月份: 2023 年 4 月

分析師表示，鑑於近期物價放緩未如預期，Fed官員在3月會議發布最新預測時，可能將調高利率預測。

該份紀錄裡引述官員對通膨太高的憂慮，認為這將持續威脅經濟。目前通膨仍「遠超過」Fed的2％目標，就業市場也「依舊非常吃緊，導致薪資與物價上行壓力持續」。

Fed決策單位聯邦公開市場委員會（FOMC）在1月31日到2月1日開會，當時決定利率調升1碼（25個基點）至4.5～4.75％區間，創去年3月啟動升息周期以來升幅最小的一次。

FOMC官員全體同意升息1碼，認為利率繼續走揚是必要的，但轉向較小的升幅可讓他們就接下來的數據進行評估，少數官員同時也希望升息2碼，為要更快壓低通膨。該紀錄指出，「一些官員認為政策的力道帶來的限制性不足，恐會削弱壓低通膨壓力取得的進展」。

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研究機構Inflation Insights總裁夏里夫（Omair Sharif）指出，通膨風險是政策決定的「關鍵」，最近數據顯示進展未如預期，意味決策官員在3月21到22日會議發布的最新預測，可能上調聯邦基金利率登頂的峰值。

夏里夫表示，由最新通膨數據以及前期數據遭上修來看，通膨上行風險比FOMC前一次開會時更升溫，他預料3月的點陣圖將進一步攀高，今年底政策利率的中值預測可能升抵5.6％，高於去年12月時預測的5.1％。

一些官員認為美國今年經濟陷入衰退的風險已經「上揚」，並且強調經濟活動、就業市場和通膨前景充滿不確定性。

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https://www.chinatimes.com/newspapers/20230224000192-260203

美國商務部長雷蒙多（Gina Raimondo）稍早宣布，美國政府將運用《晶片法案》編列的經費，在2030年前打造至少2座結合生產線、研發實驗室、封測廠及上游供應商的半導體園區。

雷蒙多預定23日在喬治城大學發表演說，屆時將說明國內外半導體業者對《晶片法案》相關補助的詳細申請辦法。她在行前簡報中表示：「我們若在2030年前打造兩座半導體園區，美國將有能力設計並製造全球最先進半導體。」

雷蒙多並未透露上述兩座園區所在位置，但外界推測英特爾、三星電子及台積電計畫投資的亞利桑那州、俄亥俄州、德州都在候選名單內。

英特爾已宣布分別在亞利桑那州及俄亥俄州投資200億美元建廠，台積電也提出價值400億美元的鳳凰城投資計畫，而三星則是在德州投資173億美元。

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美國總統拜登在去年8月簽署的《晶片法案》提供390億美元補助，用來鼓勵國內外半導體業者在美投資建廠或推動廠房現代化，另有120億美元支出用來推動半導體研發計畫。

《晶片法案》生效以來有不少人質疑補助分散後，各家業者受惠有限，且美國能否找到足夠技術勞工協助建廠並維持廠房營運還是個問題。雷蒙多對此表示，政府將要求半導體業者與高中及社區大學建教合作，未來幾年可望培養出超過10萬名技術人員。

現任商務部顧問的喬治城大學安全及新興科技中心分析師杭特（Will Hunt）曾在去年報告中表示，《晶片法案》提供的補助足以讓英特爾、三星、台積電長期投資美國，讓美國晶片製造滿足國內需求直到2027年。

雷蒙多表示《晶片法案》的宗旨不是為了幫助半導體產業度過週期低谷，也不是為了讓半導體業者在美國創造更多獲利，而是為了實現國安目標，因此商務部將依據國安標準來篩選補助對象。

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https://www.chinatimes.com/newspapers/20230224000190-260203

中美關係受2023年2月初突發的偵察氣球事件影響，掀起新一波外交危機，雙邊圍繞偵察氣球議題爭論不休。布林肯更臨時將訪問中國行程喊停，此行原本有望與中國國家主席習近平會面。

