月份: 2023 年 1 月

總太地產(3056)近期將啟動「總太地產繪本小創客」課程，邀請普生數位陳達得老師引領社區親子創作。總太地產提供

2022台中閱讀節正如火如荼舉辦中，台中市45間圖書館都有精彩豐富活動，展現多元閱讀風貌，台中市城市閱讀風氣盛行，也在校園推動閱讀線上認證多年，公部門領軍下，企業積極跟進參與，總太地產(3056)近期就啟動「總太地產繪本小創客」課程，不只廣邀社區住戶參與，更對全體市民開放，透過與社區攜手，開拓教室外的課堂，活動剛在臉書曝光名額就被搶光，大眾對閱讀活動參與度熱絡。

在SDGs聯合國17項永續發展目標中，涵蓋環境、經濟與社會等面向，展現了永續發展目標之規模與企圖心，其中目標4是「Quality Education」確保包容和公平的優質教育，讓全民終身享有學習機會，而閱讀就是最好的行動。

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「總太地產繪本小創客」主題為兒童故事繪本閱讀與創作教學，除紙本式的故事繪本創作外，優選作品還能進階製作數位繪本，過程中將以小孩為主角，老師引導、家長陪伴下，一起思考、對話，探訪無限可能的世界，這從無到有的創作，總共36堂課，由總太地產主辦，攜手普生科技數位統籌課程設計。

總太地產董事長翁毓羚表示，無論世界多複雜，孩子永遠站在單純的那面。他們用自己的節奏理解世界，說出吸引人的故事，可以畫出富有想像力的圖畫，每個孩子都是天生的創造者，她個人非常期待看到小朋友們的創作成果。

總太地產致力打造心生活美學聚落，迎向品牌「永續城市，健康建築」的目標，為迎接淨零轉型時代來臨，用行動積極回應永續發展議題，除社區營造課程開課能量滿滿外，多年下來也已磨練出代表作品，即將登場的「總太童樂會聖誕共好市集」，就是社區住戶與區域民眾一年一度期待的盛事，聖誕市集以總太社區頭家為主角，結合小農產品、提倡蔬食，鼓勵自備餐具與盛裝容器，從小細節號召大眾重視永續經濟、環保愛地球等理念，今年攤商預計超過60攤，活動日期將於12月17日、18日，在總太聚作、2020社區廣場舉行（台中市北屯區環太東路477號），歡迎大眾一起來度過最熱鬧豐富的耶誕節。

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經濟部於今（2）宣布，國內首次結合鋼鐵業及化工業的碳捕捉再利用「跨業合作」計畫有成！中鋼投資2億元建置全臺首座「鋼化聯產」先導工場，結合技術處科技專案補助工研院之碳捕捉再利用技術，進行碳循環再利用的技術驗證，預估年減碳量4,900噸。未來中鋼規劃將與化工業夥伴合作成立「鋼化聯盟」，展開「示範工場」計畫驗證商業模式，成功後將共同成立碳循環經濟園區，預估年減碳量更可望達290萬噸，相當於7,450座大安森林公園的二氧化碳吸納量，實踐「不只減碳，還要發展碳利用」之目標，開創綠色產業鏈新商機。

經濟部部長王美花表示，全球已超過130 個國家宣示淨零碳排目標，各國或區域經濟體將實施碳關稅制約碳排放，如歐盟「碳邊境調整機制」。臺灣的經濟以出口導向為主，政府已規劃「能源轉型」、「產業轉型」、「生活轉型」及「社會轉型」等四大轉型方向，並將輔以「12 項關鍵戰略」制訂行動計畫，以落實淨零轉型。實現淨零艱難任務，需要產、學、研各界與政府攜手努力，並採取「先大後小」、「以大帶小」的模式推動。「鋼化聯產」先導工場落成，展現國內強大的減碳企圖心與行動力，不僅寫下鋼鐵業及化工業兩大產業合作減碳的新篇章，更加速我國淨零轉型工作，邁向2050淨零願景。

