台電動車廠凱勝新廠動土,打造綠能產業聚落

台灣本地的電動車大廠凱勝綠能科技正式於嘉義縣馬稠後工業區破土興建新廠房。馬稠後廠房共分三廠,總投資額達新台幣60億元,首期一廠工程預計在2018年完工,將成為台灣規模最大的電動車生產基地,並將進一步投入綠能相關產業的研發製造。

凱勝綠能的招牌產品為電動巴士,是目前台灣最大的電動巴士生產商。為深耕台灣在地電動車產業,凱勝綠能看上馬稠後工業區的地理區位,規劃興建三個廠房。投資新台幣25億元的一廠工程於11月1日正式動土,預計在2018年完工,屆時電動巴士產能可提高到1,000餘輛,年產值新台幣300億元以上,並可創造當地就業和10億餘元的地方稅收。

凱勝綠能董事長陳怡仁表示,馬稠後工廠一廠除將進行電動車研發生產外,更將投入太陽能綠電與儲能系統的開發和應用,如提升電池儲能功能等。到了二、三廠陸續完工後,還將投入各式電動載具與相關產品的研發製造,屆時馬稠後工廠不僅會是全台規模最大的電動車建案,也將形成完整的電動車與綠能產業研發基地。

陳怡仁指出,電動車是「零排放、零汙染、零噪音」的「三零」產業,將有助守護台灣與地球環境。嘉義縣長張花冠亦蒞臨破土典禮,並親自試乘凱勝綠能的電動車。

(照片:嘉義縣長張花冠試乘電動車。來源:嘉義縣政府)

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EV/PHV需求夯!日本馬達零件商久野傳擴產50倍

日經新聞3日報導,日本汽車零組件商久野金屬工業(Kuno Kinzoku Industry)計畫將使用於電動車(EV)、插電式油電混合車(PHV)的馬達相關零件「馬達殼(motor housing、見附圖)」產能提高至現行的約50倍水準,主因全球各地對環保規範日益嚴苛,帶動EV/PHV今後料急速普及。馬達殼為圓筒狀的鐵製外殼,用於覆蓋住作為EV動力的大型馬達、並使其固定。

報導指出,久野位於日本常滑市的本社工廠內目前僅擁有一座生產馬達殼的設備、且最近已處於產能全開狀態,因此久野計畫投資約4億日圓、擴增設備,將月產能從現行的7,000-8,000個最高擴增至40萬個的規模。久野社長久野忠博表示,「來自顧客端的尋單持續增加」。

久野設立於1947年,於2010年左右開始供應大型馬達殼給汽車大廠使用,目前在馬達殼市場上握有高市佔率。

根據日本市調機構富士經濟(Fuji Keizai)公布的調查報告顯示,PHV、EV在2025年以後的需求增幅將加快,預估2030年左右時,油電混合車(HV)、PHV、EV將呈現幾乎相互抗衡的局面,2035年在北美、歐洲、中國需求加持下,PHV、EV市場將進一步擴大,超越HV。

富士經濟指出,全球EV市場當前將持續呈現緩和增長,不過預估自2020年左右起,EV需求將呈現急速擴大,預估2035年全球EV市場規模將達567萬台、將較2015年飆增近16倍(成長1,567%);另外,2035年全球PHV市場規模將達665萬台、將較2015年(21萬台)飆增近31倍(成長3,066%)。

(本文內容由 授權轉載)

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Toyota加入純電動車戰場,日產Leaf仍佔銷售鰲頭

日系車商豐田(Toyota)看好純電動車(EV)的市場,正在計畫跨入此一領域,拓展油電混和車、燃料電池車(FCV)之外的新市場,並與BMW、Tesla等國際知名車廠一較高下,並挑戰日廠Leaf的龍頭地位。

《日經》中文網報導,Toyota預計最快在2017年新設EV的開發與設計部門,並整合集團資源,盡快投入量產。Toyota將整合油電混和車Prius和經典車款Corolla的平台技術,以推出一次充電續航力300公尺的純電動車為首要目標。此外,由於SUV車款頗受歡迎,Toyota也會考慮推出純電動車版的SUV車款。