正值中美關係僵持，以及被視為代理人戰爭的俄烏戰爭滿一周年之際。布林肯美東時間23日再談及台海局勢時指出，全球每天一半貨運通行於台灣海峽，且用於手機、洗碗機或汽車等全球日常用品所需的半導體，絕大部分產自台灣。若台海爆發危機，將為全球經濟及各國造成災難性後果。

另外，華爾街日報23日引述美國官員透露，因應中國對台威脅日益升高，美國計劃在未來數月內，將駐台美軍人數擴增逾3倍，擬從一年期約30人增至一、兩百人。報導稱，駐台美軍將加強五角大廈的不公開訓練計劃，為台灣提供必要自衛能力。

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新華社24日則引述王毅談及中美關係表示，中美關係的走向和影響遠超雙邊範疇，攸關世界和平安全。奉勸美方放棄零和博弈的陳舊思維，樹立客觀公正的對中認知，回歸理性務實的對中政策。

對於偵察氣球事件，王毅重申，所謂無人飛艇事件完全是一次因不可抗力導致的偶發意外事件，美方應拿出誠意，正視並解決此事給中美關係造成的損害，如果美方執意借題發揮、擴大事態，中方必將奉陪到底。

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https://www.chinatimes.com/newspapers/20230225000158-260203

1980年初，為應對通膨，當時的聯準會主席Volcker一度升息至20％，試圖控制近15％的通膨。在1981年末，聯準會稍降息至約15％，通膨也回落至10％，經過兩年的緊縮政策後，失業率開始攀升。由於1980至1981年之間當局曾大手降息，降息時標普500指數也出現比較明顯的反彈，當局再升息時，股市也有回調。至於標普500的每股盈利（滾動12個月），在這兩年間是近乎沒漲跌的。

不少數據在1982年都是延續過去的走勢：失業率持續上升，最高曾一度衝破10％，美國GDP也出現倒退，聯準會進一步降息，通膨也在年末跌至5％左右，開始回穩。同時，企業盈利終於出現下修，標普500的每股盈利由高位下調近20％。美國經濟在1981年下半年開始進入衰退後，一直維持至1982年尾，大家猜一猜當時標普500的表現是怎樣？

在1982年第三季，也即是企業盈利開始顯著倒退後的半年，標普500便已觸底回升，當時仍是衰退期，股市領先著經濟狀況。1982年全年，標普500總回報近22％。之後的1983年，也有近23％的回報。股市在這段時間也出現了「失業高、股市好」的情況。另外，在之後企業盈利真正回升時，標普500有大概一年是橫行的。

我們認為，當時可以分成兩個階段。首先，為控制通膨，美國聯準會曾經維持利率在15％左右的水平近兩年，即使當時通膨正逐漸回落，當局在短暫降息後也可以很快重新再降，這一階段較接近市場現時對股市的看法。

另外，即使出現經濟衰退及盈利倒退，股市不一定缺乏上升動力，反而只要通膨回落至接近平均，再配合聯準會降息，股市便有動力回升，這階段或是市場憧憬在下半年或2024年初出現的。

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目前，市場正逐漸由第一階段過度至第二階段，經濟倒退及每股盈利下修風險高企，通膨逐漸回落，但何時才回到平均則難以定斷。過去的經驗顯示，過渡期正是一段不錯的時間可以布局股票，我們認為股市仍會領先經濟狀況，分段布局較具防守力的股票仍然可取。

至於香港經濟發展方面，近日香港政府財政司司長陳茂波公布2023～2024年度財政預算案，預計全年赤字由2022年預計的港幣1,398億元收窄至港幣544億元。其中提到香港2023年全年實質增長由2022年的-3.5％，轉增長約3.5％～5.5％，並預計隨經濟復甦成本壓力將會上漲，預計整體通膨率將會升至2.9％。

另一方面，為支持香港經濟復甦，將再次發放合共港幣5千元電子消費券，第一期將於4月發放港幣3千元，屆時鄰近大陸「五一」消費黃金周將有助帶動香港消費活動。

此外，在房市問題上，港府本次於印花稅中著手，如物業價值為港幣800萬元調整後印花稅將有約港幣6萬元減免。但現時市場推算高利息環境將會持續較長時間，惟利息成本因素降低購房意願，即使房價近期出現反彈，預料也屬於短線，預計印花稅減免推動力有限。

