英國投入4000萬英鎊大力推廣電動車

據報導,英國將率先在倫敦和諾丁漢等城市推廣電動車,並投入4000萬英鎊,以實現改善空氣品質、創造就業和普及低排放交通工具等目標。

資金由英國政府超低排放項目提供並將在上述城市中建立電動車基礎設施,其中包括建設未來社區,給予超低排放汽車以優先行駛以及停放權,建立電動汽車體驗中心,為公眾提供超低排放汽車知識的普及和服務,以及出臺超低排放汽車購置短期貸款服務和汽車租賃計畫,建設超低排放汽車優惠停放點,建設充電樁以及太陽能停車換乘系統等等。

據瞭解,這一項目只是英國政府發展低排放交通工具總體規劃的一部分。英國計畫到2020年總計投入6億英鎊,發展低排放交通工具,其中包括對電動車銷售進行補貼,推廣低排放公車和計程車,資助新一代車身材料和車用電池技術的研發等等。

此外,凡是在英國買電動車的人,都可以得到最高5000英鎊的補助金,英國政府也承諾,未來會繼續發電動車補貼,根據駕駛的車型決定發補助金的數量,從2500-5500英鎊之間不等。英國還將開放電動車上公交專用道,未來開電動車的人,可能不會在塞車時段卡在車陣當中。

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瑞典設立百萬美元獎項 尋求永續糧食解決方案

摘錄自2020年2月21日中央社報導

德國與瑞典籌辦人士表示,由於氣候變遷威脅世界糧食供給,增長中的人口需要可永續糧食系統,瑞典已創立兩個100萬美元獎項,尋求餵飽數十億人口的解決方案。

德國波茨坦氣候影響研究中心(Potsdam Institute for Climate Change Impact Research)主任羅克斯特倫(Johan Rockstrom)在聲明中表示:「我們需要糧食系統革命,否則可能破壞我們星球的穩定。新的糧食星球獎(Food Planet Prize)旨在為此目標做出貢獻。」

瑞典科特伯格福斯基金會(Curt Bergfors Foundation)則指出,每年將頒發兩項糧食星球獎,第一項是獎勵「現有的可擴大永續糧食解決方案」,第二項則是獎勵「可能改變全球糧食產業的創新計畫」。科特伯格福斯基金會表示,將於2020年底首次頒發這些獎項。

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蘋果最強對手 Faraday Future新工廠開始動工

這邊蘋果造車被傳叫停人員招聘,專案陷入困境;那邊來自矽谷的另一家初創電動車公司Faraday Future(法拉第未來,以下簡稱“FF”)已經如火如荼地在北拉斯維加斯的新工廠開始動工。

據FF研發和工程高級副總裁Nick Sampson透露,FF計畫首款量產車在兩年內推出,目前試驗樣車已經可以上路,設計當中有很多重要的工程零件設計已經鎖死,已經找到了第一級的供應商。

和FF形成鮮明的對比,蘋果造車在矽谷也是眾人皆知的秘密,但是據稱,由於首席設計師Jony Ive因不滿蘋果電動汽車項目“Titan”的進展和發展方向已經叫停了該專案的人員招聘計畫,且不久前專案負責人Steve Zadesky已經離職。原本預期的產品在2019年發佈,很可能因此而推遲。

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大眾汽車今年在中國投資290億 新能源汽車為發展重點

大眾汽車中國近日在北京召開發佈會,公佈在華投資規劃。集團今年將在華投入40億歐元以上(約合人民幣290億元),以挑戰競爭對手通用汽車,未來大眾在華產品重點是開發與生產新款SUV和插電式混合動力車。

外媒稱,大眾如此大力投資,旨在追回被通用奪去的在華銷量冠軍桂冠。

從記者之前整理的大眾汽車集團投資規劃看,實際上這裡的“超過40億歐元”並非新制定的規劃,而是對大眾全球和在華五年投資規劃的重申。2014年11月21日,大眾汽車集團發佈2015至2019年中期投資規劃,將在全球範圍內投資856億歐元,而在中國由合資企業另投資220億歐元。換算下來,這五年裡平均每年全球投資171億歐元,在華44億歐元。