同時,Toyota將加速今年1月成立的電池材料技術部門的研發進度,也會考慮向外採購核心零組件,以強化電動車用電池的性能。

市場競爭者多,日產Leaf仍占銷售龍頭

Toyota曾於2012~2014年間在美國與Tesla共同開發過SUV純電動車,但考量到電池的成本與性能限制等問題,並未積極發展純電動車事業。然而,隨著Tesla、BMW、Volkswagen、BYD等國際大廠加入戰局,電動車的各項零件性能與續航力都有顯著的提升,也使Toyota決定重新加入開發純電動車的行列。

MoneyDJ引述日媒Sankei Biz的報導表示,截至2016年8月為止,日產Leaf仍然是全球最暢銷的電動車,累計銷售量達23.4萬輛。不過,Leaf正與Tesla展開激烈的銷售戰。

報導指出,日本市調機構富士經濟預測,插電式油電混和車(PHEV)和純電動車的需求在2025年以後將會加速,2030年時將能與油電混和車廂庭抗禮;2035年時,PHEV和電動車的市場將超越油電混和車。屆時全球電動車的市場規模將達567萬輛,較2015年成長16倍之多。

(照片來源:)

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Chevrolet Bolt平價電動車投產、續航力近400公里

美聯社5日報導,通用汽車(General Motors)已開始在美國密西根州奧萊恩(Orion)鎮生產Chevrolet Bolt。這台續航力達238英里(383公里)的電動車建議零售價37,495美元起(註:最多可取得7,500美元的聯邦折抵稅額、扣除後入手價相當於29,995美元),今年底以前將於加州、奧勒岡州開賣,明年將擴及全美其他地區。根據凱利藍皮書(Kelley Blue Book)的統計,美國新車平均價格為34,000美元。特斯拉(Tesla Motors Inc.)200英里續航力、35,000美元(註:扣除聯邦折抵稅額前)Model 3電動車預計自2017年下半年開始交車。

IHS Markit汽車業分析師Stephanie Brinley指出,Bolt續航力遠高於美國平均來回通勤距離(40英里),但有時人們回家後可能忘了或沒有足夠時間進行充電,這是電動車主得多加費心的地方。美國目前使用中的電動車數量約23.5萬台,IHS預估Bolt開賣第一年銷售量逼近3萬台。美國去年電動車銷售量為10萬台,IHS預估年度銷售量將在2020年升至30萬台、2025年挑戰40萬台。

華爾街日報報導,通用汽車2015年10月宣布與LG電子結盟、後者將成為Chevrolet Bolt電動車的主要關鍵零件供應商。

英國金融時報8月報導,國際能源署(IEA)首席經濟學家Laszlo Varro指出,電動車目前對商品(原油)市場的影響力大約就像是10年前的太陽能一樣。他說,太陽能現在已是一個規模達數百億美元的市場、擁有龐大的影響力。Varro提到,電動車需達5千萬至1億台的規模、才能取代相當於100萬桶的石油日消費量。

IEA數據顯示,2009年全球40個國家合計僅有不到6千台的電動車、去年已升至120萬台。麥格理集團全球能源策略師Vikas Dwivedi指出,沙烏地阿拉伯對電動車的長期發展存有戒心,這可能就是它為何宣布將讓沙烏地阿拉伯國家石油公司(Saudi Aramco)初次公開發行(IPO)的原因之一。

CNNMoney去年底報導,石油輸出國組織(OPEC)發表的年度「世界石油展望(World Oil Outlook)」報告顯示,2040年高達94%的使用中車輛仍將是依靠石油燃料。OPEC報告顯示,除非出現重大技術性突破,否則在可預見的未來電動車將難以大幅取得市佔率。油國組織預估2040年僅有1%的車輛銷售量是來自純電動車款。

