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摘錄自2020年10月13日中央社報導
東非國家坦尚尼亞官員表示，消防員連續第3天與吉力馬札羅山（Mount Kilimanjaro）山坡上的大火對抗，希望控制這座非洲第一高峰的火勢。
路透社報導，大火11日起於胡娜區（Whona），強風助長了火勢，官員表示，風勢今天已經減弱。胡娜區是使用曼達拉（Mandara）和霍倫坡（Horombo）兩條登山路線的登山客的休息中心。
坦尚尼亞國家公園管理局（TANAPA）官員謝魯特（Pascal Shelutete）向路透社表示，消防員與相關人員正努力控制火勢，並稱火勢已「幾乎獲遏止」。
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摘錄自2020年10月30日自由時報報導
世界氣象組織（WMO）29日表示，今年太平洋已形成「中等到強」的反聖嬰現象（La Niña），盡管有降溫效應，但在氣候變遷推動下，全球氣溫仍將高於平常。
綜合外媒報導，WMO表示，反聖嬰現象「已經形成，預計將持續到明年，影響世界許多地區的溫度、降水和風暴型式」。該組織表示，這也可能導致今年異常活躍的颶風季節。今年的反聖嬰現象的強度預計為「中等到強」。根據該組織說法，最近一個短暫且較弱的反聖嬰現象發生於2017年11月到2018年4月，而上一次發生強度反聖嬰現象是2010到2011年。
WMO秘書長塔拉斯（Petteri Taalas）指出，反聖嬰現象通常會對全球溫度產生冷卻作用，但現在出現反聖嬰現象的年份甚至比過去出現聖嬰現象的年份更暖。因其大幅被溫室氣體散發到大氣中的熱量所抵銷。塔拉斯說，「因此，2020年仍將是有紀錄以來最溫暖的年份之一，2016至2020年將是有紀錄以來最溫暖的5年」。
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摘錄自2020年10月30日中央社報導
巴西國家太空署（INPE）最新數據指出，10月中西部大沼澤再次創下自1998年太空署開始監測以來，當月起火點數目最多紀錄，10月1日至28日共記錄有2825個起火點。
根據巴西刑警和聯邦警察調查，跡象顯示中西部大沼澤的火災是人為過失引起，至少4處農牧場業主涉嫌蓄意放火，燒毀2萬5000公頃山林。
國家太空署指出，2020年1月至10月28日，大沼澤共記錄2萬1084個起火點，是大沼澤生物群系史上最嚴重的火災。大沼澤生物群系是世界上最大的淹水平原區，一旦不下雨，平原不會被淹沒，火勢容易擴散。大沼澤今年面臨47年來最嚴重乾旱，更有助於火勢蔓延。
除了大沼澤外，亞馬遜的火災數量今年也屢創歷史新高，1月至10月28日，亞馬遜生物群系共記錄9萬1873個起火點，此外，今年1月至9月在雨林累計的起火點也創下2010年以來新高。
根據聯邦政府本身的數據顯示，位於瑪瑙斯市和博阿維斯塔市兩市之間的羅賴諾波利斯（Rorainopolis），是今年亞馬遜地區發生最多森林火災的城市，如果加上鄰近兩個城市，累計燒毀面積超過2萬公頃。
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摘錄自2020年10月29日中央社報導
施密特海洋研究所（Schmidt Ocean Institute）本週表示，澳洲科學家在大堡礁發現一座獨立珊瑚礁，高度超越紐約帝國大廈和巴黎艾菲爾鐵塔，為120多年來首見。
這座「刀片狀」珊瑚礁將近500公尺高、1.5公里寬，頂端位於海平面下40公尺。由畢曼（Robin Beaman）博士率領的詹姆士庫克大學（James Cook University）科學家團隊20日在科研船福克爾號（Falkor）上，於大堡礁北方海床進行繪測作業時發現這座珊瑚礁。
科學家利用水下機器人SuBastian錄下他們探索這座新珊瑚礁的過程，一路上也在蒐集海洋樣本，之後將會存放在昆士蘭博物館（Queensland Museum）和昆士蘭熱帶博物館（Museum of Tropical Queensland）。
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摘錄自2020年10月29日新頭殼報導
蝙蝠生病也懂得保持社交距離？！美國一項研究發現，野生的吸血蝙蝠（Desmodus rotundus）在被注入會生病的物質後，與其他蝙蝠或動物的接觸明顯變少，到等到牠們恢復健康，才會恢復原有的社交活動。
《行為生態學》（Behavioural Ecology）期刊發表一項最新研究《持續追蹤野生吸向蝙蝠染病對社交的影響》。研究人員是在2018年4月下旬，於伯利茲（Belize）Lamanai的一棵空心樹上，捕獲31隻成年的雌性吸血蝙蝠，其中16隻被注射脂多醣，讓蝙蝠出現發炎等生病症狀，而另外15隻則注射生理食鹽水對照。結果發現，在注射藥劑6小時內，被注射會生病物質的吸血蝙蝠與同伴互動數量，比注射食鹽水的蝙蝠少了約4隻。
