據彭博社3月9日報導，特斯拉中國區發言人Gary Tao週一接受電話採訪時表示，特斯拉將調整中國業務結構，裁減部分工作崗位，但他不知道會有多少職位受到影響。據《經濟觀察報》稍早報導，由於銷售業績未達預期，特斯拉將裁掉600名中國員工中的180人。 Tao說，此次人事調整從年初就開始了，但他拒絕透露更多細節。《經濟觀察報》稱，特斯拉的銷售、市場、公關、行政幾大部門都在裁員，其中銷售部門裁員比例最高，將達到50%。 而特斯拉的在華高管最近紛紛離職，其中包括特斯拉原中國區總裁吳碧瑄以及原市場業務副總裁金俊。馬斯克今年1月曾表示，由於消費者對如何給電動汽車充電的顧慮，特斯拉在華銷售緩慢。
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電動車固然需要充電，而電力也可能來自於火力發電，但是火力發電廠的能源效率可達 60%，汽油引擎內燃機卻只有 30%，這是電動車節能的理論基礎之一；此外，電動車可應用煞車回電，甚至如輪胎大廠固特異正研發「燒胎回電」，在煞車時可將車體的動能部分回收為電能，內燃機引擎車煞車時所有動能都化為摩擦熱喪失，這是電動車較內燃機引擎車節能的理論基礎之二，因此，車體越重，煞停時消耗的動能越大、行駛時煞車次數越多，電動車較內燃機節省能源的幅度就更高。 以此觀之，沉重的垃圾車，每到定點就要停車，等裝完垃圾再重新啟動，顯然比開在高速公路的輕量跑車來得更有節能空間。 於是，原本也是特斯拉共同創辦人之一的伊恩萊特（Ian Wright），選擇鎖定垃圾車，成立新創事業「萊特速度」（Wrightspeed），伊恩萊特表示，一般標準垃圾車每天都要煞停、再啟動 1,000 次，導致每 3 個月就會磨光煞車皮，每年燒掉 1.4 加侖汽油。這是很有節能潛力的目標。 萊特速度改裝現有垃圾車，將原本內燃機動力總成改裝為電動動力總成，並且加裝煞車回電系統，除了可回收電力以外，也能減輕煞車皮的負擔，不再每三個月就磨光煞車皮，而為了延長行駛距離，動力總成上還加裝了一組汽油發電機，作為備用能源，這與油電混合動力車不同，汽油發電機並不是直接驅動車輛，而是供電給電池，透過電動動力總成來驅動車輛，維持全電動的動力總成架構。