月份: 2023 年 3 月

中國企業家許仰天創辦的快時尚電商SHEIN，傳出將以超級獨角獸之姿爭取年內赴美IPO。SHEIN高管表示，公司擬改變戰略聚焦高階與回頭客，在2025年將營收規模翻升至585億美元，超越兩大快時尚巨頭H&M加Zara的總和。

英國金融時報報導，SHEIN近日對投資人簡報時，對未來業績給出很高展望。SHEIN表示，2022年公司營收為227億美元，預計2023年將突破300億美元、2024年逼近450億美元。2025年可望達到585億美元，超過H&M和Zara兩大品牌當前營收總和。

報導稱，當前市場普遍重調對網科平台的樂觀預期，SHEIN亦不例外。許仰天今年1月間洽談30億美元融資時，是以640億美元估值進行。而在2022年4月的融資時，SHEIN估值為超過1,000億美元，短時間估值狂瀉360億美元。

SHEIN去年業績表現並不亮眼，營收增速不及45％，該指標在2020、2021年分別為250％、60％。由於SHEIN年內的上市夢在預示高速增長預期後，市場關注該平台最終將以多少估值IPO。

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SHEIN也預估其他指標爆發成長，2022年淨利潤受高昂空運與生產成本影響僅有7億美元，較2021年的11億美元下滑。但SHEIN預計，透過鎖定高階產品與消費族群、降低倉儲與交貨成本等策略，2025年淨利潤大增至75億美元。

GMV（商品交易總額）方面，SHEIN去年逼近300億美元，預計今年突破400億美元、2024年約達600億美元，至2025年達到806億美元。客戶方面，去年平台上1.42億客戶有6成為新客，SHEIN希望在2025年有2.61億客戶，其中6成為回頭客。

市場人士表示，SHEIN透過改變方針，聚焦高階服務市場與增加回頭客，再次提振平台動能。但年輕的Z世代族群會否對SHEIN有忠誠度，以及拼多多跨境電商平台Temu等競爭對手的威脅，都考驗著SHEIN的後續經營。

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https://www.chinatimes.com/newspapers/20230219000116-260203

電動汽車、車載電池大行其道，讓電池原料的鋰礦成為全球最搶手的戰略資源之一，但鋰價飆漲也令電動車企叫苦不已。全球動力電池龍頭寧德時代啟動「鋰礦返利」計畫，要求旗下原料供應商降價，以比當前碳酸鋰市價便宜一半以上的價格，與理想、蔚來、華為等多家大客戶簽約，藉此在市場競爭下鞏固其市占優勢。

綜合陸媒18日報導，高昂的電池原料成本一直壓縮電動車企的獲利，2022年11月中旬，大陸電池級碳酸鋰每噸更達到人民幣（下同）60萬元的歷史天價，日前價格雖回落到每噸44萬元，但仍在高檔區間。大陸汽車業者不斷批評上游的鋰原料供應商只顧賺取暴利，廣汽集團董事長曾慶洪去年7月更公開表示：「動力電池成本太高了，我們都在給寧德時代打工。」

報導稱，17日夜間傳出，寧德時代近期正向車企主動推行「鋰礦返利」計畫，希望讓電池降價。該計畫面對理想、蔚來、華為、極氪等多家戰略客戶，核心條款是未來三年內，部分動力電池的碳酸鋰價格以每噸20萬元結算，而簽署這項合作的車企，需要將約80％的電池採購量承諾交給寧德時代。該計畫將在今年第三季開始執行，目前部分電動車企已經在合作簽署的過程中。

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對此，寧德時代電池負極材料主供應商之一的貝特瑞透露，寧德時代啟動電池降價的同時，也向上游原材料供應商提出降價要求。貝特瑞已經根據其要求，針對性的調降了一輪材料價格。

報導稱，大陸業內人士認為，寧德時代此次願意主動降價，一方面是下游汽車業者反彈聲浪激烈，甚且揚言不惜自己造電池；但更重要的是為了鞏固大陸境內市占率。從2022年以及2023年1月的大陸境內動力電池裝車資料來看，寧德時代在大陸市場的絕對優勢正不斷縮小，且還面臨以比亞迪為首的競爭者圍攻。

