為主題的電力企業公眾透明度典型案例名單。國家能源集團所屬國電電力、浙江公司、內蒙古公司、西藏公司、江蘇諫壁公司、安徽池州公司6家單位有關成果入選電力企業公眾透明度典型案例。

案例評選經過集團推薦、專家評審、審核公示等環節嚴格遴選,國電電力、浙江公司、內蒙古公司、西藏公司、江蘇諫壁公司、安徽池州公司6家單位在參与示範遴選的企業中脫穎而出,獲評“電力企業公眾透明度典型案例”,展現了集團電力企業在社會責任方面的特色實踐,為推動企業與社會共贏發展貢獻了國能力量。
近年來,六家單位积極履行社會責任,聚焦經濟、社會、環境領域,加強治理,通過“企業開放日”、污染源自行監測、開展生態保護公示等方式與利益相關方持續強化溝通,接受社會公眾監督,不斷提升企業透明度,給集團公司各板塊企業樹立了良好的標杆示範。

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[U-EV]預計第二季上市、配備設定揭露,Lexus RZ450e國內官網規配表出爐

Lexus 總代理和泰汽車表示將在第二季導入全新純電休旅 RZ 450e 車系,並在日前首度公佈引進車型基礎規格,並預告新車首波導入配額為 200 輛。而近日在 Lexus 國內官網中也正式揭露 RZ 450e 規格配備表,其擁有 313 匹 ( PS ) 最大馬力、Direct4 AWD 電子四輪驅動系統,靜止加速至時速 100 公里僅需 5.3 秒,並提供單色和雙色的車色選擇。

Lexus 總代理和泰汽車表示將在第二季導入全新純電休旅 RZ 450e 車系,而近日在 Lexus 國內官網中也正式揭露 RZ 450e 規格配備表。

單一規格車型,細節配備揭露

從 Lexus 國內官網提供的資訊來看,RZ450e 車身尺寸來到車長 4,805mm、車寬 1,895mm、車高 1,635mm、軸距 2,850mm,在車長及車寬上較 bZ4X 還來得放大,車高則則矮了一點,軸距則維持一樣,車重則為 2,100 公斤,風阻係數為 0.28;輪圈配置部分,搭載 18 吋雙色切削鋁圈組,尺寸分為前 235/60R18、後 255/55R18。

從 Lexus 國內官網提供的資訊來看,RZ450e 車身尺寸來到車長 4,805mm、車寬 1,895mm、車高 1,635mm、軸距 2,850mm,車重則為 2,100 公斤,輪圈配置部分,尺寸分為前 235/60R18、後 255/55R18。

動力部分,搭載前後 2 具永磁同步馬達,具備四輪驅動及 313 匹馬力,前馬達能產生 27.2 公斤米的最大扭力,後馬達最大扭力為 17.2 公斤米,擁有 Eco、Normal、Sport、Range、Custom 共 5 種駕駛模式。電池配置上提供總容量 71.4 kWh 鋰電池組,可用容量為 65kWh,DC 直流電最大充電功率 150kW,AC 交流電充電功率 7kW,10%~80%DC 快充時間為 30 分鐘,AC 交流充電規格為 SAE J1772、DC 直流充電規格則是 CCS1。

動力部分,搭載前後 2 具永磁同步馬達,具備四輪驅動及 313 匹馬力,電池配置上提供總容量 71.4 kWh 鋰電池組,可用容量為 65kWh,DC 直流電最大充電功率 150kW。

配備設定部分,搭載 7 吋數位儀表、14 吋觸控螢幕含原廠中文導航,並提供無線 Apple CarPlay+有線 Android Auto,駕駛座車外自動防眩後視鏡、後座與後擋暗色玻璃、電動尾門、感應式頭燈+雨刷皆為標配,而雙前座電動椅具備 8 向電動調整。其他配備還包括 Lexus Premium Sound 音響+10 支喇叭、動力聲浪控制系統、9 具氣囊+ESP、nanoe X 空氣清淨系統等等。

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配備設定部分,搭載 7 吋數位儀表、14 吋觸控螢幕含原廠中文導航,並提供無線 Apple CarPlay+有線 Android Auto 等多項功能。

全車系標配 LSS+ 3.0 駕駛輔助系統

Lexus RZ450e 標配 Lexus Safety System+ 3.0 智動駕駛輔助系統,包含全速域 DRCC 主動式車距維持 ( 含 Stop&Go ) 、LTA 車道維持循跡輔助系統、LDA 車道偏離警示系統、PCS 預警式防護系統 ( 附行人/自行車手/摩托車手偵測 ) 、ESA 緊急閃避轉向輔助、路口辨識功能、ESA 緊急閃避轉向輔助、RCTA 後方車側警示系統、RCTB 後方車流煞車輔助、RSA 速限辨識輔助等多項功能。

Lexus RZ450e 標配 Lexus Safety System+ 3.0 智動駕駛輔助系統,包含全速域 DRCC 主動式車距維持 ( 含 Stop&Go ) 、LTA 車道維持循跡輔助等多項系統。

Lexus RZ450e 單色車型提供極光白、星耀輝、星塵銀、星熠黑、光焰銅、冰河藍,雙色車型則有光焰銅、冰河藍、星耀輝與爵士黑來做搭配。至於 RZ 450e 將透過「Meet My Lexus」數位平臺進行線上預選,只要加入和泰集團會員並以和泰 Pay 方式支付新臺幣 5 萬元的預選金,即可獲得搶先購買 RZ 450e 的機會,詳細辦法將於活動開始後於 Lexus 官方網站公告。