中鋼董事長翁朝棟指出，中鋼公司面對產業環境巨大變化、國際貿易競爭等嚴峻挑戰，已結合「高值化精緻鋼廠」及「發展綠能產業」經營發展雙主軸，重新淬鍊出「智慧創新、綠能減碳、價值共創，成為永續成長的卓越企業」之新願景，「鋼化聯產」先導工場的建置正與中鋼新願景相互呼應。中鋼公司特別感謝經濟部對「鋼化聯產」計畫的支持與協助，以及工研院先進技術的大力加持，後續將和石化業夥伴合作成立「鋼化聯盟」，展開「示範工場」規劃，驅動臺灣產業「淨零轉型」工作加速前進，打造嶄新的碳資源整合供應鏈。

翁朝棟董事長進一步說明，「鋼化聯產」是中鋼公司邁向2050 碳中和的重要關鍵路徑之一，鋼化聯產將以三階段推進，第一階段為建立「實驗室及先導工場」，結合工研院技術進行合成化學品的應用技術研發及驗證；第二階段將攜手化工業夥伴建起可實際商業化生產化學品的「示範工場」，期盼每年可以達到實質降減排碳24萬公噸；第三階段，期望在國家減碳策略的推進下，共同來促成「新材料循環產業園區」，攜手各業夥伴建立起碳循環產業聚落，年減碳量預計可達到290萬噸。

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工研院院長劉文雄指出，2050 淨零排放是一項跨世代、領域及產業之轉型工程，對未來30年經濟發展將產生重要的影響！高雄在發展鋼化聯產具有地利優勢，擁有鋼鐵及化工產業聚落，因此拓展「碳資源」整合更能發揮優勢效果。工研院很高興有機會在中鋼與化工產業區域資源整合的基礎上，與中鋼合作「鋼化聯產」，共同推動「碳循環再利用」關鍵技術發展，協助產業達到無痛低碳生產，攜手建立跨產業的鋼化聯產新合作模式，擴大區域能資源整合範疇，創造新產值。工研院未來將持續應用技術與服務，提供全方位的減碳解決方案。

長春石化總裁林書鴻表示，台積電是臺灣的護國神山，在半導體製程中有許多高精密製程，是需要用到高純度的濕式化學品，若要打進台積電五奈米、甚至三奈米、二奈米的供應鏈，化學材料純度必須達到PPT（兆分之一）等級的高標準，長春技術已可達到半導體製程上的嚴格要求，更成為臺灣半導體最堅實的後盾。目前全球都在積極節能減碳，長春公司三年前就開始研究減碳技術，而長春營運超過12年的醋酸廠一年就可以吃掉12萬噸的CO2，是臺灣獨創的技術。加上中鋼本身有很多建廠經驗，工研院則有很多技術與人才支持，若能透過鋼化聯產的合作與搭配，相信未來對臺灣社會淨零減碳能做出更多貢獻。政府現在積極推動綠電或太陽能等潔淨能源，但同時也面臨臺灣土地缺乏的困境，林書鴻總裁也呼籲政府，對企業來說，鋼化聯產也面臨相同問題。長春擁有許多寶貴的技術與經驗，期望政府能大力支持鋼化聯產合作計劃。

在經濟部技術處支持下，這次工研院與中鋼共同驗證的三項技術，包括(1)二氧化碳捕獲純化系統、(2)自主觸媒與製程轉化化學品系統、(3)電解水產氫系統。透過「二氧化碳捕獲純化系統」將中鋼製程中所產生的二氧化碳氣體捕捉下來，之後加以分離、純化；再透過「自主觸媒與製程轉化化學品系統」及「電解水產氫系統」，製成如甲醇、甲烷等綠色化學品來成為下游化工廠低碳化學品的基礎原料，取代化工原料必須由國外輸入的作法，提升成本競爭力，助臺灣邁向淨零永續新未來。