2023年1月，寧德時代電池裝車量為7.17GWh，市占率44.41％，年減5.8個百分點；比亞迪電池裝車量為5.51GWh，市占率34.12％，年增達13.19個百分點。與此同時，鋰礦儲量居於世界首位的玻利維亞近日宣布，與寧德時代牽頭的企業聯合體共同開發當地鋰礦，該聯合體初期將投資逾10億美元改善道路等基建，並推動鋰電池正極材料和電池廠的建設。

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https://www.chinatimes.com/newspapers/20230219000114-260203

消費用品巨擘聯合利華（Unilever）7月迎來新執行長，荷蘭乳製品巨頭菲仕蘭（FrieslandCampina）執行長舒馬克（Hein Schumacher）將接替喬安路（Alan Jope），出任聯合利華總舵手。這項人事命令受到投資人歡迎，就連激進派股東也力挺。

現年51歲的舒馬克20多年前曾在聯合利華服務，去年10月重返公司擔任非執行董事，在加入菲仕蘭之前曾任職卡夫亨氏（Kraft Heinz）。聯合利華指出，舒馬克掌理菲仕蘭和卡夫亨氏期間做出重大業務和組織變革，繳出亮麗的成績單。舒馬克受訪時表示，他將專注與聯合利華的團隊合作，致力讓業務績效加速成長。

激進投資人佩茲（Nelson Peltz）表示強力支持舒馬克擔任新執行長，並期待與他密切合作，推動股東價值永續成長。佩茲透露，他在2006年至2013年間擔任卡夫亨氏董事時，便對舒馬克的領導能力和商業頭腦留下好印象，佩茲旗下Trian基金管理公司握有聯合利華1.5％的股權，為該公司第四大股東，佩茲去年加入聯合利華董事會。

其他投資人與分析師也樂見聯合利華任命新舵手。投資人近幾年一直認為，聯合利華需要外部人士為公司注入新氣象。

AJ Bell投資公司分析師慕德（Russ Mould）在報告中表示，聯合利華需要清楚的策略，同時改善本業成長力，舒馬克的背景暗示他能夠實現上述目標。舒馬克在掌理菲仕蘭的五年重新調整公司方向和其事業組合，聚焦成長和永續業務。慕德指出，舒馬克加入的聯合利華已是龐大的帝國，該公司需要更明確的焦點，而不是跨足新領域。

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股東之一的Oberon投資公司基金經理人馬丁（Jack Martin）表示，聯合利華延攬外部人士出任執行長是利多消息，舒馬克的資歷出色，期望能為聯合利華注入成長動力。

英國連鎖超市Asda前執行長暨英國皇家郵政（Royal Mail）前董事長雷頓（Allan Leighton）表示，舒馬克是聯合利華理想的人選，他在公司有根基，但同時又是外部人士。曾與舒馬克共事的雷頓稱舒馬克熟稔ESG，但做法卻是務實和商業化。聯合利華股東Waverton投資管理公司的基金經理人佛里基（Tineke Frikee）指出，舒馬克在聯合利華之外擁有豐富的產業經驗，特別是國際經驗，這是一項利多。舒馬克過去的經驗大多在食品業，而不是美妝和個人護理，可能讓聯合利華分拆食品事業的機率下降。

聯合利華的食品業務包括班傑利（Ben ＆ Jerry’s）冰淇淋、Colman’s芥茉醬和Hellman’s美乃滋等。部分投資人和分析師近年來猜測，聯合利華可能分拆表現較弱的食品業務，專注於個人用品、美妝和家庭護理業務。

然而Bernstein分析師蒙特尼（Bruno Monteyne）認為，聯合利華若是有意出售食品業務，為何要延攬有食品業背景的執行長？雖然聯合利華有可能出售食品部門，但這並不是短期首要任務。

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https://www.chinatimes.com/newspapers/20230219000112-260203

https://www.inengyuan.com/kuaixun/10606.html

https://www.inengyuan.com/kuaixun/10603.html

https://www.inengyuan.com/kuaixun/10604.html

美國總統拜登於 2022 年 8 月 16 日簽署《降低通貨膨脹法》，此項條文能提供在北美組裝的電動車優惠，近期則傳出關於電池廠補助的細節規範，其中補助時間來到 10 年，而補助的費用為每度電 35 美元，換算下來每年補助的金額可達約 136 億美元 ( 約新臺幣 4,000 億 ) ，10 年將可達 1,360 億美元 ( 約新臺幣 4 兆 ) ，屆時目標可降低電池總成本 2 分之 1~3 分之 1，強化美國電動車市場競爭力。