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https://www.chinatimes.com/newspapers/20230225000159-260203

看好新能源車前景，大陸多家鋰礦與電池巨頭，包括贛鋒鋰業、天齊鋰業、寧德時代等積極開發鋰礦產能，但在需求縮小的情況下，日後恐導致供需失衡，價格下跌。

中國乘聯會近日公布數據，大陸2023年1月乘用車零售124.1萬輛，月減43％。批發量134.1萬輛，月減40％。中汽協數據也顯示，1月份汽車產銷分別為159.4萬輛和164.9萬輛，分別年減34.3％和35％。

華爾街見聞24日報導，高盛分析師Aditi Rai團隊在近日一份電郵報告中表示，2022年12月以來，受到電動車補貼取消、疫情和春節假期限制汽車供應鏈各個環節的活動，市場對鋰的需求大減，但在鋰生產穩定的情況下，未來恐有供需失衡問題。

高盛指出，大陸解封復甦僅會暫時支撐鋰價，同時也支撐不斷下跌的電池金屬價格，但在中期內，可能出現的供應激增和下游產能過剩將拖累鋰價下跌。

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報導稱，2022年電池級碳酸鋰價格飛漲時，高盛就對市場發出警告，表示鋰將出現供應過剩，如今高盛再發聲，指這種低迷將持續更長時間。

2月時，TrendForce市調研究顯示，上游鋰電池材料價格1月出現下跌，尤其以正極材料（Cathode materials）及其原料、電解液等跌價幅度最明顯，跌幅均達兩位數。

大陸鋰價24日繼續走跌，電池級碳酸鋰每噸下跌7,500元，均價每噸報40.75萬元，這較2022年底每噸60萬元的天價已跌去三成。工業級碳酸鋰每噸跌8,000萬元，電池級氫氧化鋰報價維持不變。

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https://www.chinatimes.com/newspapers/20230225000157-260203

受新冠疫情爆發等因素拖累，大陸2022年GDP增長僅3％，不及當年3月政府工作報告所訂的5.5％左右目標。為挽救頹勢，大陸2022年底放鬆防疫，全球關注其後影響，尤其是在官方強調擴大內需政策下，消費能否成為拉抬經濟的驅動力。

對此，知名經濟學家丁予嘉表示，大陸解封後民間消費復甦，GDP成長出現回溫，雖沒辦法如同過2022年成長8％、9％，但相信會持續向上走，台灣也有望受惠，經濟增長或比行政院主計總處預估的2.12％還好。

丁予嘉指出，擴大消費是2023年大陸拉抬經濟政策的重頭戲，由於大陸政府對政策的達成率很高，消費有望驅動GDP成長。但仍需要注意通膨可能反撲，尤其當前美國勞動力市場相當強勁、消費活動也很高，這都有可能驅動通膨再起。

淡江大學兩岸關係研究中心主任張五岳表示，大陸2023年不會出現「多強的報復性消費」，但消費占GDP比重雖不會回到2021年的62.5％，但絕對不會比2022年因疫情拖累，導致占比下滑至32.5％還差。

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張五岳表示，目前大陸各省拚經濟，預期偏向中性、樂觀。由於上海、北京的GDP增長目標與全大陸增速目標相關性強，兩市2023年經濟成長目標分別訂在5.5％、4.5％左右，據此推估大陸GDP增速目標將為5％左右。

台灣大學財務金融系兼任教授劉憶如表示，2023年全球因素詭譎多變，大陸經濟復甦可持續性仍存在不確定性，復甦力道雖不會太大，但預計其經濟增長仍會回到全球水準之上。

大陸台商經營方面，張五岳指出，台商要特別重視三種顏色：綠色、藍色、紅色。其中綠色是指環保問題，藍色是指大陸愈來愈重視勞工權益，紅色則是政治問題。

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https://www.chinatimes.com/newspapers/20230225000156-260203