能源情報署(EIA)公布,截至2016年10月28日為止當週美國商用汽油庫存報2.238億桶、較去年同期高出3.9%。EIA公布的數據顯示,美國一般汽油每加侖零售均價10月31日報2.230美元,較一年前高出0.006美元。

(照片來源:。本文內容由 授權提供)

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中國第四季電動車市場需求回溫,全年挑戰55萬輛

2016年中國電動車市場雖有取締騙補政策影響原成長力道,但在預期2017年補貼將降低而刺激消費者提前購車的情況下,今年第四季仍有很大的銷售成長空間。TrendForce旗下拓墣產業研究所最新研究顯示,今年1~9月的中國電動車市場銷售已近35萬輛,超越去年總量,預估2016年將挑戰55萬輛,引領全球電動車邁向近百萬輛市場規模。

拓墣車輛電子分析師張仙平表示,中國2014及2015年已連續兩年以超過300%的銷售成長率,超越日、美,成為全球最大電動車區域市場,2015年更占據了全球逾半的銷售量,因此中國電動車市場已成為全球電動車銷售引擎。

張仙平指出,外界持續看好中國電動車市場,然而,在2016年初中國政府積極取締騙補,以及從2016年起逐年遞減的購車補貼政策下,使得中國雖然在乘用車市場仍能維持快速成長力道,但在商用車市場上,包含電動巴士與電動專車的銷售狀況均受到衝擊,銷量呈現衰退。而中國政府也在騙補事件後,提高廠商申請生產許可證的資格,因此在補助減少而門檻提高的影響下,2017年中國電動商用車銷量仍可能衰退。

在預期2017年中國電動車購車補貼將降低的情況下,拓墣預估市場需求將集中在2016第四季,拉升中國市場電動車全年銷售達55萬輛,其中主要受惠於乘用車市場的高速成長動能。除中國市場外,美國與日本市場也一掃去年銷售頹勢,在2016年維持成長。美國市場在特斯拉Model S與Model X的熱銷下,有望締造近15萬輛的銷售佳績。拓墣預估2016年全球電動車市場將在中國市場領頭的情形下,突破95萬輛的銷售量。

全球市場研究機構TrendForce將在2016年11月10日,於臺大醫院國際會議中心舉辦「集邦拓墣2017年科技產業大預測」研討會。活動網址:

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台北萬豪酒店首設Tesla充電站,即日啟用

美商特斯拉(Tesla)於今年9月正式進軍台灣,在台引發電動車熱。台北萬豪酒店宣布與Tesla合作設置充電站,同時推出限時活動,鼓勵民眾響應環保行動。

繼在台灣科技大學校區內設置充電站後,Tesla正式宣布與台北萬豪酒店合作,於飯店內設置6組充電站,成為全台首家提供Tesla電動車充電服務的飯店。車主只要於飯店內消費,就可免費享有充電服務。

台北萬豪酒店主管表示,萬豪國際的核心理念是「擁抱改變」,不但要跟著時代進步,還要勇於創新,與Tesla的形象相輔相成。藉由與Tesla合作設置電動車充電站,希望能提供客戶更便捷的服務,並推動現代科技。

萬豪酒店同時也推出相關活動,凡是11月30日前佩戴紅色配件到萬豪酒店消費的顧客,就可享有9折優惠。

Tesla主管表示,Tesla進入台灣市場後,將提供銷售、服務、充電等全方位服務,未來將繼續加速布建「目的地充電站」的腳步,以為台灣的Tesla車主提供更綿密的充電網絡。

除了萬豪酒店之外,台北晶華酒店也與BMW合作設置了i公共充電站,可供i3、i8等車款使用。

(照片來源:)

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BMW 2017年目標售出10萬輛電動車

德國媒體報導,汽車廠商BMW CEO Harald Krueger 在接受採訪時表示,電動車的時代即將到來,這一市場還有巨大的潛力,BMW 將在2017 年力爭把電動車的銷量提升到10 萬台,目前該公司2015 年電動車和混合動力車的銷量大約為6 萬台。