美國總統拜登於 2022 年 8 月 16 日簽署《降低通貨膨脹法》，此項條文能提供在北美組裝的電動車優惠，近期則傳出關於電池廠補助的細節規範。

降低通貨膨脹法針對美國生產電動車提供減免優惠，持續提升北美純電產品實力

《降低通貨膨脹法》針對於美國組裝電動車的部分，「電動汽車購買稅收抵免」提供消費者購車最高上限為 7,500 美金 ( 約新臺幣 22 萬元 ) 補助的優惠，而在當時條約簽署後也引來積極發展電動車的 Hyundai 等韓國品牌反彈，此條約限制條件包含禁用中國所生產的材料，使部分車廠要在美國發展電動車成了一大障礙。

《降低通貨膨脹法》針對於美國組裝電動車的部分，「電動汽車購買稅收抵免」消費者購車最高上限為 7,500 美金 ( 約新臺幣 22 萬元 ) 補助的優惠，而在當時條約簽署後也引來 Hyundai 等韓國品牌反彈。

而對於電池廠的定額補助來看，能使原本就已在當地的電池廠提供龐大補助，其中受益的包括 Tesla、Ford、GM 通用汽車等車廠，此外，也能讓許多車廠降低電池廠轉移產線到北美的猶豫，增加在當地設廠的信心；而在美國總統拜登就任時，便已對北美當地電動車有了一系列積極的規劃。

其中包括訂下 2030 年電動車占比達到美國新車市場 50%、目標設立 50 萬個電動車充電樁、公共電動車快充站將至少配有 4 支充電槍，每支充電槍充電功率將達 150kW 以上等，透過上述的目標及措施，加上近期對於《降低通貨膨脹法》傳出在電池補助上有更明瞭的規範，不難看得出美國在電動車市場持續壯大的野心。

而對於電池廠的定額補助來看，能對原本就已在當地的電池廠提供龐大補助，此外，也能讓許多車廠降低電池廠轉移產線到北美的猶豫，增加在當地設廠的信心。 廣  告

Model Y LR 可獲得 7,500 美元補助，Tesla 部分超充站開放給非 Tesla 電動車車主

Tesla 多款車在 2023 年 1 月開始在美國降價，即便後來 Model Y 價格陸續有所調漲，但 Long Range 目前 54,990 美元 ( 約新臺幣 166.3 萬元 ) 的訂價，能達到《降低通貨膨脹法》所訂定的價格低於 5.5 萬美元，因此成功取進入補助門檻，可獲得 7,500 美元 ( 約新臺幣 22.5 萬元 ) 的稅收抵免補助。

此外，日前 Tesla 充電設施的官方社群網站帳號 Tesla Charging，在社群媒體上公布了「Select Superchargers in the US are now open to other EVs」，正式宣布自家超級充電站開放予非 Tesla 電動車車主，不過目前還僅有美國部分地區逐步開放，但對於未來北美電動車的拓展有絕對助益。

Tesla Model Y 目前 54,990 美元 ( 約新臺幣 166.3 萬元 ) 的訂價，能達到《降低通貨膨脹法》所訂定的價格低於 5.5 萬美元，因此成功取進入補助門檻。 日前 Tesla Charging 公布了「Select Superchargers in the US are now open to other EVs」，正式宣布自家超級充電站開放予非 Tesla 電動車車主，不過目前還僅有美國部分地區逐步開放。

[U指數]關於電動車，你在意些甚麼？

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*電動車在少了引擎的噪音與震動下，理論上擁有更佳的行車舒適度。但也因為少了引擎干擾，反而更加考驗車廠在電動車的造車工藝、NVH隔音等工程的水準。而在挑選電動車時，您最在乎所選購的電動車款可帶來哪一項優勢？

兼具質感設計的造車工藝

出色的組裝品質，不會帶來組裝異音與公差

兼顧支撐電池與消弭路面震動的底盤設定，帶來行路舒適性

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注重車內寧靜隔音工程，帶來絕佳靜肅性

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*電動車遇事故、電池起火造成更嚴重災害的案例層出不窮！因此電池組的防護水準，如今也是諸多消費者關心的重點。您認為注重安全性的電動車款，需要有哪些安全設計？