綜合陸媒24日報導，阿里巴巴23日公布2022自然年第四季與全年業績，部分市場觀點認為，阿里期間仍持續降低成本開支，以提高盈利，尤其在核心業務中國商業收入仍衰退1％的背景下，如何減少支出是企業一大核心議題。

阿里也坦言，因期間各項業務「降本增效」有進一步收穫，盒馬、淘特、淘菜菜、餓了麼、Lazada、優酷等業務商業效率明顯提高。根據阿里財報顯示，截至2022年12月底員工總數為239,740人，季度減少4,163人，更較2021年底的259,316人減少19,576人。

在2022自然年，阿里各季員工減少數量依序為4,375、9,241、1,797、4,163人。由於阿里在第四季裁員數量再次增加，讓外界關注2023年大陸網科產業會否仍處於人力精簡的陰霾下。

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另一網企巨頭騰訊在2022年也持續裁員，騰訊在2021年底僱員112,771名，在2022年首季底飆增至116,213名，但隨後兩季度裁員5,498人、1,879人，騰訊尚未公布2022年第四季業績。

據騰訊財報，騰訊在2020年與2021年大舉增加僱員人數，當年度分別增加22,973人、26,913人，但大幅擴編後，騰訊隨即遇到2022年網路寒冬，騰訊董事長馬化騰也嚴厲批評公司業務，因此在2022年第四季騰訊可能繼續加大裁員力度。

此外，在2022年包括快手、百度、滴滴、京東、愛奇藝、知乎、字節跳動、小米等大陸企業均有裁員舉動，其中3月和11月是最多公司進行裁員的月份。

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https://www.chinatimes.com/newspapers/20230225000155-260203

網飛最新降價實施範圍遍及各大洲，在中東地區包括葉門、約旦、利比亞、伊朗，在撒哈拉沙漠以南非洲包括肯亞，在歐洲包括克羅埃西亞、斯洛伐克、保加利亞，在拉丁美洲包括尼加拉瓜、厄瓜多、委內瑞拉，在亞洲則包括馬來西亞、印尼、泰國及菲律賓等國。

網飛在上述地區針對特定月費方案實施降價，有些方案月費跌幅甚至多達50％。

瑞銀集團媒體娛樂分析師荷杜利克（John Hodulik）表示：「最新降價措施不僅違背網飛近期發展趨勢，也與整體線上影片串流產業的趨勢背道而馳。部分方案月費調降的百分比相當顯著。」

回顧今年1月網飛高層才剛宣稱網飛打算漲價。當時網飛共同執行長彼得斯（Greg Peters）表示：「我們自認擁有無可取代的產品。」除了網飛之外，美國主流線上影片串流平台都開始主打物超所值的豐富原創內容，且部分業者已在美國宣布漲價，因此網飛大動作調降海外價格引人關注。

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業界專家認為，網飛最新降價反映主流線上串流平台仍在用戶與營收成長之間尋找平衡點。

網飛市場涵蓋全球超過190國，至今穩坐線上影片串流市場龍頭寶座，但去年以來隨著疫情消退，全球觀眾不再花長時間觀賞線上影片，再加上Disney＋、HBO Max及Paramount＋等對手急起直追，令網飛不敢掉以輕心。

網飛發言人表示：「我們知道用戶在娛樂方面永遠有更多選擇。」

去年第四季網飛雖然在四大區域市場締造用戶量成長，但全球用戶平均每人為網飛創造的營收降至11.49美元，低於前年同期的11.74美元。網飛為了繼續推動營收成長，2月已率先在加拿大及西班牙等國實施限制用戶分享帳號的措施，但坦言這項措施勢必造成部分用戶流失。

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https://www.chinatimes.com/newspapers/20230225000151-260203

近期ChatGPT紅遍全球，大陸產官學界都表態將大力投資相關的人工智慧（AI）領域，大陸科技部24日表示，將視AI為戰略性新興產業、新增長引擎大力支持。阿里巴巴和聯想等網科巨頭也宣布要推動新AI基礎建設，迎接市場爆發性需求。