BMW CEO Harald Krueger 表示,該公司希望能夠在2017 年大幅提升電動車的銷量,至少提升六成,達到年銷量10 萬台。BMW 2016 年電動車和混合動力車的銷量合計大約為6 萬台,自2013 年發售電動車以來,BMW 電動車的雷軍銷量已經超過了10 萬台。

Harald Krueger 認為電動車的時代即將到來,這一市場還有很大的潛力,需求還沒有完全被發掘。

BMW 旗下唯一的純電動車車款i3 上市以來市場反響不如預期,2015 年i3 僅售出了2.5 萬台,為了提升這款產品的競爭力,BMW 將在2016 年的升級中把i3 系列電動車的續航里程提升50%。

在高階汽車市場中,BMW 的產品銷量已經落後於Benz,該公司希望在2025 年前將電動車和混合動力車的銷量提升到15%-25%。

(本文由《》授權提供。照片來源:)

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電動車有害道路安全?美國規定汽車不能太安靜!

根據外電報導,美國政府正式通過一則汽車行駛新規定,也就是未來一些「安靜的汽車」,如電動汽車或混合動力汽車等,在行駛速度超過時速18.6 英里 (約30 公里)的情況下,必須增加噪音警報裝置,以避免傷及行人、盲人和騎車的路人。

根據美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)發布的這則新規定表示,該規定將在2019 年9 月1 日起生效。屆時,包括特斯拉 (TESLA)、日產汽車 (Nisson) 和豐田汽車 (TOYOTA) 等廠商都需要為所有汽車增加噪音裝置。美國政府希望通過此規定,能夠防止每年多達2,400 件的行人受傷事故,並為53 萬輛汽車增設噪音專制。

NHTSA 指出,這項新規每年約會給汽車廠商增加3,900 萬美元的花費。因為,他們要為汽車增設一個外設防水喇叭。但是,能夠透過降低交通事故而每年節省約2.5 億到3.2 億美元的醫療費用。

該規定未來將適用於全美各地區,並且涵蓋路上行駛的電動汽車和混合動力汽車等。另外,包括帶有4 個輪子、總重量低於10,000 磅的車輛,也都必須在向後或向前行駛時,在速度達到每小時30 公里之際發出聲響,以警告周遭的路人與騎車的民眾。不過,NHTSA 也認為,規定汽車喇叭可有可無,因為輪胎和風也可以製造出足夠的噪音聲響,只要該聲響能達到警告的標準即可。

該項新的規定雖然受到全美盲人主組織的歡迎,但是卻讓汽車廠商表示擔憂。因為噪音也許會太大,並且實施起來將可能相當複雜。因為,新規只規定了最低的聲音要求,卻沒有制定必須發出什麼聲音。

(本文由《》授權提供。照片來源:特斯拉)

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優秀源碼帶給我們的一些啟示

首先是個人的一些閱讀源碼的小技巧,不一定適用每個人,可以直接跳過。

 

閱讀源碼的一些個人技巧

 

博客+總結

個人覺得大多數情況下跟着一篇優秀的博客配合著看就足夠了,之後再自己寫博客總結一遍加深印象,畫一下流程圖基本都能理順。(圖為學AQS時本人畫的獲取獨佔鎖流程圖)

 

類關係

配合idea看類之間的關係(ctrl+alt+shift+u)的功能也能更好的理解整個項目的整體架構。因為很多源碼其實並不是真的複雜,只是為了擴展性優雅簡潔等原因建立了大量的接口和抽象類以及各種設計模式,使得項目看起來很龐大很複雜,藉助這個功能有利於你排除掉一些你暫時不想去關心的設計邏輯。知道那個部分才是最核心的邏輯,專註於去看核心代碼。 

 

多看註釋

但是如果你看的博客裏面剛好缺少了一部分你想看的內容,而你又找不到資料,需要自己去看,又或者你想看的源碼一點點資料都找不到的情況下想去看源碼。

這個時候比較有作用的就是註釋,源碼中的註釋看不懂也沒關係,放到百度翻譯里基本也能理解大概的意思。仔細看完方法或類的註釋之後你就理解了接下來這個類大致是在做什麼,之後讀它的源碼會通順很多,有一些方法或類甚至在你看完註釋之後就已經能知道你想看的內容了,已經沒有需要繼續往下讀了。