車身具有加固底樑等設計、強化高壓電池組的耐衝擊性

可保護高壓電池組與成員的高剛性車體結構

可快速在事故時切斷電池迴路的斷電機制

電池採液冷式冷卻系統適時調控電池溫度及隔熱絕緣耐高壓的防火雲母片

以上皆是

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*時下諸多電動車在座艙皆強調智慧化，甚至聯網功能的搭載與擴充，還有系統的友善度、順暢度、開放與否，也成為電動車成為引領車壇科技化的要素。電動車座艙有哪項特點是您最在意的？

車輛可與手機App連結即時遠端監控、操作機能

流暢且與智慧裝置相同易用的友善介面

即時的OTA雲端更新機制

開放性的系統，未來可持續擴充多元App的車載系統

可直接內建Spotify等影音娛樂App功能

以上皆是

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*消費者購入電動車後，一定有在外使用DC快速充電的需求。而在外以DC充電時，您最在意的需求為何者？

充電站所對應車輛的充電規格夠不夠多元

充電站價格費率是否有相關優惠

充電站站點數的密度與多寡

充電站站點的交通便利度

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*品牌車廠若以專屬底盤打造電動車，可帶來諸多優勢，您最在意採專屬底盤的電動車、可帶來何種特性？

電池組不會影響車內乘坐空間、乘坐坐姿較為自然

高度的空間利用與系統整合，車頭處可多出額外置物空間

電池組位置與車身前後配重，可帶來更出色的行車穩定性

電動車專屬底盤讓電池平整排列，同時提升電池安全保護設計，降低可能撞擊穿刺風險

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https://news.u-car.com.tw/news/article/74229

近日傳出美國 IRA 降低通貨膨脹法中的電池廠補助細節規範，補助時間為 10 年，而補助的費用為每度電 35 美元，換算下來每年補助的金額可達約 136 億美元 ( 約新臺幣 4 兆 ) ，10 年將可達 1,360 億美元 ( 約新臺幣 40 兆 ) ，屆時目標可降低電池總成本 2 分之 1~3 分之 1。而就在此消息傳出後，似乎產生了連鎖效應，據消息指出，Volkswagen 正在推遲關於在歐洲建設電池工廠計畫，直到歐盟能提出能與 IRA 相對應的補助方案。

近日傳出美國 IRA 降低通貨膨脹法中的電池廠補助細節規範，據消息指出，Volkswagen 正在推遲關於在歐洲建設電池工廠計畫，直到歐盟能提出能與 IRA 相對應的補助方案。

電池廠補助規範效應漸產生，龐大補助吸引車廠前來設立

前述提到 IRA 對於電池廠的補助細節，龐大的資金補助不僅受惠於當地電池廠，現階段也影響了他國車廠的設廠規劃，其中 Volkswagen 也成了這次的主角，外媒也預估，如 Volkswagen 在美國設立 1 到 2 座電池廠，預計能獲得 100 億美元的補助。

據外媒報導指出，Volkswagen 仍在評估下一個電池廠的設立地點，至今還未做出決定，而前 Volkswagen 集團執行長 Herbert Diess 也曾指出，Volkswagen 集團將會在歐洲建設 6 家電池工廠，屆時到 2030 年的時候，Volkswagen 集團旗下所擁有的 6 間電池工廠總產能可望達到 240GWh，但如今這一切都有了變數。

據外媒報導指出，Volkswagen 仍在評估下一個電池廠的設立地點，至今還未做出決定，而前 Volkswagen 集團執行長 Herbert Diess 也曾指出，到 2027 年 Volkswagen 集團將會在歐洲建設 6 家電池工廠。

連鎖效應持續發酵，是否也會在美國設廠製造電動車？

而這一波電池廠的補助效應似乎不只如此，如車廠前來北美設立電池廠，連帶者是否也會在當地設廠製造電動車？其 IRA 降低通貨膨脹法針對於美國組裝電動車的部分，「電動汽車購買稅收抵免」提供消費者購車最高上限為 7,500 美金 ( 約新臺幣 22 萬元 ) 補助的優惠，意味著在美國能同時創造更多就業機會及更便宜的電動車，對於北美當地的經濟效應來看將有莫大正向影響，但就中國或是歐洲來講也將是個警訊。

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歐洲需有明確策略，因應目前岌岌可危的情況

對於歐洲來講更是需要有所應對，據外媒報導指出，歐洲過去所產生電力主要來自俄羅斯的甲烷和天然氣，但因烏俄戰爭的爆發，連帶著能源價格有所飆升，並在 IRA 策略情形影響下，歐洲政府更需立即採取行動，以確保歐洲具有投資的吸引力，以免設廠逐漸呈現出走的狀況產生。