經濟部推動鋼化聯產 帶動產業碳循環轉型 中鋼攜手工研院建立全台首座「鋼化聯產」先導工場

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大陸部分房企的債務危機尚未解除。在港股上市的大陸房企時代中國近日公告，為了整體管理離岸債務，確保債權人獲得公平公正的待遇，並鑑於流動資金緊絀，集團預期暫停支付離岸債務款項。受消息拖累，2023年首個交易日（3日），時代中國開盤急挫逾一成，最低見港幣1.34元，創近一個月新低。

時代中國控股2022年12月30日公告表示，2021年下半年以來，大陸物業市場合約銷售及流動資金狀況轉差，集團未能不受此趨勢所影響。儘管中國人民銀行等部門在2022年11月公布「金融16條」，希望緩和市場所面臨的流動資金問題，但預期其影響及效益仍需一段時間才能惠及市場。

時代中國表示，集團集中有限資源，始終全力保障項目交付進度，以維護時代中國的正常經營。自2022年1月起，集團已交付38個項目，近4萬套房。同時，有效進行成本管理，嚴格管控費用支出。透過一系列措施削減非必要開支，不斷推進降本增效，以提升經營效率。

時代中國指出，為落實離岸債務的整體管理，已聘請中國國際金融公司等顧問，將協助時代中國與其離岸債權人進行對話，亦與時代中國合作探討全面並可行的解決方案，方案將確保公平對待所有債權人，從而為所有持份者的利益前題下保障集團的長遠未來發展。

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東方財富網數據顯示，時代中國2022年前六月營收人民幣（下同）64.98億元，較上年同期大減52.35％，淨利潤更較上年同期大幅減少98.54％，僅剩2,375萬元。

2022年前11月，時代中國累計合約銷售金額約為382.01億元，年減55.83％。2022年11月單月，集團合約銷售金額約為15.6億元，年減85.4％。

債務金額部分，2022年6月30日，時代中國總債務共493億元，資產負債比率為71.4％。現金及銀行結存帳面結餘約為96.37億元。其中，一年內到期借款156.74億元，約326.07億元借款須於兩年至五年內償還，約10.294億元之借款須於五年以後償還。

股價方面，時代中國3日開盤隨即重挫11％，之後有買盤進駐，午後一度拉升至平盤，最後收跌3.31％，報港幣1.46元。

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https://www.chinatimes.com/newspapers/20230104000147-260203

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電動車大廠特斯拉（Tesla）中國區負責人朱曉彤，傳出已接管特斯拉美國工廠和北美、歐洲銷售業務，晉升為僅次於特斯拉創辦人馬斯克（Elon Musk）之後的特斯拉汽車業務「二號人物」。

此後，朱曉彤將負責特斯拉汽車所有主要市場銷售，以及除了德國以外的生產業務。

外媒稍早報導，朱曉彤在馬斯克欽點下，於2022年12月8日帶領中國工程團隊前往特斯拉德州超級工廠，協助產能擴張事宜，且僅在開工一周後，該廠即創下周產3,000輛Model Y的里程碑，朱曉彤也出現在特斯拉官方公布工廠合影中。

美媒Electrek引述消息人士透露，朱曉彤已經升任特斯拉全球管理層，負責美國工廠和北美及歐洲地區銷售業務，同時兼任特斯拉中國區最高管理職位和亞洲其他地區銷售業務負責人。但截至目前，朱曉彤的職稱尚未正式變更。

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路透報導，朱曉彤將成為繼馬斯克之後，最受矚目的特斯拉高層。此前也有消息指出，朱曉彤有望接任馬斯克成為特斯拉新任CEO。

朱曉彤自2014年4月憑藉豐富的管理經驗和跨國工作經歷加入特斯拉，助力特斯拉於中國大陸建成近40座超級充電樁，並在60多個城市建設超過600座目的地充電樁。此舉為特斯拉超級充電站發展貢獻良多，朱曉彤僅逾半年就迅速升任為特斯拉中國區負責人。

目前，由朱曉彤帶領的特斯拉上海超級工廠年產能已經超75萬輛，成為該品牌產能最高的生產基地，並作為全球重要的出口中心。據統計，2022年11月，特斯拉上海工廠交付量超過10萬輛，創歷史新高，累計當年前11個月，交付量突破65萬輛。