不僅僅是類或方法的註釋文檔,方法中代碼的註釋也很重要,基本上稍微複雜一點點的代碼,甚至有時候加個鎖,作者都會認認真真的寫一行註釋解釋自己這麼做的原因。

 

適當囫圇吞棗

還有一點是適當忽略一些不重要的細節,這個主要看你想看什麼,一般我們看第一遍大多數只是想知道大致的流程是什麼樣的,所以可以適當忽略併發邏輯和一些方法里的內容(看一眼註釋先知道這個方法會做什麼的就夠了)。第一遍大致知道流程,第二第三遍再去深究細節和併發邏輯等。

 

善用debug

多用debug,很多時候源碼走的路線會和你想象中的有很大不同,你以為會進入這個if,其實他偷偷進了else。

  

短路機制

經常看到利用短路機制的代碼,這裏以 AbstractQueuedSynchronizer 的 acquire 方法為例子,只有 tryAcquire 獲取鎖失敗, !tryAcquire 返回 true 時才會執行後面進入阻塞隊列並掛起的方法,如果獲取鎖成功了,根據短路機制自然不會執行入隊方法。

// AbstractQueuedSynchronizer.acquire(int arg)
if (!tryAcquire(arg) &&
    acquireQueued(addWaiter(Node.EXCLUSIVE), arg)) {
    selfInterrupt();
}

 

拆高低位

ReentrantReadWriteLock的這段代碼里將AQS的state一分為二給共享鎖和獨佔鎖使用,個人覺得這種設計非常巧妙:

// ReentrantReadWriteLock
abstract static class Sync extends AbstractQueuedSynchronizer {
    // 下面這塊說的就是將 state 一分為二,高 16 位用於共享模式,低16位用於獨佔模式
    static final int SHARED_SHIFT   = 16;
    static final int SHARED_UNIT    = (1 << SHARED_SHIFT);
    static final int MAX_COUNT      = (1 << SHARED_SHIFT) - 1;
    static final int EXCLUSIVE_MASK = (1 << SHARED_SHIFT) - 1;
    // 取 c 的高 16 位值,代表讀鎖的獲取次數(包括重入)
    static int sharedCount(int c)    { return c >>> SHARED_SHIFT; }
    // 取 c 的低 16 位值,代表寫鎖的重入次數,因為寫鎖是獨佔模式
    static int exclusiveCount(int c) { return c & EXCLUSIVE_MASK; }

 

 While(n– > 0)和while (–n >= 0)

忘記在哪裡看到的了,翻了一下瀏覽記錄應該是在Java AIO部分的源碼里,這種寫法感覺很簡潔就記下來了,不過可讀性似乎不太高,特別是第一種乍一看還以為是lambda表達式

意思等同於 for (int i = 0; i < n; i++)  ,但是 while(n– > 0) 和 while (–n >= 0) 這種寫法會直接改變n的值

 

xx = null

在很多jdk的源碼中我們都可以看到 xx = null // help GC 這樣的代碼,用來置空引用,幫助jvm完成gc。具體可以了解可達性算法。

這裏我們以LinkList為例子:

// LinkList 的方法
private E unlinkFirst(Node<E> f) {
    final E element = f.item;
    final Node<E> next = f.next;
    f.item = null;
    f.next = null; // help GC
    first = next;
    if (next == null)
        last = null;
    else
        next.prev = null;
    size--;
    modCount++;
    return element;
}

 

位移運算符

在很多地方都會使用位移來進行運算,平時寫算法題也一樣很多人都這麼使用,下面以 ArrayList 的 grow 方法為例子,這裏通過右移1位使 oldCapacity 變為原來的0.5倍,之後加上它本身得到  newCapacity 