外國媒體 T&E 也點出了一些關鍵並給予些建議，其中提到目前歐洲高達 70%的電池供應都面臨風險，並以德國的風險比率預估最高；T&E 指出，歐洲應優先考慮電池的價值鏈，包括電池元件、關鍵金屬加工等層面，以及簡化關於電池批准案等相關流程，簡而言之需有一套具有針對性、持續性及強而有力的規劃來面對目前情況。

外國媒體 T&E 也點出了一些關鍵並給予些建議，表示歐洲應優先考慮電池的價值鏈，包括電池元件、關鍵金屬加工等層面，以及簡化關於電池批准案等相關流程。

臺灣電動風雲車票選活動

選出您最喜愛的電動車

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*臺灣現行銷售的所有BEV純電動車，您認為哪一款才是「臺灣電動風雲車」？

選項 Audi e-tron Audi e-tron GT Audi RS e-tron GT Audi e-tron Sportback BMW i4 BMW i7 BMW iX CMC e-Veryca Hyundai Kona Electric Hyundai Ioniq 5 Jaguar I-Pace Kia EV6 Lexus UX 300e Mercedes-Benz EQA Mercedes-Benz EQB Mercedes-Benz EQE Mercedes-Benz EQS Mini Electric Nissan Leaf Opel Mokka-e Peugeot e-2008 Porsche Taycan Porsche Taycan Cross Turismo Subaru Solterra Tesla Model 3 Tesla Model S Tesla Model X Tesla Model Y Toyota bZ4X Volvo C40 Recharge Volvo XC40 Recharge

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承上題，請以100字左右的篇幅，說明該車款值得獲選「臺灣電動風雲車」的理由？ (本題非必填，但可獲加碼抽獎資格，請踴躍填答喔！)

*《2023臺灣電動車年鑑》收錄可望導入臺灣的BEV純電動新車，您認為哪一款最受期待？*

選項 Audi Q4 e-tron BMW iX1 BMW XM Citroën Ë-C4 CMC e-Veryca小改款 Ford E-Transit Custom Ford Mustang Mach-E Hyundai Ioniq 6 Hyundai Kona Electric大改款 Kia EV9 Lexus RZ Luxgen n⁷ MG MG4 Maserati GranCabrio Folgore Maserati GranTurismo Folgore Maserati Grecale Folgore Mercedes-Benz-EQ EQE SUV Mercedes-Benz-EQ EQS SUV Nissan Ariya Opel Astra Electric Rolls-Royce Spectre SsangYong e-Motion Volkswagen ID.Buzz Volkswagen ID.4 Volvo EX90

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*燃油車與電動車使用背景經驗調查

我是BEV純電動車主，持有1輛純電動車。

我是BEV純電動車主，持有2輛以上純電動車。

我不是BEV純電動車主，主要持有PHEV插電式油電混和動力車。

我不是BEV純電動車主，主要持有Hybrid油電混和動力車。

我不是BEV純電動車主，主要持有傳統燃油車。

其他：

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https://news.u-car.com.tw/news/article/74230

Tesla 近日針對 Model S 與 Model X 做出小更新，推出新車色 Ultra Red，相較原先的多塗層紅色 Red Multi-Coat，Ultra Red 看來效果更為濃烈，而且更具備亮面金屬質感，而在美國市場其選配價為 3,000 美元(折合新臺幣約 9.25 萬元)。

在美國 Tesla 官網上可見 Ultra Red 選配價為 3,000 美元。 在美國市場 Tesla 已經停止為 Model S 和 Model X 提供 Multicoat Red 車色，而 Ultra Red 看起來紅色更深。

台灣特斯拉 Model S/X 新增「烈焰紅」，售價仍未知

現今台灣特斯拉官網 Model S、Model X 產品頁面上，也已經出現了這新車色選項，在台灣市場此車色名稱為「烈焰紅」。這代表後續 Model S、Model X 車系國內正式開賣之時，準車主也能一併選購，但目前臺灣市場 Model X 以及 Model S 車系，皆僅可訂金預付 3,000 元，開放新車受訂，因此仍尚未能看到其售價資訊。