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https://www.chinatimes.com/newspapers/20230104000146-260203

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晶片短缺、供應鏈緊張、疫情封控等因素，嚴重影響大陸2022年車市表現，多數車企在銷量數據上表現黯淡，未能完成年度目標，被市場看好的新能源車企平均年度銷量完成率僅有7成，業內原本寄與厚望的下半年反彈潮並未如期出現。

部分新能源車品牌2022全年繳出亮眼成績單，如銷量增速指標，極氪逼近1,100％，嵐圖、零跑、哪吒三品牌也均超過100％。但因許多車企交車時間不長，基期因素影響較大，而全年銷量目標完成率等指標更能看出車企在變動劇烈下的2022年表現。

在新創新能源車品牌裡，除哪吒、極氪完成目標，零跑差臨門一腳外，多數車企均無法完成2022年初訂下的KPI，甚至部分車企在經歷上半年波動後，還曾調整過目標，如嵐圖汽車年中時將目標從4.6萬輛下調到3.1萬輛，但最終仍無法達標。

證券日報整理，八家主流新創新能源車品牌平均年銷量完成率僅有74％，主要受到2022年內疫情、晶片短缺、動力電池材料價格飆漲等因素影響，衝擊生產製造端的穩定性。

不僅新能源車，相關狀況也擴及到傳統車企與中外合資企業，大陸多數大型車企在2022年前11個月僅完成全年目標的70％～85％，幾乎確定與達標無緣。其中，長城汽車期間銷量還不足百萬輛，前11個月銷量僅占全年目標的52％。東風集團前11個月銷量也只有全年目標的56％。

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每日汽車觀察指出，車市2022年6月後經歷疫情封控與供應鏈緊張狀況，加上汽車刺激消費政策推動，車市被看好下半年有望反彈，但最終數據反映看法過度樂觀，2023年各家大廠目標設定或許會相對保守。

信達證券最新報告指出，2023年車市還充斥不確定性，包括新能源車退補、購置稅等刺激力度減弱等政策影響，且業內普遍認為2023年仍有晶片短缺與電池價格高昂等問題，是車企要扭轉的難題。

不過，隨著傳統車企轉型與新創車企茁壯可以看出，新能源車已成為不可逆的銷售方向，如2022年內停產燃油車的比亞迪反而熱銷，全年新能源車銷量逾183萬輛，大幅超出全年目標，成為大陸車市表現最好的企業之一。

證券時報引述中國乘用車產業聯盟祕書長張秀陽表示，2023年預計大陸還有逾百款新能源車會上市，市場競爭激烈度將較以往更甚。

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大陸官員和媒體最新指出，富士康鄭州廠產能大幅恢復，2022年該廠最終出貨量，達到年初預定峰值的約90％。

地方官媒河南日報3日報導，截至2022年底，富士康鄭州工廠出貨量達2022年初預定峰值90％左右。

報導引述富士康鄭州科技園副總經理王雪表示，廠區目前訂單狀況良好，從現在到春節後的幾個月時間將迎來生產高峰。

對於此前疫情缺工等問題，王雪指出，目前廠區用工量穩定在20萬人左右，富士康推出薪酬鼓勵政策，以每月最高人民幣（下同）1.3萬元的補助金，鼓勵員工在過年時間留在廠區生產。

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河南省政府常務副省長孫守剛3日舉辦記者會表示，目前總面積近560萬平方公尺、承擔大陸近80％智慧手機產能的富士康鄭州廠，產能已經恢復到旺季峰值狀態，與2022年同期基本持平。

孫守剛指出，2022年以來河南經濟發展呈現穩定向好表現，預計經濟總量突破6兆元關卡，主要指標增速全面高於全國、排名大幅前移。前三季河南省生產總值年增3.7％，高於大陸0.7個百分點，增速比2021年提升14位，總體符合預期。