綜合陸媒報導，大陸科技部部長王志剛24日在記者會上表示，2022年大陸科技實力大幅提升，全社會研發經費首度突破人民幣（下同）3兆元，研發投入強度首度突破2.5％，上述兩項指標在10年前僅1兆元、1.91％。年內有包括太空探索、量子運輸、質子治療等重大創新成果。

對於2023年科技發展方針，王志剛指出，基礎研究要從結合國家發展重大問題、「卡脖子」技術弱點等重點下手，並加強國際科技交流合作與人才培養。

在當前產業熱點ChatGPT方面，科技部高新技術司司長陳家昌表示，目前類似技術方面，大陸學者與機構研發包括中文多模態預訓練模型、圖文音三模態大模型等，並達到國際先進技術水準。

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他指出，科技部將把AI作為戰略性新興產業與新增長引擎，大力給予扶持，加速AI相關基礎研究與技術攻關，並擴大AI社會經濟融合，同時也要在倫理治理方面有相關措施。同時，要加強企業在科技創新中的主體地位，讓企業承擔更大責任，帶動更多學界機構突破技術升級。

另外，大陸科技巨頭近期積極推進ChatGPT相關項目，聯想集團董事長楊元慶24日表示，如該項目背後所需要的普慧算力基礎設施，正好是聯想布局多年的強項。聯想創投集團總裁賀志強指出，大算力將是未來社會發展和國家競爭的重要基礎，聯想在該領域具備天然優勢。

阿里巴巴董事會主席張勇表示，預計生成式AI等帶來的算力需求將呈現幾何級數增長，這給旗下的阿里雲帶來機遇，集團將從建構自己的預訓練大模型、提升雲端運算穩定與安全、形成釘釘與雲端運算一體化的服務等方面，鞏固阿里雲的市場領先地位。

另一方面，近期ChatGPT浪潮讓陸股出現多檔炒作標的，但大陸金融監管部門近日已有相關動作制止炒作歪風。如今許多企業也將資金砸入生成式AI領域，基於內容等面向考量，大陸監管部門的後續動作也受到市場關注。

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https://www.chinatimes.com/newspapers/20230225000153-260203

Ford 歐洲正式推出純電中型休旅 Explorer，儘管也是以 Volkswagen MEB 平臺架構為基礎打造，不過外觀與內裝鋪陳與 ID.4 大不同，目前完整車身尺碼資訊原廠尚未揭露，但有外媒透露，其車長約小於 4,500mm，與 Nissan 跨界休旅 Qashqai 車長類同。其在歐洲提供 Explorer 與 Explorer Premium 等 2 種版本，目前 Ford 歐洲尚未正式公布售價，不過表示價格會壓低於 4.5 萬歐元內。

Ford 於歐洲正式推出與 Volkswagen 聯手的純電中型休旅 Explorer，其車長略小於 ID.4。 其整體車身線條些許方正，看起來頗有氣勢，減少了些美式粗曠氣息，原廠指出其後廂空間容量約 470 升。

純電 Explorer 晝行燈採迴力鏢造型，車長略小於 ID.4

先前預告已久的 Ford 純電新作終於登場，此款由德國科隆工廠打造的純電 Explorer，外型雖帶點美式風格，不過仍結合德式工藝精湛，車前以盾牌封閉式水箱護罩設計取代了傳統格柵，晝行燈以迴力鏢造型呈現，前後保桿下緣皆可見 U 形銀色飾條，輪圈部份提供 19、20、21 吋 3 種規格可選。

輪圈採多幅雙色設計，其提供 19、20、21 吋 3 種規格可選。

Ford 積極於純電市場補足戰力，後續還有 Puma EV

其命名為 Explorer EV，不過其定位與車格大小與過往具有濃厚美式粗曠氣息的燃油 Explorer 車系大不同，從價格帶來看，其歐洲售價應會介於採 Hybrid 動力的 Kuga 與純電 Mustang Mach-E 之間，競爭對手應鎖定 Hyundai Ioniq 5、Skoda Enyaq iV 等車款。Ford 在繼已經登場的 Mustang Mach-E 之後，率先推出以 MEB 平臺打造的純電中型跨界休旅，後續還有小型跨界級距的 Puma EV，明顯可見 Ford 積極於純電市場補足戰力。