有外媒比較兩者差異，相較原先的多塗層紅色 Red Multi-Coat，Ultra Red 看來更深一些。 廣  告

新款 Model S/X 導入高能見度玻璃車頂，減輕車頂重量

除此之外，Tesla 表示針對 Model S、Model X 車款也導入了全新高能見度玻璃車頂，其減輕了車頂重量，此舉有助於降低車輛重心，進而改善操控性，並且其特點於通透度增加 5 倍，Tesla 說明此能見度玻璃車頂能提供與舊款相同的紫外線防護。

在影片中可見 Model S、Model X 車款也導入了全新高能見度玻璃車頂

美國 Model S/X 先前才降價，幅度為 5,000 與 1 萬美元

先前 Tesla 才宣布在美國市場調降 Model S 和 Model X 售價，從美國 Tesla 官網可見 Model S 兩個等級的新建議售價分別為 8.999 萬美元與 10.999 萬美元，降價幅度為 5,000 美元（折合新臺幣約 15.3 萬元），而 Model X 兩個等級新建議售價分別為 9.999 萬美元與 10.999 萬美元，其降價幅度為 1 萬美元（折合新臺幣約 30.5 萬元）。

[U指數]關於電動車，你在意些甚麼？

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*電動車在少了引擎的噪音與震動下，理論上擁有更佳的行車舒適度。但也因為少了引擎干擾，反而更加考驗車廠在電動車的造車工藝、NVH隔音等工程的水準。而在挑選電動車時，您最在乎所選購的電動車款可帶來哪一項優勢？

兼具質感設計的造車工藝

出色的組裝品質，不會帶來組裝異音與公差

兼顧支撐電池與消弭路面震動的底盤設定，帶來行路舒適性

座椅設計符合人體工學與柔軟度，帶來的乘坐舒適度

注重車內寧靜隔音工程，帶來絕佳靜肅性

喔喔，您漏了回答這題

*電動車遇事故、電池起火造成更嚴重災害的案例層出不窮！因此電池組的防護水準，如今也是諸多消費者關心的重點。您認為注重安全性的電動車款，需要有哪些安全設計？

車身具有加固底樑等設計、強化高壓電池組的耐衝擊性

可保護高壓電池組與成員的高剛性車體結構

可快速在事故時切斷電池迴路的斷電機制

電池採液冷式冷卻系統適時調控電池溫度及隔熱絕緣耐高壓的防火雲母片

以上皆是

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*時下諸多電動車在座艙皆強調智慧化，甚至聯網功能的搭載與擴充，還有系統的友善度、順暢度、開放與否，也成為電動車成為引領車壇科技化的要素。電動車座艙有哪項特點是您最在意的？

車輛可與手機App連結即時遠端監控、操作機能

流暢且與智慧裝置相同易用的友善介面

即時的OTA雲端更新機制

開放性的系統，未來可持續擴充多元App的車載系統

可直接內建Spotify等影音娛樂App功能

以上皆是

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*消費者購入電動車後，一定有在外使用DC快速充電的需求。而在外以DC充電時，您最在意的需求為何者？

充電站所對應車輛的充電規格夠不夠多元

充電站價格費率是否有相關優惠

充電站站點數的密度與多寡

充電站站點的交通便利度

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*品牌車廠若以專屬底盤打造電動車，可帶來諸多優勢，您最在意採專屬底盤的電動車、可帶來何種特性？

電池組不會影響車內乘坐空間、乘坐坐姿較為自然

高度的空間利用與系統整合，車頭處可多出額外置物空間

電池組位置與車身前後配重，可帶來更出色的行車穩定性

電動車專屬底盤讓電池平整排列，同時提升電池安全保護設計，降低可能撞擊穿刺風險

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https://news.u-car.com.tw/news/article/74231

Tesla 已長期致力於提高 4680 電池產量，根據外媒路透社報導指出，有消息來源透露，Tesla 為提高 4680 電池產量，尋求與中國寧波容百新能源和蘇州東山精密製造合作，協助提高能量密度、降低材料成本。

Tesla 於美國德州廠製造的 Model Y ，先前根據美國媒體掌握，其可用(Usable)容量推估為 67.1kWh 至 67.5 kWh 之間。 Tesla 史上最受期待的新車 Cybertruck ，根據原廠透露有望今年年底正式推出。

Tesla 目標旗下多款車輛配置 4680 電池，年產量目標為 500 GWh

隨著 Model Y、Semi Truck 問世，延宕多年的 Cybertruck 電動貨卡預計今年年底正式亮相，據悉，Cybertruck 延宕已久的原因就是因為 4680 電池在能量密度與產量問題卡關。