市場關注富士康動盪對於河南經濟、全球手機出貨、蘋果供應鏈的相關影響。此前集邦諮詢表示，蘋果因為富士康鄭州廠長期處於疫情與缺工的窘況、稼動率遲遲不足70％，決定將立訊精密納入iPhone 15 Pro Max組裝供應鏈，打破富士康長年獨家組裝Pro系列的地位。

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大陸鬆綁防疫限制後，預期經濟將加快復甦的看法快速升溫。不過野村證券中國首席經濟學家陸挺3日提出警告，疫情餘波可能拖累第一季景氣，他更悲觀預測第一季GDP的年增率和季增率可能同時出現負值，強調此刻不應高估經濟復甦力度。

媒引述陸挺在最新報告指出，疫情第一波大爆發將拖累2023年第一季經濟，之後餘波將可能壓制經濟反彈的力度；加上2023年大陸出口將大幅放緩，而報復性消費和房地產投資回升的力度也可能低於預期。大陸的潛在經濟成長率受疫情和其他因素影響，或已經低於5.5％。

儘管大陸官方在2022年頻頻出手救經濟，甚至在2022年11月徹底扭轉針對房地產行業融資的緊縮政策，但地產銷售依舊一蹶不振，出口也隨著發達國家貨幣政策的緊縮而一再下滑。

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陸挺認為，依照目前的情況來看，大陸2023年第一季的GDP季增率和年增率都有可能出現負值。儘管比較基期較低，但他估計2023年GDP年增率可能僅在5％左右，且低於5％的機率相當高。有別於其他國家疫後的情況，大陸2023年通膨壓力不大，政策仍應保持適度寬鬆，穩定民間預期和加速對外開放是2023年經濟重啟的關鍵。

陸挺指出，疫情風險仍是影響經濟的首要因素。儘管Omicron的病毒毒性大幅降低，但傳播力極高。若依官方數據，鬆綁前大陸的新冠確診數只占總人口的0.12％，即便加上低報漏報，可能也不足1％，離群體免疫還有很長的距離。

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來自美國的新創電動車廠 Lucid，其旗艦轎車 Air 車系的頂規 Dream Edition 車型，已在日前於歐洲的德國、荷蘭等地交車，Dream Edition Range 擁有前後雙馬達供輸 946 匹、WLTP 續航 883 公里的表現，比起歐陸車廠續航最大之 Mercedes-EQ EQS 的 770 公里更高。目前 Lucid 也已在包含法國、英國、挪威等國獲得不少訂單，有鑑於改款 Tesla Model S 也已在歐洲交車，頗有戶別苗頭的意味。

來自美國的新創電動車廠 Lucid，其旗艦轎車 Air 車系的頂規 Dream Edition 車型，已在日前於歐洲的德國、荷蘭等地交車，Dream Edition Range 擁有 WLTP 續航 883 公里的表現，比起歐陸車廠續航最大之 Mercedes-EQ EQS 的 770 公里更高。

Lucid Air 先前就在 Euro NCAP 2022 年最終車輛撞測成績中送測，在成年人乘客防護和兒童乘客防護都達到 90%的水準，唯一美中不足的是行人防護，在擋風玻璃的表現較差，因此該項目僅獲得 78%。但 Lucid Air 最終仍是獲得 Euro NCAP 撞擊測試 5 星的最高評等，表現相當不俗，送測 Euro NCA，也意味著 Lucid 積極在歐洲規劃上市交付佈局的態勢。

如今 Lucid Air 已宣布在歐陸正式展開交付，首批交付的市場分別為德國、荷蘭，首批在歐陸交付的車型皆為最頂規的 Dream Edition 等級，並區分為追求續航的 Dream Edition Range、以及強調極致性能的 Dream Edition Performance 共 2 種車型。