不過到2015年出現重大變故,9月起大眾陷入“尾氣門”醜聞,柴油動力車尾氣排放使用作弊軟體造假,之後蔓延至汽油車,市場範圍也從美國擴大到歐洲亞太乃至全球。大眾所面臨的罰單也不止於最初報導的“180億美元”,評估機構給出的最高損失預期值甚至逼近900億美元,這對市值在“尾氣門”風波裡已經損失三分之一以上的大眾而言,更是壓力山大。

為此,大眾“勒緊褲腰帶”節約開支,砍掉諸多車型和投資規劃。而此次大眾宣佈今年在華仍然投資超過40億歐元,等於宣告“中國業務的發展不會受到尾氣門影響”,也強調“雖然大眾集團CEO文德恩下臺了,但是他所制定的在華投資規劃不改變”。關於如何能夠做到在資金嚴重吃緊的情況下拿出這樣一筆鉅資,外媒給出的解釋是“大眾在尾氣門之後從其他領域節約開支,省出錢在中國開發新款SUV和插電式混合動力車”。
 

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雷克薩斯LF-FC燃料電池車2020年前將實現量產

據英國媒體報導,雷克薩斯近日確認,其LF-FC燃料電池概念車將在2020年前實現量產。

LF-FC在2015年的東京車展上首次亮相,採用氫燃料電池作為動力總成,繼去年10月東京車展之後,LF-FC將在2016年3月日內瓦車展上再次亮相。

量產版本將成為雷克薩斯LS豪華轎車的替代車型,將與奧迪A8、賓士S級以及寶馬7系相競爭,並將搭載V8混合動力總成,不過傳統內燃機與混動版本也不會完全被排除。

雷克薩斯歐洲負責人Alain Uyttenhoven表示,量產版本上市之後,銷量規模應為“數十萬輛,而非數萬輛”,LF-FC是第一代燃料電池豪華車,其競爭對手並非Mirai,因為二者屬於不同的市場。

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新型生物塑膠維持可降解優勢還附加功能 可阻擋紫外線穿透

摘錄自2020年2月26日科技新報報導

為了減少對地球的污染,更環保、可分解的生物塑膠應運而生,而科學家想讓這種塑膠製品的功能更多元化。現在一群科學家開發出新的透明生物塑膠薄膜,不只能阻擋紫外線輻射,氣密性還比傳統塑膠高 3~4 倍。

由芬蘭奧盧大學、坦佩雷理工大學(TUT)、瑞典皇家理工學院科學家組成的團隊,現在開發出一種新型生物塑膠,與傳統 PET 塑膠和其他生物塑膠不同,新型合成塑膠可用來保護內容物、免受太陽光紫外線輻射傷害。

團隊表示,這種新型共聚物完全由羥甲基糠醛(hydroxymethylfurfural,HMF)和糠醛(furfural)2 種有機化合物製成,共聚物的雙呋喃(Furans)結構可有效防止紫外線穿過由該材料製成的薄膜。

團隊的合成技術已申請專利,與大多數生物塑膠一樣,新材料不需要開採和提煉石油,最終還能經生物降解不傷害環境。新論文發表在《Macromolecules and Biomacromolecules》期刊。

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不滿政府失信 氣候活動人士佔領德國新燃煤電廠

摘錄自2020年2月25日中央廣播電台報導

德國警方表示,氣候變遷活動人士今天(25日)佔領了德國一座備受爭議的新燃煤電廠,阻止一項發電機運作測試。倡議人士認為這項發電機組從一開始就不應該啟用。

警方告訴法新社,有14人進入了北萊茵-西伐利亞邦(North Rhine-Westphalia state)的達特爾恩(Datteln)煤炭場,有些人更將自己綁在機具上。