目前 4680 電池組由加州 Fremont 產線量產，預估未來的生產規模約在每年 10GWh 的水準，以及 Panasonic 日本和歌山產線計劃在 2024 年 3 月開始投產，其預估生產規模也同為每年 10GWh。而 Tesla 目前將自家 4680 電芯的生產重鎮，定位在德州奧斯丁超級工廠，Tesla 先前在 2022 年 12 月底公布 4680 電池的周產量已達 86.8 萬顆，這樣的電池周產量估計可供 1,000 輛 Model Y 等車款使用，與此同時，Tesla 也宣布將於美國內華達州興建年產能 100 GWh 的 4680 電池廠。

儘管仍未公布達成的確切時程，不過其 4680 電池年產量目標為 500 GWh，而消息來源也指出，Tesla 未來企圖將在德州、加州、內華達州和柏林工廠生產的 Model Y 與 Cybertruck 等車款皆配置 4680 電池。目前官方仍未證實，U-CAR 將持續追蹤相關動向，並替讀者帶來第一手的最新報導。

作為 4680 電芯最大合作夥伴 Panasonic，預計 2023 年 4 月就會展開大規模量產 4680 電芯，首批將會優先提供給 Model Y、Semi Truck 重卡使用。 廣  告 Tesla 在 2022 年 12 月底公布已逐步克服產量問題，宣布 4680 電池的周產量已達 86.8 萬顆。

據悉 Tesla 計畫與韓國 L&F Co 合作，提高 4680 電池能量密度

關於 4680 電池能量密度方面，有外媒消息表示，Tesla 計畫在新一代 4680 電池中使用鎳含量超過 90%的陰極，並且與韓國 L&F Co 簽署協議合作，供應特斯拉高鎳陰極，有望能提高 4680 電池能量密度。另外，亦有消息指出，Tesla 也與 LGES 與 Panasonic 合作提供 Cybertruck 電池，以確保其能於目標時程正式亮相，但目前爲止，原廠皆未對以上消息正式回應。

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*臺灣現行銷售的所有BEV純電動車，您認為哪一款才是「臺灣電動風雲車」？

選項 Audi e-tron Audi e-tron GT Audi RS e-tron GT Audi e-tron Sportback BMW i4 BMW i7 BMW iX CMC e-Veryca Hyundai Kona Electric Hyundai Ioniq 5 Jaguar I-Pace Kia EV6 Lexus UX 300e Mercedes-Benz EQA Mercedes-Benz EQB Mercedes-Benz EQE Mercedes-Benz EQS Mini Electric Nissan Leaf Opel Mokka-e Peugeot e-2008 Porsche Taycan Porsche Taycan Cross Turismo Subaru Solterra Tesla Model 3 Tesla Model S Tesla Model X Tesla Model Y Toyota bZ4X Volvo C40 Recharge Volvo XC40 Recharge

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承上題，請以100字左右的篇幅，說明該車款值得獲選「臺灣電動風雲車」的理由？ (本題非必填，但可獲加碼抽獎資格，請踴躍填答喔！)

*《2023臺灣電動車年鑑》收錄可望導入臺灣的BEV純電動新車，您認為哪一款最受期待？*

選項 Audi Q4 e-tron BMW iX1 BMW XM Citroën Ë-C4 CMC e-Veryca小改款 Ford E-Transit Custom Ford Mustang Mach-E Hyundai Ioniq 6 Hyundai Kona Electric大改款 Kia EV9 Lexus RZ Luxgen n⁷ MG MG4 Maserati GranCabrio Folgore Maserati GranTurismo Folgore Maserati Grecale Folgore Mercedes-Benz-EQ EQE SUV Mercedes-Benz-EQ EQS SUV Nissan Ariya Opel Astra Electric Rolls-Royce Spectre SsangYong e-Motion Volkswagen ID.Buzz Volkswagen ID.4 Volvo EX90

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*燃油車與電動車使用背景經驗調查

我是BEV純電動車主，持有1輛純電動車。

我是BEV純電動車主，持有2輛以上純電動車。

我不是BEV純電動車主，主要持有PHEV插電式油電混和動力車。

我不是BEV純電動車主，主要持有Hybrid油電混和動力車。

我不是BEV純電動車主，主要持有傳統燃油車。

其他：

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