Lucid Air 已宣布在歐陸正式展開交付，首批交付的市場分別為德國、荷蘭。

Lucid Air 因採用 900V 高電壓架構帶來的強大動力與電氣性能，獲得美國 Motor Trend 年度風雲車等多項殊榮肯定。在歐規車型的動力規格部分，Dream Edition Range 具有前後雙馬達四驅設定，最大輸出功率為 696kW、最大馬力 946 匹，其 WLTP 模式測定續航更高達 883 公里，讓 Lucid 強調其是「歐洲市場續航最長的電動車」。因為對比起起歐陸車廠續航最大的 MMercedes-EQ EQS，EQS 450+的 WLTP 最大續航為 770 公里，相比 Lucid Air Dream Edition Range 少了 113 公里，足見 Lucid Air 續航表現相當驚人。

Lucid Air Dream Edition Range 車型的 WLTP 模式測定續航更高達 883 公里，讓 Lucid 強調其是「歐洲市場續航最長的電動車」。

而歐規強調性能的 Lucid Air Dream Edition Performance，則採用輸出更高的前後雙馬達設定，所以其最大馬力來到 1,126 匹(PS)之譜、最大功率 828kW，從靜止加速至時速 100 公里，僅需約 2.5 秒，最高極速為 270 公里。而且 WLTP 續航里程來到 799 公里，同樣比起 EQS 450+的 770 公里更高。

Lucid Air 因採用 900V 的高電壓系統架構打造，因此全車系支援最高的 DC 直流電峰值功率可達到 300kW，10~80%充電可在 16 到 20 分鐘左右內完成充電，

Lucid Air 因採用 900V 的高電壓系統架構打造，因此全車系支援最高的 DC 直流電峰值功率可達到 300kW，10~80%充電可在 16 到 20 分鐘左右內完成充電，20 分鐘可補充 482 公里續航。

廣  告

目前 Lucid 已在歐洲其他國家，包含奧地利、比利時、丹麥、芬蘭、法國、義大利、摩納哥、挪威、西班牙、瑞典、瑞士和英國，都獲得不少的預訂訂單，但受限於美國原廠產能，要全面鋪貨還有一段時日。但 Lucid 也積極拓展其在歐陸市場的據點，包含在荷蘭的 Hilversum 開設品牌於歐陸第 3 間據點，此外在瑞士日內瓦、還有德國慕尼黑也有設置展間。

Lucid 目前在德國慕尼黑等地已設有展間。

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Kia 原廠自 2017 年推出 GT 轎跑性能作品 Stinger，至今已過 5 年，早在 2021 年即有停產傳言流出，如今 Kia 原廠在 12 月 21 日正式宣布 Stinger 將在明年停產，並推出限量 1 千輛 Stinger Tribute Edition 特式車告別作，以此紀念 Stinger 對 Kia 品牌的貢獻。U-CAR 編輯部經詢問國內 Kia 總代理台灣森那美起亞，其表示國內不會販售 Tribute Edition，而目前 Stinger 在臺灣市場供應正常，仍可以正常接單與交車。

Kia 原廠推出限量 1 千輛 Stinger Tribute Edition 特式車，國內不會引進販售。

Stinger 即將走入歷史，Kia 原廠將高性能產品加速電氣化

事實上，早在 2021 年便有韓媒 Auto Times 報導指出，Stinger 很可能會在 2023 年 4 月停產，原因是叫好不叫座，Stinger 各地市場銷量表現不佳，儘管 Stinger 即將正式停產，Kia 並沒有放棄高性能市場，此次 Kia 副總裁 Chang Sung Ryu 表示，未來 Kia 將透過 EV6 GT 這類高性能純電動車型，來滿足消費者駕駛樂趣需求，以此可知 Kia 原廠將重心轉移至品牌電氣化發展，也是促成 Stinger 走入歷史原因之一。

Tribute Edition 動力部分未再做強化，提供 Ascot Green 綠色與 Moonscape 啞光灰共 2 種車色。 廣  告 其車內座椅採用 Terracotta 棕色皮革，不像先前在車內處處採用紅線縫線。