// ArrayList.grow(int minCapacity)
private void grow(int minCapacity) {
    // . . . . . .
    int newCapacity = oldCapacity + (oldCapacity >> 1);//newCapacity就是1.5倍的oldCapacity
    // . . . . . . 
}

 

以上是我目前的水平所能總結出來的,後續學到其他的會繼續更新,如果大家有什麼補充的請告訴我

 

最後慣例附一圖:(根本不存在想雇傭我的地方( ´_ゝ`).jpg

 

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小師妹學JVM之:JIT中的LogCompilation

目錄

  • 簡介
  • LogCompilation簡介
  • LogCompilation的使用
  • 解析LogCompilation文件
  • 總結

簡介

我們知道在JVM中為了加快編譯速度,引入了JIT即時編譯的功能。那麼JIT什麼時候開始編譯的,又是怎麼編譯的,作為一個高傲的程序員,有沒有辦法去探究JIT編譯的秘密呢?答案是有的,今天和小師妹一起帶大家來看一看這個編譯背後的秘密。

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LogCompilation簡介

小師妹:F師兄,JIT這麼神器,但是好像就是一個黑盒子,有沒有辦法可以探尋到其內部的本質呢?

追求真理和探索精神是我們作為程序員的最大優點,想想如果沒有玻爾關於原子結構的新理論,怎麼會有原子體系的突破,如果沒有海森堡的矩陣力學,怎麼會有量子力學的建立?

JIT的編譯日誌輸出很簡單,使用 -XX:+LogCompilation就夠了。

如果要把日誌重定向到一個日誌文件中,則可以使用-XX:LogFile= 。

但是要開啟這些分析的功能,又需要使用-XX:+UnlockDiagnosticVMOptions。 所以總結一下,我們需要這樣使用:

-XX:+UnlockDiagnosticVMOptions -XX:+LogCompilation -XX:LogFile=www.flydean.com.log

LogCompilation的使用

根據上面的介紹,我們現場來生成一個JIT的編譯日誌,為了體現出專業性,這裏我們需要使用到JMH來做性能測試。

JMH的全稱是Java Microbenchmark Harness,是一個open JDK中用來做性能測試的套件。該套件已經被包含在了JDK 12中。

如果你使用的不是JDK 12,那麼需要添加如下依賴:

<dependency>
    <groupId>org.openjdk.jmh</groupId>
    <artifactId>jmh-core</artifactId>
    <version>1.19</version>
</dependency>
<dependency>
    <groupId>org.openjdk.jmh</groupId>
    <artifactId>jmh-generator-annprocess</artifactId>
    <version>1.19</version>
</dependency>

更多詳情可以參考我之前寫的: 在java中使用JMH(Java Microbenchmark Harness)做性能測試一文。

之前有的朋友說,代碼也用圖片,看起來好看,從本文之後,我們會盡量把代碼也轉成圖片來展示:

看完我的JMH的介紹,上面的例子應該很清楚了,主要就是做一個累加操作,然後warmup 5輪,測試5輪。

在@Fork註解裏面,我們可以配置jvm的參數,為什麼我註釋掉了呢?因為我發現在jvmArgsPrepend中的-XX:LogFile是不生效的。

沒辦法,我只好在運行配置中添加:

運行之後,你就可以得到輸出的編譯日誌文件。

解析LogCompilation文件

小師妹:F師兄,我看了一下生成的文件好複雜啊,用肉眼能看得明白嗎?

別怕,只是內容的多一點,如果我們細細再細細的分析一下,你會發現其實它真的非常非常……複雜!

其實寫點簡單的小白文不好嗎?為什麼要來分析這麼複雜,又沒人看,看了也沒人懂的JVM底層…..

大概,這就是專業吧!

