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值得一提的是，皮卡車的改裝潛力絲毫不亞於傳統轎車，只要你喜歡，从里到外都能細細地更改一番，包括外包圍、懸挂底盤、發動機等等車身部分。3皮卡車在國內舉步維艱眾所周知，皮卡車向來不是市場還是廠商的主流產品，起初也是有不少廠家願意把資源傾向到皮卡車，例如長城。
SUV之所以會如此火爆，國人無非是看上它的高底盤與大空間。但是，要論綜合實力的話，皮卡車似乎還真找不到什麼對手，身懷十八般武藝樣樣精通。然而，即便是空有一身本領的皮卡車，輾轉進入國內，卻一直是叫好不叫座，一度成為低層專用的代名詞，或者被說成是土豪手中的大玩具，處在一個極為兩難的地位。
相信很多人對皮卡的印象還停留在好萊塢電影，影片中總會出現一款令你震撼驚艷的大皮卡車。與中國人熱衷SUV不同，皮卡車在美國簡直就是天堂，大街小巷隨處可見。皮卡車渾身上下都散發出一股濃郁的霸道硬漢氣質，與美國人奔放自由的性格取向不謀而合。反而在國內，大眾對於皮卡車的審美評價分歧得厲害，有人認為是男人就得擁有一台，但也有些人不以為然。當然，關於外形就沒什麼好計較的，總之是見仁見智。但有一點讓不得不承認，皮卡車真的非常耐操。
由於皮卡車的車架設計與貨車有很高的相似度，均是採用非承載車身的結構，因此，皮卡車完全具有更高強度的剛性與硬性，不僅能承受高負荷的承載量，同時又不失良好的通過性。除此之外，一顆強勁耐用的“大心臟”也是其制勝法寶，基本上皮卡車都搭載着大排量的自吸發動機，或者低扭強、成熟可靠的柴油發動機，獨特的駕駛體驗是SUV還是轎車遠遠所不及的。
不僅車身三大件穩定可靠，而且平日里的維護費用也非常低廉。儘管使用了大排量的發動機，但對於皮卡車這類粗養粗放的車型來說，
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實際的油耗會比SUV更具優勢，最可貴的是它們還不怎麼“挑食”。
得益於大塊頭、大動力等先天條件，賦予了皮卡車全方位多功能用途。目前來說，皮卡車大部分都是雙排座式，車內雖談不上多麼寬敞，但依然能夠滿足5個成年人的容量，舒適性則與車型的定位、價格有關。
寬大結實的后廂，無論塞滿多少沉甸甸的貨物都不在話下。值得一提的是，皮卡車的改裝潛力絲毫不亞於傳統轎車，只要你喜歡，从里到外都能細細地更改一番，包括外包圍、懸挂底盤、發動機等等車身部分。
眾所周知，皮卡車向來不是市場還是廠商的主流產品，起初也是有不少廠家願意把資源傾向到皮卡車，例如長城。但隨着國人消費觀念轉變和SUV、微面的興起，皮卡車便逐漸遭受冷遇，不斷有人意識到皮卡車只不過是高價的小“貨車”。 老百姓買低端皮卡車不放心，買高端的又不划算。在各方權衡利弊之下，同樣是多用途，但更便宜的微面贏得廣大三、四線城市和農村地區的青睞，皮卡車的市場佔有率自此呈現斷崖式下降。
皮卡車在農村地區失利，換成在一線城市也好不到哪去，處處碰壁，嚴重打擊了皮卡車在大城市的存活率。其中最大的問題就是出在嚴厲的政策把控，大城市幾乎都把皮卡車歸屬到貨車一列，皮卡車無法獲得與轎車、SUV同樣平等的路權，禁行、限行的手段層出不窮。不僅如此，貼反光條標識、年檢、報廢制度等強制規定，讓一部分潛在用戶徹底對皮卡車心灰意冷。
從今年年初放寬皮卡車的信號來看，多少能察覺到國家已經開始正視皮卡車的存在，未來想必也有希望迎來皮卡車大幅度解禁，這無論對刺激車市還是消費者，都算得上一個利好消息。但是，如今擺在消費者的一個難題是，車企受制於長期的政策壓力，國內可選擇的皮卡車數量十分匱乏，不是產品太低端，就是價格太作死。那麼，即然說到這，無一例外地推薦幾款耐操實幹的皮卡車吧！
長城 風駿6
指導價：8.68-12.48萬
五十鈴 瑞邁
指導價：8.48-11.88萬
豐田坦途
指導價：49.00-51.80萬
福特F-150
指導價：F-150 50-57萬
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