研究發現，對照蝙蝠與每個對照蝙蝠有49%的接觸，但與生病蝙蝠只有35%的接觸。雖然之前有科學家在實驗室裡就發現此現象，但這是第一次在野外對野生蝙蝠進行研究，研究者得出結論表示，牠們真的會在生病時保持社交距離。且每隻生病蝙蝠的伴侶，陪伴時間平均也少了25分鐘，而病人本身則是睡得更多、移動得更少。
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摘錄自2020年10月31日中央通訊社斯里蘭卡報導
斯里蘭卡官員今（31日）表示，斯國已開始將242個貨櫃的有害廢棄物運返英國，其中包括來自太平間的屍塊。環保團體已就這些廢棄物興訟了兩年。
這批國際垃圾是在2017年9月至2018年元月間運抵斯里蘭卡，環保團體「環境正義中心」（Center for Enviromental Justice）訴請法院裁定拒收。斯里蘭卡上訴法院兩週前裁定，退回這些違反斯國與國際航運法規的進口廢棄物，其中包括醫療院所丟棄的生物棄廢物以及數公噸塑膠廢棄物。
亞洲若干國家近年來一直抵制富裕國家送來的大量國際垃圾，為免被當做國際垃圾場，這些亞洲國家已開始退回不願處理的外來垃圾。
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內飾雖然不如外觀張揚個性，但設計感要比逍客強，並且在用料方面更優一些，中控大部分以軟性材料為主，並用以縫線做點綴。全液晶儀錶為全系標配，可開啟的全景天窗相比逍客的玻璃車頂更為實用，而在乘坐空間表現方面，兩者則差別不大。
在這碩大的汽車消費市場中，還是存在不少合資車擁躉，他們會覺得合資車更加成熟穩定，並且相比自主品牌更顯面子；那對於那些想隨SUV大流，預算只有十多萬的小夥伴來說，能買到哪些在體型、空間上可觀，開出去又不輸面子的合資SUV呢？下面跟着來看一下吧。
東風日產-逍客
上代逍客作為這個細分市場的開創者之一，憑藉著自身不錯的品質以及較為合理的售價，一經上市就取得了傲人的成績；這代車型於2015年上市，把原本稍顯圓潤的外形變得動感犀利，簡約直接的線條設計讓整個外形顯得耐看，甚至不會讓人覺得有過時感。
內飾設計和奇駿相似度極高，整體中規中矩，功能布局清晰，設計風格沒有什麼亮點，做工用料處於同級的中上游水平，後排空間只是夠用水平，不過座椅繼承了日產的特點，舒適性和柔軟度都不錯。
相比以往傳統的日產家用車，逍客的整體懸挂調校會偏硬一些，且擁有一定的韌性，反應也更為靈活；日常的舒適性還算不錯，不過在遇到較大的溝坎路面或減速帶時，懸挂會出現多餘的跳動，而且在高速過彎時的側傾較為明顯；方向盤虛位感明顯，指向也算不上精準。
東風雷諾-科雷嘉
作為逍客的孿生兄弟，晚些出生的科雷嘉在外觀方面充斥着滿滿的法式設計元素，整體線條更為活潑靈動，視覺效果圓潤飽滿，比逍客更顯壯實；外觀細節例如科技感十足的全LED頭燈、造型立體的尾燈等等，都設計得比逍客更顯精緻用心。
內飾雖然不如外觀張揚個性，但設計感要比逍客強，並且在用料方面更優一些，中控大部分以軟性材料為主，並用以縫線做點綴；全液晶儀錶為全系標配，可開啟的全景天窗相比逍客的玻璃車頂更為實用，而在乘坐空間表現方面，兩者則差別不大。
科雷嘉整體的駕駛風格和逍客接近，日常都是以追求穩定舒適為主，不過偏硬的懸挂設定，在過坎時處理不算從容，而且對多餘振動的抑制效果一般，但整體表現出的質感還是略好於逍客。
北京現代-ix35
全新ix35在外觀方面的變化可謂是巨大，原本流暢的外形變得方正硬朗，頗有一些硬派越野車的意思，整體顯得更“man”，安全感更足。
中控設計風格與外觀有所呼應，造型硬朗簡約，有着不錯的視覺質感，並且各功能分區布局清晰，容易上手，用料上則沒給人什麼驚喜，多為硬質材質，觸感一般；不過在空間方面表現不錯，並且後排中間地台凸起不算高，稍有遺憾的是全景天窗全系都沒有配備，在開揚感方面遜於對手。
ix35的懸挂遇到小的顛簸可以很從容地過濾掉，有着不錯的舒適性與質感，但遇到大的坑窪路面處理起來就沒那麼乾脆自然，懸挂會出現多餘的彈跳外，還伴隨着車身明顯的晃動，不過整體底盤的表現還算屬於這個級別的主流水準。
各地優惠參考
在優惠幅度方面，ix35的是最少的，而科雷嘉相比胞兄逍客有着稍多一些的優惠，總體來看，三者優惠后的最終成交價格相對接近。
總結
逍客和科雷嘉都是同平台的雙胞胎車型，逍客有着更高的品牌知名度，科雷嘉則在設計上有着自己獨特的表達方式，並且配置用料表現要更好一些；而ix35有着更顯硬朗的外觀和得體的空間表現；三者你會作出怎樣的選擇呢？歡迎在下方留言喔!本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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