LogCompilation文件其實是xml格式的,我們現在來大概分析一下,它的結構,讓大家下次看到這個文件也能夠大概了解它的重點。

首先最基本的信息就是JVM的信息,包括JVM的版本,JVM運行的參數,還有一些properties屬性。

我們收集到的日誌其實是分兩類的,第一類是應用程序本身的的編譯日誌,第二類就是編譯線程自己內部產生的日誌。

第二類的日誌會以hs_c*.log的格式存儲,然後在JVM退出的時候,再將這些文件跟最終的日誌輸出文件合併,生成一個整體的日誌文件。

比如下面的兩個就是編譯線程內部的日誌:

<thread_logfile thread='22275' filename='/var/folders/n5/217y_bgn49z18zvjch907xb00000gp/T//hs_c22275_pid83940.log'/>
<thread_logfile thread='41731' filename='/var/folders/n5/217y_bgn49z18zvjch907xb00000gp/T//hs_c41731_pid83940.log'/>

上面列出了編譯線程的id=22275,如果我們順着22275找下去,則可以找到具體編譯線程的日誌:

<compilation_log thread='22275'>
...
</compilation_log>

上面由compilation_log圍起來的部分就是編譯日誌了。

接下來的部分表示,編譯線程開始執行了,其中stamp表示的是啟動時間,下圖列出了一個完整的編譯線程的日誌:

<start_compile_thread name='C2 CompilerThread0' thread='22275' process='83940' stamp='0.058'/>

接下來描述的是要編譯的方法信息:

<task compile_id='10' method='java.lang.Object <init> ()V' bytes='1' count='1409' iicount='1409' stamp='0.153'>

上面列出了要編譯的方法名,compile_id表示的是系統內部分配的編譯id,bytes是方法中的字節數,count表示的是該方法的調用次數,注意,這裏的次數並不是方法的真實調用次數,只能做一個估計。

iicount是解釋器被調用的次數。

task執行了,自然就會執行完成,執行完成的內容是以task_done標籤來表示的:

<task_done success='1' nmsize='120' count='1468' stamp='0.155'/>

其中success表示是否成功執行,nmsize表示編譯器編譯出來的指令大小,以byte為單位。如果有內聯的話,還有個inlined_bytes屬性,表示inlined的字節個數。

<type id='1025' name='void'/>

type表示的是方法的返回類型。

<klass id='1030' name='java.lang.Object' flags='1'/>

klass表示的是實例和數組類型。

<method id='1148' holder='1030' name='<init>' return='1025' flags='1' bytes='1' compile_id='1' compiler='c1' level='3' iicount='1419'/>

method表示執行的方法,holder是前面的klass的id,表示的是定義該方法的實例或者數組對象。method有名字,有
return,return對應的是上面的type。

flags表示的是方法的訪問權限。

接下來是parse,是分析階段的日誌:

<parse method='1148' uses='1419.000000' stamp='0.153'>

上面有parse的方法id。uses是使用次數。

<bc code='177' bci='0'/>

bc是byte Count的縮寫,code是byte的個數,bci是byte code的索引。

<dependency type='no_finalizable_subclasses' ctxk='1030'/>

dependency分析的是類的依賴關係,type表示的是什麼類型的依賴,ctkx是依賴的context class。

我們注意有的parse中,可能會有uncommon_trap:

<uncommon_trap bci='10' reason='unstable_if' action='reinterpret' debug_id='0' comment='taken never'/>

怎麼理解uncommon_trap呢?字面上意思就是捕獲非常用的代碼,就是說在解析代碼的過程中發現發現這些代碼是uncommon的,然後解析產生一個uncommon_trap,不再繼續進行了。

它裏面有兩個比較重要的字段,reason表示的是被標記為uncommon_trap的原因。action表示的出發uncommon_trap的事件。

有些地方還會有call:

<call method='1150' count='5154' prof_factor='1.000000' inline='1'/>

call的意思是,在該代碼中將會調用其他的方法。count是執行次數。

總結

複雜的編譯日誌終於講完了,可能講的並不是很全,還有一些其他情況這裏並沒有列出來,後面如果遇到了,我再添加進去。

本文的例子https://github.com/ddean2009/learn-java-base-9-to-20

本文作者:flydean程序那些事

本文鏈接:http://www.flydean.com/jvm-jit-logcompilation/

本文來源:flydean的博客

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