該發電站之所以引起爭議,是因為柏林稍早同意了一項於2038年停用燃煤發電的長期計劃,這是為減少溫室氣體排放所做的努力之一,然而現在卻又預訂啟用此燃煤電廠。

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比亞迪新能源汽車收入首次與傳統燃油車持平

比亞迪公佈的資料顯示,2015年主要利潤來源於汽車業務,而新能源汽車又是貢獻利潤的“大頭”。新能源汽車銷量達到69222輛,其中新能源乘用車銷量61722輛,同比增長高達234.7%。比亞迪相關負責人表示,銷量大幅提升,使得新能源汽車收入首次與傳統燃油車各占一半。

然而不可忽視的是,據工信部資料顯示,1月份國內生產新能源車1.61萬輛,環比驟降83.8%,其中,純電動乘用車環比下降高達72%;而插電混合動力汽車卻由此前不足三成的市場份額提升至43%。

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系統分析師-軟件水平考試(高級)-理論-系統規劃

系統分析師-軟件水平考試(高級)-理論-系統規劃

前言

系統規劃是什麼東東呢?

通俗點說,就是為了實現企業的戰略目標,分析企業現狀(技術外部)與系統狀況(技術內部),從而提出新的技術要求,對現有系統進行規劃設計等變化。

  1. 目標是實現企業戰略目標;
  2. 分析企業現狀(了解情況了,才能下手唄。站在技術角度,企業現狀就分技術和非技術);
  3. 根據掌握的資料,對接下來的系統開發做出規劃(技術規劃,那是CTO的工作,這裏就直接系統規劃);
  4. 落實規劃,開發或改造系統,從而完成對企業戰略目標的支持。

期間會涉及對一些項目或系統(一個公司會擁有多個項目與多個系統,用於支撐公司產業線)的評估,如機會選擇,可行性分析,效益分析(分析師比架構師多了這些思量與考察,而高項則更為具體)。

XMIND

(圖片絕對清楚。如果看不清楚,請下載,或者在新頁面中打開圖片)

總結

XMIND重難點的解讀

步驟

為了幫助大家更好地理解這部分內容,我們舉個栗子。

這樣說吧,阿里巴巴定下了淘寶雙十一戰略目標。你作為CTO,就要站在公司高層,開始規劃阿里的系統,讓它為雙十一這一戰略目標服務。

具體的實施過程應該是這樣的:

  1. 首先,根據雙十一這一戰略目標,你得分析阿里現在技術環境(可以做出怎樣的改變,業務上是否可以進行一定的妥協等等),並了解系統當前的狀況(是否可以承受住雙十一壓力。承受不了的話,瓶頸在哪裡等等)。無論做什麼,收集信息,了解情況都是首要的。
  2. 其次,站在技術的角度,你需要確定公司信息系統該達到怎樣的目標(更大一些說,應該是技術的目標標準)。比如雙十一這樣的戰略目標,我確定公司的系統應該達到十萬的訂單處理速度(2019年,阿里的訂單創建峰值已經達到了五十萬左右),以及一系列類似的系統要求。
  3. 然後,根據前面制定的一系列系統要求。開始規劃系統的拆分,將目標系統進行邏輯的拆分。但是如果已經有了系統基礎,那麼就需要在原有的系統上,進行調整。如阿里雲平台必須保證在雙十一時提供足夠強大的基礎設施支撐(可以在必要時,支撐大當量的橫向擴展)。又如支付寶需要確保在雙十一零點(流量衝擊的峰值)保證可以支撐百萬計的支付請求,並且妥善處理超出的部分。這樣就完成了目標的落地方案生成。
  4. 接下來,需要確定工作的優先級別,以及開發順序。由於總的開發資源是有限的,並且不同業務之間存在各種錯綜複雜的關係,所以,需要CTO站在公司高層角度,進行這個層次的方案安排。如由於阿里雲是其它業務的支撐基礎,是實現目標的必要因素(甚至都沒有太多業務妥協的空間),那麼我們可以將它作為優先級第一的工作,並最大程度地傾斜企業資源等。其它工作以此類推。從複雜的角度,可以了解項目組合管理,以及企業戰略管理等(但是分析師考試不會這麼複雜的,這裏只是舉個栗子)。
  5. 接着,我需要對這些方案進行可行性分析。畢竟這些方案可能是我根據自己的經驗,以及周邊個別的意見,花了一天的時間整合出來的。其中可能存在一些不合理,不科學的部分,而我並不了解(個人的力量與認知畢竟有限。也許我對軟件十分清楚,但是在硬件上提出了超脫物理規律的不可能方案,而我想當然地認為可以)。所以,需要進行可行性分析。甚至通過論證會議,進行具體的論證,從而確定方案是否可行,是否需要調整。
  6. 最後,根據前面這些簡要的方案與意見,通過自己與下屬不斷溝通,從而形成一份具體的系統設計的方案-系統設計任務書。作為接下來實施系統建設工作的具體依據。

