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另一方面，很多低端的車子，都會全系標配手動變速箱來壓低售價，像寶駿310、長安歐尚就是這樣的角色。所以就目前的經濟狀況來看，手動擋汽車的存在無論對於消費者還是廠商來說，還是有很大意義。假如不管好壞，只要最好玩呢。
據國外媒體消息，法拉利首席技術官Michael HugoLeiters接受採訪時表示，法拉利未來將不會再推出手動擋車型，因此，California成為了法拉利最後一款可以選裝手動變速箱的車型。
聽到了這個消息，作為法拉利車迷的不禁為之震驚，而震驚以後，更多的惋惜。在這個微涼的傍晚，不禁在思考，連跑車都開始放棄手動變速箱了，那這個變速箱還有存在的意義嗎？
雙離合真的比手動擋要快
要評價一個變速箱的性能，主要看它的換擋邏輯、平順性和換擋速度。從換擋邏輯和平順性來看，雙離合的表現主要跟廠商的調校有關，實際表現也是有好有壞的，而手動變速箱則主要跟個人的操作有關，新老司機的差別也很大。所以最具可比性的應該是兩種變速箱的換擋速度了，不說保時捷的pDK了，光大眾的DSG，官方就膽敢給出200毫秒的換擋速度，而手動擋呢？踩離合、從原擋位拔出、再推進新的擋位、松離合，即使是老司機，完成這一套動作的時間也不可能少於200毫秒吧？所以你要是單論換擋速度，雙離合真的完勝手動擋。
但手動擋有一個無敵的優點
手動變速箱造價低，手動擋車也一般比自動擋要便宜差不多一萬軟妹幣，所以對於部分消費者來說，想購得心儀的車輛又想省錢的話，手動擋就是最佳的選擇。對於廠商來說，手動擋則是一個市場工具，用來拉低新車的整體售價，博取眼球，
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而實際上，很多手動擋的最低配車型，壓根就很難買到。像新思域的手動版本，都幾乎成了珍稀物品。另一方面，很多低端的車子，都會全系標配手動變速箱來壓低售價，像寶駿310、長安歐尚就是這樣的角色。所以就目前的經濟狀況來看，手動擋汽車的存在無論對於消費者還是廠商來說，還是有很大意義。
假如不管好壞，只要最好玩呢？
新手開手動擋一天下來，左腳都是要報廢的節奏，市區擁堵路段的頻繁換擋更是考驗司機手臂耐力和換擋技巧，手動擋的各種麻煩相信都是不言而喻的。那還有沒有在購車預算充足的情況下還願意購買手動擋汽車的人？答案是肯定的，就有一位這樣的朋友，他是手動版昂克賽拉的車主。還記得那天和他開車出去吃飯，隔壁車道也來了一輛昂克賽拉，右側車道的我們眼看前面修路必須要併入左側車道，但隔壁的車子絲毫沒有避讓的意思，緊急時候，豈能認慫？只見他踩下離合，一個之字型的手勢，馬上從5擋換下4擋，小昂轉速馬上飈至3500，緊跟一腳油門和及時的打方向，順利搶在鄰車前面進入左車道，揚長而去。
當然，並不是呼籲大家要怎樣的暴力駕駛，只是想讓大家知道，有些樂趣，只有手動擋能給你。它不是最好的，但一定是最好玩的。
總結：就像汽車會取代馬車那樣，舊事物總是會被更符合人們需求的新事物所取代，自動擋逐漸取代手動擋，這是個必然的趨勢。車企會繼續生產手動擋汽車，但也絕對不是因為部分人的情懷，相信手動擋並不會消失，就像在這個汽車工業發達的年代，在旅遊景點里不是還有人坐馬車嗎？本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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