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至於 Lexus 總代理和泰汽車將自 4/1 ( 六 ) 起全臺巡迴展出 RZ 450e 並舉辦試駕活動,4/1 ( 六 ) -4/14 ( 五 ) 在臺北信義區 Lexus Electrified 品牌概念店、 4/15 ( 六 ) -4/28 ( 五 ) 臺中新光三越中港店前廣場、4/29 ( 六 ) -5/13 ( 六 ) 高雄漢神巨蛋購物廣場,邀請民眾到場近距離賞車,更可以於至專屬試駕活動網站預約試駕。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74407

[U-EV]BMW i5完成達3千公里雪地試駕,大改款 5 Series於10月正式發表

先前 BMW 原廠預告,大改款 5 Series 將在 2023 年 10 月正式發表,並首度帶來 i5 純電車型,而近日原廠再釋出 i5 冬季雪地測試照,其車身幾乎全偽裝,而目前仍尚未公布 i5 動力數據以及規格,但還是能先一睹其車身線條。

i5 車頭有著放大的水箱護罩面積左右兩側的頭燈組則明顯比起現行 G30 世代更為銳利短截。

i5 完成冬季測試,原廠測試照可一瞥準量產車線條

BMW 指出,在測試初期 i5 已完成從德國慕尼黑出發,途中經過位在北極圈的北歐拉普蘭,最後抵達瑞典 Arjeplog 的 BMW 集團測試中心,約為期 5 天、 3,000 公里長途旅行,讓原廠能完整記錄其電子設備、電池以及加熱、冷卻系統工作狀態,以考驗搭配第 5 代 BMW eDrive 電能科技的 i5 其在極端氣候下運作,隨後在 2022 年之間不斷於瑞典、 Dingolfing 中心附近持續進行測試。

新一代 5 Series 後車尾結構較現行款更為短促。

在最新一輪位於瑞典的測試中,BMW 原廠完成調校所有動力模組、底盤控制系統,包含 DSC 動態穩定控制系統,確保 i5 在雪地中動態表現可與傳統燃油動力車型一樣出色。

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廣  告

大改款 5 Series 採雙曲面螢幕設定,配置最新世代 iDrive 8.0

先前有外媒在 2021 年捕獲大改款 5 Series 測試車內裝布局,在照片中可見即便車內以大量的偽裝材質覆蓋,但依舊能看出新一代 5 Series 會跟隨 iX 電動休旅等新車,中控臺上方採用由 12.3 吋數位儀表與 14.9 吋中控顯示幕整合的大面積懸浮螢幕結構,內裝座艙的系統介面,也會從現行的 iDrive 7.0、升級為品牌最新世代的 iDrive 8.0,不過確切資訊還有帶原廠正式公布。

在此次原廠釋出的測試照中,可稍微一見 i5 內裝布局。

另外 ,原廠已預告 2024 年第一季將發表原廠代號 G61 的大改款 5 Series Touring 旅行車,i5 Touring 純電車型也將首度加入大改款 5 Series Touring 旅行車的銷售陣容,U-CAR 將會持續追蹤關於大改款 5 Series,並替讀者帶來第一手的最新報導。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74411

TNCAP首波撞擊測試成績將揭曉!交通部預告3月30日公布Toyota Corolla Cross、RAV4評級結果

ARTC 車輛中心舉辦臺灣新車安全評等計畫 ( TNCAP ) 於 2022 年 8 月 26 日正式啟用,並在同年 10 月 27 日展開首次撞擊測試,而首波撞擊車款為 Toyota 國產車型 Corolla Cross,以及進口車款 RAV4,自 111 年第四季起,每季執行 2 車型試驗,預計 112 年底完成 8 車型星級評等。而交通部則預告將在 3 月 30 日記者會中公告 Corolla Cross 和 RAV4 撞擊成績,揭曉首波車輛測試結果。

交通部預告將在 3 月 30 日記者會中公告 Corolla Cross 和 RAV4 撞擊成績,揭曉首波車輛測試結果。

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Corolla Altis 與 Honda CR-V 將接受評測

而在 Corolla Cross 和 RAV4 受測完後,接下來會由 Corolla Altis 與 Honda CR-V 進行 TNCAP 評鑑,並於第二季公布評等結果;後續會接受測試車款為 Ford Kuga、Focus、Nissan Kicks、Sentra。車安中心目前規劃每年由國產、進口銷售排行榜中,挑選前 8 名車輛,作為該年度的測試樣本相符,但由於 Toyota Yaris 已經規劃退出市場,因此由下一排名的 Nissan Sentra 補上。

在 Corolla Cross 和 RAV4 受測完後,接下來會由 Corolla Altis 與 Honda CR-V 進行 TNCAP 評鑑,並於第二季公布評等結果。 廣  告

TNCAP 網站提供多項資訊,民眾可至官網查詢

在 TNCAP 網站裡,可以查詢車型評等資訊、整體星級評等結果 ( 星級評等及 4 大領域得分率 ) 、受驗車款資訊 ( 受驗車輛規格、配備、影片及適用範圍 ) 、試驗結果說明 ( 以人偶圖示、顏色等方式呈現性能優劣 ) 等資訊,未來透過完整的透明資訊,讓國內民眾購車時有客觀的安全參考依據。

TNCAP 網站裡可以查詢車型評等資訊、整體星級評等結果、 受驗車款資訊、試驗結果說明等資訊。

https://news.u-car.com.tw/news/article/73557