Tribute Edition 動力表現並未再做強化，僅著重外觀升級

Stinger Tribute Edition 主要在外觀有所升級，在動力部分仍是以 3.3 升 V6 雙渦輪增壓引擎為基礎，動力表現並未再做強化，Tribute Edition 提供 Ascot Green 綠色與 Moonscape 啞光灰共 2 種車色，車側後視鏡、Brembo 卡鉗和 19 吋鋁圈均採用亮黑色，以此顯現其沉穩運動感。而內裝部分，座椅採用 Terracotta 棕色皮革，並將黃蜂標誌繡上頭枕，方向盤、門板以及車門把手同樣使用 Terracotta 皮革材質，門檻上會有其專屬銘牌，以此識別其特殊身分。

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Stellantis 集團於 2022 年 6 月曾宣布、將注資改造原 PSA 位於法國 Trémery-Metz 的柴油引擎工廠，成為 Stellantis 集團生產電動馬達的第 1 家工廠，Stellantis 更與其兩家合資公司 Emotors、e-Transmissions，向該工廠投資 1.5 億歐元進行設備升級，另外還將包含生產下一代電動雙離合變速箱 (eDCT)，預計 2024 年的年產能達 60 萬個。

Stellantis 集團則正式宣布將提高全新 M3 電動馬達產量，主要原因為法國 Trémery-Metz 電動馬達工廠已正式運作，目標 2024 年達到 1 百萬具馬達的年產量。

如今 Stellantis 集團則正式宣布將提高全新 M3 電動馬達的生產量，主要原因即為其在法國 Trémery-Metz 的電動馬達工廠，已完成改建並正式量產，而產能目標則是在 2024 年達到年產百萬具全新 M3 電動馬達的產量，並藉此逐步實踐 2030 年品牌戰略計畫中、於 2030 年在歐洲達到 100%純電新車產品販售目標。

全新 M3 電動馬達可提供 156 匹馬力以及 26.5 公斤米最大扭力，與新電池組結合後將可提供超過 400 公里的續航里程，未來將陸續配置於集團旗下的各款純電車型中。

根據原廠提供的資訊顯示，法國 Trémery-Metz 電動馬達工廠所生產的全新 M3 電動馬達，將於 2023 年 1 月起配置於包含 DS DS 3 E-Tense、Peugeot e-208、Jeep Avenger 以及 Opel Mokka electric 等車款，這具高效率的電動馬達可提供 156 匹馬力以及 26.5 公斤米最大扭力，在與新的電池組結合後，預計將可提供超過 400 公里的續航里程，未來也將陸續配置在品牌旗下的各款純電新車產品中。

全新 M3 電動馬達將於 2023 年 1 月起配置於包含 DS DS 3 E-Tense、Peugeot e-208、Jeep Avenger 以及 Opel Mokka electric 等車款，其中歐吉汽車表示改款後的 Opel Mokka electric 導入尚在評估中，有待後續確認。 廣  告 Stellantis 集團公布未來將在法國生產的 12 款純電車型，Peugeot 品牌除了 e-308 、e-308 SW 外，尚未正式量產及發表的 e-408、e-3008 以及 e-5008 亦同步預告。 已導入國內新車市場販售的 Peugeot e-2008 車系，目前為 Peugeot 位於西班牙的新車工廠所生產，並未在 Stellantis 集團公布 12 款將在法國生產的純電車型清單中。

Stellantis 集團於法國 7 個區域的中心地帶設置了 12 個製造工廠，且在過去的 4 年裡已總計投資了 20 億歐元進行產線更新，此外 Stellantis 集團也表示將在法國工廠生產品牌旗下共 12 款純電車型，其中 Peugeot 品牌部份包含 e-308 轎車、e-308 SW、e-408、e-3008 以及 e-5008，Citroen 將生產未來純電 SUV 產品，位於法國 Poissy 的工廠則將生產 DS DS 3 E-Tense 以及 Opel Mokka electric 車型，Hordain 工廠則主要負責純電商用車型，其中包含 Peugeot e-Expert、Citroën e-Jumpy、Opel /Vauxhall Vivaro-e、 Fiat e- Scudo 以及 Toyota Proace Electric 純電車型。

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