車內可見氣氛燈圍繞，純電 Explorer 採用 15 吋可移動 Ford Sync Move 中控觸控螢幕，很引人矚目。

採用 15 吋可移動中控觸控螢幕，配備 Assisted Lane Change

進入到車室內，車內可見氣氛燈圍繞，純電 Explorer 採用 15 吋可移動 Ford Sync Move 中控觸控螢幕，可進行多角度調整，並且在駕駛座扶手位置，提供不小的儲物空間，其方向盤採圓形與方形整合設計，並且提供無線 Android Auto 和 Apple CarPlay，以及無線充電配置，其車窗控制與 ID.4 相同，需要先點選 rear 之後再控制後窗升降。在主被動安全配備，原廠指出純電 Explorer 具備 Assisted Lane Change 自動變換車道輔助。

廣  告 有外媒透露新車頂規有雙馬達四驅配置，馬力上達 340 匹。

原廠尚未公布動力數據與續航里程

目前純電 Explorer 尚未正式公布其動力數據與續航里程，原廠僅指出提供後輪驅動和四驅等兩配置，不過有外媒透露新車將有 170 匹、286 匹、340 匹馬力等配置，電池容量為 52kWh、77kWh，入門車型最大續航力估計為 350 公里，頂規車型續航力則超過 539 公里，而其確切規格與充電數據還有待原廠正式公布。

[U指數]關於電動車，你在意些甚麼？

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*電動車在少了引擎的噪音與震動下，理論上擁有更佳的行車舒適度。但也因為少了引擎干擾，反而更加考驗車廠在電動車的造車工藝、NVH隔音等工程的水準。而在挑選電動車時，您最在乎所選購的電動車款可帶來哪一項優勢？

兼具質感設計的造車工藝

出色的組裝品質，不會帶來組裝異音與公差

兼顧支撐電池與消弭路面震動的底盤設定，帶來行路舒適性

座椅設計符合人體工學與柔軟度，帶來的乘坐舒適度

注重車內寧靜隔音工程，帶來絕佳靜肅性

喔喔，您漏了回答這題

*電動車遇事故、電池起火造成更嚴重災害的案例層出不窮！因此電池組的防護水準，如今也是諸多消費者關心的重點。您認為注重安全性的電動車款，需要有哪些安全設計？

車身具有加固底樑等設計、強化高壓電池組的耐衝擊性

可保護高壓電池組與成員的高剛性車體結構

可快速在事故時切斷電池迴路的斷電機制

電池採液冷式冷卻系統適時調控電池溫度及隔熱絕緣耐高壓的防火雲母片

以上皆是

喔喔，您漏了回答這題

*時下諸多電動車在座艙皆強調智慧化，甚至聯網功能的搭載與擴充，還有系統的友善度、順暢度、開放與否，也成為電動車成為引領車壇科技化的要素。電動車座艙有哪項特點是您最在意的？

車輛可與手機App連結即時遠端監控、操作機能

流暢且與智慧裝置相同易用的友善介面

即時的OTA雲端更新機制

開放性的系統，未來可持續擴充多元App的車載系統

可直接內建Spotify等影音娛樂App功能

以上皆是

喔喔，您漏了回答這題

*消費者購入電動車後，一定有在外使用DC快速充電的需求。而在外以DC充電時，您最在意的需求為何者？

充電站所對應車輛的充電規格夠不夠多元

充電站價格費率是否有相關優惠

充電站站點數的密度與多寡

充電站站點的交通便利度

喔喔，您漏了回答這題

*品牌車廠若以專屬底盤打造電動車，可帶來諸多優勢，您最在意採專屬底盤的電動車、可帶來何種特性？

電池組不會影響車內乘坐空間、乘坐坐姿較為自然

高度的空間利用與系統整合，車頭處可多出額外置物空間

電池組位置與車身前後配重，可帶來更出色的行車穩定性

電動車專屬底盤讓電池平整排列，同時提升電池安全保護設計，降低可能撞擊穿刺風險

喔喔，您漏了回答這題

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