可行性分析

這裏着重提一下這個部分,這個部分充分體現了系統的業務特性。

從考試角度說,這個部分雖然不是一個章節,但是每次考試都會考幾分。

從實際角度來說,可能一些感興趣的比較清楚,阿里的p7-p8,騰訊的t3-t4,晉陞都是有一定困難的。晉陞條件中有一條,需要對業務有足夠的了解。就如同國外對程序員的分級看法,也對程序員的產品思維有着非常重的要求。大廠要求程序員對業務有一定的了解,一方面是確定經歷真實性,另一方面就是觀察面試者的業務思維,產品思維。可能p7,只是要求根據業務場景,實現業務方案,並適當根據技術,提出對業務的看法(如調整業務,提出新的業務特性等)。到了p8-p9就是希望你能在一個大的目標下,提出自己的產品理念。在項目經理的產品模型或產品想法的基礎上,站在技術角度,給出新的產品想法,去完善產品模型,提高產品的層次。

以上看法,不保證完全正確,畢竟不同人的解讀是不同的。但是還是值得參考一下的(日後我晉陞p8,p9,考慮回來更新一下)。

那麼可行性分析可以帶來產品思維嘛?

當然,,,不能。

但是,可行性分析,絕對是一個絕佳的入門機會。可以幫助開發人員,從一個新的角度去看待自己開發的系統。並且這個入門的門檻很低,開發人員可以很好的理解,入門。後續的道路,就需要各位自己走了。畢竟完事開頭難,開始解決了,後面走下去就行了。當然後續有更多積累了,我會分享我對產品,業務的看法。

至於其它部分,都比較簡單,就不在此深入談論了。

學習必要性

考試的必要性,我只說一句,分值可觀。

現實的意義,我總結了三點比較重要的:

  • 提升高度。通過這部分的學習,可以為你晉陞公司技術高層埋下一顆種子。起碼你和Boss扯皮的時候,不再是只有技術名詞了。
  • 改善眼界。通過這部分的學習,可以改變你對信息系統的純技術看法。有時候,人的改變,只是需要一個開始。
  • 心中有數。通過這部分的學習,可以令你明白現有項目的一些基本商業特性。起碼你知道你的項目能走多遠,是不是該跑路了。囧

這個章節就這些內容,如果有什麼不清楚的,可以@我。如果有正在準備考試或已經通過考試的,或有交流需求的,可以@我,加群。

希望這篇博客對大家有所幫助。

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美軍擬造機動微型核反應爐 解偏遠基地電力需求

摘錄自2020年3月10日中央社報導

美國軍方今(9日)表示,正在規畫部署微型核能反應爐,這種移動式發電廠可用貨車載運,且不受時間限制為偏遠地區的基地提供電力。

法新社報導,美國國防部已經為了這種移動式核反應爐跟三間企業簽訂合約,目標是產生1百萬瓦至5百萬瓦(megawatt)的電力。預計在兩年內,其中一間公司將獲選來生產反應爐的原型。國防部聲明表示,這項名為「裴雷」(Pele)的計畫是透過發展安全的、可移動的、先進的微型核子反應爐,以因應國防部多元的任務需求。

然而,美軍規畫部署微型核能發電設備,部分民間核能專家對此抱持懷疑態度。這些專家認為,若遭遇攻擊,反應爐被破壞後恐導致放射性燃料外洩,或是核物料落入敵人手中且被用來製造低階的髒彈(dirty bomb)。

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